Флот Великобритании - ROYAL NAVY

[Александр Каменьков]

Авианосец "Арк Ройал"

Вступил в строй 16.12.38 "Cammell Laird", Birkenhead

 

Водоизмещение - 28164 т

Мощность машин - 102 000 л.с.

Скорость - 31 уз., запас топлива составлял 4620 т нефти , дальность плавания - 12 000 миль экономическим 14-узловым ходом

Броня - броневой пояс толщиной 114 мм , палуба - 63 - 87 мм . Общий вес бронирования составлял 2850 т, или 12,95% от стандартного во­доизмещения

Вооружение - 16 - 114 мм, 6 - 40 мм, 8 - 12,7 мм.

Авиагруппа - по проекту 72, однако никогда не находилось более 60.

Типовой состав авиагруппы: 24 торпедо­носца «Баффин», 18 разведчиков «Фэйри» IIIF, 6 двухместных истребителей «Оспрей», 12 одноместных истребителей «Нимрод».

Экипаж - от 1575 до 1781 человека

 

 

Корабль «Аpк Ройал» — первый крупный авианосец специальной постройки в Королевском флоте. Его длинная полетная палуба была расположена на высоте 18 метров над водой.

На нем впервые применили двухэтажные ангары под броневой полетной палубой, соединенные между собой и полетной палубой тремя подъемниками. Две катапульты в носовой части позволяли запускать самолеты даже в том случае, когда авианосец был неподвижен и не развернут против ветра. На «Аpк Ройал» имелся также усовершенствованный гидравлический аэрофинишер, сети для улавливания промахнувшихся при посадке самолетов. Впервые применили на нем и большой кормовой свес, увеличивший длину полетной палубы до 244 м: более длинной палубы не было ни у одного британского авианосца вплоть до окончания второй мировой войны. Наконец, впервые в английском флоте на этом корабле не устанавливали орудия главного калибра: все артиллерийское вооружение предназначалось только для зенитного огня.

 

Когда 3 сентября 1939 года Англия объявила войну Германии, «Аpк Ройал» находился в море. И уже 14 сентября его атаковала немецкая субмарина U-39. Увернувшись от ее торпед, авианосец вызвал к месту атаки эсминцы, которые и потопили лодку. А спустя двенадцать дней истребитель с «Аpк Ройал» сбил немецкий гидросамолет. Это были первая субмарина и первый самолет, уничтоженные британским флотом во второй мировой войне.

 

В декабре 1939 года авианосец участвовал в поисках рейдера Адмирал граф Шпее, действовавшего в Южной Атлантике. А летом 1940 года самолеты с «Аpк Ройал» бомбили своих недавних союзников — французские корабли, укрывшиеся после капитуляции Франции в Мерс-Эль-Кебире. С этого времени главным военным театром, на котором пришлось действовать «Аpк Ройал», стал средиземноморский. В течение первых двух лет войны здесь были апробированы многие тактические приемы использования авианосцев, примененные затем на просторах Тихого океана.

 

В мае 1941 года один из «сордфишей» его авиагруппы торпедировал германский линкор Бисмарк, выведя из строя рулевое управление.

 

Весной 1941 года англичане придумали необычный способ переправки на Мальту самолетов ПВО. Транспортами стали авианосцы. Когда расстояние до острова сокращалось до величины дальности полета, истребители поднимались в воздух, самостоятельно добирались до берега, садились на аэродромы и включались в состав мальтийской системы ПВО. После одного из таких рейдов к Мальте, 13 ноября 1941 года, «Аpк Ройал», немецкая подводная U-81, капитан - лейтенант Гуггенбергер http://sammler.ru/index.php?act=Post&CODE=02&f=198&t=9799 , проникла сквозь завесу эсминцев и всадила торпеду в правый борт авианосца. Почти немедленно «Аpк Ройал» начал крениться на правый борт, однако он сохранил скорость 22 узла. Но вскоре пропала электроэнергия и отказали все средства внутрикорабельной связи. Прежде чем авианосец остановился, крен увеличился настолько, что горизонтальные радиомачты почти касались воды. Было решено не рисковать жизнями моряков и покинуть корабль, который мог в любой момент опрокинуться. К борту авианосца подошли эсминцы, которые за полчаса сняли 1487 офицеров и матросов. При взрыве погиб только один человек. Отослав большую часть экипажа, капитан и около 100 человек команды продолжали попытки спасти «Аpк Ройал».

 

Без электроэнергии они могли работать лишь при свете переносных фонарей. Нефть из цистерн правого борта перекачали в цистерны левого, и крен уменьшился до 17°. Эсминцы подошли к борту авианосца, чтобы подать электричество, и вскоре на корабле заработали свои динамо-машины. Этой же ночью из Гибралтара прибыл буксир. Казалось, что «Аpк Ройал» можно спасти. Буксир «Темз» медленно тащил авианосец на запад. Эсминцы и охотники за подводными лодками охраняли подбитый корабль. Прибыл буксир «Сент Дэй», и, казалось, шансы «Аpк Ройал» возросли. Но остатки экипажа не заметили, что затопление отсеков продолжается. Вода просачивалась через швы и переборки, поврежденные взрывом. «Аpк Ройал» садился все глубже, пока не были затоплены дымоходы котлов. Раскаленные докрасна котлы взорвались со страшным грохотом. Прекратилась подача пара, снова пропал свет, но что гораздо важнее — перестали работать помпы. Эсминцу было прикачано подойти к борту авианосца и обеспечить подачу электроэнергии, но эта операция требовала времени. Помпы снова заработали, один из эсминцев стал помогать буксирам, но авианосец сидел очень глубоко и имел большой крен.

 

В 4.00 был отдан приказ всем оставшимся людям покинуть корабль. Буксирные тросы были отданы, и буксиры подошли к борту «Аpк Ройал», чтобы снять аварийную партию. В 6.00 полетная палуба «Аpк Ройал» встала под прямым углом к поверхности моря. В 6.13 все было кончено. «Аpк Ройал» ушел в водную могилу всего лишь в 25 милях от Гибралтара.

 

 

Хотя немаловажную раль в судьбе авианосца сыграли его конструктивные недостатки, ни для кого не явилось сек­ретом, что борьба за живучесть была орга­низована плохо. Основное внимание ко­мандир сразу после взрыва сосредоточил на спасении личного состава. В суматохе одними из первых корабль покинули не­сколько офицеров и технических специа­листов аварийных партий. При эвакуации множество дверей и люков оставили не­задраенными, и вода быстро распростра­нялась по внутренним помещениям, а при­нятые меры по контрзатоплению оказа­лись малоэффективными. Оставшаяся на борту небольшая часть команды при не­достатке водоотливных средств не смог­ла спасти корабль.

 

Британское командование не стало усердствовать в наказании виновных, но на карьере командира был поставлен крест. Кэптен Монд был отправлен в почетную ссылку — военно-морским предста­вителем в союзную миссию в Архангельск.

С. В. Патянин Авианосец "Арк Ройал"

 

 

А открытка - немецкая

Изменено 27 октября, 2006 пользователем Alix

[Александр Каменьков]

Опять немецкая открытка...

 

Крейсер "Гуд Хоуп" - "Good Hope"

Тип "Дрейк" - построено 4 единицы - "Гуд Хоуп", “Дрейк”, “Кинг Альфред” и “Левиафан”

 

Заложен 11 сентября 1899 г., вступил в строй в ноябре 1902 г. Обошелся казне примерно в 1.000.000. фунтов .

 

Водоизмещение - 14100 т

Мощность машин - 30 000 л. с.

Скорость 24 узл., дальность плавания 7000 миль 14 узл. ходом.

Бронирование - борт — 152 мм, палуба — 51-76 мм.

Вооружение - 2х234 мм , 16х152 мм, 12х12 фунтовых , 2х533 мм ТА

Экипаж - 900 человек

 

Первоначально крейсер планировали назвать "Африка".

В 1906 г. - флагман 1- ой эскадры крейсеров Атлантического Флота, в 1908 - флагман 2- эскадры.

С 1913 г. - в резерве, но перед началом войны вошёл в состав 6-ой эскадры,

90% команды было укомплектовано резервистами.

Вскоре ему предстоит встретится с превосходящей эскадрой адмирала Шпее...

 

На открытке изображён фрагмент этой встречи.

 

 

Бой у порта Коронель. Потопление “Гуд Хоупа” и “Монмута”.

 

Две колонны кораблей, двигаясь к югу медленно сходящимися курсами, сблизились наконец на предельную дистанцию огня. На ярком фоне неба, освещенного лучами заходящего солнца, четко и резко выделялись силуэты английских крейсеров. Германские же корабли были едва заметны на затянутом темными облаками восточном горизонте.

 

В 19 часов 03 минуты “Шарнхорст” открыл огонь фугасными снарядами по “Гуд Хоуп”. Флагман английской эскадры был накрыт с третьего залпа: тяжелый немецкий снаряд угодил в носовую башню, над которой сразу же поднялся огромный столб пламени —взрывались боеприпасы. Через две минуты “Гуд Хоуп” ответил недружным залпом. Началась неравная дуэль: призовой артиллерийский корабль немецкого флота методично расстреливал британский крейсер, команда которого была укомплектована резервистами перед самой войной. Орудия “Шарнхорста” изрыгали огонь каждые 15 секунд — в три раза чаще, чем пушки “Гуд Хоупа”.

 

Спустя 47 минут над английским кораблем выше мачт взметнулось пламя. “Гуд Хоуп” продержался на плаву еще шесть минут. Зарево полыхавшего на нем пожара вдруг исчезло, и по сразу наступившей темноте немцы поняли: британский крейсер пошел на дно вместе со всем экипажем и командующим эскадрой адмиралом Крэдоком...

 

Тем временем “Монмут”, избитый снарядами “Гнейзенау”, накренившись на левый борт, медленно уходил на север. Спустя два часа после начала боя его обнаружил в темноте сильно отставший от немецкой эскадры “Нюрнберг”. Приблизившись к агонизирующему английскому кораблю на 6 километров, “Нюрнберг” предложил ему сдаться. В ответ на это “Монмут” попытался развернуться, чтобы ответить огнем из задравшихся кверху орудий правого борта. Но немецкий крейсер предупредил эту попытку: залп разворотил борт “Монмута”, и в 21 час 28 минут он перевернулся и пошел ко дну.

 

Так плачевно для англичан закончилось сражение у порта Коронель неподалеку от берегов Чили, разыгравшееся 1 ноября 1914 года-Результаты боя ошеломили английскую публику: на протяжении каких-нибудь полутора месяцев британский флот лишился пяти броненосных крейсеров! Сначала устаревшая немецкая подводная лодка за какой-то час потопила подряд “Абукир”, “Кресси” и “Хот”. И вот теперь пришла очередь “Гуд Хоупа” и “Монмута”. Увы, как оказалось, эти жертвы не были последними. На протяжении войны из 34 английских броненосных крейсеров суждено было погибнуть пятнадцати. Процент, невиданный в истории морских войн!

 

http://www.battleships.spb.rul

 

http://militera.lib.ru/h/bolnyh1/01.html

[Александр Каменьков]

Оборотная сторона открытки тоже интересна!

Штамп K.u.K. Kriegsmarine Sankt Georg - корабельные штампики всегда хороши

[Mike_Ch]

Броненосный крейсер Sankt-Georg считался в австро-венгерском флоте венгерским кораблем. Команда комплектовалась уроженцами Венгрии и входившей в ее состав Хорватии. В частности, на нем служил будущий адмирал Хорти. Так что венгерский текст открытки не случаен.

Sankt-Georg - в центре.

[Александр Каменьков]

Выставь в Флот Австро - Венгрии, плиз!

[Александр Каменьков]

Линкор «Iron Duke»

 

 

Водоизмещение 25820 т - 30380 т (полное)

Мощность машин - 30000 л.с.

Скорость - 21 узел , дальность плавания - 4840 миль ( 19 узл. )

Бронирование - борт – 102-305 мм, палуба – 25-38мм, башни орудий - 102-279 мм, мостик - 152-279 мм (нос), 51-102 мм (корма)

Вооружение - 10х343 мм, 12х152 мм, 2х76 мм, 4 ТА 533 мм

Экипаж - 995 - 1022 человек

 

 

Линкор «Iron Duke» принадлежал к последней серии кораблей, оснащенных угольными котлами, которые были заказаны британским флотом. Закладка корабля была произведена 12 января 1912 на верфи Dockyard в Портсмуте, на воду корабль был спущен 12 октября 1912 года, а в строй он вошел 10 марта 1914 года.

 

Первым официальным выступлением «Iron Duke» было его участие в большом морском параде 17-18 июля 1914 года.Вскоре, после достижения достаточного уровня подготовки экипажа, в начале августа 1914 года «Iron Duke» становится флагманом всего Grand Fleet. Для охраны корабля были выделены крейсер «Sappo” и противоторпедный корабль “Oak”.

 

До 30 мая 1916 года «Iron Duke» стоял в гавани в Скапа-Флоу. Начиная со второго августа 1914 года, на его палубе находился главнокомандующий британским флотом, адмирал Джелико.

 

«Iron Duke» участвовал в Ютландском сражении 31.05-01.06.1916 года. На встречу с немецким флотом линкор вышел в центре строя из 24 линейных кораблей. Столкновение главных сил состоялось после 19-00 31 мая 1916 года. В течение нескольких минут «Iron Duke» шесть раз поразил своими снарядами немецкие корабли. Один из снарядов главного калибра, выпущенных «Iron Duke» упал в воду непосредственно перед немецким броненосцем “Koenig”, и под водой ударил в нижний край броневого пояса. Пробил его, прошел сквозь два метра угольных бункеров и пробил 50 мм водонепроницаемую переборку. В немецкий корабль мгновенно ворвалось 1500 тонн воды, которая сыграла и положительную роль – вода загасила уже начавшийся пожар в складе боеприпасов и тем спасла “Koenig” от неминуемого взрыва. Всего же в ходе сражения «Iron Duke» выпустил 95 снарядов главного калибра. Надо отметить, что Ютландское сражение оказалось единственным, в котором приняли участие корабли Grand Fleet.

 

На базу линкор вместе с остальными кораблями вернулся второго июня 1916 года.

 

В ноябре 1916 года флаг главнокомандующего был перенесен на броненосец “Queen Elizabeth”.

 

После войны «Iron Duke» несколько раз менял порт приписки. В 1919-1923 годах находился в Средиземном море, и временно – в Черном. Принимал участие в интервенции Антанты против Турции, в том числе и в «аресте» турецкого флота.

 

14.05.1919 командующий силами Антанты вице-адмирал Калторп прибыл на борту «Iron Duke» в Смирну, чтобы вручить ноту относительно оккупации города. На следующий день линкор, вместе с другими кораблями британского флота прикрывал высадку первой пехотной дивизии Греции на Чесменский полуостров.

 

23.02.1920 в главе отряда из полутора десятков кораблей «Iron Duke» вошел в Стамбул.

 

В ночь с 15 на 16 марта, на рейде Босфора линкор поддерживал отряды морской пехоты, занимающей казармы, склады и государственные учреждения.

 

16 июня линкор поддерживал британский гарнизон в районе Измирского залива, атакованный турками.

 

С 09.09.1922 линкор находился в Смирне и до 20 сентября действовал в районе полуострова Карабум, проводя обстрел побережья.

 

После окончания вторжения в Турцию «Iron Duke» возвращается в Англию и включается в состав Атлантического флота, в составе которого остается до 1930 года.

 

В соответствии с решениями Первой морской конференции в Лондоне от 1930 года, Великобритания должна была вывести со службы пять линейных кораблей, среди которых оказался и «Iron Duke». В то же время, решения конференции позволяли оставить его как учебный корабль. Перестройка корабля заключалась в сокращении количества орудий главного калибра до трех башен, сокращения зенитной артиллерии и уменьшении максимальной скорости до 18 узлов.

 

Перестройка корабля была проведена в 1930-1932 годах, и после ее завершения «Iron Duke» использовался как учебное судно, с базой вначале в Портсмуте, а затем в Скапа-Флоу.

 

В этой роли «Iron Duke» служил вплоть до начала второй мировой войны.17.10.1939 года во время бомбардировки Скапа-Флоу немецкими самолетами, линкор получил несколько попаданий бомбами и осел на дно бухты. В течение всей войны он использовался как неподвижная артиллерийская батарея. В 1946 году он был разрезан на слом.

 

 

 

http://www.cardarmy.ru/fleet/fleetmod.htm

 

 

[Александр Каменьков]

Открытка прошла почту в Эстонии 7.12.22

[Александр Каменьков]

Лёгкий крейсер "Ньюфаундленд" - HMS Newfoundland

 

 

Тип "Crown Colony"

 

 

Водоизмещение - 8800 т

Мощность машин - 80 тыс. л.с.

Скорость - 32 узл. , запас хода - 10100 морских миль при 12 узлах

Вооружение - 9х152 мм , 8х102 мм , 12 × 2-фн пушек ,20 × 20-мм орудий «Эрликон» , 6 ТА 533 мм

Экипаж - 730 человек

 

 

«Ньюфаундленд» был заложен 9 ноября 1939 г. на верфи Swan Hunter и спущен на воду 19 декабря 1941 года. Корабль был наречён миссис Эрнест Бевин, супругой тогдашнего британского министра труда. Вступил в строй 21 января 1943 г.

 

 

После принятия на вооружение «Ньюфаундленд» присоединился к 10 крейсерской эскадре Хоум Флита. В начале 1943 года корабль стал флагманом 15-й крейсерской эскадры, дислоцированной на Средиземноморье. «Ньюфаундленд» был флагманом эскадры под командованием адмирала Харкурта, атаковавшей остров Пантеллерию. 23 июля 1943 года, во время вторжения на Сицилию, «Ньюфаундленд» был торпедирован итальянской субмариной Ascianghi (по другим данным атаку провела немецкая U-407 . На Мальте был произведён временный ремонт и корабль отправился на Бостонский государственный военно-морской судоремонтный завод для капитального ремонта.

 

В 1944 году корабль вновь вступил в строй и был подготовлен к отправке на Дальний восток. Однако, во время стоянки в Александрии произошёл взрыв в торпедном аппарате левого борта, вызвавший повреждения и нанёсший ранения личному составу. Ремонтные работы задержали приход крейсера на Дальний восток. «Ньюфаундленд» присоединился к британскому Тихоокеанскому флоту. Крейсер поддерживал высадку Шестой австралийской дивизии в Веваке на Новой Гвинее. 14 июня 1945 года, в составе оперативной группы Королевского ВМФ, крейсер нанёс удар по военно-морской базе Императорского флота на острове Трук, входящего в состав Каролинских островов.

 

6 июля «Ньюфаундленд» покинул передовую базу на острове Манус. Вместе с другими судами британского Тихоокеанского флота он принял участие в англо-американской операции по бомбардировке Японских островов. Эта операция планировалась как прелюдия к сухопутному вторжению на основные острова Японии. Во время сдачи японских вооружённых сил, «Ньюфаундленд» высадил отряд Королевской морской пехоты и моряков для занятия военно-морской базы в Йокосуке. Корабль находился в Токийском заливе при подписании Акта о Капитуляции Японии на борту американского линкора «Миссури» (USS Missouri) 2 сентября 1945 года. После этого «Ньюфаундленд» был привлечён к репатриации бывших военнопленных из Великобритании и стран Содружества. Крейсер вернулся в Великобританию в декабре 1946 года.

 

Правительство Цейлона нашло убежище на борту «Ньюфаундленда» во время цейлонского хартала 1953 года.

 

31 октября 1956 года, египетский фрегат «Домиат» крейсеровал к югу от Суэцкого канала в Красном море. «Ньюфаундленд», сопровождаемый эсминцем ЕВК «Диана» (HMS Diana) обнаружил фрегат, и приказал тому лечь в дрейф. Осведомлённый о недавнем начале боевых действий между Великобританией и Египтом в ходе Суэцкого кризиса «Домиат» отказался и открыл огонь по крейсеру, нанеся повреждения крейсеру, были раненые среди личного состава . «Ньюфаундленд» и «Диана» открыли ответный огонь. Ввиду явного неравенства сил фрегат был потоплен, 69 уцелевших членов его команды были подобраны британскими кораблями .

 

2 ноября 1959 года, «Ньюфаундленд» был продан перуанскому военно-морскому флоту. Крейсер впоследствии был переименован в «Альмиранте Грау»(Almirante Grau), а затем, в 1973 году, в «Капитан Киньонес»(Capitán Quiñones). Крейсер был переоборудован в блокшив в 1979 году.

 

 

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Newfoundland_(59)

 

 

[Александр Каменьков]

Подводная лодка "Tally-Ho"

 

Тип "Т" - 53 субмарины

 

 

История создания

 

Первой субмариной, разработанной в Соединенном Королевстве после Первой мировой войны стала HMS Oberon, спущенная на воду в 1926 году. Она послужила основой и для постройки еще 18 субмарин классов O, P и R, во многом повторивших конструкцию первой и имевших схожие же недостатки. Сама HMS Oberon получила уничижительное прозвище «электромеханическая чудовищность» (Electro-Mechanical Monstrosity).

 

Проектирование лодок класса Т, предназначенных для замены подводных лодок классов O, P и R, началось в 1934 году и велось с ограничениями, наложенными Лондонским морским соглашением 1930 года: водоизмещение британского подводного флота ограничивалось значением в 52 700 тонн, водоизмещение одной лодки — не более 2000 тонн, артиллерийское вооружение калибра не более 130 мм. Лодки проекта «Repeat P[3]» должны были быть способны вести боевые действия против Японии в условиях отсутствия поддержки надводных кораблей КВМФ. Основным считалось уничтожение боевых кораблей. Для этого требовался проект большой подводной лодки с максимальным числом торпед в залпе, поэтому окончательный проект представлял субмарину с полным водоизмещением более 1500 тонн, с 10 торпедными аппаратами (6 носовых встроенных и 4 внешних, направленных в нос) и с рабочей глубиной погружения в 300 футов (около 90 метров). Проект был завершён в 1935 году, а 24 июня было принято решение об окончательном именовании типа — Т, соответственно все подводные лодки этого класса получали имена, начинающиеся с Т.

 

Лодки типа Т имели полуторакорпусную конструкцию с развитой надстройкой. Прочный корпус делился на 6 отсеков и одну выгородку. В традиционной британской манере, многие передовые решения были отставлены в пользу более традиционных и освоенных, в расчете что подготовка экипажей возместит конструктивные недостатки. Так, корпуса почти всех лодок были клепаные, что снижало рабочую глубину. Аккумуляторные батареи размещались в двух соседних отсеках (III и IV) что снижало живучесть; от их разнесения отказались для упрощения электрической системы. Ограждение горизонтальных рулей отсутствовало, а ограждение вертикального руля и ГАС было тросовым. Однако лодки получили такие новшества, как гирокомпас, гидроакустическая станция ASDIC, прибор торпедной стрельбы и система беспузырной стрельбы.

 

 

История строительства

 

 

Головная лодка проекта, HMS Triton, была заказана 5 марта 1936 года и вышла на ходовые испытания в 1938 году. Всего было построено 53 субмарины, обычно разделяемые на три группы по важным особенностям конструкции. В то же время, незначительные изменения вносились и в пределах отдельных групп, совершенствуя конструкцию от лодки к лодке. 15 лодок первой группы были построены в 1936-1938 годах; семь лодок второй группы — в соответствии с экстренной программой строительства 1939 года; усовершенствованная третья группа была заказана в 1940-1942 годах. После окончания войны строительство было прекращено, поэтому из 25 последних заказанных лодок в строй вступили только пять, ещё две были спущены на воду но не достраивались (Thor и Tiara); последние семь заказаны и отменены (Theban (P341), Talent (P343), Threat (P344), P345, P346, P347 и P348).

 

 

Подводные лодки класса Т служили на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Примерно четверть лодок была потеряна.

 

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%...BD%D0%B8%D1%8F)

 

 

Водоизмещение - надводное 1327 т , подводное 1571 т

Мощность машин - 2 дизеля по 2500 л. с. , 2 электромотора по 1450 л. с.

Скорость - 15,25/8,75 узл. , дальность плавания: 8000 миль 10-узловым ходом

Глубина погружения - 91 м (со сварным корпусом 106 м)

Вооружение - 1х102 мм , 6 носовых, 1 кормовой внутренний ТА; 2 носовых наружных ТА; 2 наружных ТА в районе рубки (направлены в корму), 6 запасных торпед

Экипаж - 61 человек

 

 

Tally-Ho заложена 23 декабря 1942 года Vickers Armstrong, Barrow

John Brown & Company, Clydebank , вступила в строй 12 апреля 1943 года.

 

Лодка служила на Дальнем Востоке, результатом побед стали водоналивной танкер "Kisogawa Maru" , лёгкий крейсер " Kuma" , армейские транспорты "Ryuko Maru" и , "Daigen Maru No.6, немецкую субмарину UIT-23 , японский охотник за подводными лодками "Cha 2" , минный заградитель "Ma 4"

На выставленных минах был повреждён японский танкер "Nichiyoku Maru"

 

Исключена из состава флота и порезана на металл 10 февраля 1967 года

 

 

 

 

[Сумрак]

Линейный крейсер "Индефатигебл"

 

 

 

Линейный крейсер "Индефатигебл"

 

("Неутомимый") В составе флота находился с 24 февраля 1911 г. по 31 мая 1916 г.

 

 

 

Линейный крейсер "Индефатигейбл" зало­жили 23 февраля 1909 г. на казенной судостро­ительной верфи в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроитель­ная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке.

 

Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 г. и закончили постройкой в феврале 1911 г. Ста­пельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Ис­пытания начались в октябре 1910 г.

 

Согласно Conway [1] и Campbell [2], дей­ствительное нормальное водоизмещение "Индефатигейбла" составляло 18470 т при осадке носом 7,65 м и кормой 8,15 м, водоизмещение с учетом полного запаса нефти 20078 т.

 

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Индефатигейбла" составляла 1 430091 фунтов стерлингов (14 300000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обо­шлось 98500 фунтов стерлингов (9 850000 руб­лей золотом). Общая стоимость составляла 1 528591 фунтов стерлингов (15 286 000 рублей золотом) или 82,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

 

Согласно Burt [3], штатное расписание экипажа "Индефатигейбла" в 1913 г. насчитывало 790 человек, согласно Brayer [4], 800, в Ютлан­дском бою 1021.

 

17 мая 1911 г. для определения метацентрической высоты "Индефатигейбла" провели кренование при двух режимах загрузки. Сна­чала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При сред­ней осадке 8,0 м метацентрическая высота со­ставляла 1,07 м. Остойчивость была максималь­ной при 43° крена и нулевой при 74° (у "Фон-дер-Танна" соответственно 30° и 70°). Затем про­вели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота состав­ляла 1,46 м.

 

24 февраля 1911 г. "Индефатигейбл" во­шел в состав военно-морского флота и был за­числен в 1-ю эскадру крейсеров флота Метро­полии, в которую также входили "Лайон" (флаг­ман), "Принсесс Роял", "Индефатигейбл", "Индомитейбл" и "Инвинсибл", и находился в ее со­ставе до декабря 1913 г.

 

24 июня 1911 г. линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по слу­чаю коронации короля Георга V. В ноябре 1912 г., в результате активных выступлений общественности, Адмиралтейство приняло решение о свер­тывании присутствия в Средиземном море эс­кадры британских линейных кораблей и для за­мены линкоров решило сформировать там эс­кадру из четырех линейных крейсеров ("Инде­фатигейбл", "Индомитейбл", "Инвинсибл" и "Инфлексибл"). С января 1913 г. эта эскадра получила наименование 2-й эскадры линейных крейсеров.

 

"Инфлексибл" (как флагманский корабль) перевели в Средиземное море в ноябре 1912 г., "Индомитейбл", "Инвинсибл" присоединились к ней в августе 1913 г. В декабре 1913 г. пере­вели в Средиземное море и "Индефатигейбл", где он наконец-то вошел во 2-ю эскадру линей­ных крейсеров. В начале августа 1914 г. "Инде­фатигейбл" принял участие в преследовании "Гебена" и "Бреслау".

 

2 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совме­стно с "Индомитейблом" послали на подходы к Адриатическому морю в помощь 1-й эскадре броненосных крейсеров ("Дифенс" (флагман), "Уорриор", "Блэк Принс" и "Дьюк-оф-Эдинбург") для поиска "Гебена" и "Бреслау", заме­ченных у островов Галатеи.

 

4 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" следовали за "Гебеном" и "Бреслау", и, хотя раньше на испыта­ниях он показал скорость большую, чем у ко­раблей противника, немецкие крейсера все же смогли уйти от них. Во время погони гребные винты "Индефатигейбла" делали 272-278 об/мин., и за полтора часа до потери контакта с немец­кими крейсерами у него на борту еще имелось 2560 т угля. Очень сомнительно, чтобы он смог достичь скорости 23 узла. Контакт с немецки­ми кораблями англичане потеряли 4 августа, незадолго до вступления Великобритании в пер­вую мировую войну.

 

С 6 августа 1914 г. все Средиземное море стало зоной ответственности французского во­енно-морского командования. С 11 августа бри­танское военно-морское присутствие в Среди­земном море уменьшилось до уровня командо­вания вице-адмирала. 14 августа 1914 г. бри­танский вице-адмирал Карден спустил свой флаг на броненосном крейсере "Дифенс" и принял на себя командование англо-французской эскад­рой в районе Дарданелл. 20 сентября он под­нял свой флаг на "Индефатигейбле". 2-ю эскадру линейных крейсеров в Средиземном море рас­формировали и во время реорганизации Гранд-Флита вновь образовали в водах Метрополии.

 

Однако французы настаивали на том, что­бы один из британских линейных крейсеров на­ходился в Средиземном море в непрерывной го­товности для перехвата "Гебена", если он по­пытается выйти из Дарданелл. С этой целью "Индефатигейбл" и "Индомитейбл" включили в со­юзную эскадру в этом районе, имеющую в сво­ем составе два французских додредноута "Ве­рите" и "Сюфрен". Однако в декабре 1914 г., когда стало ясно, что прорыва немецкого ли­нейного крейсера не будет, "Индомитейбл" смог вернуться в Метрополию.

 

Когда 1 ноября 1914 г. началась война с Турцией, британский штаб приказал Кардену обстрелять форты при входе в Дарданеллы с дистанции, на которой орудия фортов не были бы опасны кораблям. 3 ноября 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейбл" и фран­цузскими додредноутами "Верите" и "Сюфрен" принял участие в обстреле мыса Хеллес и в не­продолжительном обстреле внешних фортов Дарданелл Кум-Кале и Седд-Эль-Бахр.

 

Один из двух его последних снарядов, вы­пущенных по старинному турецкому форту Седд-Эль-Бахр, пробил крышу главного поро­хового погреба, прошел через земляное покры­тие толщиной 2 м, кирпичную кладку толщи­ной 1 м и взорвал находящиеся там 10,5 т чер­ного пороха и 360 снарядов калибра 240 мм и 280 мм. Орудия форта оказались завалены об­ломками и вышли из строя, 85 человек прислуги было убито и 23 ранено. Такого успеха со­юзники не достигали за всю долгую осаду Дар­данелл в 1915 г. Но с оперативной точки зре­ния этот обстрел был ошибкой. Он заставил турок усилить свои укрепления, и это в конеч­ном счете повредило союзникам.

 

До января 1915 г. "Индефатигейбл" являлся флагманским кораблем вице-адмирала Карде­на. 24 января в этом качестве его сменил "Инфлексибл", и "Индефатигейбл" ушел в ремонт на Мальту. После непродолжительного ремонта 14 февраля 1915 г. он покинул Мальту и во второй половине февраля вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита.

 

20 февраля 1915 г. в составе Гранд-Флита Адмиралтейство образовало флот линейных крейсеров в составе трех эскадр во главе с флаг­манским "Лайоном". В 1-ю эскадру входили "Принсес Роял" (флагман), "Куин Мери" и "Тай­гер", во 2-ю "Австралия" (флагман), "Индефа­тигейбл" и "Нью Зиланд", в 3-ю "Инвинсибл" (флагман), "Индомитейбл" и "Инфлексибл".

 

В 1914-15 гг. на палубе "Индефатигейбла" установили 102-мм зенитное орудие, на задней надстройке одну 47-мм зенитную пушку. На ниж­нюю платформу фок-мачты добавили два 610-мм сигнальных прожектора. Одну пару 610-мм сигнальных прожекторов переставили на цен­тральную надстройку, другие сигнальные про­жектора прикрыли стальными щитами. На всех 102-мм орудиях смонтировали противоосколочные щиты. Грот-мачта разделила большую кор­мовую надстройку на две половины.

 

С февраля 1916 г. и до своей гибели в Ют­ландском бою "Индефатигейбл" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров базировался на Розайт. В апреле- мае 1916 г. "Индефатигейбл" временно стал флагманским кораблем 2-й эс­кадры линейных крейсеров Гранд-Флита, пока "Австралия" находилась в ремонте после стол­кновения с "Нью Зиландом".

 

Последним боем "Индефатигейбла" стал Ютландский 31 мая/1 июня 1916 г., в котором во время артиллерийской дуэли с немецким ли­нейным крейсером "Фон-дер-Танн" продолжи­тельностью 14-15 минут в результате попада­ний снарядов он взорвался и затонул, унося с собою на дно, согласно Eurt [3], 1019 человек. Спаслись только двое. Brayer [4] говорите 1017 погибших и четырех спасенных.

 

Источник [10]: "Бой начался в 90 милях от Ханстхольма в северной части Датского полу­острова и велся на площади шириной 30 миль, отдалленной почти одинаково, как от англий­ских берегов, так и Гельголанда."

 

Источник [11]: "...флот Открытого моря был вовлечен в бой 31 мая 1916 г. на запад от Ютландской банки, вблизи Датского берега."

 

15 ч. 30 м. На "Лайоне" обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на се­веро-запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имев­ший задачу навести британские линейные крей­сера на главные германские силы, вице-адми­рал Хиппер решил дать бой на отходе.

 

15 ч. 40 м. Хиппер построил свои линей­ные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить, что впоследствии получило название как "бег на юг".

 

15 ч. 40 м. Хиппер приказал своим кораб­лям "разделить цели слева". Линейный крейсер "Фон-дер-Танн" был концевым кораблем, и это означало, что он должен был стрелять по "Индефатигеблу" — концевому в боевой линии ан­гличан, который в свою очередь должен был стрелять по "Фон-дер-Танну".

 

15 ч. 48 м. Обе эскадры одновременно от­крыли огонь, и залпы (по одному орудию в баш­не) загрохотали на всех 11 линейных крейсерах. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16000 м (50-85 каб.), благодаря благоприятным усло­виям освещения, стрельба немецких кораблей была более быстрой и меткой.

 

15 ч. 49 м. Старший артиллерийский офи­цер "Фон-дер-Танна" корветтен-капитан Мархольц приказал открыть огонь по "Индефатигейблу". В течение первых 15 минут боя "Фон-дер-Танн" выпустил 52 280-мм снаряда (7,9% бо­екомплекта) и 38 150-мм на дистанции, увели­чивающейся с 12300 м до 14600 м (66-79 каб.), и есть предположение, что он добился в "Индефатигейбл" пяти попаданий 280-мм снарядами (9,6% выпущенных снарядов).

 

"Индефатигейбл" шел концевым кораблем 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-ад­мирала Битти. В самом начале Ютландского боя крейсер, как полагают, внезапно вышел из строя и приблизился к линии немецких кораблей. Из-за этого он запоздал на 3-4 минуты с открыти­ем огня по "Фон-дер-Танну" и в процессе даль­нейшего артиллерийского боя не добился в него ни одного попадания из выпущенных 40 305-мм снарядов (4,54% боекомплекта).

 

16 ч. 02 м., через четырнадцать минут после открытия огня, три 280-мм снаряда с "Фон-дер-Танна" попали в "Индефатигейбл" на уровне вер­хней палубы против кормовой башни и возле грот-мачты. Над кораблем поднялось густое об­лако дыма и он вышел из строя вправо (веро­ятно, из-за повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Потом в него попало еще два 280-мм снаряда; один в бая, дру­гой в башню "А", и спустя некоторой проме­жуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого чер­ного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе ле­тевший вверх дном 15-метровый паровой ка­тер. Когда дым рассеялся, "Индефатигейбла" на поверхности моря уже не было. В 16 ч. 05 м., спустя 17 минут после начала боя он был по­топлен "Фон-дер-Танном".

 

Источник [10]: "Вскоре после 16 час. на "Индефатигейбле" от удачного попадания произо­шел сильный взрыв. Поднялось черное облако дыма высотой в 100 м. Когда через 15 минут это облако рассеялось, корабль уже исчез."

 

Источник [8]: "Как раз в этот момент лей­тенант Чальмерс с мостика флагманского "Лайона" оглядывал колонну следовавших за ним мателотов. Его сердце преисполнилось гордо­стью при виде того, как мощно вздымают вол­ну корабли, идущие на полном ходу. И вдруг на месте концевого Чальмерс увидел огромное черно-желтое облако дыма. Некоторое время он смотрел на него ничего не понимая, затем до него дошло, что в кильватере идут только пять кораблей. Он даже еще раз пересчитал их, но, увы, замыкающий мателот исчез бесслед­но, и с ним 1017 матросов и офицеров." Из состава экипажа подобрали только четверых.

 

Как полагают, в самом начале боя "Инде­фатигейбл" имел одно попадание и через неко­торое время был поражен еще двумя снарядами калибра 280 мм, попавшими рядом с барбетом башни "Y". Произошел сильный взрыв, и он на­чал погружаться кормой. В этот момент он был поражен еще двумя снарядами, одним в полу­бак и вторым в башню "А", над которой при по­падании снаряда поднялось пламя разрыва и ко­торая через короткий промежуток времени взор­валась. Хотя причиной потопления корабля был последний взрыв, незадолго до этого был еще один взрыв в пороховом погребе башни "Y", от которого он также мог затонуть. Так ли это было на самом деле, установить трудно, но фактом остается то, что 280-мм снаряды с дистанции 14100-14600 м (76-79 каб.) легко пробили 152-мм главный броневой пояс, 25-мм главную па­лубу и 76-мм стенку барбета башни "А".

 

Вполне вероятно, что один или два поро­ховых погреба были взорваны снарядами, пробившими непосредственно саму орудийную башню, барбет» и нижнюю (бронированную) палубу над погребами.

 

http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/GB_BC_1/09.htm

Изменено 25 ноября, 2010 пользователем Александр Каменьков

[Сумрак]

оборот

[Сумрак]

Линейный корабль "Куин Элизабет"

 

5 единиц - “Куин Элизабет”, “Уорспайт”, “Бархэм” (1915 г.), “Вэлиент” и “Малайя” (1916 г.).

 

HMS Queen Elizabeth (Корабль Её Величества «Куин Элизабет») — головной корабль дредноутов серии Queen Elizabeth, названный в честь Елизаветы I, первый представитель супердредноутов с 15-дюймовым главным калибром. Корабль участвовал в обеих мировых войнах.

 

 

Водоизмещение - 29 200 тонн (стандартное)

33 020 тонн (полное)

Мощность машин - 56.000 л.с.

Скорость - 23-24 узл.

Бронирование - пояс 330-152 мм, траверзы 152-102 мм, барбеты 254-102 мм, башни до 330 мм, рубка 280 мм, палубы в сумме до 95 мм.

Вооружение - 8х381 -мм и 16х152-мм орудий, 2х76-мм зенитные и 4х47-мм салютные пушки, 4 ТА 533 мм

Экипаж - 1267 человек

 

 

Со спуском на воду «Дредноута» Великобритания развязала новый виток гонки морских вооружений. Даже такие страны, как Османская империя, Бразилия, Аргентина, Чили стали строить планы по оснащению своих флотов дредноутами. Великобритания, в соответствии с принципом «двухдержавного стандарта», также продолжала увеличение своего флота. В 1911 году Первым Лордом Адмиралтейства стал Уинстон Черчилль. По первоначальным планам, программа 1912 года должна была включать 3 улучшенных линкора типа «Айрон Дьюк» и линейный крейсер. Однако новый Первый Лорд Адмиралтейства, со свойственной ему энергией, приказал переработать проект под главный калибр 15 дюймов, при том, что проектные работы по созданию таких орудий ещё даже не были завершены. Причиной этого, послужили слухи о том, что Германия планирует увеличить калибр своих морских орудий, а так же то, что в американском и японском флотах стандартом стали 14-дюймовые орудия. Elswick Ordnance Company выполнила поставленную задачу. Новое орудие 15"/42cal Mk I показало не только большую точность, по сравнению с 13,5" Mk V, но и большую пробивную способность и увеличенную дальность стрельбы.

 

Первая мировая война

После вступления в строй в декабре 1914 года, линкор «Куин Элизабет» был в феврале 1915 года отправлен на Средиземное море. С 25 февраля по 14 мая 1915 года линкор принимал участие в бомбардировке турецких фортов у Дарданелл. Всего им было выпущено 86 15-дюймовых и 71 6-дюймовый снаряд. Затем он был направлен на ремонт в Розайт. Из-за ремонта «Куин Элизабет» не участвовал в Ютландской битве, в которой все однотипные с ним корабли получили повреждения, особенно сильно досталось «Малайе», на которой произошло возгорание кордита. «Уорспайт» получил 13 попаданий 280-мм снарядов. В 1917 году линкор становится флагманом Гранд Флита.

 

Между войнами

 

После заключения Вашингтонского соглашения 1922 года Великобритания отправила на слом, либо переклассифицировала большинство своих устаревших дредноутов, однако пять быстроходных линкоров типа «Куин Элизабет» и пять их более упрощённых и медлительных собратьев типа «R» были оставлены в составе флота. Для улучшения тактико-технических характеристик в 1926—1927 «Куин Элизабет» и другие корабли были оснащены противоторпедными булями, было усилено бронирование палубы, установлена новая зенитная артиллерия. Планировалось, что «Куин Элизабет», а также однотипные «Уорспайт» и «Барэм» и линейный крейсер «Тигр» будут выведены из состава флота в 1935 году

 

Вторая мировая война

18 декабря 1941 года итальянская подводная лодка «Шире» под командованием капитан-лейтенанта Боргезе доставила три человеко-торпеды в окрестности гавани Александрии. В 20.47 торпеды были спущены. Пилотами этих торпед были военнослужащие подводного подразделения Десятой флотилии Mas: лейтенант Дюран де ла Пенне, инженер капитан флота Марчелья и капитан службы вооружения флота Мартелотта. Они установили заряды под днищами линкоров «Вэлиант», «Куин Элизабет» и танкера «Сагона». Взорванные заряды тяжело повредили линкоры, их спасла от гибели только небольшая глубина якорной стоянки. Танкер был уничтожен, также тяжело был повреждён эсминец HMS Jarvis.

 

8 мая 1945 года «Куин Элизабет» вместе с другими кораблями, в состав которых входили французский линкор «Ришелье», британские крейсера HMS Cumberland и HMS Royalist, голландский крейсер Tromp, эскортные авианосцы Emperor, Hunter, Khedive и Shah, а также восемью эсминцами была отправлена на поиск тяжёлого японского крейсера «Хагуро». Позднее к ним присоединился крейсер HMS Nigeria с тремя эсминцами. В итоге «Хагуро» был потоплен в результате действий самолётов с авианосца Emperor и эсминцев 26 флотилии.

 

19 марта 1948 г. исключён из состава флота и порезан на металл

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Queen_Elizabeth_(1913)

Изменено 25 ноября, 2010 пользователем Александр Каменьков

[Сумрак]

оборот

[Александр Каменьков]

"Куин Элизабет" - главный калибр

 

[Александр Каменьков]

"Куин Элизабет" после модернизации

[Александр Каменьков]

Линейный корабль "Barham"

 

Тип “Куин Элизабет”, 5 единиц - “Куин Элизабет”, “Уорспайт”, “Бархэм” (1915 г.), “Вэлиент” и “Малайя” (1916 г.).

 

 

 

Водоизмещение - 29,150 т стандартное; 33,000 т полное

Мощность машин - 56.000 л.с.

Скорость - 25 узл. (при вступлении в строй), дальность плавания - 8,600 миль 12.5-узловым ходом

Бронирование - 152—330 мм пояс, 64-127 мм палубы, 330 мм лобовая броня башен, 279 мм боевая рубка

Вооружение - 8х381 -мм и 16х152-мм орудий, 2х76-мм зенитные и 4х47-мм салютные пушки, 4 ТА 533 мм

Экипаж - 1124-1184 чел

 

 

Заложен 24 февраля 1913 г., вступил в строй 19 октября 1915 г.

В 1916 г. участвовал в Ютландском сражении (флагманский корабль командующего эскадрой контр-адмирала Г. Эван-Томаса )

 

Модернизирован в 1924-31 годов.

 

 

25 ноября 1941, находясь в Средиземном море недалеко от границы Египта и Ливии, линкор был атакован немецкой подводной лодкой U-331 (командир лейтенант фон Тизенгаузен). Лодка проникла сквозь охранение эсминцев и с дистанции 370 метров выпустила четыре торпеды, три из которых попали в цель. Линкор потерял ход и начал крениться на левый борт. Через несколько минут мощный взрыв разнес корабль на куски, погибли 862 человека. Причиной взрыва, очевидно, было возгорание в артиллерийском погребе. «Бархэм» — единственный английский линкор, потопленный подводной лодкой в открытом море.

 

 

[Александр Каменьков]

после модернизации

[Александр Каменьков]

Гибель линкора

 

 

http://video.google.com/videoplay?docid=70...553839717114651

 

 

Воспоминания выжевшего

 

http://video.google.com/videoplay?docid=70...058434449893052

 

 

[vvall]

QUOTE (Александр Каменьков @ Oct 11 2006, 08:58 PM)

Сначала устаревшая немецкая подводная лодка за какой-то час потопила подряд “Абукир”, “Кресси” и “Хот”.

Проиллюстрирую фотографией (но, возможно, были и открытки) другого крейсера из семейства Кресси - HMS "Euryalus"

 

 

Крейсер "Euryalus"

Тип “Кресси”, 6 единиц - Cressy, Sutlej, Aboukir, Hogue, Bacchante, Euryalis

 

Броненосные крейсера типа «Кресси» — серия кораблей британского королевского флота, построенная на рубеже XIX—XX веков. Стали родоначальниками нового поколения британских броненосных крейсеров, в королевском флоте числились крейсерами 1-го класса. Все они принимали активное участие в Первой мировой войне.

 

Водоизмещение - 12193 т

Мощность машин - 21.000 л.с.

Скорость - 21 узел

Бронирование - пояс — 51 - 152 мм , траверзы - 127 мм , палуба — 25 - 76 мм башни - 152 мм , казематы - 127 мм , рубка - 305 мм , 2х1 - 457-мм ТА

Экипаж - 760 человек

 

 

Заложен 18.7.99 , вступил в строй 5.1.1904

 

С 1904 г - флагманский корабль Австралийской , а затем и Китайской эскадры. В 1906 г переведён на Средиземное море, принимал участие в оказании помощи пострадавшим ари землятресении в Мессине 28 декабря 1908 г.

В Первую Мировую в Галлиполийской операции, а в 1917 поддерживал восстание арабов против турок.

Продан на слом в 1920

 

Изменено 29 июля, 2011 пользователем Александр Каменьков

[Александр Каменьков]

Крейсер "Роялист" Тип "Bellona", 5 единиц - "Bellona", "Black Prince", "Diadem", "Royalist", "Spartan"

 

 

Заложен 21.03.1940, Scotts Shipbuilding and Engineering Company (Greenock, Scotland), вступил в строй 10.09.1943

 

 

Водоизмещение - 5950 т (станд.); 7350-7410 т (полн.)

Мощность машин - 62.000 л.с

Скорость - 32 узл., запас нефти 1042-1100 т , дальн. плавания, 5100(15); 7400(12) миль

Бронирование - пояс 76 мм, продольные переборки в р-не погребов - 19 мм , траверзы 25 мм

палуба 25 мм , над погребами 51 мм , башни 12,7 мм

Вооружение (проектное) - 4?2 133 мм , 3?4 — 40 мм "пом-пом", 6?2 — 20 мм авт. Oerlicon , 2?3 ТА 533 мм

Экипаж - 530 человек

 

 

Опыт войны показал, что малокалиберная зенитная артиллерия имеет гораздо большую ценность, чем это представлялось ранее. В частности, опыт переоборудования крейсера "Phoebe" в 1942 г. показал увеличение эффективности ПВО в ближней зоне. Кроме того, высокое расположение носовой группы башен отрицательно сказывалось на мореходности, особенно в суровых арктических широтах. Поэтому было принято решение о достройке 5 оставшихся кораблей типа "Dido" по улучшенному проекту с уменьшением количества орудий главного калибра до 8 в четырех спаренных установках и третьим счетверенным 40-мм автоматом "пом-пом".

 

Рассматриваемая серия крейсеров отличалась видоизмененной конструкцией ходовой рубки и мостика (удлинен на 3 м), отсутствием наклона дымовых труб и мачт. Уменьшение "верхнего" веса позволило защитить погреба и мостики дополнительной 19-мм броней. Мореходность кораблей, в т.ч. в северных широтах, оказалась удовлетворительной.

 

Водоизмещение головного "Spartan" при вступлении в строй составило 6018/7420 т.

 

На всех кораблях главный командно-дальномерный пост (КДП) снабжался РЛС управления артиллерийским огнем типа 284, посты управления зенитным огнем (два) — РЛС типа 285, посты управления огнем 40-мм автоматов (три) — РЛС типа 282. кроме того, имелись РЛС обнаружения воздушных целей (ОВЦ) типа 281, РЛС обнаружения надводных целей (ОНЦ) типа 272 и посты контроля за воздушной обстановкой. Кроме того, все пять крейсеров имели оборудование флагманских кораблей. В этом варианте численность экипажа достигала 600 чел.

 

 

 

Cразу после вступления в строй "Royalist" переоборудован в флагманский корабль соединения эскортных авианосцев, при этом на корабле был оборудован центр обработки боевой информации (Action Information Office). Зенитное вооружение усилено 2?2 и 4?1 — 20/70 авт. Oerlicon.

 

Служба

 

09.1943 — вошел в состав Флота метрополии.

 

04.1944 и 08.1944 участвовал в прикрытии авианосных рейдов против "Tirpitz".

 

07.1944 — переведен в Средиземное море.

 

15.09.1943 у м. Спада потопил германские военные транспорты КТ-4 и КТ-26.

 

03.1945 — прибыл в состав Ост-Индского флота. Прикрывал высадку у Рангуна, авианосные рейды на Суматру.

 

01.1946 - 1956 — в резерве.

 

1954 - 1956 — ремонт и модернизация.

 

09.07.1956 передан Королевскому Новозеландскому флоту. Участвовал в начальной стадии Суэцкого конфликта, но был отозван своим правительством.

 

04.06.1966 выведен из состава флота.

 

1967 — возвращен Великобритании.

 

11.1967 — продан на слом в Японию.

 

31.12.1967 прибыл на разборку в Осаку.

 

 

 

 

http://www.warships.cc.ua/great_britain/04...05_royalist.htm

[SailingShips]

Уважаемые коллеги!

 

У кого нибуть есть открытка с эсминцем "Ашанти" типа "Трайбл"? Очень нужно изображение открытки!

[Walter]

Английская эскадра на Мальте

[Walter]

HMS Agamemnon

[Walter]

**

[Walter]

HMS London

[Walter]

**

[Walter]

участник двух войн с чудным названием "Русский Экспресс"

 

 

 

RMS Express of Russia

[Walter]

отправление меж-военного периода

[Mike_Ch]

Это шутка такая - Express вместо Empress?

[Walter]

QUOTE (Mike_Ch @ Nov 29 2014, 11:06 PM)

Это шутка такая - Express вместо Empress?

Шутю, если неудачно, то прошу простить сердечно.

 

 

Русская Императрица на фото

[Александр Каменьков]

Линейный корабль "Малайя", HMS "Malaya" , тип “Куин Элизабет”

 

 5 единиц - “Куин Элизабет”, “Уорспайт”, “Бархэм” (1915 г.), “Вэлиент” и “Малайя” (1916 г.).

 

Водоизмещение - 29 200 тонн (стандартное)
33 020 тонн (полное)
Мощность машин - 56.000 л.с.
Скорость - 23-24 узл. , дальность плавания - 4500 миль на 10 узлах
Бронирование - пояс 330-152 мм, траверзы 152-102 мм, барбеты 254-102 мм, башни до 330 мм, рубка 280 мм, палубы в сумме до 95 мм.
Вооружение - 8х381 -мм и 16х152-мм орудий, 2х76-мм зенитные и 4х47-мм салютные пушки, 4 ТА 533 мм
Экипаж - 1267 человек

 

 

 

Строился в Элсвике Armstrong Whitworth с октября 1913 по февраль 1915 г., был передан в дар Великобритании Федеральными Штатами Малайи. Служил в составе 5-й эскадры линейных кораблей с 1916 по 1919 гг.

 

В Ютландском сражении получил 8 попаданий больших снарядов. Потери экипажа составили 65 убитыми и 33 ранеными. Один снаряд пробил верхнюю палубу и взорвался на 152-мм батарее с правого борта, повредив одно из орудий. Локальные пожары, вызванные горением кордита, стали причиной основных повреждений. Два удара ниже броневого пояса оставили большую пробоину, в которую хлынула вода, затопив внутренние и бортовые нефтяные цистерны и бортовые помещения. Другие удары вызвали локальные повреждения. Ремонт продолжался до июня.

 

Посетил Шербур для участия в празднествах по случаю заключения мира в апреле 1919 г. В 1920 г. конвоировал Морскую комиссию союзников для инспекции немецких морских портов на предмет выполнения обязательств договора. В 1921 г. нанес визит вежливости своим дарителям в Малайю, взяв на борт герцога Коннаута для доставки в Индию. По возвращении с Востока присоединился к Атлантическому флоту, затем получил приказ идти в Константинополь во время беспорядков в Турции, на его борту султан получил убежище и в ноябре 1922 г. был доставлен на Мальту.

 

С 1924 по 1927 гг. в составе 1-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота. В 1927-1929 гг. проходил модернизацию (объединение дымовых труб в одну, установка булей и др.). В составе Средиземноморского флота в 1929-1930 гг., Атлантического – в 1930-1932 гг. (трижды был в охранении короля), в составе флота Метрополии с 1932 по 1934 гг. Проходил модернизацию в 1934-1936 гг. (стоимость 976 963 ф. ст.). В составе Средиземноморского флота в 1937-1939 гг. Главной обязанностью после начала второй мировой войны было эскортирование канадских войск через Атлантику.

 

В марте 1940 г. позиция, принятая Италией, заставила направить корабль в Средиземное море. В июле 1940 г. он помог «Уорспайту» уйти от соединения итальянских сил, состоявших из двух линкоров, 12 крейсеров и 20 миноносцев. Это было первое столкновение с итальянским флотом, который повернул под укрытием дыма, когда линкор «Джулио Чезаре» получил попадание снаряда с расстояния 23 800 метров. Вместе с «Уорспайтом», «Рамиллес» и «Кентом» бомбардировал Бардиа и порт Капуццо, а в октябре прикрывал важный конвой из Порт-Саида в Дарденеллы, а также часто привлекался для эскортирования и атак на вражеские базы. Бомбардировал заводы в Генуе в феврале 1941 г.

Oдин из 15-дюймовых снарядов попал в неф Кафедрального Собора Генуи, не взорвавшись. 20 марта 1941 года HMS Malaya была повреждена торпедой немецкой подводной лодки U-106. Торпеда попала  в левый борт, причинив значительный ущерб. Корабль накренился на 7 градусов, но благополучно добралась до Тринидада.

 

 

Позже в качестве флагманского корабля адмирала Сомервилля присоединился к Соединению «Н» в Гибралтаре для перевозки самолетов на Мальту, поддерживая авианосцы «Аргус» и «Арк Роял». 

 

С конца 1943 в резерве, 152 мм орудия были сняты, зенитное вооружение усилено.

 

Принимал участие в высадке войск союзников на побережье Нормандии, «Малайя» бомбардировал остров Cezembres у Сант Мало, снаряды, выпущенные с него из четвертого залпа, поразили немецкую батарею, стрельба велась по корректировке с самолетов.

 

В конце 1944 линкор окончательно выведен покинул активную службу, став казармой для торпедной школы.

 

 

В апреле 1948 г. продан и разобран на металл

 

 

http://www.redov.ru/voennaja_istorija/linkory_britanskoi_imperii_chast_vii_yepoha_drednoutov/p12.php

 

[Александр Каменьков]

  HMS Iron Duke (1912)

 

Тип Iron Duke, 4 единицы -  "Marlborough", "Benbow", и "Emperor of India"

 

 

HMS Iron Duke (Корабль Его Величества «Айрон Дюк» — «Железный герцог») — британский линейный корабль, головной в серии линкоров типа «Iron Duke». Название дано по прозвищу выдающегося британского полководца герцога Веллингтона. Во время Ютландского сражения был флагманским кораблём адмирала Джеллико.

 

 HMS Iron Duke заложен на казённой судоверфи в Портсмуте 15 января 1912 года[1]. Назван в честь Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).

 

12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.

 

25 ноября 1913 года начались заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

 

10 марта 1914 года Портсмутская верфь завершила подготовку корабля к плаванию. Через два дня, 12 марта 1914 года, линкор вошёл в состав флота.

 

 

Водоизмещение  -  26 100 т нормальное , 31 400 т полное
Длина 187,2 м (по КВЛ) , 89,8 – 190,1 м (наибольшая)
Ширина 27,5 м (наибольшая) , oсадка 8,74 м (средняя при нормальном водоизмещении)
9, 98 м (средняя при полном водоизмещении)
Бронирование главный пояс: 203—305 мм , верхняя палуба: 32 – 51 мм
Мощность 29 000 л.с. (проектная)
Движитель 4 винта
Скорость хода  - 22 узла максимальная , 21,25 узла полная
Дальность плавания  - 3 800 миль на 21,25 узлах , 4 500 миль на 20 узлах, 8100 миль на 12 узлах
Вооружение -  Артиллерия 5 × 2 — 343-мм/45 Mk.V , 12 × 1 — 152-мм/45 BL Mk.VII, 1 × 76-мм десантная пушка, 4 × 47-мм салютные пушки Гочкиса, 5 × 7,71-мм пулемётов системы «Максим-Виккерс»
Зенитная артиллерия 2 × 76-мм/45 зенитные пушки QF Mark I (в корме)
Минно-торпедное вооружение 4 (2 носовых и 2 кормовых) подводных 533-мм ТА (20 торпед)

Авиационная группа 2 взлётные платформы для самолётов-корректировщиков (демонтированы в 1927—1928 годах)

Экипаж  - 925 – 1102 человека (в военное время до 1180)

 

 

После ввода в строй, линкор был определен как флагманский корабль Хоум Флита (Home Fleet)

 

Первая мировая война

 

После начала Первой мировой войны, Королевские ВМС были реорганизованы; Хоум Флит (Home Fleet) и Атлантический флоты ВМС Великобритании были объединены с целью создания Гранд Флита (Grand Fleet — Большой Флот). С августа 1914 года по март 1919 года находился в составе Гранд Флита, до января 1917 года был флагманским кораблём адмирала Джона Джеллико. Линкор принимал участие во всех главных операциях королевских ВМС.

 

12 января 1916 года столкнулся с танкером «Drudentia». Прошел небольшой ремонт.

31 мая 1916 года участвовал в Ютландском сражении. В походном ордере шёл в составе 4-й линейной эскадры (командир корабля капитан 1 ранга Ф. К. Дрейер), будучи флагманским кораблём Гранд Флита под флагом командующего флотом адмирала Джона Джеллико. Во время сражения вёл огонь по германскому кораблю типа «Кениг» с расстояния 11 000 м, добился шести попаданий. После этого перенёс огонь на другой германский корабль того же типа, после чего обстрелял вражеский линейный крейсер с расстояния 14 000 м. Из боя вышел без потерь.

 

28 ноября 1916 года лишился статуса флагманского корабля в результате смены командующего Гранд Флита. Место Джеллико занял вице-адмирал Дэвид Битти, а новым флагманом стал линкор HMS Queen Elizabeth.

 

С января 1917 года по март 1919 года выведен из оперативного соединения для выполнения частных поручений.

Межвоенный период

Средиземноморский флот (1919—1926)

 

С марта 1919 года по октябрь 1924 года флагманский корабль Средиземноморского флота.

Апрель—июнь 1919 года. Участвовал в боевых операциях против Советской России на Чёрном море.

Сентябрь—октябрь 1922 года. Участвовал в боевых действиях против Турции в Малой Азии (побережье Эгейского моря).

Сентябрь 1922 года. Флагманский корабль отдельного отряда британских военно-морских сил, участвовавших в эвакуации беженцев из Смирны, оккупированной Турцией.

Октябрь 1922 года. В Медине на борту «Айрон Дюка» проходят переговоры между союзническими силами и турецкими националистами по вопросу греко-турецких отношений.

Ноябрь 1924 года. Заменён линейным кораблем HMS Queen Elizabeth на посту флагманского корабля Средиземноморского флота. Становится флагманом 3-й линейной эскадры, затем — флагманом 2-й эскадры.

Атлантический флот

 

В марте 1926 года 3-я линейная эскадра была придана Атлантическому флоту в качестве учебной эскадры дальнего плавания.

С марта 1926 года по май 1928 года флагман 3-й линейной эскадры Атлантического флота.

Учебный корабль

 

30 мая 1928 года. Заменён однотипным HMS Benbow и отправлен в Девонпорт для ремонта и перевооружения. По условиям Вашингтонского морского соглашения должен был быть превращён в учебный корабль.

 

С июня 1928 года по май 1929 года проходил большой ремонт на судостроительной верфи в Девонпорте.

 

30 мая 1929 года. Прошёл перевооружение в Девонпорте.

 

Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Учебный артиллерийский корабль.

В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи в Девонпорте для разоружения.

 

Вторая мировая война

 

В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах.

 

17 октября 1939 года сильно повреждён авиабомбами во время налёта германской авиации на Скапа-Флоу. Ввиду угрозы затопления был отбуксирован в Лайнесс.

 

В конце 1939 года снят с мели, отбуксирован к Лонг Хоуп, где опять был посажен на мель и использовался в дальнейшем как блокшив.

 

В марте 1946 года  продан на слом промышленной компании, занимавшейся разделкой кораблей на металл.

 

19 апреля 1946 года снят с мели.

 

19 августа 1946 года отбуксирован в Феслейн на разборку.

 

В сентябре 1948 года отбуксирован на судостроительную верфь в Клайдбэнке под Глазго для окончательной разборки.

https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Iron_Duke_(1912)