Русский флот

[Александр Каменьков]

Полуброненосный фрегат "Герцог Эдинбургский"

(до 26 января 1872 г. - "Александр Невский")

(c 25 октября 1909 г. - "Онега")

(c 1 октября 1914 г. - "Блокшив #9")

(c 28 ноября 1918 г. - "Баррикада")

(с 1 января 1932 г. - "Блокшив #5")

 

Водоизмещение - 4607 т.

Воружение - первоначальное 4 - 203/30, 5 - 152/28, 6 - 87 мм (4-фн)

Бронирование - железо борт 4"-6", каземат 6", палуба 13 мм

Механизмы - 1 горизонтальная машина прямого расширения Балтийского завода мощность 5590 и.л.с. 12 котлов 1 винт

Скорость - на испытаниях 13.6 узла

Дальность плавания - 3900 миль.

Экипаж - 482 человека

 

15 сентября 1870 года заложен на судоверфи Балтийского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 29 августа 1875 года, вступил в строй в 1877 году.

Прошел капитальный ремонт в 1897 году и с 1909 года по 1911 год.

В Кронштадтском порту был переоборудован в минный транспорт. В период первой мировой войны обеспечивал минно-заградительные операции легких сил флота. Вследствие плохого состояния котлов перестал использоваться как минзаг уже с сентября 1914 года, а 1 октября 1914 года переформирован в блокшив №9.

12 апреля 1918 оставлен в Гельсингфорсе, где интернирован. С 12 по 18 мая 1918 года по условиям Гангеудского соглашения отведен в Кронштадт на буксире транспорта "Рига". 28 ноября 1918 г переименован в "Баррикада". С 1 января 1932 г именовался блокшивом №5.

С июля 1939 г находился в распоряжении Минно-торпедного управления КБФ. ПО окончании ВОВ сдан в ОФИ для разборки.

 

[litregol]

Добавлю из своего собрания

 

 

Эскадренный броненосец "Ретвизан"

Вступил в строй 12.1901. Филадельфия, верфь В. Крампа/наблюдатель кор. инж. Черниговский

 

Водоизмещение - 12902 т

2 машины = 17112 Л.с.; 24 котла Никлосса, 2 винта.

Скорость - 18 узлов; запас угля до 2000 тонн; дальность плавания 5500 миль (на 10 узлах).

Бронирование: борт 51-229 мм, переборки 178 мм, каземат 152 мм, башни ГК 229 мм, палуба 51-76 мм, рубка 254 мм. Вес брони 3300 тонн (25,8 % водоизмещения корабля).

Вооружение - 4-305/40 мм, 12-152/45 мм, 20-75/50 мм, 24-47 мм, 8-37 мм, 2 пул. 7,62 мм; 4 надв., 2 подв. торп. аппарата 456 мм

Экипаж - Экипаж 28/722 человек

 

Один из лучших броненосцев своего времени. Послужил прототипом для трех броненосцев флота США типа «Мэн» (строились С 1901 г.). Входил в состав 1-й Тихоокеанской эскадры Б. Ф.

26.01.1904 торпедирован японскими миноносцами на внешнем рейде Порт-Артура

23.05.1904 введён в строй после ремонта

27.07.1904 получил пробоину от крупного снаряда противника и принял 500 тонн воды, но несмотря на это принял участие в бою на следующий день в Жёлтом море

23.11.1904 от попаданий затонул в западном бассейне гавани Порт-Артура

09.09.1905 поднят японцами и после 3 лет ремонта под именем "Хидзен" включён в состав Японского флота

01.09.1921 Б.Б.О. 1 класса

20.09.1923 зачислен в резерв

12.07.1924 потоплен как мишень при испытаниях новых торпед.

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[litregol]

Крейсер 1 ранга "Диана" Тип "Диана" 3 единицы - "Диана", "Паллада", "Аврора".

Вступил в строй 10.12.1901. (СПб/ Галерный остров; корабельный инженер А.И. Мустафин).

 

Водоизмещение - 6731 т

Мощность машин - 11 610 л.с.

Скорость - 20 узлов, дальность плавания 10 узл. ходом 4000 миль

Бронирование - палуба 38-60 мм, боевая рубка 152 мм.

Вооружение - 8 — 152-мм пушек, 24 — 75-мм, 8 — 37-мм, 2 десантные пушки, 3 торпедных аппарата

Экипаж - 19/525 человек

 

Диана” несла службу на протяжении всей порт-артурской эпопеи, во время неудавшейся попытки русской эскадры прорваться во Владивосток сумела оторваться от преследования и была интернирована в Сайгоне. В 1906 г. вернулась на Балтику. С 09.10 по 16.12.1907 состояла в Гвардейском экипаже. Участвовала в боевых действиях на Балтике во время Первой Мировой войны ( Моонзундская операция ).

25.10.1917 вошла в состав советского БФ

С 05.1918 находилась в Кронштадте на долговременном хранении

01.07.1922 продана а/о "Деруметалл" как металлолом

Осенью 1922 был отбуксирована в Германию для разборки

21.11.1925 исключёна из списков флота

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[litregol]

...

[litregol]

Крейсер 1 ранга "Паллада"

Вступил в строй в 1902 г. (СПб/ Галерный остров; корабельный инженер А.П. Титов )

 

Водоизмещение - 6731 т

Мощность машин - 11 610 л.с.

Скорость - 20 узлов, дальность плавания 10 узл. ходом 4000 миль

Бронирование - палуба 38-60 мм, боевая рубка 152 мм.

Вооружение - 8 — 152-мм пушек, 24 — 75-мм, 8 — 37-мм, 2 десантные пушки, 3 торпедных аппарата

Экипаж - 19/525 человек

 

Входил в состав 1 Тихоокеанской эскадры.

26.01.1904 торпедирован японскими контрминоносцами на внешнем рейде Порт-Артура в левый борт

11.02.1904 введён в док для ремонта

В 06.1904 вступил в строй

28.07.1904 после боя в Жёлтом море вернулся в Порт-Артур

25.11.1904 затонул, во время обстрела японской осадной артиллерией, внутренней гавани Порт-Артура

12.09.1905 поднят японцами и переоборудован в УК "Цугару"

В 1920-1923 минный заградитель

27.05.1924 потоплен морской авиацией при показательной бомбардировке в честь 19 годовщины Цусимского сражения

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[litregol]

 

Канонерская лодка "Кореец" Тип "Кореец"(8единиц) "Манджур, "Донец", "Запорожец", "Кубанец", "Терец", "Уралец", "Черноморец".

Вступил в строй в 1887 г., (Стокгольм/Бергзунд Меканиска;

наблюдатель кор. инж. А.И. Мустафин).

 

Водоизмещение - 1224 тонны

Мощность машин - 1724 Л.с.; 6 огнетрубных котлов, 2 винта.

Скорость - 13,3-13,5 узлов; запас угля до 270 тонн, дальность плавания 2850 миль (на 8 узлах).

Бронирование - палуба 10 мм

Вооружение - 2-203/35 мм, 1-152/35 мм, 4-107/20 мм, 2-47 мм, 4-37 мм; 1 надв. торп. апп. 381 мм.

Экипаж - 12/162 человека.

 

О подвиге "Варяга" и "Корейца" написно много, вот свидетельство очевидца.

 

РАПОРТ КОМАНДИРА МОРЕХОДНОЙ КАНОНЕРСКОЙ ЛОДКИ «КОРЕЕЦ»

КОМАНДИРУ КРЕЙСЕРА «ВАРЯГ»

 

27 января в 8 1/2 часов утра, потребованный вашим сигналом, прибыл на крейсер 1 ранга «Варяг», где из письма японского адмирала, предъявленного вам командирами иностранных судов, стоявших на рейде, узнали об объявлении войны с Японией. Согласно принятому решению «попытаться прорваться» начал готовиться к бою. Команда, энергично руководимая старшим и всеми другими офицерами, успела выбросить за борт: светлые люки, гафели, стеньги, трапы и другие деревянные предметы. Лазарет и моя каюта еще с вечера были обращены в перевязочные пункты. В 10 1/2 часов утра дал команде обед. В 11 часов 20 минут по сигналу вашего высокоблагородия снялся с якоря и вступил в кильватер вверенному вам

крейсеру. Опередив на некоторое время «Варяг», в 11 часов 45 минут утра, в ответ на выстрел японской эскадры, открыл огонь из правого погонного 8-дюймового орудия, идя средним ходом. После того как «Варяг» обогнал меня, дал полный ход, стараясь сохранить между судами малую дистанцию. Ввиду получавшихся недолетов и доклада артиллерийского офицера лейтенанта Степанова об его опасении, что, продолжая стрельбу на такой дистанции, снарядов может не хватить на случай сближения с противником, а также

чтобы недолетами не поднимать дух неприятеля, временно прервал стрельбу. По дальнейшему сближению с противником вновь открыл огонь, ведя стрельбу из погонного и ретирадного орудия фугасными снарядами.

Пройдя остров Иодольми, увидели ваш сигнал «Меняю курс вправо», и, избегая соствориться с вами для неприятеля, а также предполагая у вас повреждение в руле, положил право на борт и, уменьшив ход до малого, описал циркуляцию в 270°.Все это время безостановочно поддерживал огонь из двух 8-дюймовых погонных и 6-дюймового ретирадного орудий; было попутно сделано 3 выстрела из 9-фунтовых пушек, но за большими недолетами стрельбу из них прекратил. В 12 1/4, следуя движению «Варяга», повернул на рейд, продолжая стрелять сначала из левого 8-дюймового и 6-дюймового орудий, а затем из одного 6-дюймового. В

12 часов 45 минут одновременно с японской эскадрой прекратил огонь. Японская эскадра оставалась под парами за островом Иодольми.

В продолжение часового боя в вверенную мне лодку не попало ни одного снаряда, было 3 недолета, а остальные перелеты, хотя из последних многие были незначительны. В 1 час дня стал на якорь на рейде Чемульпо,В 3 часа дня японская эскадра приблизилась к острову Иодольми, пробил артиллерийскую тревогу и приготовился к бою. В 3 часа 15 минут дня присланный вами мичман Балк передал мне решение уничтожить крейсер «Варяг», свезя предварительно раненых и команду на иностранные суда. Собрав после этого своих офицеров и сообщив о вашем решении, предложил им, начиная с младшего, высказатьсвой взгляд о дальнейшем образе действий. Решено было единогласно: предстоящий через полчаса бой неравен, вызовет напрасное кровопролитие, а может быть, и гибель всей команды без нанесения вреда неприятелю, а потому необходимо свезти команду и взорвать лодку до 4 часов дня. Согласившись с ними, я приказал спустить все шлюп ки и посадить на них команду, запретив за малостью времени до нападения японской эскадры и ввиду ограниченности ности места в шлюпках брать с собою вещи. В то же вр мя крюйт-камеры были окончательно приготовлены к взрыву. Взрывали лодку с помощью 15-минутного фалышфейера, помещенного в промасленную паклю и окруженного картузами с порохом; фальшфейер воспламенялся перовой гальванической трубкой. Из числа охотников произвести взрыв назначил: лейтенанта Левицкого, мичмана Бутлерова, младшего инженера-механика Франка и 3 нижних чинов. В 3 часа 35 минут все шлюпки, за исключением четверки с

мичманом Бирилевым, оставшимся у борта, отвалили. В 3 часа 55 минут последовало два взрыва с промежутками 2-3 секунды, лодка погрузилась на дно, причем носовая часть отделилась и перевернулась, а кормовая разор-

валась на части. Этим взрывом пушки всех калибров уничтожены. Шифр, секретные приказы, бумаги, карты, таблицы и сигнальные книги были сожжены. В шлюпки взяты два судовых образа, царская грамота,

серебряный георгиевский рожок, деньги из сундука, вахтенный журнал и отчетность. Взяты на шлюпки ружья, но приказано было бросить при приближении к французскому крейсеру «Паскаль»; офицеры и команда съехали без вещей. По соглашению с агентом пароходства Восточно-Китайской железной дороги я приказал капитану «Сунгари» испортить котлы и потопить пароход. На нем были открыты все кингстоны и устроен пожар, к ночи пароход погрузился на дно. Донося о сем вашему высокоблагородию, прошу обратить внимание, что все назначенные к взрыву лодки, рискуя своей жизнью, блестяще исполнили возложенное на них поручение. Во время боя все, начиная со старшего офицера и кончая последним матросом, действовали в бою с удивительным спокойствием, точно они были на обыкновенном учении или на стрельбе по щитам. Все они блестяще испол-

нили долг свой. Подписал капитан 2 ранга Беляев 2-й».

 

 

Вот здесь ещё есть http://www.russia-hc.ru/rus/history/slava/flag/flag25.cfm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[Александр Каменьков]

Броненосный крейсер "ГРОМОБОЙ" (до 1907 г. - крейсер I ранга). Тип "Россия" ( "Россия", "Громобой" ).

Вступил в строй в октябре 1900 г. (СПб/Балтийский завод; корабельный инженер Н.Н. Кутейников).

 

Водоизмещение - 12455 т.

Мошность машин - 3 паровые машины 15500 л.с

Скорость - 20,1 уз., запас угля до 2350 т, дальность плавания 8100 миль/10 уз.

Бронирование - борт 102 - 152 мм, казематы 51 - 210 мм, переборки 102 - 152 мм, палуба 37 - 76 мм, рубка 305 мм. Вес брони 2097 т. (17% водоизмещения).

Вооружение - 4-203/45, 16-152/45, 24-75/50, 12-47, 18-37, 2-63 дес. 2 пулемета, 4 подводных торпедных аппарата 381 мм.

Экипаж - 28/846 чел.

 

Последний из серии больших океанских броненосных крейсеров, отличался от предыдущих ("Рюрик", "Россия") лучшей защитой артиллерии. Один из вариантов проекта предусматривал установку башен для 203-мм орудий, но из-за волевого решения генерал-адмирала в.к. Алексея Александровича была продолжена постройка крейсеров с палубными артиллерийскими установками. Вместо установки средней машины экономического хода (как на крейсере "Россия") были установлены три машины равной мощности.

Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры сразу после завершения приемных испытаний, прибыл во Владивосток 17.07.1901 г. Входил во Владивостокский отряд крейсеров. Поврежден в бою 1.08.1904 г. у о. Ульсан (91 убитый, 185 раненых).

При ремонте вместо 75-мм орудий установлено 4 152-мм, погонное 152-мм орудие переставлено на верхнюю палубу.

Потерпел аварию на банке Клыкова в зал. Посьета, ремонт до 9.02.1905 г. Подорвался на мине у о. Русский 11.05.1905 г., ремонт до сентября. После войны вернулся на Балтику, прибыл в Либаву 26.03.1906 г. Капитальный ремонт до 1911 г. в Кронштадтском порту. Участвовал в I мировой войне (в 1915-16 г.г. перевооружен: 6-203/45, 20-152/45, 2-47, 2 пулемета, 2 457-мм подводных торпедных аппарата).

В ноябре 1917 года совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт, опыт этого похода был использован для последующего Ледового похода Балтийского флота. К концу 1918 г. "Громобой" был передан на хранение в порт. В 1922 г. крейсер был продан на слом в Германию, при буксировке выброшен на берег и разбился об аванпорт Лиепаи, был разобран на месте.

 

 

[Александр Каменьков]

Немножко другой вид.

[Александр Каменьков]

Грустная открытка...

[Александр Каменьков]

И ещё

[Александр Каменьков]

Корвет "Витязь"

 

Корвет “Витязь” строился на Галерном острове в Петербурге знаменитым кораблестроителем П. Титовым под наблюдением корабельного инженера А. Леонтьева. Заложен 16 августа 1883 г., спущен 23 октября 1884-го, вступил в строй в 1886 г.

 

Водоизмещение - 3200 т

Мощность - 3000 л. с.

Скорость хода 14 узл.

Вооружение: 10 152-мм, 4 1-фунтовых, 10 47-мм пушек, 4 ТА.

Экипаж - 25 офицеров, 345 унтер-офицеров и матросов

 

 

Первый русский бронепалубный крейсер, построенный из стали. Всего было построено два таких корабля: “Витязь” и “Рында”.

“Витязь” вошел в историю русского мореплавания как корабль знаменитого адмирала С. О. Макарова, который стал первым командиром “Витязя” и совершил на нем в 1886-1889 гг. кругосветное плавание, давшее Макарову материал для его выдающегося научного труда “Витязь” и Тихий океан”. В 1893 году “Витязь” разбился на камнях в районе порта Лазарев, но название этого корабля стало бессмертным: оно высечено на фронтоне здания Международного Океанографического музея в Монако рядом с названиями других кораблей, прославившихся научными открытиями. Корвет “Рында” в 1906 году стал учебным судком, а позднее входил в состав Красного Балтийского флота под названием “Освободитель”.

 

[DVJ]

то-же добавлю

Бывший американский грузовой пароход «Саратога», купленный Морведом 3.07.1878 г. и переоборудованный во вспомогательный крейсер. С 1.02.1892 г. крейсер 2 ранга.

3алож. в 1877 г. Спущ. в 1877 г. Вет. в стр. в 1878 г. (Честер/верфь Ротча).

 

Водоизмещение - 2590 тонн

Мощность машин - 1417 л.с.

Скорость - 12,7 узлов, запас угля 96 тонн, дальность плавания 6400 миль (на 9 узлах).

Вооружение - 5-152/28 мм, 4-107/20 мм (9 фунтовых), 4 малокалиберных пушки, 5 торпедных аппаратов 381 мм.

Экипаж - 12 офицеров, 148 унтер - офицеров и матросов

 

В 1880 - 1883 гг. на крейсере "Африка" совершил кругосветное плавание Руднев Всеволод Фёдорович. В последствии он описал его в мемуарах, изданных в 1909.

В 1884 г. на крейсере испытывались 37 и 45 мм орудия Гочкиса.

В 1897 г корабль использовал А.С. Попов в опытах по радиосвязи.

Попутно было сделано важное открытие. Попов обнаружил явление отражения радиоволн от корабля. Радиопередатчик был установлен на верхнем мостике транспорта "Европа", стоявшем на якоре, а радиоприемник - на крейсере "Африка". В отчете комиссии, назначенной для проведения этих опытов, А.С. Попов писал: "Влияние судовой обстановки сказывается в следующем: все металлические предметы (мачты, трубы, снасти) должны мешать действию приборов как на станции отправления, так и на станции получения, потому что, попадая на пути электромагнитной волны, они нарушают ее правильность, отчасти подобно тому, как действует на обыкновенную волну, распространяющуюся по поверхности воды, брекватер, отчасти вследствие интерференции волн, в них возбужденных, с волнами источника, т.е. влияют неблагоприятно". И дальше: "Наблюдалось также влияние промежуточного судна. Так, во время опытов между "Европой" и Африкой" попадал крейсер "Лейтенант Ильин", и если это случалось при больших расстояниях, то взаимодействие приборов прекращалось, пока суда не сходили с одной прямой линии".

Этим открытием А.С. Попова было положено начало новому средству наблюдения - радиолокации.

 

С 24.03.1906 г. учебное судно. В 1920-22 гг. использовался как транспорт, посыльное судно, плавучий склад. Продан на слом в Германию 29.09.1923 г.

 

 

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[DVJ]

[DVJ]

"Паллада" с другого ракурса

[ВИКТОР 7]

...Тоже добавлю.

[Александр Каменьков]

Крейсер 2 ранга "Боярин"

 

Крейсер "Боярин" был построен в Копенгагене на заводе фирмы "Бурместер ог Вайн" в соответствии с заданием, разработанным Морским Техническим комитетом российского Морского министерства для проектирования бронепалубных крейсеров II ранга.

Корабль, наряду с крейсерами "Новик", "Жемчуг" и "Изумруд", предназначался для усиления Тихоокеанской эскадры. Свое название "Боярин" получил в честь парусно-винтового корвета, построенного в 1856 году на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге. Закладка корабля состоялась 24 августа 1900 года, спуск на воду - 26 мая 1901 года.

 

Водоизмещение - 3274 тонны

Мощность машин - 11180 л.с.; 16 котлов Бельвиля, 2 винта.

Скорость - 22,5 узла; запас угля до 600 тонн; дальность плавания 3000 миль (на 10 узлах).

Бронирование - палуба 38-51 мм, рубка 76 мм

Вооружение - 6-120/45 мм, 8-47 мм, 1-37 мм, 2 пулемета, 5 надв. торп. апп. 456 мм.

Экипаж - 16 офицеров, 315 унтер - офицеров т матросов

 

К числу технических новшеств, внедренных в конструкцию, относились усовершенствованные шахты элеваторов подачи, хранение 120- и 47-мм патронов на штатных беседках вместо стеллажей, герметичные переборочные коробки для прохода электротрасс, освинцованные электрические кабели и др.

В состав Российского флота крейсер вступил в 1902 году. 27 октября крейсер вышел из Кронштадта на Дальний Восток, чтобы присоединиться к Эскадре Тихого Океана. После непродолжительного совместного плавания с французскими кораблями в Персидском заливе крейсер 10 мая 1903 года прибыл в Порт-Артур.

Боевую службу "Боярин" начал в качестве разведчика и репетичного судна (корабля, повторяющего для эскадры сигналы командующего). Учения и плавания в составе эскадры показали, что крейсер "...прочной постройки и хорошее морское судно, очень выгодный в отношении расхода угля разведчик".

Осенью 1903 года "Боярин" участвовал в больших маневрах под Порт-Артуром и в походе в Чемульпо, где в качестве стационера оставался до 1 января 1904 года, уступив свой пост крейсеру "Варяг".

Утром 27 января 1904 года, находясь в разведке, "Боярин" обнаружил главные силы японского флота во главе с броненосцем "Микаса". В начавшемся сражении крейсер, действуя на левом фланге, ведя огонь и маневрируя, передавал эскадре сведения о противнике. 29 января "Боярин" вблизи островов Сан-шан-тао подорвался на всплывшей мине. Начавшийся шторм не позволил закончить спасательные работы, и спустя два дня корабль погиб.

Признанием заслуг крейсера, прослужившего в Российском флоте столь короткий, но насыщенный памятными событиями срок, стало предложение Морского генерального штаба назвать в память о "Боярине" один из приобретаемых за границей крейсеров. Однако оно осталось нереализованным...

http://pallada.narod.ru/index.htm

 

 

Фотография та же, что и у DVJ, но издание открытки другое

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Александр Каменьков]

Виктор 7 - открытка - блеск ! А какое издание?

[Александр Каменьков]

А вот нашёл ещё одного "Боярина"

[ВИКТОР 7]

QUOTE (Alix @ Mar 30 2006, 09:15 AM)

Виктор 7 - открытка - блеск ! А какое издание?

...В левом верхнем углу, то что на скане, а в правом нижнем углу открытки- Московская художественная печатня, адрес неразборчиво и номер-9. .

[Александр Каменьков]

Похоже на подарочное издание

[Александр Каменьков]

Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов"

Вступил в строй 03.12.1887 г. (СПб/ Балтийский завод кор. - инж Н.А. Самойлов).

Водоизмещение - 8524 т.
Мощность машин - 7768 л. с.
Скорость - 16,1 узл. , запас угля до 1200 тонн, дальность плавания 4000 миль (на 10 узлах).
Бронирование - борт 254 мм, башни 203, палуба 51-76, боевая рубка 152 мм.
Вооружение - 8 х 203-мм, 10 х 152-мм, 12 х 47-мм, 6 х 37-мм, 2 десантные пушки, 4 пулемета, 3 надводных ТА 381 мм.
Экипаж - 23 офицера, 549 унтер-офицеров и матросов. В 1905 году - 650 человек.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» — один из ин­тереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностран­ных флотах бросалось в глаза его значительное превос­ходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чув­ства гордости за отечественное кораблестроение, возника­ет и недоумение — почему столь, казалось бы, удачный ко­рабль не стал родоначальником целой серии башенных крей­серов с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже! Увы, Россия, введя в строй «На­химова», который по числу орудий главного калибра и весу бортового залпа вдвое превосходил своих современников, почему-то снова вернулась к постройке броненосных крей­серов со «стандартным» числом стволов главной артилле­рии, расположенных, как и орудия среднего калибра, в па­лубных бортовых установках. В результате, когда в 1904 году началась война с Японией, эти крейсера по артиллерии и ее защите оказались слабее аналогичных кораблей про­тивника.

Большую часть своей активной службы "Адмирал Нахимов" провел в дальних плаваниях. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся назад только три года спустя. После ремонта новый дальний поход - сначала в США, затем на Средиземное море, а оттуда - опять на Дальний Восток.
В 1895 году "Нахимов" участвовал в маневрах на рейде китайского порта Мифу, затем посетил Владивосток, корейские и японские порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.
После модернизации броненосный крейсер, причисленный в 1900 году к гвардейскому экипажу, отправился в третье плавание на Тихий океан. В течение двух лет он участвовал в маневрах порт-артурской эскадры, посетил Японию и Корею, выполял дипломатические миссии. В мае 1903 года он бросил якорь на Большом Кронштадтском рейде.
С началом русско-японской войны "Адмирал Нахимов" вошел в состав 2-й Тихоокеанской эскадры.

14 мая эскадра З.П.Рожественского после долгого 17 000-мильного перехо­да встретила превосходящие силы япон­ского флота под командованием адми­рала Х.Того в Корейском проливе у ост­ровов Цусима. Замыкавший 2-й броне­носный отряд «Адмирал Нахимов» шел восьмым в длинной кильватерной колон­не главных сил. Как и все русские ко­рабли, крейсер вступал в бой перегру­женным: на борту имелся полный за­пас угля, провизии, смазочных материалов и около 1000 т воды в между­донном пространстве. Когда флагман­ский «Князь Суворов» открыл огонь по разворачивающимся для охвата головы русской колонны японским кораблям, «Нахимов» находился в 62 кабельтовых от ближайшего противника, и его снаря­ды еще не могли достигать до цели. Но как только позволила дистанция, орудия крейсера включились в общую канона­ду, после каждого залпа окутывая его густыми клубами дыма. В начале боя «Нахимов» не привлекал внимания япон­ских кораблей, которые сосредоточили огонь на головных броненосцах. Всего через полчаса после открытия огня вы­шел из строя «Ослябя», вскоре опроки­нувшийся через левый борт и ушедший на дно с большим дифферентом на нос. Засыпая градом снарядов один русский броненосец за другим, японцы превра­щали их в груды пылающих обломков; к концу дня погибли «Александр ИЬ и «Бо­родино». Буквально на несколько минут пережил их и полностью разбитый флаг­ман З.П.Рожественского «Князь Суво­ров», торпедированный японскими ми­ноносцами.

«Адмирал Нахимов» в дневном бою из-за постоянного выхода из строя го­ловных кораблей иногда оказывался даже четвертым в русской колонне, и на его долю пришлось почти 30 попада­ний снарядов калибром от 76 до 305 мм — в основном во время жаркой перестрелки с броненосными крейсера­ми вице-адмирала Х.Камимуры около 18.30. На нем разрушило надстройки, выбило из строя несколько орудий, уби­ло 25 и ранило 51 человека. Но фаталь­ных повреждений и подводных пробоин удалось избежать, и старый корабль оставался боеспособным, уверенно дер­жа место в строю за броненосцем «Наварин». О результатах его ответного огня по противнику известно мало. Капитан Пэкингхем, представитель английского Адмиралтейства, находившийся во вре­мя Цусимского сражения на японском броненосце «Асахи», после боя, скру­пулезно собрав сведения о поврежде­ниях японских кораблей, насчитал толь­ко три пробоины от 203-мм снарядов, попавших в броненосный крейсер «Ивате», которые можно отнести на счет «Нахимова» (других кораблей с орудия­ми такого калибра на русской эскадре не было). Но они не нанесли кораблю младшего флагмана контр-адмирала Х.Симамуры серьезных повреждений, и уже 15 мая «Ивате» отличился при по­топлении броненосца береговой оборо­ны «Адмирал Ушаков».

Вечером остатки разгромленной эс­кадры возглавил контр-адмирал Н.И.Не­богатое, перешедший со своим отрядом во главу колонны, так что «Нахимов» оказался концевым. После нескольких резких отворотов на SW и О в попытке оторваться от появившихся со всех рум­бов пяти десятков японских истребителей и миноносцев Небогатое взял курс на Владивосток. Корабли его отряда, приученные ходить сомкнутым строем в полной темноте, вместе с поврежден­ным броненосцем 1-го отряда «Орел», удачно отражая атаки миноносцев, ста­ли на 12-узловой скорости удаляться от поврежденных «Адмирала Ушакова», «Наварина», «Сисоя Великого» и «Нахи­мова». Последние три корабля включи­ли прожекторы, обнаружив свое поло­жение, и именно на них пришлись ос­новные торпедные атаки.

На «Нахимове» боевое освещение на­ладили как раз к началу атак, подняв на мостики спрятанные на время дневного боя в продольном коридоре прожекто­ры. Занимая невыгодное положение за­мыкающего колонну, светящий прожек­торами крейсер сразу привлек к себе внимание японцев, и между 21.30 и 22.00 получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. До сих пор точно не известно, какому из японских мино­носцев принадлежала эта торпеда: силь­ное волнение и ветер, плохая видимость и частый огонь обеих сторон не позво­ляли атаковавшим с разных направлений 21-му японскому истребителю и 28-ми миноносцам точно идентифицировать цели и уж тем более наблюдать резуль­таты своих атак. Многие из них получи­ли серьезные повреждения не только от артогня, но и от столкновения друг с другом. По свидетельству очевидцев с «Нахимова», фатальную торпеду выпус­тил миноносец, проскочивший перед носом корабля справа налево и тут же уничтоженный выстрелом 203-мм ору­дия. По японским данным, одним из пер­вых по концевому кораблю, то есть «Ад­миралу Нахимову», в это время (с 21.20 по 21.30) выпустили торпеды минонос­цы 9-го отряда «Аотака» и «Кари», ко­торые на 800 метров приблизились к русской колонне с юго-востока, но не пересекали ее курс. Почти одновремен­но в атаку вышел 1-й отряд: миноносец № 68 в 21.1 5 выпустил торпеду по отря­ду из четырех судов, подойдя к нему на 300 м с правой раковины; № 67 также выпустил на контр-курсе торпеду в пра­вый борт одного из русских кораблей (два других миноносца этого отряда из-за повреждений торпеды не выпустили, а пострадавший в столкновении № 69 около 22.45 затонул). За ними минонос­цы №№ 40, 41 и 39 10-го отряда с дис­танции 400—500 м разрядили торпедные аппараты тоже в правый борт противни­ка (№ 43 был поврежден перед атакой). В 21.40 строй русской колонны, и имен­но справа налево, пересек миноносец «Хибари» 15-го отряда, но он выпустил торпеду в 22.10 в левый борт одного из кораблей. Головной миноносец 17-го отряда № 34, прорезая линию русских кораблей в 21.10 с дистанции 250 м ата­ковал двух из них, получив при этом та­кие повреждения, что вскоре после 22.00 пошел ко дну. Следующий за ним № 31 выстрелил торпедой с 600 метров, но смог избежать попаданий. Два других — № 32 и № 33, — находясь справа от про­тивника, выпустили торпеды в 21.23 и 21.30 с дистанции 250 и 500 метров, но также не видели результата, причем первый был серьезно поврежден рус­скими снарядами. Последний претендент на попадание в «Нахимова», миноносец № 35 подходившего справа и сзади 18-го отряда в попытке пересечь курс рус­ской колонны сблизился с ней почти вплотную, выпустил торпеду, но затем получил множество попаданий, остано­вился и после снятия экипажа минонос­цем № 31 затонул. Остальные минонос­цы выпускали торпеды, находясь с ле­вого борта от цели. В ходе ожесточен­ных атак были торпедированы как раз те корабли, которые пытались отстре­ливаться и включали прожекторы: «Сисой Великий», «Наварин», «Нахимов» и «Мономах».

Торпедное попадание в «Нахимова» так сильно встряхнуло корабль, что понача­лу никто не понял, где же пробоина. Всем казалось, что взрыв произошел где-то совсем рядом, и крейсер вот-вот затонет. В панике, запирая за собой две­ри в переборках, начали выскакивать наверх даже люди из кормовых поме­щений. Только через 10 минут выясни­лось, что торпедой разрушен правый борт в носу, напротив шкиперского от­деления, которое вместе со смежным отделением динамо-машин сразу запол­нилось водой. Электрическое освещение погасло, вода быстро стала распростра­няться по кораблю, несмотря на закры­тые двери в переборках — резиновые прокладки оказались никуда не годны­ми. Эффективной борьбе с водой ме­шали и в беспорядке наваленные на па­лубах грузы, препятствующие быстро­му закрытию дверей и люков. Один за другим заполнялись носовые кладовые, цепной ящик, угольные ямы, коридоры, минный и артиллерийский погреба. Нос крейсера стал погружаться в воду, а корма подниматься, оголяя винты, из-за чего ход корабля заметно упал. Эскад­ра ушла вперед, оставив «Нахимова» в одиночестве среди японских миноносцев.

Электрическое освещение быстро на­ладили, взяв ток от кормовой динамо-машины. Но командир корабля А.А.Ро­дионов приказал выключить демаскирую­щие прожекторы и все наружные огни. Снова погрузившийся в темноту крейсер медленно уклонился влево от основного курса и застопорил машины. Попытки почти ста человек подвести под пробои­ну пластырь долго не приносили резуль­тата. Мешали темнота, свежая погода, 8-градусный крен и висящий на закли­ненной в клюзе цепи правый якорь, ко­торый еще днем был сбит снарядом со своего места. Сказывалась и неподго­товленность экипажа, за весь поход ни разу не практиковавшегося в постановке пластыря, хоти до войны на Тихооке­анской эскадре такое учение входило в обязательную программу боевой под­готовки. Только после того, как раскле­пали якорную цепь, отправив якорь на дно, пластырь удалось подвести. Но он не полностью закрыл пробоину, и вода, несмотря на непрерывную работу по­жарных и водоотливных помп, продол­жала прибывать, начиная затапливать жилую палубу.

Дали малый ход вперед, снова взяв курс на Владивосток. При сеете пока­завшейся луны под пробоину подвели еще и огромный парус, но и это не во­зымело действия. Дифферент и крен продолжали увеличиваться, хотя устав­шая команда непрерывно перетаскива­ла тонны угля из правых угольных ям в левые. Вся носовая часть до водонепро­ницаемой переборки по 36-му шпангоу­ту была уже затоплена. Эта проржавев­шая за 17 лет службы и гнущаяся под напором воды переборка оставалась последней преградой на пути воды: если бы она не выдержала, затопило бы но­совое котельное отделение, что грози­ло кораблю гибелью от потери плаву­чести и взрыва котлов. По предложению старшего механика командир развернул крейсер и дал задний ход. Напор воды на переборку уменьшился, появилась надежда на спасение. Трехузловым хо­дом «Адмирал Нахимов» шел к корей­скому берегу, где капитан 1 ранга Ро­дионов надеялся справиться с пробоиной с помощью водолазов и затем продол­жить путь во Владивосток.

К утру под напором воды разруши­лись ветхие продольные переборки, и вода затопила погреба левого борта. Крен заметно уменьшился, но зато ко­рабль еще больше погрузился носом. С рассветом открылся северный берег острова Цусима — такая ошибка в счислении объяснялась частой сменой курса ночью и выходом из строя компасов. В четырех милях от берега застопорили машины, так как подходить ближе силь­но осевшему крейсеру было опасно. Командир понял, что до Владивостока не дойти, и приказал спускать шлюпки, что­бы свезти экипаж на берег.

Спуск уцелевших шлюпок из-за по­вреждения шлюпбалок и талей проходил очень медленно. Около 5 часов утра, когда на них начали переносить раненых, на севере показался неприятельский ис­требитель «Сирануи». Командир крей­сера тотчас распорядился ускорить эва­куацию людей и подготовить корабль к взрыву. В минном погребе заложили подрывной патрон, а провода от него протянули на шестерку, где уже сидел с гребцами младший минный офицер мичман П.И.Михайлов. Шлюпка отошла на три кабельтова и стала ждать сигнала от оставшегося на мостике командира корабля.

«Сирануи» открыл огонь из носового 76-мм орудия, но, убедившись, что про­тивник не отвечает, прекратил стрель­бу. Тем более, что с юга к «Нахимову» приближался вспомогательный крейсер «Садо-Мару», «главный трофейщик» японского флота (14 мая «Садо-Мару» отвел в бухту Миура захваченное госпи­тальное судно «Орел», а 15-го высажи­вал призовые команды на «Адмирала Нахимова» и «Владимира Мономаха»). «Сирануи», приблизившись на 8—10 ка­бельтовых, поднял сигнал по междуна­родному своду: «Предлагаю крейсер сдать и спустить кормовой флаг, в про­тивном случае никого спасать не буду». Капитан 1 ранга Родионов приказал от­ветить: «Ясно вижу до половины», и тут же крикнул команде: «Спасайся, кто как может! Взрываю крейсер!»

На корабле среди тех, кто не успел сесть в шлюпки, началась паника. Мно­гие бросались за борт с койками и спа­сательными кругами или поясами. Сре­ди массы находившихся в воде людей, давя их форштевнем, кружил минный катер с заклиненным еще во время боя рулем. В конце концов катер остановил­ся, и на него, невзирая на угрозы стар­шего офицера, полезли десятки обез­умевших людей. От перегрузки катер сильно осел, через разбитые осколка­ми иллюминаторы внутрь хлынула вода, и он быстро пошел ко дну, увлекая за собой тех, кто остался в кубрике и ма­шинном отделении. Всего при эвакуации утонуло 18 человек.

«Садо-Мару» приближался, на ходу спуская шлюпки. Подойдя на 500 мет­ров, он остановился, и капитан 1 ранга Камая послал на «Нахимов» призовую партию во главе со штурманом старшим лейтенантом Инудзукой. На борту «На­химова» остались только штурман лей­тенант В.Е.Клочковский и командир А.А.Родионов, который подал условный сигнал на шестерку. Однако взрыва не последовало — покидавшие последними крейсер гальванеры и минеры, считая его и так обреченным, перерезали прово­да. Мичман Михайлов после нескольких безуспешных попыток замкнуть контак­ты, видя приближающийся «Сирануи», приказал выбросить за борт батареи и провода.

В 7.50 на палубу медленно погружав­шегося в воду крейсера ступили японцы и первым делом подняли на фок-мачте свой флаг. Но вскоре с «Садо-Мару» им приказали вернуться — на горизонте по­казался также торпедированный крейсер «Владимир Мономах». Приняв из воды 523 члена экипажа «Нахимова» (в том числе 26 офицеров) и вернувшуюся при­зовую команду, японский корабль по­гнался за новой добычей (по свидетель­ству побывавших на крейсере японцев, его повреждения от артогня были незна­чительны, а потери не превышали 10 человек).

Скрывавшиеся в кормовой части ко­рабля Родионов и Клочковский после ухода японцев сорвали неприятельский флаг. Около 10 часов «Адмирал Нахи­мов» с большим креном на правый борт ушел носом под воду в точке с коорди­натами 34 градуса 34 минуты с.ш. и 129 градусов 32 минуты в.д. Только вече­ром командира и штурмана подобрали рыбаки. Еще два офицера и 99 нижних чинов высадились со шлюпок у местеч­ка Моги на о.Цусима, где и были взяты в плен.

Вместе с большинством других кораб­лей 2-й Тихоокеанской эскадры крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов» исключили из списков Российского императорско­го флота 15 сентября 1905 года. В пер­вую мировую войну его имя присвоили легкому крейсеру Черноморского фло­та, который был достроен уже в совет­ское время и переименован в «Червону Украину».

С.В.Сулига
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
























 

[Алексей А]

Эскадренный броненосец Император Александр 3 был заложен 11 мая 1900 года в Санкт-Петербурге, 3 августа 1901 года спущен на воду. 12 октября 1903 года броненосец был введен в строй.

 

Водоизмещение - 15280 т.

Мощность машин - 15800 лс.

Скорость - 17,8 уз. Запас угля до 1235 тонн, дальность плавания 3200 миль (на 10 узлах)

Бронирование - 145-194 мм броневой пояс, 70-89 мм броневая палуба, 254 мм башни, 203 мм боевая рубка, 76 мм казематы

Вооружение - 4 х 305 мм, 12 х 152 мм, 20 х 75 мм, 20 х 47 мм, 2 х 37 мм, 4 ТА 381 мм

Экипаж - 30 офицеров, 837 унтер - офицеров и матросов.

 

В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении.

 

13 мая русская эскадра подошла к Корейскому проливу и ночью была обнаружена сторожевым кораблем противника "Синано-Мару". Утро 14 мая было пасмурным, но уже в 7-м часу утра показалось солнце, которое раздвинуло мглу, как театральный занавес, подготовляя сцену предстоящей трагедии. Далеко на горизонте прыгал на волнах японский легкий крейсер "Идзуми", передавая по радио адмиралу Того данные об эскадре Рожественского. В начале девятого по носу эскадры показались "Чин-Иен" с такими же, как он, ветеранами японо-китайской войны. Отряд держался далеко на горизонте и скоро скрылся из вида. Затем около 11:00 слева на траверзе появился отряд легких крейсеров противника - знаменитые артурские "собачки" "Читозе", "Касаги", "Ниитака" и "Оттова" вышли на след новой добычи. По ним без команды открыли огонь. "Собачки" круто повернули влево и, яростно отстреливаясь, вышли за пределы дальности огня русской артиллерии. Через некоторое время они снова появились, на этот раз в сопровождении миноносцев с явным намерением выйти на курс эскадры. Подозревая, что японцы хотят набросать мин по ходу эскадры, как они это делали 28 июля, адмирал решил развернуть 1-й отряд фронтом вправо, чтобы угрозой огня пяти лучших своих броненосцев отогнать противника. С этой целью 1-й отряд броненосцев сначала повернул последовательно вправо на 8 румбов, а затем должен был повернуть на 8 румбов влево "все вдруг". Первая половина маневра удалась прекрасно, но вторую часть сигнала не разобрали на "Императоре Александре III". Он пошел в кильватер "Суворову", а "Бородино" и "Орел", уже начавшие ворочать "вдруг", вообразили, что ошиблись, отвернули и пошли за "Александром III". Пока русская эскадра на виду противника грузно перестраивалась, далеко впереди смутно обозначились во мгле главные силы противника. Они шли юго-западным курсом, сближаясь с русской эскадрой...

 

В 13:49 "Суворов" открыл огонь и сражение началось. Охватив голову русской эскадры, японцы сосредоточили огонь на "Суворове" и "Ослябе". В 14:25 "Ослябя" перевернулся и. затонул, а в 14:30 флагманский броненосец "Суворов", пылая, как огромный костер, от носа до кормы, с заклиненным рулем вышел из строя, описав циркуляцию на 16 румбов. "Император Александр III", на котором также бушевал пожар, сначала последовал за "Суворовым", но убедившись, что флагманский корабль не управляем, переменил курс на ост и возглавил эскадру, прикрывая колонной броненосцев вышедший из строя флагманский корабль и давая возможность хвостовым кораблям принять участие в артиллерийском бою. Японцы, идя по внешней кривой, снова начали охватывать голову эскадры, взяв курс почти на зюйд-ост. В 14:50 концевой корабль японцев уже находился на траверзе "Александра III", идущего головным. "Александр III", пользуясь этим, сделал решительную попытку прорваться на север и поставить под продольный огонь корабли японского арьергарда. Круто повернув с курса ост прямо на норд влево, "Император Александр III" повел за собой эскадру. До хвостового корабля противника крейсера "Адзума" было около 30 кабельтовых. Маневр мог бы удаться, если бы против русских действовал менее опытный противник. В 14:55 броненосцы Того сделали поворот "все вдруг" на 16 румбов влево и, имея головным броненосный крейсер "Ниссин", легли на обратный курс вест-норд-вест. Броненосные крейсеры противника, разойдясь контр-курсами со своими броненосцами, также повернули на 16 румбов и вступили в кильватер флагманскому броненосцу "Микаса", ставшему после поворота хвостовым в отряде броненосцев. Этот сложнейший маневр японская эскадра четко проделала на полном ходу, показав высочайшую выучку и способность мгновенно реагировать на все изменения боя.

 

Видя, что противник, пользуясь преимуществом в эскадренной скорости, снова охватывает голову русской эскадры, "Император Александр III", уклоняясь от убийственного продольного огня противника, положил руль лево на борт и повернул круто вправо почти на ост-зюйд-ост. Находящийся в огненном вихре взрывов и пожаров на борту "Суворова" доблестный капитан 2-го ранга Владимир Иванович Семенов нашел в себе достаточно хладнокровия, чтобы наблюдать за создавшейся обстановкой: "Из правых портов батареи мы могли теперь хорошо видеть "Александра", который был у нас почти на траверзе и держал прямо на "Суворова". За ним следовали остальные. Расстояние уменьшалось. В бинокль уже отчетливо были видны избитые борта "Александра", разрушенные мостики, горящие рубки и ростры, но трубы и мачты еще стояли. По-видимому, вся сила огня японцев была сосредоточена на "Александре III". Временами он казался весь окутан пламенем и бурым дымом, а кругом него море словно кипело, взметывая гигантские водяные столбы... Ближе и ближе... Расстояние не более 10 кабельтовых... И вот - один за другим, целый ряд, так отчетливо видимых попаданий по переднему мостику и в левую 6-дюймовую башню... "Александр" круто ворочает вправо, почти на обратный курс... за ним "Бородино", "Орел" и другие. Ворочают поспешно, даже не выдерживая линии кильватера... не то - "последовательно", не то - "все вдруг"..."

 

Около 15:20 "Император Александр III", сильно избитый по левому борту, с громадным пожаром на шканцах, вышел из строя вправо, т. е. в сторону, противоположную противнику. Сначала он пытался вступить в кильватер "Орлу", но перекатился влево. "Орел" обогнал его в расстоянии одного кабельтова. На "Александре III" было видно много пробоин в тонком борту. Особенно большая дыра, по-видимому от двух 12" снарядов, выпущенных залпом, приходилась против носовой 12" башни. Во многих местах вокруг пробоин краска выгорела и обнажилась старая суриковая красная грунтовка времен постройки. Корабль казался окровавленным, а из бортовых пробоин выбивалось наружу пламя и клубы густого дыма. Однако трубы и мачты на нем стояли и большая часть башен еще продолжала действовать. Эскадру повел "Бородино", а "Александр III", вскоре справившись с повреждениями, вступил в кильватер "Сисою Великому". Затем наступил период весьма запутанных поворотов и эволюций, которые сводились к судорожным стремлениям, уже по существу разгромленной русской эскадры, следовавшей за "Бородино", ускользнуть от противника, пользуясь дымом и временно сгустившимся туманом.

 

Около 16:00 эскадра, следовавшая на зюйд, попала между броненосцами и броненосными крейсерами противника и была вынуждена принять бой на оба борта. "Император Александр III" после выхода из строя "Сисоя Великого" шел в кильватер "Орлу". Его орудия продолжали вести интенсивный огонь по противнику.

 

Около 17:00 "Император Александр III" вышел из строя с большим пожаром и креном. Он прорезал линию за "Навариным", так что "Сисою" и "Наварину" пришлось дать ему дорогу. Его видели со многих кораблей эскадры. Капитан 1-го ранга Семенов пишет: "Александр III", сильно избитый, с креном и севший в воду почти до портов нижней батареи, держался вне линии, медленно отставая, но не прекращая боя и действуя из уцелевших орудий. Вся носовая часть у него - от тарана до 12-дюймовой башни - была словно раскрыта..." С броненосца береговой обороны "Адмирал Сенявин" за агонией доблестного гвардейца наблюдал лейтенант Таубе: "Когда "Александр III" последний раз вышел из строя, около 6 часов вечера, и эскадра проходила мимо него, он был весь изрешечен пробоинами, и крен на левый борт был один момент так велик, что, казалось, он ближайшими к воде орудиями вот-вот начнет чертить по ней и перевернется. Но, по-видимому, в оставшихся на нем людях сохранилась еще энергия и силы бороться, и он, ни на минуту не переставая стрелять, молодецки справился с креном и еще раз выпрямился и вступил в линию. Но это последнее усилие ненадолго продолжило его агонию, и уже через полчаса он снова сильно накренился и начал выходить из строя. Около боевой рубки у него был сильный пожар, и с "Сенявина", за которым он шел, на мостике не видели никого из офицеров. Там стоял один сигнальщик, который семафором передал: "Терплю бедствие". Чуя близкую гибель, на бак выскочило довольно много команды, но броненосец вдруг так быстро перевернулся, что большинство из них накрыл собой, и только человек 15 успело выбраться на киль и этим на несколько времени отсрочить момент своей гибели. Одному Богу известно, какой ужасно мучительной смерти подверглись те, которые целые или раненые, оставались еще в живых в нижних помещениях перевернувшегося броненосца. Размолотые машинами, придавленные снарядами и другими тяжестями, они инстинктивно должны были стараться уползти вверх от наполнявшей броненосец воды, но наверху встречали палубу, бывшую теперь потолком и, упершись в нее, наполовину искалеченные и задыхающиеся от недостатка воздуха, тонули в той же настигающей их воде".

 

На траверзе гибнущего броненосца находился крейсер "Адмирал Нахимов", один из офицеров которого мичман Энгельгардт так передает картину увиденного: "Император Александр III", с увеличившимся до опасного от циркуляции креном, прорезал строй, и крейсерский отряд Камимуры сразу перенес огонь на него. В этом, впрочем, уже необходимости не было, так как гибель его была очевидна. Считая, что близость тонущего броненосца может вредно отразиться на крейсере, я об его положении сообщил в боевую рубку. (Когда "Александр" перевернулся, весь крейсер три раза вздрогнул). "Александр III" кренился все больше и больше. С поднятого левого борта кидалась команда. Скоро палуба ушла в воду, показались винты (левый еще работал), затем он быстро перевернулся. Последние из искавших спасения вскарабкались на борт, когда тот был почти горизонтально. Быстро двигаясь вперед, эти люди (человек 20-30) оказались на киле, когда броненосец окончательно перевернулся. Кругом днища плавали сотни голов. К месту гибели броненосца шел "Изумруд". Днище "Александр III" держалось очень долго. К нему уже после захода солнца приближались японские миноносцы. Оно скрылось около 20:30".

 

К месту гибели "Императора Александра III" ринулся крейсер "Изумруд", командир которого капитан 2-го ранга Фрезен писал в своем донесении о бое: "Около 18:00 с "Ушакова" по семафору передали, что "Александр" терпит бедствие. Сигнал этот отрепетовали флагами и одновременно семафором на "Николай". Идти в это время сам для подания помощи не мог, так как был отделен от "Александра" линией броненосцев, идущих тесным строем и поддерживавших усиленный огонь правым бортом. Броненосцы продолжали следовать за "Бородино", сражаясь правым бортом. "Александр" принимал участие в бою и шел не отставая от других броненосцев. В 18:35 на "Александре" показалось пламя между дымовыми трубами, он бросился влево, стал быстро крениться и перевернулся между двумя концевыми броненосцами. Как только заметил, что крен "Александра" увеличивается, положил лево на борт, дал полный ход и пошел к погибающему броненосцу, чтобы по возможности спасти людей. В это время наши броненосцы продолжали уходить от нагонявших их в строю пеленга семи броненосных крейсеров противника. Подойдя к перевернувшемуся броненосцу, оставшемуся плавать вверх килем, остановил крейсер и стал спускать с ростер гребной катер, т. к. вельботов к тому времени у меня уже не было. Одновременно сбросил в воду все имевшиеся под рукой спасательные круги, пояса и койки. Неприятельские броненосные крейсеры, быстро подвигаясь, открыли огонь по "Изумруду". Недолеты ложились между утопающими. До неприятеля расстояние уменьшилось до 26-23 кабельтовых. Поддерживал усиленный огонь по неприятельским крейсерам. Когда расстояние до нашего концевого броненосца стало 20 кабельтовых, дал полный ход, положил вправо на борт и пошел к эскадре. Катер спустить не успел..."

 

Время гибели "Императора Александра III" в разных сообщениях варьируется: от 18:45 до 18:55 14 мая 1905 г. Настоящей эпитафией героическому кораблю, с которого не спасся ни один человек, служат строки, написанные Новиковым-Прибоем:

 

"На смену "Суворову" явился "Александр III", с именем которого навсегда останутся связанными наиболее жуткие воспоминания об ужасах Цусимы. После того, как эскадра лишилась адмирала, он стал во главе боевой колонны и повел ее дальше. На этот броненосец обрушился весь огонь двенадцати японских кораблей. А он, приняв на себя всю тяжесть артиллерийского удара, ценою своей гибели спасал остальные наши суда. В безвыходной обстановке сражения он иногда даже проявлял инициативу, на какую только был способен, не раз прикрывал собою "Суворова" и пытался прорваться на север под хвостом неприятельской колонны. Однажды ему удалось воспользоваться туманом и временно вывести эскадру из-под огня. В продолжение нескольких часов он с выдающимся мужеством вел бой против подавляющих сил врага. К вечеру это была уже не война, а бойня. Броненосец "Александр III", как и другие корабли, не выдержал наконец неприятельского натиска. В шесть часов, сильно накренившись, он вышел из строя. Вид у него в это время был ужасный. С массою пробоин в бортах, с разрушенными верхними надстройками, он весь окутался черным дымом. Из проломов, из кучи разбитых ча 'тей вырывались фонтаны огня. Казалось, что огонь вот-вот доберется до бомбовых погребов и крюйт-камер и корабль взлетит на воздух. Но броненосец через некоторое время оправился и, слабо отстреливаясь, снова вступил в боевую колонну. Это была последняя попытка оказать врагу сопротивление.

 

Что происходило во время боя на его мостиках, в боевой рубке, в башнях и на палубах? Кто же именно был тем фактическим командующим, который так талантливо маневрировал в железных тисках японцев? Были ли это командир корабля капитан 1-го ранга Бухвостов, его старший офицер Племянников или под конец последний уцелевший в строю младший из мичманов? А может быть, когда никого из офицеров не осталось, корабль, а за ним и всю эскадру вел старший боцман или простой рулевой? Это навсегда останется тайной. Но поведение этого гордого корабля в самом ужасном морском бою, какой только знает история, у многих будет вызывать удивление.

 

Броненосец, вступив снова в строй, переместился уже в середину колонны, а свое почетное головное место уступил однотипному собрату "Бородино". Здесь, на новом месте, "Александр III" продержался еще каких-нибудь 20-30 минут. Достаточно было ему подвергнуться еще нескольким ударам крупнокалиберных снарядов, чтобы окончательно лишиться последних сил. На этот раз он выкатился влево. Очевидно, у него испортился рулевой привод, руль остался положенным на борт. От циркуляции получился сильный крен. Вода, разливаясь внутри броненосца, хлынула к накренившемуся борту, и сразу все было кончено...

 

С крейсеров "Адмирал Нахимов" и "Владимир Мономах", следовавших за броненосцем, видели, как он повалился на бок, как подрубленный дуб. Многие из его экипажа посыпались в море, другие, по мере того, как переворачивалось судно, ползли по его днищу к килю. Потом он сразу перевернулся и около двух минут продолжал плавать в таком положении. К его огромному днищу, поросшему водорослями, прилипли люди. Полагая, что он еще долго будет так держаться на воде, на него полезли и те, которые уже барахтались в волнах. Издали казалось, что это плывет морское чудовище, распустив пряди водорослей и показывая рыжий хребет киля. Ползающие на нем люди были похожи на крабов. Оставшиеся корабли, сражаясь с противником, шли дальше... Там, где был "Александр III", катились крупные волны, качая на своих хребтах всплывшие обломки дерева, немые признаки страшной драмы. И никто и никогда не расскажет, какие муки пережили люди на этом броненосце: из девятисот человек его экипажа не осталось в живых ни одного".

 

Игорь Бунич. "В огне войн и переворотов"

Мученики Цусимы

 

Это сообщение отредактировал Alix - May 19 2006, 11:32 PM

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[Алексей А]

обратная сторона

[ВИКТОР 7]

 

...Интересно , зачем марка с печатью на лицевой стороне?

[Алексей А]

обратная сторона как у предыдущего,но без надписи справа.

Крейсер 2 ранга "Урал"

 

Бывший пароход "Мария Терезия" компании "Северо - Германский Ллойд" Куплен Морведом. Спущен в 1890 году, (Штеттин,Вулкан).

Вступил в строй русского флота 12.07.1904 года.

 

Водоизмещение - 10.500 т

Мощность машин - 17.000 л.с.

Скорость - 19 узлов

Вооружение - 2 х 120/45, 4 х 75/50, 8 х 47, 2 пулемёта.

Экипаж - 19 офицеров, 491 унтер - офицера и матроса.

 

Входил в состав 2 Тихоокеанской эскадры, разведывательный отряд -

крейсер 1-го ранга "Светлана" крейсер 2-го ранга "Алмаз" .

Крейсер 2 ранга «Урал» - командир капитан 2 ранга М.К.Исто­мин - в дневном бою получил ряд пробоин, лишился управления рулем и вышел из строя (погибло 22 и ранено 6 человек). Из-за быстрого прибытия воды команда открыла кингстоны и спаслась на шлюп­ках (подобрана "Анадырем", "Свирью" и "Грозным"). Крейсер был брошен экипажем и плавал еще два часа самостоятельно. Спустя 2 часа крейсер был случайно потоплен японскими броненосцами, думавшими, что на нем еще есть экипаж.

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[Алексей А]

на тему марки-эта карточка предшественик так называемого карт-максиума(когда по сюжету совпадают открытка,марка и штамп гашения).Обычно на такие карточки ставили штамп порта приписки корабля или порта куда этот карабль заходил.

[ВИКТОР 7]

QUOTE (алексей а @ May 19 2006, 07:50 PM)

на тему марки-эта карточка предшественик так называемого карт-максиума(когда по сюжету совпадают открытка,марка и штамп гашения).Обычно на такие карточки ставили штамп порта приписки корабля или порта куда этот карабль заходил.

...

[Алексей А]

Крейсер 1 ранга "Князь Пожарский"

До 01.02.1892 года - броненосный батарейный фрегат.

 

Заложен 18.11.1864г. Спущен 31.08.1867 г. Вступил в строй в 1873 г. )СПб, завод К. Митчелла, кор. инженер А.Ф. Соболев).

 

Водоизмещение - 4506 тонн

Мощность машин - 2171 л.с.

Скорость - 11,7 узлов; запас угля до 600 тонн.

Бронирование - 140 мм броневой пояс, 114 мм верхний пояс

Вооружение - 8 х 203 мм, 8 х 152 мм, 8 х 87 мм

Экипаж - 24 офицера, 470 унтер - офицеров и матросов.

 

Заказ на головной корабль серии "Пожарский" (контракт от 21 октября 1864 г.) был передан известному английскому подрядчику К. Митчелю, уже зарекомендовавшему себя успешным переоборудованием для броненосного судостроения верфи "Галерный островок" и постройкой на ней плавучей батареи "Не тронь меня" и монитора "Смерч". Именно здесь 18 ноября 1864 г. и началось строительство первого "железного броненосного судна большого ранга" по несколько измененному проекту - ширина с броней увеличена для повышения остойчивости до 14,94 м, осадка -до 5,64 м, нарицательная мощность механизмов с 450 л. с. возросла в проекте до 600 л. с., а водоизмещение - до 4137 т. Вооружение должно было составить восемь 300-фунтовых (229-мм) орудий в закрытой батарее. Толщина вертикального киля по спецификации - 15,9 мм, наружных и внутренних листов горизонтального киля - 25,4 и 19 мм, наружной обшивки - от 15,9 до 17 мм. 193 плиты 114-мм брони Ижорского завода (масса около 615 т) должны были крепиться на 457-мм подкладке из двух слоев индийского тика, который разрешалось выписать из-за границы. Машины и котлы заказывались на заводе Берда. Спуск назначался не позднее августа 1866 г., а окончательное приготовление к службе - к июню 1867 г. Наблюдающим за постройкой был корабельный инженер штабс-капитан А. Ф. Соболев.

Неизбежные в тот переходный период изменения и усовершенствования в ходе постройки (одно лишь артиллерийское вооружение с соответствующей переделкой подкреплений, орудийных портов и погребов боеприпасов менялось несколько раз) задержали спуск на целый год - до 31 августа 1867 г. К началу 1867 г., когда корабль уже назывался "Князь Пожарский" и числился в ранге броненосных фрегатов, была составлена новая спецификация, учитывавшая все изменения, вносившиеся при постройке. В ходе достройки усилили бронирование (оно достигло массы 652 т) за счет введения дополнительного листового и профильного железа (114 т) между тиковой подкладкой (216 т). Подкрепили по образцу "Первенца" железные трубчатые мачты, добавили два кормовых 210-кг якоря и боевую рубку массой 76 т, что вызвало новые изменения в нагрузке и общем расположении корабля. Вместо задерживавшихся изготовлением новых 229-мм нарезных орудий, учитывая предстоящее крейсерское назначение корабля, установили восемь 203-мм орудий в каземате и два 152-мм орудия в оконечностях на поворотных платформах, позволявших вести непрерывный действенный огонь при преследованиях и отходе.

Вступив в строй в 1869 г., броненосный фрегат "Князь Пожарский", являвшийся по сути дела опытным кораблем, продолжал переделываться. Так, в 1871 г. в соответствии с замечаниями начальника броненосной эскадры адмирала Г. И. Бутакова на фрегате взамен уже отсутствовавшей боевой рубки установили над средним мостиком для защиты от ружейного огня в ближнем бою броневое прикрытие толщиной 50,8 мм. Неудивительно, что после стольких переделок насыщенный новшествами, но перегруженный корабль "не обнаружил хороших морских качеств". В 1872 г. его передали в распоряжение адмирала А. А. Попова - общепризнанного авторитета в начавшемся тогда в России создании броненосных крейсеров. Действительно, выполненные по его указаниям переделки, изменения в дифферентовке и рангоуте сделали фрегат "хорошим морским боевым судном", пригодным для действий в океане. "Князь Пожарский" стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтики, когда летом 1873 г. совершил плавание в Средиземное море с заходом в Англию. На пути из Мальты в Пирей фрегат успешно выдержал жестокий шторм.

В мае 1878 г. "Князь Пожарский" вновь отправился в Средиземное море для продолжения службы в роли станционера (корабль, находящийся "на станции" - на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при посольстве в Пирее, откуда совершал походы в порты Греции, Италии, Франции. В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальний Восток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии, но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и вернулся в Пирей, а спустя год "Князь Пожарский" бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив чуть ли не самое длительное в русском флоте, более чем четырехлетнее заграничное плавание. За 51 месяц фрегат прошел 40 900 миль, из них 8163 - под парусами; под парами проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 ч, общий расход угля составил 16 300 т, Продолжительное океанское плавание явилось серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных систем и механизмов, всей боевой техники. Стала очевидной необходимость перехода от ручных штурвалов к механическим рулевым приводам - на переходе в 1880 г. в Аравийском море у о. Сокотра корабль с трудом удерживался во время шторма на курсе усилиями шести рулевых. Подтвердилась необходимость совершенствования боевого электрического освещения (прожекторов).

Неудобства тогдашнего способа постановки корабельных мин заграждения с использованием плотов и стрел уже в то время пробудили изобретательскую мысль мо-лодого минного офицера фрегата мичмана В. А. Степанова (впоследствии автор проекта первого в мире надводного минного заградителя). Износившаяся цинковая обшивка корпуса была заменена при доковании в Нагасаки, однако продолжавшееся обрастание во время длительного плавания в южных широтах и выход из строя одного из котлов вместе с перегрузкой явились причиной снижения полной скорости до 9,76 уз.

 

После проведения ряда работ по усовершенствованию устройств и механизмов "Князь Пожарский" стал флагманским кораблем практической эскадры Балтийского моря. В 1885 г. его командиром был назначен капитан 1 ранга С. О. Макаров, с именем которого связано использование на этом фрегате ряда важных технических новшеств. Еще в 70-е годы XIX в. в соответствии с разрабатывавшимися Макаровым (тогда еще мичманом) основными принципами обеспечения непотопляемости на корабле был установлен первый образец водоотливной системы с магистральной трубой, а в 1885 г. по указанию Степана Осиповича изготовлен пластырь для заделки больших таранных пробоин. Макаров успешно испытал на своем корабле разработанное им приспособление для стрельбы в штормовых условиях с закрытыми орудийными портами из относительно низко расположенной центральной батареи. В 1887 г. на фрегате заменили котлы. К 1890 г. из старой артиллерии на его вооружении остались лишь две 203-мм, две 152-мм и четыре 87-мм пушки. Взамен снятых появились два более скорострельных 64-мм орудия системы Барановского (они же десантные с колесными лафетами), две 47-мм и пять 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкисса, одна 37-мм для установки на марсах, а затем два надводных торпедных аппарата. Из крупных орудий на корабле к 1904 г. осталось лишь одно давно устаревшее 152-мм на деревянном станке.

По классификации 1892 г. "Князь Пожарский", плававший в отряде морского кадетского корпуса, относился к крейсерам 1 ранга, однако он уже не имел серьезного боевого значения; не осуществились и проекты его капитального обновления. В период бурного развития техники ему оставалась роль учебного корабля, в класс которых он официально перешел в 1906 г. Три года спустя вместе с монитором "Смерч" крейсер становится блокшивом, а в 1911 г. исключается из списков флота.

 

Мельников Р.М. Фрегат "Князь Пожарский".

 

Это сообщение отредактировал Alix - May 20 2006, 10:25 AM

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[Алексей А]

и обратная сторона.

[Александр Каменьков]

Крейсер 1 ранга "Князь Пожарский"

До 01.02.1892 года - броненосный батарейный фрегат.

 

Заложен 18.11.1864г. Спущен 31.08.1867 г. Вступил в строй в 1873 г. )СПб, завод К. Митчелла, кор. инженер А.Ф. Соболев).

 

Водоизмещение - 4506 тонн

Мощность машин - 2171 л.с.

Скорость - 11,7 узлов; запас угля до 600 тонн.

Бронирование - 140 мм броневой пояс, 114 мм верхний пояс

Вооружение - 8 х 203 мм, 8 х 152 мм, 8 х 87 мм

Экипаж - 24 офицера, 470 унтер - офицеров и матросов.

 

Заказ на головной корабль серии "Пожарский" (контракт от 21 октября 1864 г.) был передан известному английскому подрядчику К. Митчелю, уже зарекомендовавшему себя успешным переоборудованием для броненосного судостроения верфи "Галерный островок" и постройкой на ней плавучей батареи "Не тронь меня" и монитора "Смерч". Именно здесь 18 ноября 1864 г. и началось строительство первого "железного броненосного судна большого ранга" по несколько измененному проекту - ширина с броней увеличена для повышения остойчивости до 14,94 м, осадка -до 5,64 м, нарицательная мощность механизмов с 450 л. с. возросла в проекте до 600 л. с., а водоизмещение - до 4137 т. Вооружение должно было составить восемь 300-фунтовых (229-мм) орудий в закрытой батарее. Толщина вертикального киля по спецификации - 15,9 мм, наружных и внутренних листов горизонтального киля - 25,4 и 19 мм, наружной обшивки - от 15,9 до 17 мм. 193 плиты 114-мм брони Ижорского завода (масса около 615 т) должны были крепиться на 457-мм подкладке из двух слоев индийского тика, который разрешалось выписать из-за границы. Машины и котлы заказывались на заводе Берда. Спуск назначался не позднее августа 1866 г., а окончательное приготовление к службе - к июню 1867 г. Наблюдающим за постройкой был корабельный инженер штабс-капитан А. Ф. Соболев.

Неизбежные в тот переходный период изменения и усовершенствования в ходе постройки (одно лишь артиллерийское вооружение с соответствующей переделкой подкреплений, орудийных портов и погребов боеприпасов менялось несколько раз) задержали спуск на целый год - до 31 августа 1867 г. К началу 1867 г., когда корабль уже назывался "Князь Пожарский" и числился в ранге броненосных фрегатов, была составлена новая спецификация, учитывавшая все изменения, вносившиеся при постройке. В ходе достройки усилили бронирование (оно достигло массы 652 т) за счет введения дополнительного листового и профильного железа (114 т) между тиковой подкладкой (216 т). Подкрепили по образцу "Первенца" железные трубчатые мачты, добавили два кормовых 210-кг якоря и боевую рубку массой 76 т, что вызвало новые изменения в нагрузке и общем расположении корабля. Вместо задерживавшихся изготовлением новых 229-мм нарезных орудий, учитывая предстоящее крейсерское назначение корабля, установили восемь 203-мм орудий в каземате и два 152-мм орудия в оконечностях на поворотных платформах, позволявших вести непрерывный действенный огонь при преследованиях и отходе.

Вступив в строй в 1869 г., броненосный фрегат "Князь Пожарский", являвшийся по сути дела опытным кораблем, продолжал переделываться. Так, в 1871 г. в соответствии с замечаниями начальника броненосной эскадры адмирала Г. И. Бутакова на фрегате взамен уже отсутствовавшей боевой рубки установили над средним мостиком для защиты от ружейного огня в ближнем бою броневое прикрытие толщиной 50,8 мм. Неудивительно, что после стольких переделок насыщенный новшествами, но перегруженный корабль "не обнаружил хороших морских качеств". В 1872 г. его передали в распоряжение адмирала А. А. Попова - общепризнанного авторитета в начавшемся тогда в России создании броненосных крейсеров. Действительно, выполненные по его указаниям переделки, изменения в дифферентовке и рангоуте сделали фрегат "хорошим морским боевым судном", пригодным для действий в океане. "Князь Пожарский" стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтики, когда летом 1873 г. совершил плавание в Средиземное море с заходом в Англию. На пути из Мальты в Пирей фрегат успешно выдержал жестокий шторм.

В мае 1878 г. "Князь Пожарский" вновь отправился в Средиземное море для продолжения службы в роли станционера (корабль, находящийся "на станции" - на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при посольстве в Пирее, откуда совершал походы в порты Греции, Италии, Франции. В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальний Восток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии, но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и вернулся в Пирей, а спустя год "Князь Пожарский" бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив чуть ли не самое длительное в русском флоте, более чем четырехлетнее заграничное плавание. За 51 месяц фрегат прошел 40 900 миль, из них 8163 - под парусами; под парами проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 ч, общий расход угля составил 16 300 т, Продолжительное океанское плавание явилось серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных систем и механизмов, всей боевой техники. Стала очевидной необходимость перехода от ручных штурвалов к механическим рулевым приводам - на переходе в 1880 г. в Аравийском море у о. Сокотра корабль с трудом удерживался во время шторма на курсе усилиями шести рулевых. Подтвердилась необходимость совершенствования боевого электрического освещения (прожекторов).

Неудобства тогдашнего способа постановки корабельных мин заграждения с использованием плотов и стрел уже в то время пробудили изобретательскую мысль мо-лодого минного офицера фрегата мичмана В. А. Степанова (впоследствии автор проекта первого в мире надводного минного заградителя). Износившаяся цинковая обшивка корпуса была заменена при доковании в Нагасаки, однако продолжавшееся обрастание во время длительного плавания в южных широтах и выход из строя одного из котлов вместе с перегрузкой явились причиной снижения полной скорости до 9,76 уз.

 

После проведения ряда работ по усовершенствованию устройств и механизмов "Князь Пожарский" стал флагманским кораблем практической эскадры Балтийского моря. В 1885 г. его командиром был назначен капитан 1 ранга С. О. Макаров, с именем которого связано использование на этом фрегате ряда важных технических новшеств. Еще в 70-е годы XIX в. в соответствии с разрабатывавшимися Макаровым (тогда еще мичманом) основными принципами обеспечения непотопляемости на корабле был установлен первый образец водоотливной системы с магистральной трубой, а в 1885 г. по указанию Степана Осиповича изготовлен пластырь для заделки больших таранных пробоин. Макаров успешно испытал на своем корабле разработанное им приспособление для стрельбы в штормовых условиях с закрытыми орудийными портами из относительно низко расположенной центральной батареи. В 1887 г. на фрегате заменили котлы. К 1890 г. из старой артиллерии на его вооружении остались лишь две 203-мм, две 152-мм и четыре 87-мм пушки. Взамен снятых появились два более скорострельных 64-мм орудия системы Барановского (они же десантные с колесными лафетами), две 47-мм и пять 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкисса, одна 37-мм для установки на марсах, а затем два надводных торпедных аппарата. Из крупных орудий на корабле к 1904 г. осталось лишь одно давно устаревшее 152-мм на деревянном станке.

По классификации 1892 г. "Князь Пожарский", плававший в отряде морского кадетского корпуса, относился к крейсерам 1 ранга, однако он уже не имел серьезного боевого значения; не осуществились и проекты его капитального обновления. В период бурного развития техники ему оставалась роль учебного корабля, в класс которых он официально перешел в 1906 г. Три года спустя вместе с монитором "Смерч" крейсер становится блокшивом, а в 1911 г. исключается из списков флота.

 

Мельников Р.М. Фрегат "Князь Пожарский".

Изменено 20 мая, 2006 пользователем Alix

[Алексей А]

Крейсер 2 ранга "Жемчуг"

 

Заложен 01.06.1902 г., Спущен 14.08. 1903 г. Вступил в строй в сентябре 1904 г. (СПб/Невский металлический завод; кор. инженер Малкович - Сутоцкий ).

 

Водоизмещение - 3130 тонн

Мощность машин - 11000 л.с.

Скорость - 22,57 узла; запас угля до 600 тонн; дальность плавания 2090 миль (на 12 узлах).

Бронирование - палуба - 10-20 мм, скосы - 15-35 мм, рубка - 30 мм.

Вооружение - 8 х 120-мм и 6 х 47-мм орудий, 2 х 37 мм, 4 пулемета, 3 ТА 456 мм. С 1911 года - 8 х 120-мм , 6 х 47-мм , 6 пулемётов, 3 ТА 456 мм.

Экипаж - 14 офицеров, 340 унтер-офицеров и матросов (с 1911г. - 320)

 

 

После цусимской трагедии, в ночь с 14 на 15 мая, поврежденный “Жемчуг” примкнул к отряду кораблей под командованием контр-адмирала Энквиста. К рассвету, отчаявшись прорваться во Владивосток, не зажигая прожекторов и уклоняясь от атак японских миноносцев, отряд повернул на юг и пошел в Манилу. В нейтральном порту “Жемчуг”, “Олег” и “Аврора”были интернированы и до конца войны в боевых действиях участия не принимали.

 

13/26 октября 1914 года «Жемчуг», крейсер Сибирской флотилии, с началом военных действий откомандированный в союзную англо-французскую эскадру, вернулся в порт Пенанг, на острове того же названия в Малаккском проливе, откуда в конце сентября ушел в поход на поиски немецкого крейсера «Эмден». Командир «Жемчуга» капитан 2 ранга барон И.А.Черкасов получил от английского адмирала Джерама, в подчинении которого находился, разрешение на семидневный заход для переборки механизмов и чистки котлов. В связи с действиями в этом районе «Эмдена», командиру русского крейсера было рекомендовано принять все меры предосторожности, стоя на якоре в бухте Пенанг. Но кавторанг Черкасов должных мер не принял, практически не подготовив корабль к возможному нападению «Эмдена». Сам же вечером 14/27 октября съехал на берег к жене, вызванной им в Пенанг из Владивостока на время стоянки «Жемчуга».

 

Рано утром 15/28 октября в Пенанг вошел рейдер «Эмден», который, как утверждал в своих воспоминаниях его старший офицер Хельмут фон Мюкке, надеялся застать здесь французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс» и атаковать их во время стоянки на якоре. Немцами была предпринята военная хитрость: поставлена четвертая фальшивая труба из брезента, так что при плохой видимости «Эмден» мог сойти за английский крейсер «Ярмут». Французский миноносец «Муске», несший охранную службу, попался на эту уловку и в предрассветных сумерках пропустил «Эмден» в бухту, даже дав «добро» световым сигналом.

 

В бухте среди освещенных «купцов» «Эмден» обнаружил лишь один темный силуэт военного корабля. Подойдя почти вплотную к его корме, немцы установили, что это — русский крейсер «Жемчуг». Тот же X. фон Мюкке вспоминает:

«На нем царили мир и тишина. Мы были так близко от него, что в слабом свете зарождавшегося дня отчетливо было видно все, что делается на русском крейсере. Но ни вахтенного начальника, ни вахтенных, ни сигнальщиков не было заметно. С дистанции около одного кабельтова (185,2 м —авт.) мы выпустили свою первую мину из правого бортового аппарата и в тот же момент открыли огонь всем бортом по носовой части «Жемчуга», где в своих койках спала большая часть команды. Наша мина взорвалась в кормовой части крейсера. Его всего как бы всколыхнуло от этого взрыва. Корму подбросило из воды, а затем она стала медленно погружаться. Только после этого русские обнаружили признаки жизни...

Между тем наша артиллерия поддерживала бешеный огонь по «Жемчугу»... Носовая часть крейсера была изрешечена в несколько минут. Языки пламени охватили весь полубак. Сквозь дыры в борту виден был противоположный берег.

Наконец на «Жемчуге» собрались с силами и открыли по нам огонь. Орудия на нем были крупнее наших, и русские снаряды могли причинить нам большой вред. Поэтому командир решил выпустить вторую мину. «Эмден», проходя мимо «Жемчуга», развернулся машинами и вновь направился к нему. Вторая мина была выпущена с расстояния около двух кабельтовых. Через несколько секунд послышался страшный взрыв под передним мостиком русского крейсера. Гигантский столб серого дыма, пара и водяных брызг поднялся на высоту около 150 м. Части судового корпуса были оторваны взрывом и летели по воздуху. Видно было, что крейсер разломился пополам. Носовая часть отделилась. Затем дымом закрыло весь корабль, и когда он рассеялся, крейсера уже не было видно, из воды торчали лишь обломки его мачты. На воде среди обломков кишели люди. Но «Эмдену» было не до них».

Навстречу уходившему «Эмдену» ринулся французский миноносец «Муске», поздно понявший свою трагическую ошибку. Его атака была жестом отчаяния — тремя залпами он был потоплен «Эмденом». Находившийся в воде раненный лейтенант Л.Л.Селезнев видел это: «На месте «Муске» поднялся столб черного дыма, и все было кончено.»

 

«Жемчуг» и «Муске» стали последними жертвами «Эмдена», общее число которых, не считая этих двух военных кораблей, составило 22 парохода (в том числе русский пароход «Рязань», ходивший из Владивостока в Гонконг). Обнаруживший себя немецкий рейдер уже 27 октября (9 ноября) был настигнут австралийским крейсером «Сидней» у Кокосовых островов и потоплен. Кстати сказать, уцелевшая часть команды спаслась на берегу, а позже на джонке совершила плавание по Индийскому океану, добравшись до материка. Прибыв в Германию после своей одиссеи, команда была принята кайзером, который в ознаменование заслуг прибавил всем вторую фамилию — Эмден.

 

В результате нападения на «Жемчуг», который был потоплен за пять минут, погибли один офицер и 80 нижних чинов, семь моряков позже умерли от ран. Погибшим офицером был мичман А.К. Сипайло (1891 -1914), занимавший на «Жемчуге» должность вахтенного начальника.

 

Военно-морской суд, состоявшийся в августе 1915 года во Владивостоке, признал виновными в гибели крейсера и людей командира, капитана 2 ранга Ивана Черкасова и старшего офицера, старшего лейтенанта Николая Кулибина, заменявшего съехавшего на берег командира. Они были лишены «чинов и орденов и других знаков отличия», исключены из военно-морской службы и «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдавались в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства»: Черкасов — на 3,5 года, а Кулибин — на 1,5 года. По Высочайшей конфирмации приговора Владивостокского военно-морского суда оба они были разжалованы в матросы и отправлены на фронт. Вопреки утверждению автора очерка «На рассвете, в Пинанге...», архивы содержат информацию — и достаточно полную — об их дальнейшей судьбе. Матрос 2 статьи барон Иван Черкасов воевал на Кавказском фронте в Урмийско-Ванской озерной флотилии, был награжден солдатским Георгиевским крестом и в апреле 1917 года восстановлен в чине капитана 2 ранга. Известно, что И.А.Черкасов умер во Франции в марте 1942 года и похоронен на кладбище Сент-Женсвьев-де-Буа под Парижем. Матрос Николай Кулибин воевал на Западном фронте в морской бригаде, получил два Георгиевских креста и в сентябре 1916-го был восстановлен в чине. Вскоре произведен в капитаны 2 ранга. Умер в госпитале в августе 1918-го от раны, полученной еще в февральские дни 1917 года, когда командовал миноносцем «Подвижный».

 

В декабре 1914-го для производства водолазных работ на затонувшем «Жемчуге» в Пенанг зашел вспомогательный крейсер «Орел». Скорее всего, именно моряки «Орла» привезли и установили на могиле погибших соотечественников чугунный крест, сохранившийся до наших дней и запечатленный на фотографии Е.Чекулаевой. Во всяком случае, именно этот крест увидели в 1938 году казаки Платовского донского хора, оказавшегося на гастролях в Пенанге. Но вопреки рассказам автора очерка «На рассвете, в Пинанге...» о том, что «на протяжении всех лет до 1975 года» местные жители заботились о могиле русских моряков, увиденная казаками картина была безрадостной. «За русскими могилками некому было ухаживать, и они пришли в полное запустение и почти сровнялись с поверхностью земли. На железном кресте, водруженном на братской могиле, была когда-то привинчена табличка (по всей видимости, медная), но она была украдена», — писал в №214 журнала «Часовой» администратор хора Б. Куцевалов. Казаки решили выделить из хоровой кассы средства для приведения могил в порядок. «На эти средства была сооружена мраморная плита с высеченными фамилиями погребенных согласно кладбищенским записям, наново покрашен черной краской крест, вокруг могил посажено несколько кустов и деревьев, и затем торжественно возложен венок из живых цветов», — сообщает автор статьи «Платовцы в пути» Борис Куцевалов.

 

В этой статье приведена и фотография плиты с девятью фамилиями, написанными по-английски, поскольку «нелегко было расшифровать русские фамилии». Эту же цифру называет и Е. Чекулаева, рассказывая, как эти фамилии ей, наконец, удалось найти «в земельной управе северо-восточного района» штата Пенанг, где они сохранились, так как 9 моряков, вероятно, умерли в госпитале. Но приводит почему-то только восемь фамилий, давая их в собственном, обратном переводе на русский: Кануев, Сиротин, Ераскин, Олени-ков, Грайтасов, Чувыкин, лейтенант Черепков, Шеныкин (на плите имеется и девятая фамилия Bragoff. не указанная автором очерка). Мы приводим семь настоящих русских фамилий, названных в списке нижних чинов команды крейсера «Жемчуг», умерших от ран в «гражданском госпитале Пенанга», а о двух других скажем ниже. В этом списке, составленном судовым врачом крейсера надворным советником Смирновым, числятся: унтер-офицер Брага Самуил, матросы Конев Петр, Сырвачев Степан, Ерошкин Илларион, кочегары Олеин и ков Кирилл, Грядасов Григорий и машинист Чебыкин Григорий. Сравнивая два списка, невольно возникает сомнение, сможет ли по первому из них кто-то «узнать фамилию деда или прадеда».

 

О двух фамилиях с могильной плиты, установленной казаками, попавших в список, разысканный Е.Чекулаевой в земельной управе, следует сказать особо. Уже в 220-м номере журнала «Часовой» Б.Куцевалов, по письмам читателей, был вынужден поместить поправки к своей статье, в том числе и такую: «Среди тринадцати офицерских чинов командного состава крейсера «Жемчуг» не было лейтенанта Черепкова, и убит был в этом бою только один офицер, а именно мичман Сипайло, так что сведения, полученные мною от смотрителя пенангского кладбища, не соответствуют действительности». А в действительности — и на этот счет в РГА ВМФ есть документы — «лейтенантом» Черепковым Алексеем был унтер-офицер, старший минер крейсера «Орел», погибший 2 февраля 1915 года в результате несчастного случая при водолазных работах на «Жемчуге» и похороненный рядом с братской могилой его матросов.

 

Что же касается второй фамилии — Зпепукш, среди прочих помещенной на плите, упоминаемой автором очерка и переведенной как Шеныкин, то ее — или похожей на нее — нет ни в списках нижних чинов «Жемчуга», погибших в бою и умерших от ран, ни в списках оставшихся в живых раненых, перечисленных в специальном приказе командующего Сибирской флотилией для внесения записи о боевом ранении. Можно предположить, что это — умерший матрос с «Орла», поскольку, кроме этого крейсера, других военных кораблей русского флота в Пенанге не было.

 

Сколько же русских моряков было похоронено в Пенанге? Е. Чекулаева приводит цифру 82, отождествляя число похороненных с числом погибших, неверно указанным. Ведь даже в приводимой ею цитате из местной газеты говорится: «...Многие тела, которые находились в воде, были настолько обезображены, что их хоронили в море». Это сообщение дополняют казаки: «В итоге погибло около 80 человек — многие утонули, будучи раненными, некоторые пошли ко дну вместе с корпусом корабля». Да и без того ясно, что похоронить всех, погибших при гибели корабля в море, невозможно. Казаки, приводившие в порядок русские могилы в 1938 году, сообщили, что от старушки-монахини и смотрителя кладбища, присутствовавших при погребении, им стало известно, что всего было погребено 24 человека.

 

В начале 70-х годов, с согласия правительства Малайзии, было принято решение о восстановлении обветшавшего памятника. В 1972 году начальник Главного штаба ВМФ сообщил советскому послу в Малайзии, что памятник готов и судном торгового флота будет доставлен в Пенанг. Предполагалось, что восстановленный памятник будет открыт в 1974 году — к 60-летию гибели «Жемчуга» — с участием военного корабля Тихоокеанского флота. Однако открытие памятника состоялось только 5 февраля 1976 года и без участия военного корабля, которому власти не дали разрешения на заход в Пенанг. Интересно отметить, что китайское агентство Синьхуа выразило протест в связи с установкой памятника «морякам агрессивных ВМС царской России — участникам империалистической войны».

В заключение — дополнительно к названным выше именам погибшего мичмана Сипайло и семи умерших от ран матросов — приводим список нижних чинов команды крейсера «Жемчуг», погибших в бою 15/28 октября 1914 года (список хранится в РГА ВМФ.) Вот эти 80 имен и фамилий:

 

Аверьянов Петр, Акимов Сергей, Александров Александр, Алексеев Николай, Бабкин Иван, Баев Николай, Баранов Федор, Бойко Афанасий, Вавилов Егор, Вагин Георгий, Дедов Анисим, Демин Андрей, Жеребцов Петр, Калинин Степан, Кириллов Даниил, Кирьянов Федор, Кистенев Афанасий, Ковальчук Моисей, Колесников Алексей, Колесников Михаил, Колобов Трофим, Колпашников Александр, Корнеев Филипп, Костырев Яков, Косырев-Колесников Павел, Куприянов Яков, Курбатов Пимен, Левашов-Лушкин Евдоким, Леусь Гурий, Лобанов Дмитрий, Логинов Кузьма, Мальцев Яков, Меркулов Федор, Мусьяк Афанасий, Негодяев Илья, Нифонтов Феоктист, Новиков Григорий, Огарышев Иван, Панин Петр, Пекшев Сергей, Пермыкин Михаил, Пичугин Василий, Пожитков Алексей, Пономарев Игнатий, Попов Яков, Прохоров Александр, Савин Василий, Савинов Диомид, Садов Иван, Семкин Алексей, Серовиков Дмитрий, Сигай-ло Артемий, Симагин Иван, Ситьков Герасим, Судоргин Петр, Сухих Яков, Сысоев Петр, Сычев Егор, Телегин Федор, Теников Роман, Терентьев Арсений, Тинтяков Лаврентий, Томкович Александр, Третьяков Илья, Федоров Андриан, Федосеев Степан, Фоминых Илларион, Фролков Алексей, Хорошков Иван, Христофоров Захар, Христофоров Степан, Чадов Иван, Чуланов Семен, Шебалин Сергей, Шепелин Афанасий, Шишкин Дмитрий, Щеглов Андрей, Шмыг Василий, Яковлев Иван, Якушев Игнатий.

 

Публикуя этот скорбный список, мы надеемся, что кто-то откроет для себя имя своего предка.

 

...Отныне одна из бесчисленных русских могил, разбросанных по всему свету, перестала быть безымянной.

 

В. Лобыцын, И. Столяров, И. Алабин

 

 

 

Присоединённое изображение

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix

[Алексей А]

 

Крейсер 2 ранга "Изумруд"

 

Заложен 01.06.1902 г. Спущен 09.10.1903 г. Вступил в строй в октябре 1904 г. (Спб/ Невский металлический завод)

 

Водоизмещение - 3130 тонн

Мощность машин - 17000 л.с.

Скорость - 24 узла,; запас угля до 600 тонн, дальность плавания - 2090 миль на 12 узлах.

Бронирование - палуба от 10 до 20 мм, боевая рубка – 30 мм

Вооружение - 8х1 120-мм и 4х1 47-мм орудия, 6х1 7,62-мм пулемета, 3 457-мм надводных ТА .

Экипаж - 14 офицеров, 340 унтер офицеров и матросов.

 

Крейсер второго ранга «Изумруд» прожил по корабельным меркам короткую, но славную жизнь. Он был заложен в 1901 году на Невском судостроительном заводе Санкт-Петербурга по улучшенному проекту крейсера «Новик».

С началом Русско-Японской войны работы на строящемся крейсере были ускорены, и уже в октябре 1904 года, на полгода опережая намеченный график корабль вступил в строй действующего флота. И сразу же отправился туда, где уже почти год шла война. В составе отряда капитана 1-го ранга Добровольского крейсер догнал Вторую Эскадру Тихого Океана и вместе с ней проделал путь от Мадагаскара до Цусимы.

Командовал крейсером сорокашестилетний капитан 2-го ранка Василий Николаевич Ферзен. «Голубоглазый великан, с открытым добродушным лицом» - писал о нем сослуживец. Под стать командиру подобрались и офицеры. Время дальнего перехода было потрачено на интенсивную подготовку команды и корабля к бою.

Согласно приказу командовавшего эскадрой адмирала Рожественского главными задачами «Изумруда» в сражении с японским флотом были передача сигналов с флагманского броненосца на другие корабли эскадры и охрана главных сил в случае атак миноносцев противника.

Нужно отметить, что с обеими задачами крейсер успешно справился – единственный из легких кораблей эскадры он охранял броненосцы адмирала Небогатова в ночном бою. С риском самому нарваться на торпеду крейсер отважно бросался на перехват японских эсминцев и огнем своих орудий отгонял их прочь. Наступило утро. От некогда грозной эскадры в распоряжении адмирала остались только 5 кораблей – 4 броненосца (включая тяжело поврежденный «Орел») и «Изумруд». Выполняя приказ адмирала Рожественского остатки эскадры по-прежнему держали курс NO-23 – на Владивосток.

 

Первые часы нового дня 15 мая принесли было смертельно уставшим людям облегчение – японские миноносцы при свете дня не рисковали атаковать русские корабли и отстали, казалось еще немного и трагический Цусимский пролив останется за кормой. Но около полудня сигнальщики заметили дымы, окружавшие русские броненосцы со всех сторон. Подавленный зрелищем практически не поврежденного во вчерашнем бою японского флота, разворачивающегося в боевой порядок, контр-адмирал Небогатов принял роковое решение – остановиться и поднять белый флаг. Вслед за флагманским броненосцем послушно капитулировали и остальные корабли, один за другим спускались боевые флаги. Эскадра застопорила ход и сдалась на милость победителей.

 

Лишь один «Изумруд» отказался выполнить приказ о сдаче. Командир корабля, капитан 2-го ранга Ферзен собрал на скорою руку команду и обратился к ней с речью – Господа офицеры и вы, братцы матросы. Послушайте меня, я решил прорваться, пока японские корабли не преградили нам путь. У противника нет ни одного корабля, который сравнился бы по быстроходности с нашим крейсером. Попробуем! Если не удастся уйти от врага, то лучше погибнуть с честью в бою, чем позорно сдаваться в плен.

По другим воспоминаниям речей барон Ферзен не произносил – некогда было, просто обратился к офицерам с приказом – сигнал о сдаче спустить, машине полный ход!

Спустив, поднятый было вслед за флагманом сигнал о сдаче, крейсер на предельном ходу ринулся в промежуток между японскими кораблями. В первый момент японцы не поняли намерений русского корабля, а когда спохватились, было уже поздно, пустившиеся было в погоню, японские крейсера отвернули, не выдержав меткого огня русского крейсера. Матросы и офицеры сдающихся броненосцев с горьким восхищением смотрели вслед «Изумруду». Так в один и тот же миг русскому флоту довелось пережить и тягчайший позор сдачи исправных кораблей врагу, и момент удивительный во всей истории войны на море – прорыв легкого корабля через весь неприятельский флот. Позор и подвиг. О сдаче кораблей адмирала Небогатова не упомянул только ленивый, беспримерный прорыв «Изумруда» оказался же в стороне от внимания, как общества, так и последующих историков.

Оторвавшись от противника, крейсер на экономической скорости шел к Владивостоку. Бой и прорыв на полном ходу почти полностью опустошили угольные ямы корабля. Однако, идти прямо в порт «Изумруд» не мог. На крейсере не было карт минных заграждений, выставленных перед Владивостоком, и риск подорваться на собственной мине был слишком велик. К тому же командир обоснованно предполагал, что японцы могут атаковать корабль непосредственно в близи порта, а угля для боя «Изумруд» не имел. Поэтому решение зайти в пост Ольги, получить уголь, связаться с Владивостоком, и действовать уже по указаниям оттуда.

Но здесь удача оставила крейсер. Сначала из-за навигационной ошибки «Изумруд» проскочил пост Ольги и был вынужден укрыться в заливе Владимира. «Подходя ко входу в бухту в первом часу ночи, выскочил на конец гряды у мыса Орехова» - писал в рапорте о произошедшем командир крейсера. Все попытки команды снять корабль с камней успеха не имели. Трагизм ситуации усугубляло то, как застрял крейсер – в направлении входа в бухту могло стрелять лишь одно орудие, «Изумруд» был полностью беззащитен перед лицом неприятеля. А радио засекло приближающиеся переговоры японцев….

В этих условиях капитан 2-го ранга Ферзен принял жесткое решение – выбросить орудия за борт, а сам крейсер взорвать, чтобы не достался врагу. Так и было сделано. Прогремел мощный взрыв и красавец «Изумруд» превратился в груду искореженного металла. Команда пешим порядком отправилась во Владивосток.

Потом следственная комиссия придет к выводу, что реальной угрозы захвата корабля не было и крейсер можно было спасти, решение о взрыве было признано преждевременным, но это стало ясно потом. Главной мыслью барона Ферзена было любой ценой не допустить захвата крейсера японцами. И своей цели он добился – гибель «Изумруда» можно счесть нелепой, но никак не позорной. Честь Андреевского флага не была посрамлена.

«За прорыв сквозь неприятеля в свой порт» барон Ферзен был награжден золотой саблей с надписью «За храбрость» и произведен в капитаны 1-го ранга. Получили награды офицеры и матросы крейсера.

Со времени героического прорыва «Изумруда» прошел век. Единственным памятником беспримерному подвигу в России являются скромный обелиск на берегу залива Владимира в поселке Тимофеевка, да в музее Тихоокеанского флота хранятся поднятые со дна моря орудия крейсера.

 

 

 

Александр Музафаров

Изменено 26 июля, 2006 пользователем Alix