v.Schvendik

...для того что бы спустится , цеппелин должен выпустить водород, и тогда он начнет потихоньку опускаться , и в конце концов "пришвартуется" к причальной мачте. Но при плохой погоде это всегда было сопряжено с огромным риском.Жертвой непогоды стал L 2. Газ который он выпустил для того чтобы иметь возможность сесть, воспламенился...все погибли... В ПМВ стрелок цеппелина не мог открывать огонь без разрешения командира, так как он мог случайно воспламенить выходящий из него водород.

Первый снимок

Сбросили зажигательные стрелы

Еще

Мне кажется что первый жетон посвящен то ли смене герба Германии в 1889, то ли просто германским городам. А второй - похоже стрелковый...

С праздником!

...а это просто интересная информация по теме. В Военной академии Беларуси началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора с информационно-разведывательной платформой, способной заменить самолёт-разведчик А-50 типа «Авакс» в комплекте с 5 патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка 4000 метров способны обеспечить надёжную радиосвязь (включая мобильную) на территории всей Беларуси. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%....BE.D1.84.D1.8B

QUOTE (Irzhi Shishka @ Aug 14 2008, 02:33 PM) v.Schvendik спасибо!!! Всем спасибо за красивейшие открытки!

Разгром книги Бунича "Корсары Кайзера" http://army.armor.kiev.ua/hist/munxg.shtml

Трофеи "Меве". "...Вскоре был замечен большой лайнер, идущий на север. Рейдер пошел наперерез, и вскоре немцы прочитали название лайнера — «Аппам». Капитан лайнера, как и многие другие капитаны британских судов, сначала не пожелал останавливаться. Он сразу начал посылать по радио сигналы бедствия. Только предупредительный выстрел по курсу заставил его остановиться. Цу Дона-Шлодиен вскоре заметил, что пароход вооружен 102-мм орудием, установленным на корме. Однако британский капитан приказал не открывать огонь, чтобы от ответных снарядов не пострадали пассажиры. «Мёве» постарался заглушить передачу «Аппама», так как поблизости патрулировали британские корабли. В распоряжении контр-адмирала Арчибальда Мура (Отправлен сюда после боя на Доггер-банке), отвечавшего за район Мадейры и Канарских островов, имелись броненосные крейсера «Кинг Альфред» и «Эссекс» и вспомогательные крейсера «Кармания» и «Офир». Кроме того, в районе островов Зеленого Мыса находились крейсер "Хайфлаер" и вспомогательный крейсер «Мармора». Цу Дона-Шлодиен решил пойти на риск и остановить «Аппам», который, в общем, не отвечал его правилам. Высокие мачты, антенны и отсутствие обычного торгового флага рождали подозрения, что он встретил хорошо вооруженный британский вспомогательный крейсер. Вскоре выяснилось, что на борту лайнера находятся более 150 пассажиров, включая губернатора Сьерра-Леоне и администратора Нигерии. Там также находились немцы из Того и Камеруна, которых везли в лагеря для интернированных. Корабельные документы сообщили, что груз состоит из каучука и золотых слитков на 50000 фунтов стерлингов. Самое важное для цу Дона-Шлодиена было в том, что он получил идеальное место для размещения всех пленных. Поэтому капитаном лайнера был назначен лейтенант Ганс Берг. На лайнере была размещена группа вооруженных матросов, чтобы у англичан не возникло лишних соблазнов..." Уже упоминавшийся А. Больных "На океанских просторах" Незаметные пароходы.

Учебный дирижабль "Ханса"

QUOTE (Irzhi Shishka @ Aug 14 2008, 12:17 AM) Наблюдательный баллон Drachen (Германия) В 1896 г. германские офицеры - майор Джон Парсеваль (Parseval) и гауптман фон Зигфельд (Siegsfeld) разработали наблюдательный аппарат легче воздуха. Его длина была - 20 м., диаметр - 8 м., объём 1200 куб.м. Во время войны применялись аппараты длиной до 60 метров, диаметром до 15 метров. Для наполнения аппарата использовался водород. В задней части воздушного шара располагался "хвост". "Хвост" был с отверстием, что позволяло стабилизировать аппарат в воздухе. Шарообразные аппараты были не устойчивы, и могли вращаться вокруг вертикальной оси. Только к концу войны в Италии смогли разработать устойчивый даже на сильных ветрах воздушный шар. Из-за хвоста аппарат получил название Drachen (нем.) - воздушный змей, или дракон. Среди французских солдат получил прозвище "Сосиска". Во время Первой мировой войны использовался для воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня. К началу войны у Германии было 8 подразделений, состоящих из Drachen. В начале войны у Германии было 420 наблюдательных шаров (включая 36 австрийских). В Великобритании к тому времени было 113 военных воздушных аппаратов. Британское командование сомневалось в полезности воздушных шаров, поэтому первый британский наблюдательный воздушный шар прибыл на фронт только 8 мая 1915 г. Наблюдательные аппараты размещались примерно в 5,5 км. от линии фронта, на расстоянии 20-25 км. друг от друга. Оптимальная высота 1000-1500 м. Возможность работы зависела от погодных условий и ветра. Каждый наблюдательный аппарат защищался с земли средствами противовоздушной обороны. За время войны германская армия получила около 4000 Drachen, из них 241 был сбит. Больше всего наблюдательных аппаратов сбил бельгийский ас Willy Coppens - 37 шт. В 1916 г. французская армия применяла для борьбы с аэростатами специальные ракеты Le Prieur 1,4 метра длиной. Ракеты устанавливали на аэропланах Farman F.40. Наблюдатели располагались в корзине. В их распоряжении был бинокль, радиостанция, 1 или 2 фотоаппарата, и др. приборы. С 1915 г. экипажи наблюдательных шаров начали экипироваться парашютами. Во время войны германская армия имела 177 подразделений Baloonzug, состоящих из наблюдательных аппаратов, но полностью боеспособны были только около половины. Для взлёта и посадки требовались большие команды на земле. Аппараты зачастую путались в тросах и проводах. Безопасный гелий был не доступен. Наблюдатели должны были пройти специальное обучение, и т.д.

Другой самолет - двухместный разведчик AEG, скорее всего C.IV, вооружение 1 пулемет Шпандау 08\15 и 1 турельный Парабеллум. Один из самых массовых самолетов ПМВ периода - второй половины 1915 - начала 1918 года. Модификации С.IV - стандартный вариант , C.IV v.R. - удлиненный фюзеляж, С.IVa - вариант с мотором "Аргус". C.IVN - ночной бомбардировщик. На базе этого самолета создан первый в мире штурмовик.

"Рама" - это двухбалочный разведчик\легкий бомбардировщик Otto C.I, достаточно редкий самолет.Скорее всего фотография сделана где-то в середине 1915 года. http://www.avia-hobby.ru/mb/paint_1ger4.html

QUOTE (Сумрак @ Jul 15 2008, 10:05 PM) Еще пара фото из этого альбома. Это Эрих фон Гепнер (1886-1944), командующий обьединенными воздушными силами Германии и Австро-Венгрии.

Красивая вещь...возможно речь идет о сьезде какой-то егерьской ветеранской организации.

Марк 70. Если под оскорблением эстетических чувств вы имеете в виду 2 последних снимка - то они абсолютно нормальные, просто здесь почему-то искажены.Скопируйте на рабочий стол и просмотрите. Марка чекана Дрездена (до 1887 по моему,с 1887 - Мюльденхюттен) - достаточно нечастая вещь. И для марки такого года сохран абсолютно нормальный. А у марки 1914 года J - состояние UNC!

QUOTE (штурм @ Aug 12 2008, 02:04 PM) v.Schvendik-Да Видимо коллекция формировалась по принципу-досталось бесплатно и случайно.Ничего нажитого непосильным трудом не видно.А может трудился камрад не очень Штурм, Ну во-первых не бесплатно и не случайно. Во вторых, вы помните что там у входа в раздел было написано? "Показывайте вне зависимости того сколько у вас предметов, и ничего страшного если цена им копейка".Ну вот и показал...а фотографировать их было не лень.Люблю я их очень . (Погодите, вечером еще боны будут ). Марк70, Я конечно понимаю, что Вы живете в Германии, собираете много лет и килограмами, что Вы уже пресыщены этим делом, но для некоторых это представляет ценность. .Ведь это же кайзеррейх.А все что кайзеррейх то уже представляет ценность. Касательно эстетических чувств, - это хорошо что я никелевую мелочь 1874-1889 еще не сканировал...

Корабль, который я опознал как эскадренный броненосец типа "КАЙЗЕР ФРИДРИХ III", Нарисован на 100-марочной купюре образца 1910 года. Прототип серии заложен в 1895 г., спущен на воду в 1898 г. Водоизмещение 11 600 т, длина наибольшая 125,3 м, ширина 20,4 м, углубление 8,3 м. Мощность трехвальной машинной установки 14000 л. с., скорость хода 17 уз. Бронирование: пояс - 200-300 мм в средней части, 150 мм - в носу; казематы средней артиллерии - 150 мм; башни и барбеты - 250 мм; рубка - 250 мм; палуба - 70 мм. Вооружение: четыре 240-мм, восемнадцать 150-мм и двенадцать 88-мм орудий; шесть 450-мм торпедных аппаратов. Построено пять единиц: "Кайзер Фридрих III", "Кайзер Вильгельм II" (1908), "Кайзер Вильгельм дер-Гроссе" (1902 г.), "Кайзер Карл дер-Гроссе" и "Кайзер Барбаросса" (оба 1901 г.). К 1914 корабли этой серии морально устарели.

QUOTE (SSW52 @ Dec 26 2007, 10:49 PM) Вот какую красоту нашел!!! Спасение экипажа цеппелина L19. Нет! Экипаж вооруженного траулера "Кинг Стефан" не только НЕ подобрал экипаж L-19, оставив его тонуть, но и гнусно открыл по находившимся в воде германским морякам огонь! Дирижабль утонул вместе со своим экипажем, т.е никто его на буксир не брал.Однако расплата пришла - довольно скоро (не помню где и когда) "Кинг Стефан" был потоплен, а его команда была взята в плен. Численность экипажей германских цеппелинов ПМВ была не велика - всего 20 - 30 человек. Но ведь цеппелинов тоже бесчисленное количество модификаций и вариантов (довоенная постройка, тип L-50, тип L-70 и т.д.)

Нотгельды Австрии.Впоследствии обменены на 20 марок образца 30 февраля 1918 года...

Спасибо!!

На этом форуме участники COINSSS и HACKEE покупают редкую мелочь. http://www.kharkovforum.com/forumdisplay.php?f=78

и здесь http://www.allcredit.com.ua/page40044.html

Более подробная информация здесь http://coinsua.narod.ru/