Мерин

Для сравнения могу предложить Nissan Model 70 Phaeton (1937), а на представленном тобой, Николай, снимке уже более поздний представитель марки, годов, так, 1938-1939. Я... так... ДУ-МА-Ю !!!

Доброй ночи, ВСЕМ!!! Помогите идентифицировать героя.

Т.е. фото до апреля 1945. Рядом, видимо, жена Аргунь Аршаковна.

Добрый вечер! Помогите идентифицировать Героя...

Вайзман П. Ш. фас.

Он скончался 14 апреля 1946 года, это никак не стыкуется с деталями форменной одежды персонажей появившиеся не ранее лета 1946 года. А можете пояснить? Вы в этих вопросах человек авторитетный, но хотелось бы конкретики.

Нормального фото, к сожалению, нет.

ВАЙЗМАН ПИНЯ ШМУЛЕВИЧ, нач. Автоупра. 1 БелФ/ГСОВГ ???

Генрих Борисович Гофман ?

Алексей Борисович, спасибо!

Лебедев Михаил Филиппович (1902 г.р.) http://www.sovboat.ru/means/lenin.php3 https://1418museum.ru/heroes/57703506/?SEARCH=Y

на братке ...

Всем привет! Кто может подсказать что за пряга?

ФРИЧ Григорий Трофимович

Спасибо

Всем доброй ночи! Приходилось встречать петлицы в аналогичных цветах, а вот клапан на рукаве гражданского костюма ранее видеть не приходилось. Знающие люди... просветите. Спасибо.

Все это рукоблудие и народное творчество... Что, в авторемонтные мастерские поступали нулёвые шасси? Что дали из утильсырья, на то и ставили все эти "Торпеды".

Курортный на базе АМО-4 "С 1932 года на заводе АМО параллельно с выпуском грузовиков АМО-3 начался выпуск шасси АМО-4 с увеличенной с 3810 мм до 4420 мм базой, которое использовалось для постройки автобусов. Последние выпускались в двух разновидностях - люкс и стандартный. Внешнее отличие модификации "люкс" - окно овальной формы в задней стенке, одна дверь для пассажиров, пять окон в каждом из бортов и увеличенный задний свес. АМО-4 Люкс обслуживали "Интурист", курорты, некоторые учреждения."

Номера кировские

Ганомаг Курьер Мерседес 230, Додж 3/4, Т-34-85

АМО Ф-15 АМО 4 ЗИС 6

Всем доброго дня! Выше всех, предположительно, Лежава Андрей Матвеевич, начальник "Автодора". Есть у кого его профиль?

РЫБКИН Леонид Григорьевич https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero123787298/

Сосенков А. А. (11 августа 1898- 1982 гг.) Активный участник гражданской войны – красноармеец, полит- контролер штаба армии Восточного фронта. Затем был начальником 2-го отделения управления связи Туркестанского фронта, начальником отдела снабжения, помощником начальника связи округа. После гражданской войны - начальник и военком связи корпуса военного склада, старший инструктор и начальник производственного отдела Военно- технического управления РККА ( 1929- 1931 гг.) В 1934 г. окончил Военную академию механизации и моторизации РККА . С 1935 по 1938 гг.- районный инженер УММ РККА и АБТУ РККА, районный инженер КВО, начальник автобронетанковый базы № 7. В годы Великой Отечественной войны - исполняющий дела начальника АБТ управления по снабжению, ремонту и эксплуатации боевых и вспомогательных машин Юго-Западного фронта ( с января 1941 до октября 1942 гг.). В августе 1944г. получил звание генерал-лейтенант инженерно-танковой службы. Начальник управления ремонта и эксплуатации ГАБТУ КА ( 1942 г.), начальник управления ремонта танков ГБТУ (январь 1943 – октябрь 1943гг.), исполняющий дела начальник Главного управления ремонта танков (1944- 1946 гг.) В послевоенные годы - заместитель начальника ГБТУ по ремонту и снабжению (1946 г.), с 1947 по 1949 гг. был начальником Автомобильного управления (АВУ) Вооруженных Сил СССР. Под его руководством происходило объединение нескольких технических служб в единую автотракторную службу ВС и создавалось Главное автотракторное управление Вооруженных Сил (ГЛАВТУ ВС) с подчинением заместителю министра Вооруженных Сил по вооружению, а в последующем министру обороны. Под руководством Сосенкова А.А. в стране началась разработка первого послевоенного поколения военной автомобильной техники.

Под Вершигорой СОСЕНКОВ Александр Андреевич, главный ГАБТУ ВС в 1947-49