Ипполит Романов

[Herzog]

Господа!

 

Перел вами фотографии Ипполита Романова, основательно забытого русского изобретателя. Есть сведения что он был электротехником, по другим данным - имел отношение к ведоству путей сообщения. Ваши мнения?

 

[Herzog]

В полный рост...

[Herzog]

Другой ракурс

[Николай Молитовский]

Фото в России сделано?Или за ее пределами?

[Parovoz]

Этот тот самый Романов, который изобрел "электрический кэб Романова"? Припоминаю что-то такое.

На мой взгляд, костюм ни к электрикам, ни к путейцам отношения не имеет.

[Herzog]

Да, это тот самый Романов. О его жизни до 1900 года, когда в Гатчине были сделаны эти фотографии, практически ничего не известно, кроме места и года рождения. С 1896 года появляются сообщения о его изобретениях самыми интересными из которых являются электромобиль и монорельс. В 1918 эммигрировал в США, в 1928 году возвращался навестить семью в Петербурге. Что нибудь можно сказать, например, о фуражке?

 

 

[Poruchik]

Железнодорожная форменная одежда

 

История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с подготовкой специалистов - инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения - и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 г. Институт был полувоенным учебным заведением, поэтому форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками Инженеры выпускались трех классов: I класса в звании майора, имели одну звездочку на штаб-офицерских эполетах; II класса — в звании капитана - три звездочки на обер-офи- церских эполетах; III класса - в звании поручика - две звездочки на обер-офицерских эполетах. С течением времени форма неоднократно видоизменялась. Так, на мундирах офицеров Института появились пуговицы с изображением крестообразно расположенных топора и якоря, а на генеральских мундирах 4 ЖДТ пуговицы с государственным гербом (двуглавый орел). Знак из топора и якоря сохранялся вплоть до 1932 г., до введения технического знака из перекрещенных гаечного ключа и молотка. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 г., когда стали выпускать из Института в званиях гражданских инженеров с чином коллежского или губернского секретаря.

На Петербург-Московской железной дороге с начала ее эксплуатации обслуживающий персонал - машинисты, помощники машинистов, кочегары, обер-кондукторы и кондукторы имели мундир военного образца, головным убором служила каска Начиная с 1855 г. происходят изменения в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Для поднятия престижа государственной службы нижним чинам предоставляется право отличать выслугу лет серебряными галунами. В 1861— 1873 гг. появлявшиеся акционерные железнодорожные общества вводили свою форму для служащих. Первая единая форма одежды для всех железных дорог России (кроме Финляндии) была введена в 1878 г. В 70-е гг. появилась и эмблема - распростертые крылья с колесом. 24 авг. 1904 г. высочайше утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщения дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры получают шесть видов форменного обмундирования, в т. ч. парадную, обыкновенную, дорожную и др...

 

http://history.rzd.ru/isvp/public/history?STRUCTURE_ID=5076

Изменено 13 октября, 2009 пользователем Poruchik

[Herzog]

Эту статью про ж/д я читал и раньше, но не вижу прямого соответствия. Фуражка не совпадает - даже в музее ж/д транспорта, который при Институте инж ПС - таких нет.

 

Как ни странно на фотографиях доступных в сети - на фуражке видны перекрещенные якорь и топор, но на этих гораздо более четких символ не ясен, но точно не якоре-топор...

[Herzog]

С тех же фотографий - инженер п.с. Кошкин. Совершенно другая фуражка не только по конфигурации, но и по цвету.

Изменено 14 октября, 2009 пользователем Herzog

[Herzog]

И хорошо видно - топор-якорь

Изменено 14 октября, 2009 пользователем Herzog

[Николай Молитовский]

Вы специально фрагментами оперируете?Фото целиком-никак нельзя?

[Parovoz]

QUOTE (Poruchik @ Oct 13 2009, 08:18 PM)

Железнодорожная форменная одежда История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с подготовкой специалистов

Я вам проще скажу - ни к форме инженеров-путейцев, ни к форме железнодорожников одежда Романова на фото отношения не имеет.

[Herzog]

Специально =) Дело в том, что только три дня назад получил супер сканы из Политехнического музея и рад увидеть и всем покащзать лицо Романова. Есть личный интерес - Ипполит Владимирович брат моего прадеда. =)

 

Уменьшеные фото я с удовольствие выложу для всеобщего обозрения чуть позже =)

 

Я правильно понимаю, что версий относительно происхождения наряда Романова нет?

[Mike_Ch]

Кепи и китель очень напоминают солдатскую униформу армии США 1890-х гг.

[Herzog]

К сожалению, при таком сжатии все детали пропадают, но за спиной у Романова Гатчинский дворец, посколько прямо перед ним он с позводления вд. имп. Марии Федоровны сооружал свой монорельс. Спросите зачем? Потому что, в Гатчине была дворовая электростанция.

[Parovoz]

Ну, гатчинский-то дворец с его башней трудно с чем-то спутать.

Это фото приводится, наверное, во всех книгах по истории электротранспорта в СССР.

[Николай Молитовский]

Фирма-производитель сего технического чуда известна?

[Herzog]

QUOTE (октябренок @ Oct 18 2009, 04:40 PM)

Фирма-производитель сего технического чуда известна?

Высочайше утвержденное общество электрического машиностроительного завода "Ипполит Романовъ"

[Poruchik]

QUOTE (Herzog @ Oct 18 2009, 05:48 PM)

QUOTE (октябренок @ Oct 18 2009, 04:40 PM) Фирма-производитель сего технического чуда известна? Высочайше утвержденное общество электрического машиностроительного завода "Ипполит Романовъ" Первые электроавтомобили, сконструированные И.Романовым, изготовлены на фабрике Фрезе! QUOTE В 1899 году Петр Александрович Фрезе  с разрешения Николая II  организовал «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей» — «Фрезе и К°». В том же году в акционерном обществе Петра Фрезе приступили к изготовлению первых отечественных электромобилей, сконструированных Ипполитом Романовым . Русские электромобили были построены в 1900 году и имели по два электродвигателя: каждый из них при помощи цепной передачи приводил в движение колеса, ведущими из которых были передние. Экипаж имел также две системы торможения - механическую и рекуперативную, электродинамическую. Бездымный транспорт мог развивать максимальную скорость до 37,4 километра в час. "Фрезе и К°" - акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей. Фабрика экипажей и автомобилей (с помощью пара, керосина, бензина, ацетилена, электричества и других механических двигателей) в Санкт-Петебурге, Эртелев переулок, 10, мастерские и склад. В Варшаве - Школьная, 15. Правление в Санкт-Петебурге - Эртелев, 10. Директор-распорядитель - Фрезе Петр Александрович, Директор - Елисеев Григорий Григорьевич, Шуленбург Сергей Иванович. Устав от 11 июня 1899 года. Учереждение предприятие 30 ноября 1899. Основной капитал уставной - 300 000 руб. по 250 руб. за акцию. К 1 января 1902 основной капитал - 300 000 руб. Источник: "Вся Россия", 1902

[Herzog]

QUOTE (Poruchik @ Oct 18 2009, 06:30 PM)

Первые электроавтомобили, сконструированные И.Романовым, изготовлены на фабрике Фрезе!

Фирма-производитель все равно "Романов", хотя работы велись на ул. Чехова у Фрезе. А то Рено собранные в Тольятти тоже можно вписывать в вазовскую линейку. =)

 

Думаю, Фрезе сыграл большую роль в облегчении конструкции ведь его предприятие было изначально каретной мастерской - значит специализировалось на корпусах. Фрезе считается автором первого троллейбуса на основе электромнибуса Романова.

 

Вот, кстати он.

[Herzog]

Я согласен, что фотографии совсем не новые. Омнибус вообще вошел в открытки - "История автотранспота". Мне как родственнику важно было найти их вы хорошем качестве, и я нашел в Политехническом музее, заказал и теперь можно рассмотреть лицо Романова. И у Шугурова, и у Шдяхтинского - фото плохого качества, поскольку такая цель не ставилась, за основу текста вероятно взята книга Мелентьева "Эл. автомобили системы Романова" 1901 года.

 

[Parovoz]

Да я ни в коем случае не хотел вас в чем-то упрекнуть. Наоборот, очень хорошо, что вы выставили такое фото, тем более, что упомянутые вами книги ныне практически забыты и широкой публике неизвестны.

[Herzog]

И еще

[Herzog]

...

[Stanislaus_IRAO]

QUOTE (Herzog @ Oct 18 2009, 10:26 PM)

QUOTE (Poruchik @ Oct 18 2009, 06:30 PM) Первые электроавтомобили, сконструированные И.Романовым, изготовлены на фабрике Фрезе! Фирма-производитель все равно "Романов", хотя работы велись на ул. Чехова у Фрезе. А то Рено собранные в Тольятти тоже можно вписывать в вазовскую линейку. =)   Думаю, Фрезе сыграл большую роль в облегчении конструкции ведь его предприятие было изначально каретной мастерской - значит специализировалось на корпусах. Фрезе считается автором первого троллейбуса на основе электромнибуса Романова.   Вот, кстати он. Грузовой троллейвоз (не троллейбус!!!) "Фрезе" не был построен на база электромобиля Романова - это давнее заблуждение Дубовского. Сравните сами. В добавок небольшая цитата:   "Только в 1901 году по улицам столицы Российской Империи проехал первый самодвижущийся омнибус, это был построенный на петербургской экипажной фабрике «Фрезе и К°» 16-местный электрический омнибус конструкции русского инженера И.В. Романова. Прошение от инженера и потомственного дворянина Ипполита Владимировича Романова о разрешении ему организовать десять маршрутов электрического омнибуса поступило в Городскую управу Санкт-Петербурга 19 января 1901 года. В феврале 1901 года омнибус успешно прошел испытания в Петербурге, вывод комиссии гласил: «При движении по улице с неровно сколотым снегом, при поворотах и переездах через рельсы конно-железных дорог омнибус шел спокойно, без тряски и качки […]. Испытав экипаж в движении, мы пришли к заключению, что омнибусы, построенные по этой схеме, представляются удобными и безопасными для уличного движения и общественного пользования». 27 июня Управа выдала разрешение на открытие в столице регулярного движения омнибусов конструкции Романова. Однако жесткие финансовые условия, поставленные городскими властями, не позволили изобретателю воспользоваться этим решением". (С. Кирилец. Петербургский автобус. Регулярному автобусному сообщению Санкт-Петербурга 100 лет. Журнал "Грузовик-Пресс", 2007).

[Stanislaus_IRAO]

Человек в омнибусе не похож на Петра Фрезе. Вот ещё нашел про Романова и американской прессе.

[Александр Ковальчук]

Здравия желаю.

Молюсь об упокоении р.Б.Ипполита и его супруги Елены.

Можете ли помочь восстановить его род /имена/ для поминовения. Считаю, что в случае помировения этого изобретателя возможно нашей стране будет ниспослана помощь свыше в сфере электро разработок.

Сейчас наша прихожанка находитьмя в Тбилисси и могла бы пойти в архив для того, чтобы восстановить информацию о месте крещения, венчания, родителях, дедах, родственниках Ипполита Владимировича.

 

Если можете помочь напишите мне пожалуйста.