markgraf
-
Постов
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные markgraf
-
-
...ленты копии.Сделаны методом гальванопластики.
Г-н, Markgraf, Вы несколько раз употребили слово «гальванопластика».
не обижайтесь, но не используйте больше это слово, пожалуйста.
Вам совершенно не знакомы ни смысл этого метода, ни его «физика с химией».
Мне лично практически всё, что выставил коллега Alex_a - нравится.
Я очень рад что вам нравиться. Значит ждем еще таких же лент такого же качества в ближайшее время.. Хотя вон на прошлом МиМ такое ушло.... волосы дыбом и ведь кто то же купил.
-
1. лента копанная. с заметной коррозией
2. лента копия
3. лента копия очень известная делают в Москве
4. Копия прибалтика или Москва. Мне предлагали такие ленты несколько раз. При увеличении видно что это не деффект штампа и его износ а именно гальваника и пзолота с эффектом застаривания и попыткой выдачи под копанину.
-
Начну с того что лента найденная на чердаке, и я знаю её историю. Все подобные ленты имеют точно тaкие-же наплывы. Полистайте эту тему и убедитесь сами.Процесс золочения предметов униформы в те времена назывался, гальваническое золочение. Но из за несовершенства технологий (грязного электролита, неправильного обезжиривания заготовки, не той температуры, неправильно выбранной силы тока, и так далее..) золото ложилось неравномерно. Вот эти наплывы мы и видим. Гальванопластика, о которой вы тут твердите, это формообразование из цветного металла при помощи осаждения его из раствора. А эта лента штампованная, это видно по ее толщине и следам от пресс-формы. Коррозия и патина на ленте родные, а не копия с другой ленты.
В том то и дело что это не штамп.А классическая гальванопластика. А вот про золочение и технологию золочения вы не имеете никакого представления .
С вами спорить бесполезно вы ничего не слышите и можете только ругаться.
-
Вы очень много ругаетесь и не воспринимаете критику. Хорошо.
1. Ваша лента изготовлена методом гальванопластики, на это указывают характерные наплывы на ее реверсе.
2. По краям ленты видны следы ее выпиловки с заготовки.
3.Аверс у оригинала который брали для копирования был сильно поеден и его шпаклевали это видно по тому что получилось.
4.Все ленты рядового состава изготавливались только штампом и никак иначе.
Готов выслушать ваши аргументированные ответы.
-
Жуткую копию вы в зеркале по утрам видите.
Уважаемый вы хамите тут и в личке. Вы хотите в бан?? Вы постите жуткие копии , чем раз за разом подтверждаете свою полную неосведомленность в предмете. А на замечания хамите.
-
За Японию.
Жуткие копии.. вы их где то специально покупаете???
-
Давайте помянем Евгения Юрьевича.... не могу поверить...
-
Зависть плохое чувство.
Я смотрю вам неймется? Не удается фуфло из Москвы протащить на форумы для продажи? Не получится. И так в последнее время идет вал этого фуфла в одинаковом сохране.
-
Ну по верьте и там и там по сравнению со мной вы ноль полный и не вам меня учить, а вам похоже бесполезно уже. Вы главное берите фуфла побольше. Больше я с вами общаться не намерен.И раздел не для этого.Я вам написал хотите что то собирать изучите предмет а не покупайте что блестит.
-
Вы не хотите меня слушать .Оценка и экспертиза стоит денег.Можете обратиться в ГИМ. Или к Экспертам. Контакты и расценки я вам представлю.Для начала я бы вам посоветовал начать собирать пробки от пивных бутылок благо их пока не подделывают.
-
Если вы сделаете фотографи, в том же разрешении, в котором сделаны мои, то увидите те же самыии наплывы, даже на своей копанине.Вы похоже понятия не имеете о технологии металов. Учите матчасть,
Блажен кто верует...
То то их одинаковых на 3х площадках торгуют. Прям вот все с одной коллекции
Куда мне с моей парой сотней лент до вас специалистов....
-
-
Спасибо.Обе ленты копии.Сделаны методом гальванопластики.
Гальванопластика — один из разделов гальванотехники. Формообразование из цветного металла при помощи осаждения его из раствора ...
А эти ленты штампованные и покрыты позолотой. И это отлично видно. С лентами были купленны и другие вещи, в таком же состоянии.
Не хочу вам, тут ничего доказывать. Кто в теме, тот сам все видит.
Ну мне то не надо рассказывать... Посмотрите на аверс и понятно будет все.. Чистая гальваника. Ну позолотили. Если вам интересно могу даже показать как у верхней ленты аверс у родной выглядит. И я уже 3 или 4 такую ленту вижу...
-
Спасибо.Обе ленты копии.Сделаны методом гальванопластики.
-
Покажите пожалуйста обратную сторону. Терзают смутные сомнения..
-
Спасибо! По кокарде не уверен, т.к. она очень маленькая и плоская - разительно отличается от образцов на последнее царствование. Да и само кепи очень миниатюрно
Кокарда обычная самая поздняя.
Если маленькое совсем то точно патриотика Болгарская.
-
Болгария. К РИ не имеет отношения скорее всего пошив для музея или памятной дате Шипки и тд. Болгары любили это дело. Кокарду на Последнее царствование прилепили вообще. Пошив может и начала 20 в.
-
А есть фото подкладки?
-
Добрый
Знаки с данной надписью были пожалованы
152-й пехотный Владикавказский генерала Ермолова полк
в 1-м батальоне: "За отличие в войнах с Персиею 1826, 1827 годов и Турциею 1828-29 и 1877 и 1878 годов"
151-й пехотный Пятигорский полк
в 1-м батальоне: "За отличие в войнах с Персией в 1826 и 1827 и Турцией 1828-29 и 1877-78 годах".
-
12-й Восточно-Сибирский стрелковый
Можно увидеть реверс. Сейчас эту ленту фуфлят хорошо , подделки с Москвы идут.
-
Вот еще одна крайне редкая лента , тем более в домашнем сохране.
1-й Уссурийский железнодорожный батальон 1895 г.
26.05. по Высочайшему повелению Императора Всероссийского, Царя Польского и Великого Князя Финляндского Николая II Александровича Романова в составе Инженерных войск для обслуживания Южно-Уссурийской железной дороги сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон, с местом пребывания в г. Никольск-Усссурийском (в 2014 г. Уссурийск) Приморской области Российской империи. Для формирования б-на 2-й и 3-й железнодорожные батальоны выделили по одной ж.д. роте.
Старшинство исчислялось с 26.05.1895 г. Батальонный праздник батальона – 06.12.
Состав:
* Управление батальона
* 1-я ж.д. рота
* 2-я ж.д. рота
* 3-я ж.д. рота
* 4-я ж.д. рота
1897 г.
31.12. сформированы 5-я и 6-я ж.д. роты.
1900 г.
В 1900-1901 гг. б-н участвовал в Китайском походе.
По Высочайшему повелению Императора Николая II пожалованы за отличия в боях Знаки на головные уборы с надписью «За Тяньцзинь в 1900 году» получила 2-я ж.д. рота,Небольшой экскурс в события 1900 года...
1-й Уссурийский железнодорожный батальон в Тонку
Поезда отходят исправно в Тонку три раза в день: в 8 часов утра, в 12 часов и в 4 часа дня. В те же часы поезда отходят из Тонку в Тяньцзинь и идут 3 часа.
Я был радостно удивлен, когда к дебаркадеру разрушенной китайской станции подкатил паровоз, подбитый пулями, с надписью «Молодец». Таких молодцов я увидел еще трех — «Русский», «Воин» и «Пленник». Последнего я увидел в довольно безнадежном состоянии, в нескольких верстах от Тяньцзиня. Его котел был разбит гранатами. Корпус и труба испещрены следами осколков и пуль. «Пленник» лежал в самом печальном виде на насыпи.
Когда китайцы засыпали снарядами вокзал, солдаты железнодорожного батальона смело вывели из депо 4 паровоза под ожесточенным огнем, направленным на паровозы. Они развели в них пары и преспокойно уехали. Мне рассказывали, что, не обращая никакого внимания на рвавшиеся гранаты, железнодорожники достали белой краски и окрестили эти паровозы русскими именами. Все отличившиеся железнодорожные солдаты представлены к Георгию.
По быстроте, с которой эта железная дорога была восстановлена русскими, и по тем опасностям и трудностям, которые им пришлось преодолеть, она может считаться гордостью русского военно-железнодорожного дела.
Высочайшим повелением полурота 1-го Уссурийского железнодорожного батальона, под командой поручика Грузина, имевшая офицеров Лосьева, Горбачевского и Экгарда и нижних чинов — 154 человека, была отправлена из Владивостока в Тонку для восстановления разрушенной китайцами дороги Тонку — Пекин. Общее начальство над этой полуротой, ротой саперов и телеграфной командой должен был принять подполковник Подгорецкий. 18 июня отряд инженерного войска прибыл в Таку. 20-го отправился в Тяньцзинь и вступил в состав отряда Стесселя и отсюда должен был начать работу.
После рекогносцировки под сильным ружейным и артиллерийским огнем станционных путей и зданий выяснилась возможность воспользоваться паровозами и вагонами лишь при условиях риска, так как китайцы беспрерывно обстреливали станцию Тяньцзинь и пристрелялись очень хорошо.
Согласно распоряжению генерала Стесселя подполковник Подгорецкий решил в горячий день 22 июня совершить вывод вагонов с путей и паровозов из депо. Первую задачу он принял на себя, выполнение второй задачи поручил поручику Лосьеву. В прикрытие последнему был назначен взвод под командой подпоручика 10-го полка Яблонского. 2 машиниста, 2 помощника и 2 кочегара должны были приготовить паровоз. В депо гранаты пробивали наружную стену и разрывались, портя паровозы. Надо было производить замену испорченных частей. Осколки гранат то и дело выбивали что-нибудь в паровозе. Все думали лишь о том, чтобы как-нибудь сохранить котел. После девятичасовой работы паровоз был готов. К ведущему паровозу прицепили холодный паровоз и 4 вагона. Настало затишье.
Лишь только вышел паровоз с тендером и вагонами вперед, послышался оглушительный залп из орудий, гранаты посыпались в холодный паровоз и в вагоны с углем. Но так как в переднем паровозе не было паров, то и опасности взрыва не могло быть. Китайцев надули. Выйдя из крепостных ворот, наши отважные машинисты дали свисток с паровоза.
Русские полки приветствовали поезд радостными криками «ура». Передний паровоз, как попорченный, был выкинут, и работали одним паровозом.
Железнодорожники и саперы приложили теперь всю энергию, чтобы при помощи завоеванного подвижного состава продвинуться поскорей к Цзюньлянчену.
Разрушение дороги представляло отчаянную картину: шпалы были уничтожены на всем протяжении от станции Тяньцзинь на 15 верст к Цзюньлянчэну. Достать их было неоткуда, рельсы разболчены, исковерканы, часть уничтожена и разбросана по сторонам полотна. Костылей, болтов и подкладок нет нигде. Деревянное строение многих мостов сожжено, а один мост в 24 сажени длины взорван, причем уцелело 6 каменных устоев не на одинаковой высоте.
Организация работы состояла в следующем: начать работу с двух концов разрушения. За неимением шпал вытаскивать из уцелевших участков дороги шпалы через одну; дорожить каждым костылем; за неимением подкладок пришивать стыки рельс костылями. Отправить в поиски за шпалами в окрестные деревни казаков; шпалы находили в ямах и канавах покрытых землей на аршин глубины. Отрывали саперы и железнодорожники и нагружали в двуколки, данные Стесселем. При таких условиях, несмотря на 16-часовую работу, в день представлялось возможным укладывать с обоих концов 1 1/2 версты; работающих в день было около 200 человек (саперы и железнодорожники).
На рассвете 24 июня были выведены из депо 2 паровоза и 4 вагона подпоручиком Экгардом под сильнейшим артиллерийским огнем. С увеличением подвижного состава увеличилась и скорость работ и облегчилась доставка материальной части. Решительный бой 30 июня заставил неприятеля покинуть свои позиции, откуда он поражал убийственным огнем станцию. Станция была в русских руках, и железнодорожники достали наконец весь нужный материал для пути и мостов, что дало возможность на 10-й день работ закончить укладку пути на протяжении 16 верст, и 4 дня было употреблено на восстановление железнодорожного моста в 24 сажени длины; брусья на клетки были сплавлены из арсенала по каналу, прежние фермы подняты и поставлены на них. Мост перекинут через впадину, где скопляется много воды. Безостановочная работа на мосту дала закончить эту работу в 4 дня.
Таким образом, 6 июля открыто сквозное движение Тяньцзинь — Тонку, которым немедленно стали пользоваться все союзники.
7 июля прибыл начальник дороги полковник Келлер, и были даны правила эксплуатации готового участка, назначены служащие по всем службам, и представилась возможность в ежедневном обращении 3 пар поездов для перевозки войск союзников.
Начальником движения дороги был поручик Гросман; начальником пути — поручик Азмидов; начальником тяги — инженер путей сообщения Корсаков; начальником станции Тяньцзинь — подпоручик Экгард; начальником станции Тонку — поручик Горбачевский; комендантом той же станции — поручик 10-го полка Хелковский. Дорога охранялась батальоном 2-го Восточно-Сибирского стрелкового полка, посредством застав, выставленных вдоль всего пути.
Полковник Келлер, впоследствии произведенный в генералы, был сам неутомимый труженик и вдохновлял своих подчиненных к такой же энергичной и быстрой работе. Он благополучно перенес все треволнения и опасности во время военных действий в Печили и трагически погиб спустя полгода, во время пожара в поезде Уссурийской железной дороги, начальником которой он был.
По книге :"1900. Русские штурмуют Пекин" Автор .Янчевецкий Дмитрий Григорьевич
-
В 1914 г. знаки отличия с такой надписью имели две части:
188-й пехотный Карский полк: в 3-й роте 1-го батальона – «За отличiе при покоренiи Западнаго Кавказа въ 1864 году и противу Турокъ въ Абхазiи въ 1877 году.», первое отличие пожаловано 20 июля 1865 г. 3-й роте Кавказского линейного № 5-го батальона, второе – 6 января 1879 г. этой же роте 1-го Кавказского линейного батальона, ставшего впоследствии 254-м Темирханшуринским резервным батальоном.
2-й Кубанский пластунский батальон: в 1-й сотне – «За отличiе при покоренiи Западнаго Кавказа въ 1864 году и противу Турокъ въ Абхазiи въ 1877 году.», первое отличие пожаловано 20 июля 1865 г. 2-му пешему батальону Кубанского казачьего войска; второе – 6 января 1879 г.
Знаки были желтого металла.
Огромное спасибо за пояснения!
-
Предмет не Ваш?
мой конечно.Зачем бы я чье то чужое выставлял???
-
Вот решил выложить
Реверс?
Не фотографировал.
Все ленты 'За отличие'- список
в Униформа Российской Империи
Опубликовано
Ничего сверх естественного.