st_fuodoroff

А я напомню Классности Казахстана мне по прежнему нужны!

Вот такой тоже очень интересует.

Давно ищу такие нагрудные нашивные знаки ВВС Беларуси и любую информацию по ним. С удовольствием приобрету или обменяю. Буду также очень признателен за фото военнослужащих с подобными знаками.

Насколько мне известно, выпуск был прекращён в 1949 году в связи с введением общеавиационных знаков принадлежности. А до 1954 донашивали уже выданные.

Если не будете брать - сдайте ссылочку мне. Обожаю самоделки

И, о главном... Знак изготавливался из бронзы с серебрением. А тут я не вижу ни следов серебрения, ни протёртости до бронзы. Однако... Если других вывала на рынок подобных знаков в ближайшее время не будет, можно подумать о возможности самопала... Видел несколько самопальных знаков очень похожего изготовления. Тогда он должен быть очень тонким. В руках держали? И... Немаловажный вопрос - дорого ли просят?

QUOTE (konsta @ Jun 11 2012, 06:30 PM) Попробую сформулировать вопрос по другому,кроме "Московского товарищества художников" знак теоретически мог производиться на других предприятиях? (по примеру "Таллинской Гвардии"???) Очень вряд ли. Слишком мал был тираж и период выпуска. Ох, горе, горе... Уже и эти знаки стали фуфлить

Картинки к первой части. №4

Картинки к первой части. №3

Картинки к первой части. №2

Картинки к первой части. №1

А вот такой шитый знак лётчика-испытателя. Достался мне довольно давно.

А вот по такому же принципу сделанный знак с алюминиевой маленькой петличной эмблемой.

Реверс.

Помещу и здесь фото этой "редкости". Это достаточно популярная самоделка. Крылья - из гофрометалла, молоток и ключ - петличная эмблема военных топографов.

QUOTE (Ilux @ Jun 3 2012, 04:48 PM) ...знак имеет нестандартные сильно загнутые кончики крыльев, длинные рукоятки ключа и молотка. Все же думаю это какой-то редкий тип, которого мы пока не видели. Я ЕМНИП уже рассказывал про этот знак на другом форуме. Это достаточно популярная самоделка. Крылья - из гофрометалла, молоток и ключ - петличная эмблема военных топографов. Результат великолепен, особенно со старой большой петличной эмблемой. Пришлось побороть лень и снять с планшета

Некоторые воздухоплаватели самостоятельно закупали мелким оптом и в розницу у той же американской фирмы «CustomWings Co., Inc.» и фирмы «Toadland Pewter Casting Co., Inc.» из города Альбукерке производимые ими пилотские знаки частных воздухоплавателей, которые являлись почти точной копией знаков воздухоплавателей армии США времён Второй мировой войны. В конце 1990-х появились и несколько шитых версий пилотских воздухоплавательных знаков, изготовленных в России по образу и подобию американских. Продолжение будет...

В 1997 году Воздухоплавательным центром «Авгуръ» был также выпущен знак для пилотов аэростатов. Эти «крылья» были выпущены крайне небольшим тиражом – около 50 штук. Накладка-аэростат была изготовлена из серебра московской компанией«ТТ-команда», а основания-крылья были закуплены у небольшой американской фирмы «CustomWings Co., Inc.». Некоторое количество накладок были изготовлены в виде отдельных знаков.

Тираж был заказан достаточно большой – 1000 экземпляров. И… весь тираж был выполнен с ошибкой – в центре оболочки аэростата вдруг появилось никем не предусмотренное синее вертикальное полотнище. После небольшого выяснения отношений, весь тираж был переделан заводом бесплатно, а бракованные знаки были выкуплены НПО «Аэроэкология» за очень небольшую сумму. Знак стал очень популярен среди воздухоплавателей, чему способствовало то, что бракованные знаки руководство «Аэроэкологии» с готовностью и в больших количествах раздаривало своим коллегам. Являясь, по сути своей, знаком принадлежности НПО «Аэроэкология», этот знак фактически несколько лет играл роль квалификационного знака пилотов-воздухоплавателей СССР и России. Некоторые пилоты носят его до сих пор. Имеются несколько версий этого знака на винте и самыми разнообразными расцветками оболочки аэростата, но они являются чистой самодеятельностью работников завода «Победа», выпущенной подпольно исключительно для коллекционеров.

Но варианты нарукавного знака 1924 года уже не вполне устраивали воздухоплавателей второй половины двадцатого века. Им хотелось походить на лётчиков – то есть носить нагрудные «крылья» англо-американского образца. Квалификационные знаки этого вида, впервые в СССР введённые в авиации ВМФ в 1943 году, стали чрезвычайно популярными у нас в стране, практически окончательно вытеснив ранее использовавшиеся знаки староевропейского «веночного» типа. К концу 1980-х годов «крылья» носили уже почти все – начиная с лётчиков и заканчивая милицией и трактористами. Пионером в создании отечественных воздухоплавательных «крыльев» стало НПО «Аэроэкология», где эксплуатировался первый тепловой аэростат отечественного производства «АэроВек». В 1990 году на заводе «Победа» был размещён заказ на изготовление знаков по образу и подобию «крыльев» лётчика-снайпера ВВС, но с изображением этого аэростата в центре.

В конце 1980-х годов в СССР начало возрождаться воздухоплавание (полёты на летательных аппаратах легче воздуха – аэростатах и дирижаблях). Стали появляться первые пилоты-воздухоплаватели нового поколения. Назрела необходимость в создании квалификационных знаков для этих новых пилотов. Последним квалификационным знаком, который официально носили воздухоплаватели в нашей стране, был нарукавный знак для военного воздухоплавателя на привязных и свободных аэростатах, введённый Приказом РВС СССР №1030 от 08 августа 1924 года. http://sammler.ru/index.php?showtopic=63810 После отмены в 1943 году нарукавных знаков ВВС, воздухоплаватели никаких квалификационных знаков или знаков различия по специальности не имели – военные воздухоплаватели носили форму частей ВВС или ВДВ, к которым были приписаны. Это неудивительно – военных воздухоплавателей в период после Второй Мировой войны были единицы, гражданское же воздухоплавание вообще практически перестало существовать. Давний символ воздухоплавания – якорь с крыльями безнаказанно приватизировался морской авиацией (зачем аэростату якорь – понятно, а вот самолёту-то он куда вставляется?). Не удивительно, что первые знаки воздухоплавателей нового поколения представляли собой попытку возродить старый знак образца 1924 года. Инициативной группой молодых пилотов в 1988 году был заказан одному художнику-энтузиасту небольшой (25 штук) тираж нарукавных знаков. Знак изготавливался из имеющихся в открытой продаже на тот момент металлических элементов военной фурнитуры – крыльев с тульи фуражки ВВС, якоря с погон курсантов ВМФ и погонной офицерской звёздочки. http://sammler.ru/index.php?showtopic=63810 Надо отметить, что в таком варианте знак существенно отличался от образца 1924 года, прежде всего расположением звезды и гайдропа. Все элементы доводились и красились вручную, после чего монтировались на подложке из тёмно-синего синтетического материала. В 1989 году был заказан дополнительный выпуск (около 20 штук) знаков. Кроме этого, небольшая часть таких знаков носилась в качестве нагрудных. Для этого знак закреплялся на подложке из флотского погончика, крепление к одежде осуществлялось с помощью стандартной колодки на две медали, прикреплённой к оборотной стороне подложки. http://sammler.ru/index.php?showtopic=63810 В 1992 или 1993 году на Украине был заказан шитый вариант знака образца 1924 года, который изготавливался в двух вариантах – из обычной шёлковой и металлизированной нити. http://sammler.ru/index.php?showtopic=63810 Всего по заказу воздухоплавателей было изготовлено около сотни таких шитых знаков, однако фирма-изготовитель в результате выпустила их в гораздо большем количестве для реализации коллекционерам. Продолжение будет... Если будете правильно ставить фотографии...

Буду Вам чрезвычайно признателен!

Это-то здорово, а достать-то как?

Большое Вам спасибо!

Буду Вам чрезвычайно благодарен. А за знаки из первой серии готов дать хорошие деньги или на обмен чего-нибудь очень знатное.