Домашняя находка

[Роман Шмельков]

Вот, нашел случайно дома, (бывает) кучу дегерратипов, которые вполне влезли в сканер. На фото как можно видеть ледокольный пароход "Сталинград", которыей если мне не изменяет память потопили немцы в 42-ом году. Могу ошибаться. Ранее я постил относительно своего деда дерижаблиста, которыей погиб при спасении Папанинцев, но вот об этой экспедиции к сожалению ни кто не знает, и рассказать в общем уже не кому. На мой взгляд речь идет возможно о доставки груза и топлива ледоколу "Седов", дрейфующему во льдах. Это предположения.

 

[Роман Шмельков]

высадка?

[Роман Шмельков]

не понятно, перегрузка видимо

[Роман Шмельков]

до боли знакомая бухта, но опять же вспомнить не могу....может есть предположения....возможно Кольский, кажется много раз видел....

[Роман Шмельков]

Собствено сам "Сталинград"

[Роман Шмельков]

Что-то похожее на зимовье или базу метеорологов

[Роман Шмельков]

Собачки

[Роман Шмельков]

Опять собачки

[Роман Шмельков]

погрузочные работы...

[Роман Шмельков]

О! Люди разбивают лед перед ледокольным пароходом...сила или измеряют глубину покрова?

[Роман Шмельков]

Люди. Дед сверху в летном шлеме слева вверху. Видимо он снимал все сам, потому попался в кадр только раз.

[Роман Шмельков]

я его фото уже показывал, но на всякий случай для полного рассказа

[Роман Шмельков]

Летающая лодка в сборке

[Роман Шмельков]

каллоритные персонажи....

[Роман Шмельков]

красиво отслаивается, брак но красивый

[Роман Шмельков]

бедная зверушка....а человек в буденовке с винчестром

[Роман Шмельков]

нужно перейти на трубку

[Роман Шмельков]

ну и напоследок летательный аппарат явно не из этой серии, но из той же стопки дегерратипов

[Роман Шмельков]

Могу ошибаться на счет "Седова", но больше в инете не нашел информации относительно рейсов "Сталинграда". Может кто что знает и поделится!

[Александр Фуголев]

Интересный у тебя дед

Надо максимально по нему собрать информацию

[первопоходник]

Снимки супер!!! Только дагерротипы (фотографирование на металл.пластинку) тут не причем. Перед нами, насколько понимаю, стекляные негативы, или что?

[Семён]

Отличные снимки, спасибо!

[Роман Шмельков]

Да, конечно стекляные, по безграмотности полагал что они называются так. Пардон.

[Alex_22]

Очень интересные фотографии

Спасибо

Изменено 31 мая, 2007 пользователем Alex_22

[снайпер]

Очень, очень интересная тема! Александр прав, стоит узнать все, что только можно!

[Роман Шмельков]

И вот что интерестно! НА фото номер 4, где корабль целиком я тут разлядел трубы другого корабля, а трубы весьма характерные и могли принадлежать тока двум кораблям а именно "Красину" или "Ермаку". Где были глаза))

[Александр Каменьков]

Cупер! Интересная подборка!

[Роман Шмельков]

Случайно наткнулся на сайт www.polarpost.ru (не реклама) где весьма корректно и с упоминанием источников были выложены фото из моего поста. С упоминанием sammler.ru

Все происходящее весьма подробно разложено по полочкам. За что спасибо.

Цитирую материалы, которые нарыли коллеги с другого форума.

 

В Чукотском море на дрейфующей льдине 104 человека с раздавленного льдами и затонувшего «Челюскина» («лагерь Шмидта») ждали помощи. К берегу Ледовитого океана пробивались самолеты, сквозь штормовое море, забитое льдинами, спешил пароход «Сталинград», на борту которого вместе со своим самолетом плыл А.Святогоров. Газета «Правда» за то время сообщила, что когда пароход на подходе к Чукотке застрял во льдах, Святогоров добился разрешения правительственной комиссии по спасению челюскинцев на вылет прямо со льдов, окруживших судно. Самолет собрали, опустили за борт, «обули» в лыжи. Святогоров сумел «оторвать» сухопутный самолет от кромки льдов и ушел курсом северо-запад над ледяными водами Берингова пролива. Все газеты, которые публиковали карты спасательных операций, внесли в карты коррективы - еще одну пунктирную ниточку воздушной трассы экипажа молодого летчика, который начал доставлять в бухту Провидения спасенных челюскинцев.

[Роман Шмельков]

Далее выдержки из книги Л.Хвата.

 

Незаметно «Сталинград» пересек сто восьмидесятый меридиан и вошел в западное полушарие. В какой-то миг мы стали

старше на один день — перенеслись из четырнадцатого апреля в пятнадцатое. Далеко позади лежал Петропавловск-на-Камчатке.

По прямой до чукотского побережья оставалось не более двух суток хода.

Под вечер вахтенный штурман принес в кают-компанию неве-

селую новость:

— Слева по борту льды!

Они шли разорванными мелкими цепочками. Это были первые вестники Арктики, ее сторожевое охранение. Дальше к северу нас ожидали главные силы: сплоченные и неподатливые

массы льда.

Утром нас разбудил непривычный шум: льды терлись о корпус корабля. Выйдя на палубу, я увидел вокруг серовато-белые

поля и бесформенные нагромождения, напоминающие заторы при волжских ледоходах, но более мощные. Льды появились

раньше, чем ожидал «старик». Он повел «Сталинград» к американскому острову Матвея, надеясь отыскать там лазейку и

проскочить к Чукотке.

Миновала ночь. Утром мы торжествовали: льды исчезли так же внезапно, как появились! «Сталинград» снова шел чистой

водой. Впереди смутно вырисовывались очертания острова Матвея. Кто мог знать, что в непосредственной близости к этому

унылому острову нам предстоит выстоять долгие недели! . .

Пока что на корабле почти все чувствовали себя именинниками:

до бухты Провидения осталось лишь двести тридцать миль!

Нормальным ходом — двадцать часов, максимум — сутки.

Зовут обедать. В кают-компаниях не принято садиться за стол до прихода капитана. «Старик» вошел, как всегда, хмурый,

молча кивнул седоватой головой и занял свое место. Подали дымящийся борщ. «Старик» уставился в тарелку и ел, не под-

нимая глаз. В его присутствии обед обычно проходил в гнетущей тишине, без веселых разговоров и шуток. Второй штурман,

сидевший у иллюминатора, вдруг поднялся, подошел к капитану и что-то проговорил вполголоса. «Старик» отставил тарелку,

вскочил и буркнул: «Продолжайте без меня!».

Итак, спокойное плавание кончилось! Вокруг до самого горизонта теснятся льды, они надежно блокировали «Сталинград».

Остров Матвея совсем близко. Его скалистые берега посеребрены снегом. Этот клочок суши ничем не примечателен даже на

однообразном белом фоне. Пароход, стиснутый льдами, медленно дрейфует вдоль крутых каменных обрывов. За сутки нас сносит на пять-шесть миль к юго-западу, и неведомо, на какое еще расстояние мы отдалимся от своей цели.

Едва в окружающих полях появляется трещина, начинается

бой со льдами. Подрывники прыгают за борт, пробивают во льду цилиндрические лунки, закладывают в них пакеты с аммоналом, и гулкие взрывы сотрясают воздух, осыпая палубу ледяными осколками. Белые поля мерно колышатся. Море под ними испускает беспокойные вздохи. На мостике приходит в движение рукоятка машинного телеграфа: «Малый назад!»—«Стоп!» —

«Полный вперед! . .» Судно с разбегу взбирается носом на торосистое поле, мнет и крошит его. Но разве в силах пароход

одолеть такие ледовые преграды! Последняя четырехчасовая схватка завершается поражением корабля: мы продвинулись

едва ли на три корпуса, а носовая часть оказалась поврежденной.

Двадцать пятого апреля неумолимый дрейф вернул «Сталинград» на то самое место, которое мы проходили еще семнадцатого. Теперь стоим в пяти милях юго-восточнее злополучного Матвея. Севернее острова так же безрезультатно борется со льдами «Смоленск». А от Ванкарема на восток, к Уэллену, и дальше на юг, к бухте Провидения, вдоль побережья пробираются санные и пешие партии челюскинцев. Большинство полярников должно быть доставлено в бухту Провидения авиацией. Есть несколько боль-

ных, которых надо перевезти в больницу бухты Лаврентия. Но на Чукотке нехватает самолетов.

Широкое ледяное поле, в которое уперся «Сталинград», привлекло внимание наших пилотов. Святогоров и Болотов облюбо-

вали его: «Отличная площадка для взлета!» Ожидая из Москвы разрешения лететь на Чукотку, Святогоров уныло бродит по

судну, не находя себе места. Морской летчик потерял вкус даже к любимой игре в домино и без сожаления уступил одному

из судовых штурманов признанную славу чемпиона.

Наконец, разрешение получено! Все сразу оживились: надо сгрузить на лед голубой «С-62», расчистить аэродром. С Сашей

Святогоровым летят штурман Вадим Падалко и Леонид Михайлович Старокадомский.

На льду выложили опознавательные знаки, суриком обвели контуры летной площадки. В открытом Беринговом море, за двести пятьдесят миль от ближайшего советского берега, возник ледовый аэродром. Наскоро собран небольшой биплан «Т-4».

Болотов слетал на ближнюю разведку и доставил «старику» неутешительные результаты: вокруг — сплошные ледяные поля.

Пока собирают летающую лодку, Святогоров еще раз проверяет взлетную площадку. Предусмотрительность не помешает:

какие-нибудь малоприметные заструги могут все испортить. «С-62» улетел. Наступили долгие часы томительного беспокойства о наших трех товарищах. Первая весточка от них

прибыла лишь на четвертые сутки — из Уэллена: «Долетели благополучно, вышли точно на бухту Провидения. Полет проходил

на высоте десять—пятнадцать метров, над туманом. Местами пробивали снегопад. В пути отказала радиостанция.

Три дня ожидали погоду в Уэллене. Сегодня лечу в Провидение, на борту — семеро челюскинцев. Обнимаю товарищей по

путешествию. Саша» Следующие дни мало изменили положение «Сталинграда».

Тем временем «Смоленск» одержал явную победу: избранный им вариант пути, к западу от острова Матвея, оказался более

правильным, чем наш — «восточный», и седьмого мая «Смоленск» вырвался из льдов. Его трехнедельная борьба завершилась

полным успехом: наш «соперник» вошел в бухту Провидения и принял на борт группу челюскинцев. Это было первое в исто-

рии судно, которому удалось пробиться к побережью Чукотки весною.

Откровенно говоря, мы не только радовались, но ,и злились, почему не «Сталинград»?! Во всем винили вздорного «старика»

и по любому поводу вспоминали об его «хроническом невезении».

Белое безмолвие, окружающее нас, смертельно прискучило.

Теплый ветерок навевал мысли, что на юге расцвела весна. . .

Снова летал на разведку Болотов.

— Чистая вода — лишь в тридцати милях к северу,—угрюмо сказал он по возвращении.

А «Красин» подходит все ближе. Судовые радиостанции с утра обмениваются сигналами: ледокол идет в густом тумане,

определяя свое место по радиопеленгам. Беседую с моим коллегой, Борисом Изаковым, спецкором «Правды».

— В тропиках нас замучила адская жара, — рассказывает он. — Мы соскучились по хорошему ледку.

Вы там не все взрывайте, оставьте и для нас!..

Ветерок с севера медленно разрушал стену тумана. Вооружившись биноклями, мы всматривались в горизонт. Зоркий

Парфенов забрался на марс. Каждому хотелось первым! крикнуть: «Вижу!» С ледокола передали: «Пустите дым». Из трубы

«Сталинграда» вырвались черные клубы. . .

— Вижу! Ясно вижу! — загремел парфеновский бас.

Действительно, в серых полотнищах тумана появился силуэт «Красина». С необычайной легкостью, казалось,

без особых усилий, могучий стальной утюг крушил белые поля и, оставляя позади двадцатиметровый канал, шел к нам. Под его напором с гулом рушились стеснившие нас ледяные тиски. Ледокол описал правильный овал в непосредственной близости от «Сталинграда», и вокруг корабля заплясали разбитые льдины. . . Мы свободны!

Суда встали борт о борт. Перекинуты трапы. По сходням навстречу друг другу бросаются две группы советских людей.

 

[Роман Шмельков]

Давно тема была. Обновлю.

В 18:30 по московскому времени в воскресенье, 20 марта, на канале "Культура" в цикле "Искатели" выйдет передача "Последний полёт воздушного гиганта". Тема – катастрофа дирижабля "СССР В-6" у Кандалакши 6 февраля 1938 года.

[Yakov Brodyanski]

Очень интересная тема.

Возможно у кого-нибудь найдется снимок капитана "Сталинграда" Сахарова Анатолия Николаевича (1905-1953)?

 

Материал о Сахарове А.Н.историка-краеведа Л.Бойко со страницы

http://my-sedovo.narod.ru/SAHAROV.html  :

               "  3 (16) июля 1905 года в Архангельске в семье штурмана (с 1914-го - капитана) дальнего плавания Николая Максимовича Сахарова (1876-1932) и жены его Анны Егоровны родился второй ребенок из трех - сын Анатолий Николаевич Сахаров. В историю он войдет безаварийным ледовым капитаном с 22-летним стажем, участником операции в Гренландском море по выводу из ледового дрейфа в декабре 1939-го - январе 1940-го ледокольного парохода "Г. Седов", участником полярных конвоев QP-4 (1941) и PQ-18 (1942),  лоцманом (1942-1945), воспитателем плеяды известных ледовых капитанов. 
        Анатолию было 7 лет, когда отец его в 1912 году ушел штурманом на "Святом мученике Фоке" с экспедицией Георгия Седова. Когда в 1913-м капитан Захаров покинул судно, а в марте 1914-го погиб Г. Я. Седов, именно Н. М. Сахаров благополучно привел  "Св. Фоку" с оставшимися на борту членами экспедиции в Архангельск в августе 1914 года. 
         После гимназии Анатолий хотел поступить в Горный институт, но не был принят по причине непролетарского происхождения: у отца был собственный дом в Архангельске, хотя и построенный на средства, заработанные собственным трудом. Поступил на судоводительское отделение Архангельского техникума водных путей сообщения. С 15 лет (1 мая 1921) ходил на судах матросом, плотником, боцманом: заболела туберкулезом одна из сестер, нужно было помогать семье. В 24 года (11 июля 1929) стал штурманом. В 25 лет (15 июня 1931) по рекомендации выдающегося ледового капитана и исследователя Арктики Артура Карловича Бурке был принят  старшим помощником на мотосудно "Белуха", а позднее А. Н. Сахаров стал его капитаном (17 декабря 1931). 
        В 1934 году на судне "Пахтусов" под командованием капитана А. Н. Сахарова в Карском море работала экспедиция Я.Я.Гаккеля, которую он в ноябре доставил в Ленинград. На всю жизнь этих людей связала крепкая дружба. Одну из своих четырех дочерей  Анатолий Николаевич назвал непривычным северянам именем Нонна, потому что очень ему и его жене понравилась задорная дочурка  Гаккелей с этим именем. 
        Женившись, в ноябре 1934-го Анатолий Николаевич ненадолго расстается с морем: работает в конструкторском бюро ОСВОДа над проектом траулера для перевозки живой рыбы. Но уже 25 мая 1935 года он вновь на капитанском мостике. В 1936-м старшим помощником (капитан Н. И. Хромцов) Сахаров участвует во 2-й Высокоширотной экспедиции на "Садко" с цветом советской арктической науки на борту. В 1937-м - он групповой капитан трех испанских судов, взятых во фрахт.  Проявив недюжинную самостоятельность, он не допустил зимовки двух из них в Арктике, где вмороженным с 1937-го на 1938 год оказался почти весь арктический флот страны.
       В 1939-м А. Н. Сахаров - капитан парохода "Сталинград". В декабре 1939-го - январе 1940 года "Сталинград" в условиях  полярной ночи снабжает в Гренландском море углем и водой ледокол "Иосиф Сталин", который 30 суток пробивался навстречу  пароходу "Г. Седов", чтобы вывести его из дрейфа. Шла советско-финская война. Маяки не работали. Связь по радио - в экстренных случаях. "Сталинград" имел пробоину. В море жестокие штормы. Уголь низкокалорийный, с большой примесью породы.  Кочегары надрывались. 17-18 января 1940 года пятнадцать часов в открытом море при сильной зыби шла перегрузка 600 тонн угля  со "Сталинграда" на спасенный "Г.Седов". 
       Капитан последнего К.С. Бадигин так напишет об этой операции в книге о дрейфе: "Г. Седов" и "Сталинград", соприкасаясь бортами, прыгали на воде как пробки". Немало строк посвятил Бадигин и подвигу А. Н. Сахарова: "Я хорошо знал этого молодого смелого капитана, который без боязни вступил ночью во льды, чтобы самостоятельно пробиться к нам и поскорее доставить топливо. Уже в 1937 году, когда я плавал на "Садко" (2-м штурманом - Л.Б.), он работал старшим помощником капитана на этом  первоклассном ледокольном пароходе: В своих кожаных галифе, заправленных в носки, и в туфлях Сахаров отнюдь не походил на  типичного морского волка. Но он пользовался большим уважением и авторитетом как прекрасный специалист, отлично знающий свое дело".

 

Снмок со страницы:

http://bugaeff.ru/tag/britanskij-krest/