Алексей А

ты в том смысле что я столько не выпью?

саша,за тобой не угонишся вот-родной брат "Корейца".

Эскадренный броненосец "Император Николай l" Заложен на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге в 1886 году ( кор. инж. Н. Е. Кутейников, П. А. Титов ), спущен 20.5.1889 и вступил в строй в 1891 году. Водоизмещение - 8440/9672 т (в 1905 году). Мощность машин - 8000/7842 л. с. Скорость - 14,5 узлов Запас угля - 870/1370 тонн, дальность плавания - 4800 миль - на 8,2 узлах Бронирование - борт - 102 - 356 мм, каземат - 51 - 76 мм, переборки - 152 мм, рубка - 152 мм, башня ГК - 76 - 254 мм, палуба - 63 мм. Вооружение 2х305 мм, 4х229 мм, 8х152, 16х47 мм, 2х37 мм, 2х64 мм десантные пушки, 4 пулемёта 7,62 мм, 6 надводных 381-MM ТА. Экипаж - 31 офицера, 585 унтер-офицеров и матросов плюс штаб. Входил в состав 3 - й Тихоокеанской эскадры (флаг контрадмирала Небогатова). В дневном бою получил 10 попаданий (1 - 12", 2 -8", 2-6", остальные неустановленного калибра) - 11 человек убито, 16 - ранено, Сдался около 11:00 15 мая 1905 года. В японском флоте был учебно - артиллерийским кораблём - "Ики". С18.04.1915 г. - корабль - мишень. Потоплен линейными крейсерами в октябре 1915 года. Разобран на металл в 1922 году.

что-то давно никто ничего не добавлял,надо мне

к сожалению лучше отсканировать не смогу.на обратной стороне есть надпись- издательство И .Бурака 1916г.С датой гашения-возможно кто-то имел доступ к почтовым штампелям либо штампель фальшак,к сожалению брал открытки у человека на которого не могу положиться.

общий вид

извините за глупый вопрос-почему медали ордена Леопольда 2 различаются по форме?просто в разных источниках они даются как одна и таже медаль. это со временем произошла смена дизайна?если да-то когда именно.

С Днём Рождения! Больше мишеней крупных и толстых.

Броненосная батарея “КРЕМЛЬ” После первой в России броненосной канонерской лодки “Опыт” (1861 г.) Морское ведомство приступило к постройке трех броненосных батарей — “Первенец” (1863 г.), “Не тронь меня” (1864 г.) и “Кремль”. Последний корабль был заложен в Санкт-Петербурге 1 декабря 1864 года на верфи Семянникова и Полетики (ныне Невский завод). Спущен на воду 14 марта 1865 года, вступил в строй в 1867 году. Водоизмещение - 4323 т Мощность паровой машины - 1120 л. с. Скорость хода - 9,5 узла. Длина наибольшая - 67,3 м, ширина - 19,1, среднее углубление - 4.6 м. Бронирование - поясная броня 102— 114 мм, пояс по ватерлинии 140 мм. Вооружение - 8х203-мм, 7х152-мм, 4х47-мм и 4х37-мм орудия и 2 десантные пушки. Экипаж - 430 человек. С 1892 года броненосец береговой обороны. Исключен из списков флота 12 октября 1905 года.

немецкий турок или турецкий немец

помоему еще не проходил Крейсер "Адмирал Корнилов" Проект по образцу французского крейсера "Сесиль" Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» строился во Франции, в Сен-Назере (Луарская верфь), по заказу России. Заложен в 1886 году, спущен на воду 28 марта 1887-го, вступил в строй в 1888 году. Водоизмещение - 5220 т. Мощность машин - 6580 лс. Скорость - 17,6 уз., запас угля до 1030 тонн, дальность плавания 5000 миль. Бронирование - палуба 38-60 мм, боевая рубка 76 мм. Вооружение - 14х152 мм, 2х64 мм, 10х37 мм, 5 ТА 381 мм Экипаж - 481 человек В 1893—1895 годах «Адмирал Корнилов» входил в состав эскадры Тихого океана и вместе с крейсерами «Рында» и «Адмирал Нахимов» совершил немало плаваний в Японию, на Камчатку, на Сахалин, в Гонконг. С 1892 года крейсер I ранга, с 1905 - крейсер II ранга, с 1907 - учебное судно. Исключен из списков в 1911 году.

alix,видимо у нас с тобой крайне не популярная тема-практически нет гостей Крейсер 2 ранга (до 01.02.1892 - клиппер) "Разбойник". Заложен в 1877 году. Спущен 05.08.1878г. Вступил в строй в 1879 г. (СПб Невский завод; кор. инженер Н.А. Субботин). Тип "Крейсер" - 8 единиц - "Вестник", "Джигит", "Крейсер", "Наездник", "Опричник", "Пластун","Разбойник", "Стрелок". Водоизмещение - 1335- 1350 тонн Мошность машин - 1380 1780 л.с. Скорость - 12,5 узлов, запас угля до 200 тонн, дальность плавания - 1600 миль (на 8 узлах). Вооружение (в 90-х гг.) - 2х152 мм, 4х107 мм, 4х47 мм, 6х37мм. Экипаж - 12 офицеров, 170 унтер-офицеров и матросов Для океанского крейсерства были построены на русских верфях восемь винтовых с парусным вооружением неброненосных клиперов водоизмещением 1335 - 1350 т, со скоростью хода 11-13 узл, вооруженных 2-3 152 мм орудиями на верхней палубе с поворотными платформами. Первые четыре клипера “Крейсер”, “Джигит”, “Разбойник” и “Стрелок” делались из железа с деревянной обшивкой подводной части. Остальные четыре клипера “Наездник”, “Пластун”, “Вестник” и “Опричник” по предложению адмирала А. Попова строились композитными, то есть с железным остовом, но с деревянной обшивкой. Для защиты от обрастания подводная часть этих клиперов была обшита цинковыми листами. С 1880 года "Разбойник" в составе Тихоокеанской эскадры. С 1902 года "Разбойник" пернчислен в Сибирскую флотилию. Затоплен экипажем 20.12. 1904 в Порт-Артуре перед занятием крепости японцами.

Крейсер 2 ранга "Изумруд" Заложен 01.06.1902 г. Спущен 09.10.1903 г. Вступил в строй в октябре 1904 г. (Спб/ Невский металлический завод) Водоизмещение - 3130 тонн Мощность машин - 17000 л.с. Скорость - 24 узла,; запас угля до 600 тонн, дальность плавания - 2090 миль на 12 узлах. Бронирование - палуба от 10 до 20 мм, боевая рубка – 30 мм Вооружение - 8х1 120-мм и 4х1 47-мм орудия, 6х1 7,62-мм пулемета, 3 457-мм надводных ТА . Экипаж - 14 офицеров, 340 унтер офицеров и матросов. Крейсер второго ранга «Изумруд» прожил по корабельным меркам короткую, но славную жизнь. Он был заложен в 1901 году на Невском судостроительном заводе Санкт-Петербурга по улучшенному проекту крейсера «Новик». С началом Русско-Японской войны работы на строящемся крейсере были ускорены, и уже в октябре 1904 года, на полгода опережая намеченный график корабль вступил в строй действующего флота. И сразу же отправился туда, где уже почти год шла война. В составе отряда капитана 1-го ранга Добровольского крейсер догнал Вторую Эскадру Тихого Океана и вместе с ней проделал путь от Мадагаскара до Цусимы. Командовал крейсером сорокашестилетний капитан 2-го ранка Василий Николаевич Ферзен. «Голубоглазый великан, с открытым добродушным лицом» - писал о нем сослуживец. Под стать командиру подобрались и офицеры. Время дальнего перехода было потрачено на интенсивную подготовку команды и корабля к бою. Согласно приказу командовавшего эскадрой адмирала Рожественского главными задачами «Изумруда» в сражении с японским флотом были передача сигналов с флагманского броненосца на другие корабли эскадры и охрана главных сил в случае атак миноносцев противника. Нужно отметить, что с обеими задачами крейсер успешно справился – единственный из легких кораблей эскадры он охранял броненосцы адмирала Небогатова в ночном бою. С риском самому нарваться на торпеду крейсер отважно бросался на перехват японских эсминцев и огнем своих орудий отгонял их прочь. Наступило утро. От некогда грозной эскадры в распоряжении адмирала остались только 5 кораблей – 4 броненосца (включая тяжело поврежденный «Орел») и «Изумруд». Выполняя приказ адмирала Рожественского остатки эскадры по-прежнему держали курс NO-23 – на Владивосток. Первые часы нового дня 15 мая принесли было смертельно уставшим людям облегчение – японские миноносцы при свете дня не рисковали атаковать русские корабли и отстали, казалось еще немного и трагический Цусимский пролив останется за кормой. Но около полудня сигнальщики заметили дымы, окружавшие русские броненосцы со всех сторон. Подавленный зрелищем практически не поврежденного во вчерашнем бою японского флота, разворачивающегося в боевой порядок, контр-адмирал Небогатов принял роковое решение – остановиться и поднять белый флаг. Вслед за флагманским броненосцем послушно капитулировали и остальные корабли, один за другим спускались боевые флаги. Эскадра застопорила ход и сдалась на милость победителей. Лишь один «Изумруд» отказался выполнить приказ о сдаче. Командир корабля, капитан 2-го ранга Ферзен собрал на скорою руку команду и обратился к ней с речью – Господа офицеры и вы, братцы матросы. Послушайте меня, я решил прорваться, пока японские корабли не преградили нам путь. У противника нет ни одного корабля, который сравнился бы по быстроходности с нашим крейсером. Попробуем! Если не удастся уйти от врага, то лучше погибнуть с честью в бою, чем позорно сдаваться в плен. По другим воспоминаниям речей барон Ферзен не произносил – некогда было, просто обратился к офицерам с приказом – сигнал о сдаче спустить, машине полный ход! Спустив, поднятый было вслед за флагманом сигнал о сдаче, крейсер на предельном ходу ринулся в промежуток между японскими кораблями. В первый момент японцы не поняли намерений русского корабля, а когда спохватились, было уже поздно, пустившиеся было в погоню, японские крейсера отвернули, не выдержав меткого огня русского крейсера. Матросы и офицеры сдающихся броненосцев с горьким восхищением смотрели вслед «Изумруду». Так в один и тот же миг русскому флоту довелось пережить и тягчайший позор сдачи исправных кораблей врагу, и момент удивительный во всей истории войны на море – прорыв легкого корабля через весь неприятельский флот. Позор и подвиг. О сдаче кораблей адмирала Небогатова не упомянул только ленивый, беспримерный прорыв «Изумруда» оказался же в стороне от внимания, как общества, так и последующих историков. Оторвавшись от противника, крейсер на экономической скорости шел к Владивостоку. Бой и прорыв на полном ходу почти полностью опустошили угольные ямы корабля. Однако, идти прямо в порт «Изумруд» не мог. На крейсере не было карт минных заграждений, выставленных перед Владивостоком, и риск подорваться на собственной мине был слишком велик. К тому же командир обоснованно предполагал, что японцы могут атаковать корабль непосредственно в близи порта, а угля для боя «Изумруд» не имел. Поэтому решение зайти в пост Ольги, получить уголь, связаться с Владивостоком, и действовать уже по указаниям оттуда. Но здесь удача оставила крейсер. Сначала из-за навигационной ошибки «Изумруд» проскочил пост Ольги и был вынужден укрыться в заливе Владимира. «Подходя ко входу в бухту в первом часу ночи, выскочил на конец гряды у мыса Орехова» - писал в рапорте о произошедшем командир крейсера. Все попытки команды снять корабль с камней успеха не имели. Трагизм ситуации усугубляло то, как застрял крейсер – в направлении входа в бухту могло стрелять лишь одно орудие, «Изумруд» был полностью беззащитен перед лицом неприятеля. А радио засекло приближающиеся переговоры японцев…. В этих условиях капитан 2-го ранга Ферзен принял жесткое решение – выбросить орудия за борт, а сам крейсер взорвать, чтобы не достался врагу. Так и было сделано. Прогремел мощный взрыв и красавец «Изумруд» превратился в груду искореженного металла. Команда пешим порядком отправилась во Владивосток. Потом следственная комиссия придет к выводу, что реальной угрозы захвата корабля не было и крейсер можно было спасти, решение о взрыве было признано преждевременным, но это стало ясно потом. Главной мыслью барона Ферзена было любой ценой не допустить захвата крейсера японцами. И своей цели он добился – гибель «Изумруда» можно счесть нелепой, но никак не позорной. Честь Андреевского флага не была посрамлена. «За прорыв сквозь неприятеля в свой порт» барон Ферзен был награжден золотой саблей с надписью «За храбрость» и произведен в капитаны 1-го ранга. Получили награды офицеры и матросы крейсера. Со времени героического прорыва «Изумруда» прошел век. Единственным памятником беспримерному подвигу в России являются скромный обелиск на берегу залива Владимира в поселке Тимофеевка, да в музее Тихоокеанского флота хранятся поднятые со дна моря орудия крейсера. Александр Музафаров

Крейсер 2 ранга "Жемчуг" Заложен 01.06.1902 г., Спущен 14.08. 1903 г. Вступил в строй в сентябре 1904 г. (СПб/Невский металлический завод; кор. инженер Малкович - Сутоцкий ). Водоизмещение - 3130 тонн Мощность машин - 11000 л.с. Скорость - 22,57 узла; запас угля до 600 тонн; дальность плавания 2090 миль (на 12 узлах). Бронирование - палуба - 10-20 мм, скосы - 15-35 мм, рубка - 30 мм. Вооружение - 8 х 120-мм и 6 х 47-мм орудий, 2 х 37 мм, 4 пулемета, 3 ТА 456 мм. С 1911 года - 8 х 120-мм , 6 х 47-мм , 6 пулемётов, 3 ТА 456 мм. Экипаж - 14 офицеров, 340 унтер-офицеров и матросов (с 1911г. - 320) После цусимской трагедии, в ночь с 14 на 15 мая, поврежденный “Жемчуг” примкнул к отряду кораблей под командованием контр-адмирала Энквиста. К рассвету, отчаявшись прорваться во Владивосток, не зажигая прожекторов и уклоняясь от атак японских миноносцев, отряд повернул на юг и пошел в Манилу. В нейтральном порту “Жемчуг”, “Олег” и “Аврора”были интернированы и до конца войны в боевых действиях участия не принимали. 13/26 октября 1914 года «Жемчуг», крейсер Сибирской флотилии, с началом военных действий откомандированный в союзную англо-французскую эскадру, вернулся в порт Пенанг, на острове того же названия в Малаккском проливе, откуда в конце сентября ушел в поход на поиски немецкого крейсера «Эмден». Командир «Жемчуга» капитан 2 ранга барон И.А.Черкасов получил от английского адмирала Джерама, в подчинении которого находился, разрешение на семидневный заход для переборки механизмов и чистки котлов. В связи с действиями в этом районе «Эмдена», командиру русского крейсера было рекомендовано принять все меры предосторожности, стоя на якоре в бухте Пенанг. Но кавторанг Черкасов должных мер не принял, практически не подготовив корабль к возможному нападению «Эмдена». Сам же вечером 14/27 октября съехал на берег к жене, вызванной им в Пенанг из Владивостока на время стоянки «Жемчуга». Рано утром 15/28 октября в Пенанг вошел рейдер «Эмден», который, как утверждал в своих воспоминаниях его старший офицер Хельмут фон Мюкке, надеялся застать здесь французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс» и атаковать их во время стоянки на якоре. Немцами была предпринята военная хитрость: поставлена четвертая фальшивая труба из брезента, так что при плохой видимости «Эмден» мог сойти за английский крейсер «Ярмут». Французский миноносец «Муске», несший охранную службу, попался на эту уловку и в предрассветных сумерках пропустил «Эмден» в бухту, даже дав «добро» световым сигналом. В бухте среди освещенных «купцов» «Эмден» обнаружил лишь один темный силуэт военного корабля. Подойдя почти вплотную к его корме, немцы установили, что это — русский крейсер «Жемчуг». Тот же X. фон Мюкке вспоминает: «На нем царили мир и тишина. Мы были так близко от него, что в слабом свете зарождавшегося дня отчетливо было видно все, что делается на русском крейсере. Но ни вахтенного начальника, ни вахтенных, ни сигнальщиков не было заметно. С дистанции около одного кабельтова (185,2 м —авт.) мы выпустили свою первую мину из правого бортового аппарата и в тот же момент открыли огонь всем бортом по носовой части «Жемчуга», где в своих койках спала большая часть команды. Наша мина взорвалась в кормовой части крейсера. Его всего как бы всколыхнуло от этого взрыва. Корму подбросило из воды, а затем она стала медленно погружаться. Только после этого русские обнаружили признаки жизни... Между тем наша артиллерия поддерживала бешеный огонь по «Жемчугу»... Носовая часть крейсера была изрешечена в несколько минут. Языки пламени охватили весь полубак. Сквозь дыры в борту виден был противоположный берег. Наконец на «Жемчуге» собрались с силами и открыли по нам огонь. Орудия на нем были крупнее наших, и русские снаряды могли причинить нам большой вред. Поэтому командир решил выпустить вторую мину. «Эмден», проходя мимо «Жемчуга», развернулся машинами и вновь направился к нему. Вторая мина была выпущена с расстояния около двух кабельтовых. Через несколько секунд послышался страшный взрыв под передним мостиком русского крейсера. Гигантский столб серого дыма, пара и водяных брызг поднялся на высоту около 150 м. Части судового корпуса были оторваны взрывом и летели по воздуху. Видно было, что крейсер разломился пополам. Носовая часть отделилась. Затем дымом закрыло весь корабль, и когда он рассеялся, крейсера уже не было видно, из воды торчали лишь обломки его мачты. На воде среди обломков кишели люди. Но «Эмдену» было не до них». Навстречу уходившему «Эмдену» ринулся французский миноносец «Муске», поздно понявший свою трагическую ошибку. Его атака была жестом отчаяния — тремя залпами он был потоплен «Эмденом». Находившийся в воде раненный лейтенант Л.Л.Селезнев видел это: «На месте «Муске» поднялся столб черного дыма, и все было кончено.» «Жемчуг» и «Муске» стали последними жертвами «Эмдена», общее число которых, не считая этих двух военных кораблей, составило 22 парохода (в том числе русский пароход «Рязань», ходивший из Владивостока в Гонконг). Обнаруживший себя немецкий рейдер уже 27 октября (9 ноября) был настигнут австралийским крейсером «Сидней» у Кокосовых островов и потоплен. Кстати сказать, уцелевшая часть команды спаслась на берегу, а позже на джонке совершила плавание по Индийскому океану, добравшись до материка. Прибыв в Германию после своей одиссеи, команда была принята кайзером, который в ознаменование заслуг прибавил всем вторую фамилию — Эмден. В результате нападения на «Жемчуг», который был потоплен за пять минут, погибли один офицер и 80 нижних чинов, семь моряков позже умерли от ран. Погибшим офицером был мичман А.К. Сипайло (1891 -1914), занимавший на «Жемчуге» должность вахтенного начальника. Военно-морской суд, состоявшийся в августе 1915 года во Владивостоке, признал виновными в гибели крейсера и людей командира, капитана 2 ранга Ивана Черкасова и старшего офицера, старшего лейтенанта Николая Кулибина, заменявшего съехавшего на берег командира. Они были лишены «чинов и орденов и других знаков отличия», исключены из военно-морской службы и «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдавались в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства»: Черкасов — на 3,5 года, а Кулибин — на 1,5 года. По Высочайшей конфирмации приговора Владивостокского военно-морского суда оба они были разжалованы в матросы и отправлены на фронт. Вопреки утверждению автора очерка «На рассвете, в Пинанге...», архивы содержат информацию — и достаточно полную — об их дальнейшей судьбе. Матрос 2 статьи барон Иван Черкасов воевал на Кавказском фронте в Урмийско-Ванской озерной флотилии, был награжден солдатским Георгиевским крестом и в апреле 1917 года восстановлен в чине капитана 2 ранга. Известно, что И.А.Черкасов умер во Франции в марте 1942 года и похоронен на кладбище Сент-Женсвьев-де-Буа под Парижем. Матрос Николай Кулибин воевал на Западном фронте в морской бригаде, получил два Георгиевских креста и в сентябре 1916-го был восстановлен в чине. Вскоре произведен в капитаны 2 ранга. Умер в госпитале в августе 1918-го от раны, полученной еще в февральские дни 1917 года, когда командовал миноносцем «Подвижный». В декабре 1914-го для производства водолазных работ на затонувшем «Жемчуге» в Пенанг зашел вспомогательный крейсер «Орел». Скорее всего, именно моряки «Орла» привезли и установили на могиле погибших соотечественников чугунный крест, сохранившийся до наших дней и запечатленный на фотографии Е.Чекулаевой. Во всяком случае, именно этот крест увидели в 1938 году казаки Платовского донского хора, оказавшегося на гастролях в Пенанге. Но вопреки рассказам автора очерка «На рассвете, в Пинанге...» о том, что «на протяжении всех лет до 1975 года» местные жители заботились о могиле русских моряков, увиденная казаками картина была безрадостной. «За русскими могилками некому было ухаживать, и они пришли в полное запустение и почти сровнялись с поверхностью земли. На железном кресте, водруженном на братской могиле, была когда-то привинчена табличка (по всей видимости, медная), но она была украдена», — писал в №214 журнала «Часовой» администратор хора Б. Куцевалов. Казаки решили выделить из хоровой кассы средства для приведения могил в порядок. «На эти средства была сооружена мраморная плита с высеченными фамилиями погребенных согласно кладбищенским записям, наново покрашен черной краской крест, вокруг могил посажено несколько кустов и деревьев, и затем торжественно возложен венок из живых цветов», — сообщает автор статьи «Платовцы в пути» Борис Куцевалов. В этой статье приведена и фотография плиты с девятью фамилиями, написанными по-английски, поскольку «нелегко было расшифровать русские фамилии». Эту же цифру называет и Е. Чекулаева, рассказывая, как эти фамилии ей, наконец, удалось найти «в земельной управе северо-восточного района» штата Пенанг, где они сохранились, так как 9 моряков, вероятно, умерли в госпитале. Но приводит почему-то только восемь фамилий, давая их в собственном, обратном переводе на русский: Кануев, Сиротин, Ераскин, Олени-ков, Грайтасов, Чувыкин, лейтенант Черепков, Шеныкин (на плите имеется и девятая фамилия Bragoff. не указанная автором очерка). Мы приводим семь настоящих русских фамилий, названных в списке нижних чинов команды крейсера «Жемчуг», умерших от ран в «гражданском госпитале Пенанга», а о двух других скажем ниже. В этом списке, составленном судовым врачом крейсера надворным советником Смирновым, числятся: унтер-офицер Брага Самуил, матросы Конев Петр, Сырвачев Степан, Ерошкин Илларион, кочегары Олеин и ков Кирилл, Грядасов Григорий и машинист Чебыкин Григорий. Сравнивая два списка, невольно возникает сомнение, сможет ли по первому из них кто-то «узнать фамилию деда или прадеда». О двух фамилиях с могильной плиты, установленной казаками, попавших в список, разысканный Е.Чекулаевой в земельной управе, следует сказать особо. Уже в 220-м номере журнала «Часовой» Б.Куцевалов, по письмам читателей, был вынужден поместить поправки к своей статье, в том числе и такую: «Среди тринадцати офицерских чинов командного состава крейсера «Жемчуг» не было лейтенанта Черепкова, и убит был в этом бою только один офицер, а именно мичман Сипайло, так что сведения, полученные мною от смотрителя пенангского кладбища, не соответствуют действительности». А в действительности — и на этот счет в РГА ВМФ есть документы — «лейтенантом» Черепковым Алексеем был унтер-офицер, старший минер крейсера «Орел», погибший 2 февраля 1915 года в результате несчастного случая при водолазных работах на «Жемчуге» и похороненный рядом с братской могилой его матросов. Что же касается второй фамилии — Зпепукш, среди прочих помещенной на плите, упоминаемой автором очерка и переведенной как Шеныкин, то ее — или похожей на нее — нет ни в списках нижних чинов «Жемчуга», погибших в бою и умерших от ран, ни в списках оставшихся в живых раненых, перечисленных в специальном приказе командующего Сибирской флотилией для внесения записи о боевом ранении. Можно предположить, что это — умерший матрос с «Орла», поскольку, кроме этого крейсера, других военных кораблей русского флота в Пенанге не было. Сколько же русских моряков было похоронено в Пенанге? Е. Чекулаева приводит цифру 82, отождествляя число похороненных с числом погибших, неверно указанным. Ведь даже в приводимой ею цитате из местной газеты говорится: «...Многие тела, которые находились в воде, были настолько обезображены, что их хоронили в море». Это сообщение дополняют казаки: «В итоге погибло около 80 человек — многие утонули, будучи раненными, некоторые пошли ко дну вместе с корпусом корабля». Да и без того ясно, что похоронить всех, погибших при гибели корабля в море, невозможно. Казаки, приводившие в порядок русские могилы в 1938 году, сообщили, что от старушки-монахини и смотрителя кладбища, присутствовавших при погребении, им стало известно, что всего было погребено 24 человека. В начале 70-х годов, с согласия правительства Малайзии, было принято решение о восстановлении обветшавшего памятника. В 1972 году начальник Главного штаба ВМФ сообщил советскому послу в Малайзии, что памятник готов и судном торгового флота будет доставлен в Пенанг. Предполагалось, что восстановленный памятник будет открыт в 1974 году — к 60-летию гибели «Жемчуга» — с участием военного корабля Тихоокеанского флота. Однако открытие памятника состоялось только 5 февраля 1976 года и без участия военного корабля, которому власти не дали разрешения на заход в Пенанг. Интересно отметить, что китайское агентство Синьхуа выразило протест в связи с установкой памятника «морякам агрессивных ВМС царской России — участникам империалистической войны». В заключение — дополнительно к названным выше именам погибшего мичмана Сипайло и семи умерших от ран матросов — приводим список нижних чинов команды крейсера «Жемчуг», погибших в бою 15/28 октября 1914 года (список хранится в РГА ВМФ.) Вот эти 80 имен и фамилий: Аверьянов Петр, Акимов Сергей, Александров Александр, Алексеев Николай, Бабкин Иван, Баев Николай, Баранов Федор, Бойко Афанасий, Вавилов Егор, Вагин Георгий, Дедов Анисим, Демин Андрей, Жеребцов Петр, Калинин Степан, Кириллов Даниил, Кирьянов Федор, Кистенев Афанасий, Ковальчук Моисей, Колесников Алексей, Колесников Михаил, Колобов Трофим, Колпашников Александр, Корнеев Филипп, Костырев Яков, Косырев-Колесников Павел, Куприянов Яков, Курбатов Пимен, Левашов-Лушкин Евдоким, Леусь Гурий, Лобанов Дмитрий, Логинов Кузьма, Мальцев Яков, Меркулов Федор, Мусьяк Афанасий, Негодяев Илья, Нифонтов Феоктист, Новиков Григорий, Огарышев Иван, Панин Петр, Пекшев Сергей, Пермыкин Михаил, Пичугин Василий, Пожитков Алексей, Пономарев Игнатий, Попов Яков, Прохоров Александр, Савин Василий, Савинов Диомид, Садов Иван, Семкин Алексей, Серовиков Дмитрий, Сигай-ло Артемий, Симагин Иван, Ситьков Герасим, Судоргин Петр, Сухих Яков, Сысоев Петр, Сычев Егор, Телегин Федор, Теников Роман, Терентьев Арсений, Тинтяков Лаврентий, Томкович Александр, Третьяков Илья, Федоров Андриан, Федосеев Степан, Фоминых Илларион, Фролков Алексей, Хорошков Иван, Христофоров Захар, Христофоров Степан, Чадов Иван, Чуланов Семен, Шебалин Сергей, Шепелин Афанасий, Шишкин Дмитрий, Щеглов Андрей, Шмыг Василий, Яковлев Иван, Якушев Игнатий. Публикуя этот скорбный список, мы надеемся, что кто-то откроет для себя имя своего предка. ...Отныне одна из бесчисленных русских могил, разбросанных по всему свету, перестала быть безымянной. В. Лобыцын, И. Столяров, И. Алабин Присоединённое изображение

и обратная сторона.

Крейсер 1 ранга "Князь Пожарский" До 01.02.1892 года - броненосный батарейный фрегат. Заложен 18.11.1864г. Спущен 31.08.1867 г. Вступил в строй в 1873 г. )СПб, завод К. Митчелла, кор. инженер А.Ф. Соболев). Водоизмещение - 4506 тонн Мощность машин - 2171 л.с. Скорость - 11,7 узлов; запас угля до 600 тонн. Бронирование - 140 мм броневой пояс, 114 мм верхний пояс Вооружение - 8 х 203 мм, 8 х 152 мм, 8 х 87 мм Экипаж - 24 офицера, 470 унтер - офицеров и матросов. Заказ на головной корабль серии "Пожарский" (контракт от 21 октября 1864 г.) был передан известному английскому подрядчику К. Митчелю, уже зарекомендовавшему себя успешным переоборудованием для броненосного судостроения верфи "Галерный островок" и постройкой на ней плавучей батареи "Не тронь меня" и монитора "Смерч". Именно здесь 18 ноября 1864 г. и началось строительство первого "железного броненосного судна большого ранга" по несколько измененному проекту - ширина с броней увеличена для повышения остойчивости до 14,94 м, осадка -до 5,64 м, нарицательная мощность механизмов с 450 л. с. возросла в проекте до 600 л. с., а водоизмещение - до 4137 т. Вооружение должно было составить восемь 300-фунтовых (229-мм) орудий в закрытой батарее. Толщина вертикального киля по спецификации - 15,9 мм, наружных и внутренних листов горизонтального киля - 25,4 и 19 мм, наружной обшивки - от 15,9 до 17 мм. 193 плиты 114-мм брони Ижорского завода (масса около 615 т) должны были крепиться на 457-мм подкладке из двух слоев индийского тика, который разрешалось выписать из-за границы. Машины и котлы заказывались на заводе Берда. Спуск назначался не позднее августа 1866 г., а окончательное приготовление к службе - к июню 1867 г. Наблюдающим за постройкой был корабельный инженер штабс-капитан А. Ф. Соболев. Неизбежные в тот переходный период изменения и усовершенствования в ходе постройки (одно лишь артиллерийское вооружение с соответствующей переделкой подкреплений, орудийных портов и погребов боеприпасов менялось несколько раз) задержали спуск на целый год - до 31 августа 1867 г. К началу 1867 г., когда корабль уже назывался "Князь Пожарский" и числился в ранге броненосных фрегатов, была составлена новая спецификация, учитывавшая все изменения, вносившиеся при постройке. В ходе достройки усилили бронирование (оно достигло массы 652 т) за счет введения дополнительного листового и профильного железа (114 т) между тиковой подкладкой (216 т). Подкрепили по образцу "Первенца" железные трубчатые мачты, добавили два кормовых 210-кг якоря и боевую рубку массой 76 т, что вызвало новые изменения в нагрузке и общем расположении корабля. Вместо задерживавшихся изготовлением новых 229-мм нарезных орудий, учитывая предстоящее крейсерское назначение корабля, установили восемь 203-мм орудий в каземате и два 152-мм орудия в оконечностях на поворотных платформах, позволявших вести непрерывный действенный огонь при преследованиях и отходе. Вступив в строй в 1869 г., броненосный фрегат "Князь Пожарский", являвшийся по сути дела опытным кораблем, продолжал переделываться. Так, в 1871 г. в соответствии с замечаниями начальника броненосной эскадры адмирала Г. И. Бутакова на фрегате взамен уже отсутствовавшей боевой рубки установили над средним мостиком для защиты от ружейного огня в ближнем бою броневое прикрытие толщиной 50,8 мм. Неудивительно, что после стольких переделок насыщенный новшествами, но перегруженный корабль "не обнаружил хороших морских качеств". В 1872 г. его передали в распоряжение адмирала А. А. Попова - общепризнанного авторитета в начавшемся тогда в России создании броненосных крейсеров. Действительно, выполненные по его указаниям переделки, изменения в дифферентовке и рангоуте сделали фрегат "хорошим морским боевым судном", пригодным для действий в океане. "Князь Пожарский" стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтики, когда летом 1873 г. совершил плавание в Средиземное море с заходом в Англию. На пути из Мальты в Пирей фрегат успешно выдержал жестокий шторм. В мае 1878 г. "Князь Пожарский" вновь отправился в Средиземное море для продолжения службы в роли станционера (корабль, находящийся "на станции" - на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при посольстве в Пирее, откуда совершал походы в порты Греции, Италии, Франции. В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальний Восток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии, но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и вернулся в Пирей, а спустя год "Князь Пожарский" бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив чуть ли не самое длительное в русском флоте, более чем четырехлетнее заграничное плавание. За 51 месяц фрегат прошел 40 900 миль, из них 8163 - под парусами; под парами проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 ч, общий расход угля составил 16 300 т, Продолжительное океанское плавание явилось серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных систем и механизмов, всей боевой техники. Стала очевидной необходимость перехода от ручных штурвалов к механическим рулевым приводам - на переходе в 1880 г. в Аравийском море у о. Сокотра корабль с трудом удерживался во время шторма на курсе усилиями шести рулевых. Подтвердилась необходимость совершенствования боевого электрического освещения (прожекторов). Неудобства тогдашнего способа постановки корабельных мин заграждения с использованием плотов и стрел уже в то время пробудили изобретательскую мысль мо-лодого минного офицера фрегата мичмана В. А. Степанова (впоследствии автор проекта первого в мире надводного минного заградителя). Износившаяся цинковая обшивка корпуса была заменена при доковании в Нагасаки, однако продолжавшееся обрастание во время длительного плавания в южных широтах и выход из строя одного из котлов вместе с перегрузкой явились причиной снижения полной скорости до 9,76 уз. После проведения ряда работ по усовершенствованию устройств и механизмов "Князь Пожарский" стал флагманским кораблем практической эскадры Балтийского моря. В 1885 г. его командиром был назначен капитан 1 ранга С. О. Макаров, с именем которого связано использование на этом фрегате ряда важных технических новшеств. Еще в 70-е годы XIX в. в соответствии с разрабатывавшимися Макаровым (тогда еще мичманом) основными принципами обеспечения непотопляемости на корабле был установлен первый образец водоотливной системы с магистральной трубой, а в 1885 г. по указанию Степана Осиповича изготовлен пластырь для заделки больших таранных пробоин. Макаров успешно испытал на своем корабле разработанное им приспособление для стрельбы в штормовых условиях с закрытыми орудийными портами из относительно низко расположенной центральной батареи. В 1887 г. на фрегате заменили котлы. К 1890 г. из старой артиллерии на его вооружении остались лишь две 203-мм, две 152-мм и четыре 87-мм пушки. Взамен снятых появились два более скорострельных 64-мм орудия системы Барановского (они же десантные с колесными лафетами), две 47-мм и пять 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкисса, одна 37-мм для установки на марсах, а затем два надводных торпедных аппарата. Из крупных орудий на корабле к 1904 г. осталось лишь одно давно устаревшее 152-мм на деревянном станке. По классификации 1892 г. "Князь Пожарский", плававший в отряде морского кадетского корпуса, относился к крейсерам 1 ранга, однако он уже не имел серьезного боевого значения; не осуществились и проекты его капитального обновления. В период бурного развития техники ему оставалась роль учебного корабля, в класс которых он официально перешел в 1906 г. Три года спустя вместе с монитором "Смерч" крейсер становится блокшивом, а в 1911 г. исключается из списков флота. Мельников Р.М. Фрегат "Князь Пожарский". Это сообщение отредактировал Alix - May 20 2006, 10:25 AM

на тему марки-эта карточка предшественик так называемого карт-максиума(когда по сюжету совпадают открытка,марка и штамп гашения).Обычно на такие карточки ставили штамп порта приписки корабля или порта куда этот карабль заходил.

обратная сторона как у предыдущего,но без надписи справа. Крейсер 2 ранга "Урал" Бывший пароход "Мария Терезия" компании "Северо - Германский Ллойд" Куплен Морведом. Спущен в 1890 году, (Штеттин,Вулкан). Вступил в строй русского флота 12.07.1904 года. Водоизмещение - 10.500 т Мощность машин - 17.000 л.с. Скорость - 19 узлов Вооружение - 2 х 120/45, 4 х 75/50, 8 х 47, 2 пулемёта. Экипаж - 19 офицеров, 491 унтер - офицера и матроса. Входил в состав 2 Тихоокеанской эскадры, разведывательный отряд - крейсер 1-го ранга "Светлана" крейсер 2-го ранга "Алмаз" . Крейсер 2 ранга «Урал» - командир капитан 2 ранга М.К.Исто­мин - в дневном бою получил ряд пробоин, лишился управления рулем и вышел из строя (погибло 22 и ранено 6 человек). Из-за быстрого прибытия воды команда открыла кингстоны и спаслась на шлюп­ках (подобрана "Анадырем", "Свирью" и "Грозным"). Крейсер был брошен экипажем и плавал еще два часа самостоятельно. Спустя 2 часа крейсер был случайно потоплен японскими броненосцами, думавшими, что на нем еще есть экипаж.

обратная сторона

Эскадренный броненосец Император Александр 3 был заложен 11 мая 1900 года в Санкт-Петербурге, 3 августа 1901 года спущен на воду. 12 октября 1903 года броненосец был введен в строй. Водоизмещение - 15280 т. Мощность машин - 15800 лс. Скорость - 17,8 уз. Запас угля до 1235 тонн, дальность плавания 3200 миль (на 10 узлах) Бронирование - 145-194 мм броневой пояс, 70-89 мм броневая палуба, 254 мм башни, 203 мм боевая рубка, 76 мм казематы Вооружение - 4 х 305 мм, 12 х 152 мм, 20 х 75 мм, 20 х 47 мм, 2 х 37 мм, 4 ТА 381 мм Экипаж - 30 офицеров, 837 унтер - офицеров и матросов. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении. 13 мая русская эскадра подошла к Корейскому проливу и ночью была обнаружена сторожевым кораблем противника "Синано-Мару". Утро 14 мая было пасмурным, но уже в 7-м часу утра показалось солнце, которое раздвинуло мглу, как театральный занавес, подготовляя сцену предстоящей трагедии. Далеко на горизонте прыгал на волнах японский легкий крейсер "Идзуми", передавая по радио адмиралу Того данные об эскадре Рожественского. В начале девятого по носу эскадры показались "Чин-Иен" с такими же, как он, ветеранами японо-китайской войны. Отряд держался далеко на горизонте и скоро скрылся из вида. Затем около 11:00 слева на траверзе появился отряд легких крейсеров противника - знаменитые артурские "собачки" "Читозе", "Касаги", "Ниитака" и "Оттова" вышли на след новой добычи. По ним без команды открыли огонь. "Собачки" круто повернули влево и, яростно отстреливаясь, вышли за пределы дальности огня русской артиллерии. Через некоторое время они снова появились, на этот раз в сопровождении миноносцев с явным намерением выйти на курс эскадры. Подозревая, что японцы хотят набросать мин по ходу эскадры, как они это делали 28 июля, адмирал решил развернуть 1-й отряд фронтом вправо, чтобы угрозой огня пяти лучших своих броненосцев отогнать противника. С этой целью 1-й отряд броненосцев сначала повернул последовательно вправо на 8 румбов, а затем должен был повернуть на 8 румбов влево "все вдруг". Первая половина маневра удалась прекрасно, но вторую часть сигнала не разобрали на "Императоре Александре III". Он пошел в кильватер "Суворову", а "Бородино" и "Орел", уже начавшие ворочать "вдруг", вообразили, что ошиблись, отвернули и пошли за "Александром III". Пока русская эскадра на виду противника грузно перестраивалась, далеко впереди смутно обозначились во мгле главные силы противника. Они шли юго-западным курсом, сближаясь с русской эскадрой... В 13:49 "Суворов" открыл огонь и сражение началось. Охватив голову русской эскадры, японцы сосредоточили огонь на "Суворове" и "Ослябе". В 14:25 "Ослябя" перевернулся и. затонул, а в 14:30 флагманский броненосец "Суворов", пылая, как огромный костер, от носа до кормы, с заклиненным рулем вышел из строя, описав циркуляцию на 16 румбов. "Император Александр III", на котором также бушевал пожар, сначала последовал за "Суворовым", но убедившись, что флагманский корабль не управляем, переменил курс на ост и возглавил эскадру, прикрывая колонной броненосцев вышедший из строя флагманский корабль и давая возможность хвостовым кораблям принять участие в артиллерийском бою. Японцы, идя по внешней кривой, снова начали охватывать голову эскадры, взяв курс почти на зюйд-ост. В 14:50 концевой корабль японцев уже находился на траверзе "Александра III", идущего головным. "Александр III", пользуясь этим, сделал решительную попытку прорваться на север и поставить под продольный огонь корабли японского арьергарда. Круто повернув с курса ост прямо на норд влево, "Император Александр III" повел за собой эскадру. До хвостового корабля противника крейсера "Адзума" было около 30 кабельтовых. Маневр мог бы удаться, если бы против русских действовал менее опытный противник. В 14:55 броненосцы Того сделали поворот "все вдруг" на 16 румбов влево и, имея головным броненосный крейсер "Ниссин", легли на обратный курс вест-норд-вест. Броненосные крейсеры противника, разойдясь контр-курсами со своими броненосцами, также повернули на 16 румбов и вступили в кильватер флагманскому броненосцу "Микаса", ставшему после поворота хвостовым в отряде броненосцев. Этот сложнейший маневр японская эскадра четко проделала на полном ходу, показав высочайшую выучку и способность мгновенно реагировать на все изменения боя. Видя, что противник, пользуясь преимуществом в эскадренной скорости, снова охватывает голову русской эскадры, "Император Александр III", уклоняясь от убийственного продольного огня противника, положил руль лево на борт и повернул круто вправо почти на ост-зюйд-ост. Находящийся в огненном вихре взрывов и пожаров на борту "Суворова" доблестный капитан 2-го ранга Владимир Иванович Семенов нашел в себе достаточно хладнокровия, чтобы наблюдать за создавшейся обстановкой: "Из правых портов батареи мы могли теперь хорошо видеть "Александра", который был у нас почти на траверзе и держал прямо на "Суворова". За ним следовали остальные. Расстояние уменьшалось. В бинокль уже отчетливо были видны избитые борта "Александра", разрушенные мостики, горящие рубки и ростры, но трубы и мачты еще стояли. По-видимому, вся сила огня японцев была сосредоточена на "Александре III". Временами он казался весь окутан пламенем и бурым дымом, а кругом него море словно кипело, взметывая гигантские водяные столбы... Ближе и ближе... Расстояние не более 10 кабельтовых... И вот - один за другим, целый ряд, так отчетливо видимых попаданий по переднему мостику и в левую 6-дюймовую башню... "Александр" круто ворочает вправо, почти на обратный курс... за ним "Бородино", "Орел" и другие. Ворочают поспешно, даже не выдерживая линии кильватера... не то - "последовательно", не то - "все вдруг"..." Около 15:20 "Император Александр III", сильно избитый по левому борту, с громадным пожаром на шканцах, вышел из строя вправо, т. е. в сторону, противоположную противнику. Сначала он пытался вступить в кильватер "Орлу", но перекатился влево. "Орел" обогнал его в расстоянии одного кабельтова. На "Александре III" было видно много пробоин в тонком борту. Особенно большая дыра, по-видимому от двух 12" снарядов, выпущенных залпом, приходилась против носовой 12" башни. Во многих местах вокруг пробоин краска выгорела и обнажилась старая суриковая красная грунтовка времен постройки. Корабль казался окровавленным, а из бортовых пробоин выбивалось наружу пламя и клубы густого дыма. Однако трубы и мачты на нем стояли и большая часть башен еще продолжала действовать. Эскадру повел "Бородино", а "Александр III", вскоре справившись с повреждениями, вступил в кильватер "Сисою Великому". Затем наступил период весьма запутанных поворотов и эволюций, которые сводились к судорожным стремлениям, уже по существу разгромленной русской эскадры, следовавшей за "Бородино", ускользнуть от противника, пользуясь дымом и временно сгустившимся туманом. Около 16:00 эскадра, следовавшая на зюйд, попала между броненосцами и броненосными крейсерами противника и была вынуждена принять бой на оба борта. "Император Александр III" после выхода из строя "Сисоя Великого" шел в кильватер "Орлу". Его орудия продолжали вести интенсивный огонь по противнику. Около 17:00 "Император Александр III" вышел из строя с большим пожаром и креном. Он прорезал линию за "Навариным", так что "Сисою" и "Наварину" пришлось дать ему дорогу. Его видели со многих кораблей эскадры. Капитан 1-го ранга Семенов пишет: "Александр III", сильно избитый, с креном и севший в воду почти до портов нижней батареи, держался вне линии, медленно отставая, но не прекращая боя и действуя из уцелевших орудий. Вся носовая часть у него - от тарана до 12-дюймовой башни - была словно раскрыта..." С броненосца береговой обороны "Адмирал Сенявин" за агонией доблестного гвардейца наблюдал лейтенант Таубе: "Когда "Александр III" последний раз вышел из строя, около 6 часов вечера, и эскадра проходила мимо него, он был весь изрешечен пробоинами, и крен на левый борт был один момент так велик, что, казалось, он ближайшими к воде орудиями вот-вот начнет чертить по ней и перевернется. Но, по-видимому, в оставшихся на нем людях сохранилась еще энергия и силы бороться, и он, ни на минуту не переставая стрелять, молодецки справился с креном и еще раз выпрямился и вступил в линию. Но это последнее усилие ненадолго продолжило его агонию, и уже через полчаса он снова сильно накренился и начал выходить из строя. Около боевой рубки у него был сильный пожар, и с "Сенявина", за которым он шел, на мостике не видели никого из офицеров. Там стоял один сигнальщик, который семафором передал: "Терплю бедствие". Чуя близкую гибель, на бак выскочило довольно много команды, но броненосец вдруг так быстро перевернулся, что большинство из них накрыл собой, и только человек 15 успело выбраться на киль и этим на несколько времени отсрочить момент своей гибели. Одному Богу известно, какой ужасно мучительной смерти подверглись те, которые целые или раненые, оставались еще в живых в нижних помещениях перевернувшегося броненосца. Размолотые машинами, придавленные снарядами и другими тяжестями, они инстинктивно должны были стараться уползти вверх от наполнявшей броненосец воды, но наверху встречали палубу, бывшую теперь потолком и, упершись в нее, наполовину искалеченные и задыхающиеся от недостатка воздуха, тонули в той же настигающей их воде". На траверзе гибнущего броненосца находился крейсер "Адмирал Нахимов", один из офицеров которого мичман Энгельгардт так передает картину увиденного: "Император Александр III", с увеличившимся до опасного от циркуляции креном, прорезал строй, и крейсерский отряд Камимуры сразу перенес огонь на него. В этом, впрочем, уже необходимости не было, так как гибель его была очевидна. Считая, что близость тонущего броненосца может вредно отразиться на крейсере, я об его положении сообщил в боевую рубку. (Когда "Александр" перевернулся, весь крейсер три раза вздрогнул). "Александр III" кренился все больше и больше. С поднятого левого борта кидалась команда. Скоро палуба ушла в воду, показались винты (левый еще работал), затем он быстро перевернулся. Последние из искавших спасения вскарабкались на борт, когда тот был почти горизонтально. Быстро двигаясь вперед, эти люди (человек 20-30) оказались на киле, когда броненосец окончательно перевернулся. Кругом днища плавали сотни голов. К месту гибели броненосца шел "Изумруд". Днище "Александр III" держалось очень долго. К нему уже после захода солнца приближались японские миноносцы. Оно скрылось около 20:30". К месту гибели "Императора Александра III" ринулся крейсер "Изумруд", командир которого капитан 2-го ранга Фрезен писал в своем донесении о бое: "Около 18:00 с "Ушакова" по семафору передали, что "Александр" терпит бедствие. Сигнал этот отрепетовали флагами и одновременно семафором на "Николай". Идти в это время сам для подания помощи не мог, так как был отделен от "Александра" линией броненосцев, идущих тесным строем и поддерживавших усиленный огонь правым бортом. Броненосцы продолжали следовать за "Бородино", сражаясь правым бортом. "Александр" принимал участие в бою и шел не отставая от других броненосцев. В 18:35 на "Александре" показалось пламя между дымовыми трубами, он бросился влево, стал быстро крениться и перевернулся между двумя концевыми броненосцами. Как только заметил, что крен "Александра" увеличивается, положил лево на борт, дал полный ход и пошел к погибающему броненосцу, чтобы по возможности спасти людей. В это время наши броненосцы продолжали уходить от нагонявших их в строю пеленга семи броненосных крейсеров противника. Подойдя к перевернувшемуся броненосцу, оставшемуся плавать вверх килем, остановил крейсер и стал спускать с ростер гребной катер, т. к. вельботов к тому времени у меня уже не было. Одновременно сбросил в воду все имевшиеся под рукой спасательные круги, пояса и койки. Неприятельские броненосные крейсеры, быстро подвигаясь, открыли огонь по "Изумруду". Недолеты ложились между утопающими. До неприятеля расстояние уменьшилось до 26-23 кабельтовых. Поддерживал усиленный огонь по неприятельским крейсерам. Когда расстояние до нашего концевого броненосца стало 20 кабельтовых, дал полный ход, положил вправо на борт и пошел к эскадре. Катер спустить не успел..." Время гибели "Императора Александра III" в разных сообщениях варьируется: от 18:45 до 18:55 14 мая 1905 г. Настоящей эпитафией героическому кораблю, с которого не спасся ни один человек, служат строки, написанные Новиковым-Прибоем: "На смену "Суворову" явился "Александр III", с именем которого навсегда останутся связанными наиболее жуткие воспоминания об ужасах Цусимы. После того, как эскадра лишилась адмирала, он стал во главе боевой колонны и повел ее дальше. На этот броненосец обрушился весь огонь двенадцати японских кораблей. А он, приняв на себя всю тяжесть артиллерийского удара, ценою своей гибели спасал остальные наши суда. В безвыходной обстановке сражения он иногда даже проявлял инициативу, на какую только был способен, не раз прикрывал собою "Суворова" и пытался прорваться на север под хвостом неприятельской колонны. Однажды ему удалось воспользоваться туманом и временно вывести эскадру из-под огня. В продолжение нескольких часов он с выдающимся мужеством вел бой против подавляющих сил врага. К вечеру это была уже не война, а бойня. Броненосец "Александр III", как и другие корабли, не выдержал наконец неприятельского натиска. В шесть часов, сильно накренившись, он вышел из строя. Вид у него в это время был ужасный. С массою пробоин в бортах, с разрушенными верхними надстройками, он весь окутался черным дымом. Из проломов, из кучи разбитых ча 'тей вырывались фонтаны огня. Казалось, что огонь вот-вот доберется до бомбовых погребов и крюйт-камер и корабль взлетит на воздух. Но броненосец через некоторое время оправился и, слабо отстреливаясь, снова вступил в боевую колонну. Это была последняя попытка оказать врагу сопротивление. Что происходило во время боя на его мостиках, в боевой рубке, в башнях и на палубах? Кто же именно был тем фактическим командующим, который так талантливо маневрировал в железных тисках японцев? Были ли это командир корабля капитан 1-го ранга Бухвостов, его старший офицер Племянников или под конец последний уцелевший в строю младший из мичманов? А может быть, когда никого из офицеров не осталось, корабль, а за ним и всю эскадру вел старший боцман или простой рулевой? Это навсегда останется тайной. Но поведение этого гордого корабля в самом ужасном морском бою, какой только знает история, у многих будет вызывать удивление. Броненосец, вступив снова в строй, переместился уже в середину колонны, а свое почетное головное место уступил однотипному собрату "Бородино". Здесь, на новом месте, "Александр III" продержался еще каких-нибудь 20-30 минут. Достаточно было ему подвергнуться еще нескольким ударам крупнокалиберных снарядов, чтобы окончательно лишиться последних сил. На этот раз он выкатился влево. Очевидно, у него испортился рулевой привод, руль остался положенным на борт. От циркуляции получился сильный крен. Вода, разливаясь внутри броненосца, хлынула к накренившемуся борту, и сразу все было кончено... С крейсеров "Адмирал Нахимов" и "Владимир Мономах", следовавших за броненосцем, видели, как он повалился на бок, как подрубленный дуб. Многие из его экипажа посыпались в море, другие, по мере того, как переворачивалось судно, ползли по его днищу к килю. Потом он сразу перевернулся и около двух минут продолжал плавать в таком положении. К его огромному днищу, поросшему водорослями, прилипли люди. Полагая, что он еще долго будет так держаться на воде, на него полезли и те, которые уже барахтались в волнах. Издали казалось, что это плывет морское чудовище, распустив пряди водорослей и показывая рыжий хребет киля. Ползающие на нем люди были похожи на крабов. Оставшиеся корабли, сражаясь с противником, шли дальше... Там, где был "Александр III", катились крупные волны, качая на своих хребтах всплывшие обломки дерева, немые признаки страшной драмы. И никто и никогда не расскажет, какие муки пережили люди на этом броненосце: из девятисот человек его экипажа не осталось в живых ни одного". Игорь Бунич. "В огне войн и переворотов" Мученики Цусимы Это сообщение отредактировал Alix - May 19 2006, 11:32 PM