Ледокол "Байкал" на станции Байкал.

[KIA]

Ледокол "Байкал" на станции Байкал.

[MAI]

А что это там, интересно, такое по всему берегу понатыкано. Похоже на миниатюрные противотанковые ежи.

[Parovoz]

На фото паром-ледокол "Байкал", один из двух однотипных паромов-ледоколов на одноименном озере (второй назывался "Ангара"). До сооружения Кругобайкальской дороги два этих судна обеспечивали переправу железнодорожных составов через озеро.

Интересно отметить, что в Гражданскую "Байкал" пытались, вооружив полевым орудием, использовать в качестве боевого корабля.

На противотанковые ежи издали похож деревянный каркас ограждения станции.

[Гена-М]

На фотографии запечатлены офицеры и священник 137-го пехотного Нежинского полка находящиеся на ледоколе "Байкал" на пути в Манчьжурию в июне 1904 г.

[Михаил Дубровин]

QUOTE (Parovoz @ Nov 27 2006, 11:21 PM)

На фото паром-ледокол "Байкал", один из двух однотипных паромов-ледоколов на одноименном озере (второй назывался "Ангара").

"Байкал" и "Ангара" никогда не были однотипными. "Байкал" крупнее. Его сожгли в Гражданскую войну. А "Ангара" сохранилась и как памятник стоит на приколе в Иркутске. "Ангара" тоже повоевала. По конструкции она лёгкий ледокол и никакой ж/д состав в неё не влезет.

 

Судя по всему, фото сделано на станции на Восточном берегу озера, наиболее вероятно - Мысовая (ныне г. Бабушкин). На станции Байкал берег - это просто гора спускающаяся в воду.

[syushkov]

QUOTE (Михаил Дубровин @ Nov 28 2006, 12:00 PM)

"Байкал" и "Ангара" никогда не были однотипными. "Байкал" крупнее. ... Судя по всему, фото сделано на станции на Восточном берегу озера, наиболее вероятно - Мысовая (ныне г. Бабушкин).

Ледокол «Байкал» был построен в самом конце прошлого века в Англии фирмой «Амстронг». Собраны из частей на судоверфи в пос. Лиственичное. Спущен на воду в 1900 г. 24 июня ледокол Высочайшим Указом был окрещен "Байкалом". Император отклонил название "Николай", с которым к нему "верноподданически" обратилось Министерство путей сообщения.

Ледокол «Байкал» имел водоизмещение около 4200 т, был вторым в мире судном по мощности, водоизмещению и способности взламывать лед (самым мощным был «Ермак», построенный в Англии по идее и техническому заданию адмирала С. О. Макарова). «Байкал» имел длину 100 м, ширину 16 м, три паровых машины общей мощностью 3750 л. с., 3 гребных винта. На «Байкале» было 3 палубы, на второй палубе 3 железнодорожных ветки, он принимал 27 вагонов, кроме того, ледокол имел трюмный груз до 800 т.

В то время, когда части "Байкала" уже доставлялись из Англии, Комитет Сибирской железной дороги принял решение о постройке еще одного ледокола для Байкала. Он должен был быть меньших размеров и приспособлен для выполнения вспомогательных функций при совместном плавании с ледоколом "Байкал". "Ангара" выглядела изящней своего собрата. Небольшая надстройка, высокие, скошенные назад трубы создавали впечатление стремительности, заваленные внутрь борта придавали ей сходство с "Ермаком" - детищем той же фирмы, первым в мире линейным ледоколом. Размерения судна: длина - 61 м, ширина - 10.7 м. Для пассажиров 1-го и 2-го классов оборудованы каюты на 60 мест. Помещение 3-го класса на 100 мест располагалось в кормовой части ледокола. Во время русско-японской войны "Ангара" брала на борт 1000 человек. Для размещения груза и багажа имелись два трюма емкостью 653 м3 и грузоподъемностью 250 т.

 

На фото Кругобайкальской фотогалереи - погрузка вагонов на ледокол "Байкал" и посадка пассажиров на ледокол "Ангара", вид сбоку, около 1900г.

http://kbzd.irk.ru/Graph/gal-his.htm

На этом же сайте есть фотография, обсуждаемая в этом разделе, под названием: "Ст. Танхой. Ледокол "Байкал" у пристани"

Изменено 28 ноября, 2006 пользователем syushkov

[Parovoz]

Спасибо коллегам из Сибири за поправки. Мои знания из тематической литературы по ж.д. транспорту, неудивительно, что они оказались неточными.

[KIA]

Надпись в углу фото

[syushkov]

Судите сами: вот порт Байкал, вид сверху, внизу - ледоколы у пристани, нач. XX в.