BP_TOR

QUOTE (октябренок @ Jul 2 2010, 02:15 PM) Думается,что данное Фото,гораздо ранее 1909 года... Почему тогда на нем тельняшка образца 1912 года?

А околыш фуражки крупнее можно?

После Гражданской

Максим Петрович Магер командир дивизии 07.28 - 1930

Председателем КОЧ был Самарин-Филипповский. И почему крымские партизаны ? Геленджик ведь не в Крыму )

"Такое откровенное признание сотрудничества было возможно разве что в 1920-е." Никто его не замалчивал и позже Возьмите сборник Героическое подполье. В тылу деникинской армии. Воспоминания. -М.:Политиздат, 1976 Там вполне достаточно воспоминаний самих краснозеленых, которые так себя и именуют. Группа геленджикских партизан и подпольщиков озаглавившая свой рассказ "С оружием в руках" так и пишет "Командование Краснозеленой армии постаило перед 1-й партизанской группой важную задачу..." "Наша краснозеленая армия..." А памятник, вероятно в честь взятия Геленджика 15 марта 1920 г. частями армии во главе с П.Моренцом. Да и сборник "Против Деникина" 1967 г. завершают два мемуара отнюдь не рядовых членов этой армии Шевцова и Саблина. Они же упоминают командующего крестьянским ополчением эсера полковника Вороновича, нш ополчения эсера есаула Томашевского

"Рассказывая о боевой деятельности А. Р. Зинченко, следует отметить тот факт, что лётчики 3-й эскадрильи 448-го штурмового авиаполка летали на самолётах "Ярославский комсомолец". Это был подарок фронту от ярославской молодёжи." http://www.airaces.narod.ru/all/il2_yar.jpg http://www.airaces.narod.ru/all13/zinchenk.htm Самолёты с надписью на борту "Ярославский комсомолец" действовали на Ленинградском фронте. Лётчики 448-го штурмового авиаполка уничтожили тысячи гитлеровских захватчиков. Свою клятву, данную комсомольцам и молодёжи Ярославской области, они геройски сдержали. Лётчик П. Кизенков из эскадрильи "Ярославский комсомолец" беспощадно громил технику и живую силу врага. Только в одном из налётов на неприятельскую колонну им было уничтожено до 80 гитлеровцев. http://airaces.narod.ru/all/roshin_i9.htm

448-й ШАП Лениградского фронта

В ряде источников он упоминается в качестве начальника ГК НИИ ВВС в 1949 г., когда проходили испытания Ил-28 и Ту-14, хотя в списке руководителей ГЛИЦ по данной ссылке его нет http://www.testpilot.ru/russia/nii_vvs/nii.htm его сменил М.В. Редькин

Перед началом ВОВ был гл. инженером 3-го ДБАК у Скрипко "Вскоре приехал и главный инженер авиакорпуса В. Н. Кобликов. Он сравнительно недавно закончил гражданский авиационный институт, но молодость и недостаточный опыт работы в строевых частях у него восполнялись обширными техническими знаниями. В дальнейшем Кобликов развил в себе организаторские способности, приобрел качества руководителя широкого масштаба." http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/skripko/05.html Потом главным инженером 6ВА(его фото есть в книге Полынова "Боевые маршруты" ), главным инженером ВВС Войска Польского, долгое время возглавлял инженерную службу ВВС СА На снимке он вероятно после возвращения из Польши в1947 году. Летчиком испытателем он не был, в списке испытателей ГЛИЦ его нет http://www.testpilot.ru/russia/nii_vvs/kl.htm О нем упоминает в своих дневниках Каманин Умер в 1971 г. ЗЫ. ГЛИЦ (НИИ ВВС) * 21.09.1920 - Научно-опытный аэродром (НОА) при ГУ РККВФ * 6.10.1922 (24.10.1924) - Научно-опытный аэродром ВВС СССР * 12 (26).10.1926 - НИИ ВВС РККА * 1.06.1944 (1.05.1944) - Государственный Краснознаменный (ГК) НИИ ВВС * 1.07.1944 - Государственный Краснознаменный (ГК) НИИ ВВС * 1965 - ГНИКИ ВВС * 1967 - 8 ГНИИ ВВС им.Чкалова * 1990 - Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) МО РФ им. В.П.Чкалова http://www.testpilot.ru/russia/nii_vvs/nii.htm

Какой-то из линейных кораблей типа "Гангут" Балтийского флота другие фото "Гангут" http://navsource.narod.ru/photos/01/034/index.html "Петропавловск" http://navsource.narod.ru/photos/01/035/index.html "Полтава" http://navsource.narod.ru/photos/01/036/index.html "Севастополь" http://navsource.narod.ru/photos/01/037/index.html

QUOTE (Военный коллекционер @ Mar 11 2010, 01:05 AM) А что тогда за форма на нем? Очень смахивает на "верблюжью куртку", которую носили в Гвардии и в частях на территории Финляндии Вероятно такая как на этой фотографии у военного врача Летичевского уездного воинского присутствия Беллавина Василия Алексеевича, (1916 г.) QUOTE Хотя какая шашка...Портупеи нет... Портупеи тоже нет, а шашка есть

на другие фото можно взглянуть здесь http://navsource.narod.ru/photos/02/056/index.html

крейсер "Новик" а подробности можно скачать здесь А.Ю. Емелин - Крейсер II ранга "НОВИК" http://razym.ru/tehnicheskaya/voennaya/124...anga-novik.html автор админ "Кортика" Dirk

Только как он в Сибири оказался? "С завода Ганцдизель-поезда поступили в депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги, а из него были отправлены на Закавказскую, Орджоникидзевскую, Среднеазиатскую и Ташкентскую железные дороги. Летом 1946 г. они начали курсировать на линиях Тбилиси — Сочи и Минеральные Воды — Сочи, а затем на участках Ашхабад — Мары, Ашхабад — Красноводск, Ташкент—Андижан, В 1947 г. после прекращения работы на линии Минеральные Воды — Сочи дизель-поезда некоторое время совершали рейсы от Тбилиси до Баку, Батуми и Еревана. Из-за малой населенности поездов на этих участках их рейсы были вскоре отменены, С 1949 г. дизель-поезда были сосредоточены в депо Вильнюс и начали работать на линии Вильнюс — Рига — Таллин. В конце 50-х годов они были сняты с эксплуатации."

Более правильно называть данный тип подвижного состава дизель-поездом. QUOTE Дизель-поезд (в просторечии «дизель») — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от дизельных двигателей. см. здесь http://www.1520mm.ru/locomotives/lok-55/47.phtml QUOTE В конце 1945 — начале 1946 гг. на железные дороги Советского Союза поступили десять трехвагонных дизель-поездов, построенных заводом Ганц в Будапеште. Каждый поезд имел по концам моторные вагоны, средний вагон был прицепным. Эти поезда получили обозначения ДП1, ДП2 и далее по ДП10 (рис. 14.26 и 14.27). Завод Ганц приступил к проектированию и изготовлению трехвагонных дизель-поездов еще до начала военных действий в Европе. Война не позволила отправить поезда, как намечалось, в Аргентину, где они должны были работать на колее 1000 мм и где им уже было выбрано наименование "Розария". Когда в 1945 г. трехвагонные дизель-поезда было решено направить на советские железные дороги в качестве репарационных поставок, пришлось перепроектировать и заново изготовить тележки с колесными парами для колеи 1524 мм. Одновременно были внесены изменения в конструкцию вагонов в соответствии с требованиями ЙКПС. Во избежание больших переделок кузова вагона, ширина его {2800 мм) была сохранена, что практически исключило возможность обращения дизель-поездов на линиях, имевших станции с высокими платформами. В конце 1945 — начале 1946 гг. на железные дороги Советского Союза поступили десять трехвагонных дизель-поездов, построенных заводом Ганц в Будапеште. Каждый поезд имел по концам моторные вагоны, средний вагон был прицепным. Эти поезда получили обозначения ДП1, ДП2 и далее по ДП10 (рис. 14.26 и 14.27). Завод Ганц приступил к проектированию и изготовлению трехвагонных дизель-поездов еще до начала военных действий в Европе. Война не позволила отправить поезда, как намечалось, в Аргентину, где они должны были работать на колее 1000 мм и где им уже было выбрано наименование "Розария". Когда в 1945 г. трехвагонные дизель-поезда было решено направить на советские железные дороги в качестве репарационных поставок, пришлось перепроектировать и заново изготовить тележки с колесными парами для колеи 1524 мм. Одновременно были внесены изменения в конструкцию вагонов в соответствии с требованиями НКПС. Во избежание больших переделок кузова вагона, ширина его {2800 мм) была сохранена, что практически исключило возможность обращения дизель-поездов на линиях, имевших станции с высокими платформами. В конце 1945 — начале 1946 гг. на железные дороги Советского Союза поступили десять трехвагонных дизель-поездов, построенных заводом Ганц в Будапеште. Каждый поезд имел по концам моторные вагоны, средний вагон был прицепным. Эти поезда получили обозначения ДП1, ДП2 и далее по ДП10 (рис. 14.26 и 14.27). Завод Ганц приступил к проектированию и изготовлению трехвагонных дизель-поездов еще до начала военных действий в Европе. Война не позволила отправить поезда, как намечалось, в Аргентину, где они должны были работать на колее 1000 мм и где им уже было выбрано наименование "Розария". Когда в 1945 г. трехвагонные дизель-поезда было решено направить на советские железные дороги в качестве репарационных поставок, пришлось перепроектировать и заново изготовить тележки с колесными парами для колеи 1524 мм. Одновременно были внесены изменения в конструкцию вагонов в соответствии с требованиями ЙКПС. Во избежание больших переделок кузова вагона, ширина его {2800 мм) была сохранена, что практически исключило возможность обращения дизель-поездов на линиях, имевших станции с высокими платформами. Там картинка и схема

QUOTE (любер @ Jan 19 2010, 07:09 PM) Персонаж остаётся неизвестным...А жаль... Есть у меня предположение что это комдив Сергеев Евгений Николаевич, но привязать его к Владивостоку тоже не могу. Попросил помощи у владивосточников, может что подскажут

QUOTE А при чем здесь Владивосток? Речь идет о Черниговской обл. А это та же Украина. И Чернигов от от Бердичева менее 300км. При том, что на других снимках тот же человек (по Вашей версии Колесниченко М.Я.) изображен с ромбаии во Владивостоке. Смотрите здесь QUOTE Вот ещё фото КОЛЕСНИЧЕНКО (?) в группе.Тот же Владивосток.Тут он с ромбами...

Не проходит версия с Колесниченко М.Я. Во Владивостоке он не был и по должности выше комбрига не поднимался. Всю свою службу провел на Украине. Колесниченко Михаил Яковлевич (1899-1938) комбриг, украинец, член ВКП(б) с 1925, окончил военную школу им.С.С.Каменева, красноармеец, командир взвода, командир эскадрона, начальник полковой школы, начальник штаба 16-го кавалерийского полка, командир 3-го механизированного полка, 1935-1938 командир 12-й механизированной бригады, награжден двумя орденами Красного Знамени. Арест 10.05.38г., приговор ВКВС 02.10.38г. ВМН, реабилитирован 19.12.57г. ВИЖ-71/2 16-й кавполк входил в состав - 3-й кавалерийской Бессарабской ордена Ленина, дважды Краснознаменной дивизии имени т.Котовского дислоцировавшейся в районе Бердичева 3-й механизированный полк входил в состав той же 3-й кавдивизии 12 мехбригада в 1935-1938 г. дислоцировалась в Новоград-Волынске

Фото 22. Подпись: Топчий В., 27-2-39 г.

Фото 21. Подпись: На память Зине и Ази От Симы и Вити 9/X-44 г. ЗЫ. Исходное фото зеркальное

Фото 20. Без подписи

Фото 19. Без подписи.

Фото 18. Без подписи.

Фото 17. Подпись: 24-12-59, Польша