КОНВОИ ИДУТ В АРХАНГЕЛЬСК Немецкое военное командование в своих планах отводило особое место Северу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западного Заполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска. 15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали в Государственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так: "Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный морской порт". В этот же день было принято решение о назначении И. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере. В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств, горючего, продовольствия и других материалов в Советский Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября 1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть поставок". 17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штаба уполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей был укомплектован штаб в количестве 26 человек. Кабинет под номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам. А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29 августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка встали пассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и три эсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с острова Шпицберген. 31 августа появился первый морской караван союзников-шесть английских транспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонные грузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-за отсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядке изготовлять на архангельских заводах. Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия. Совет народных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в решениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта наметили широкую программу строительных работ в порту. Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурманского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все необходимые материалы. Организатором работ по реконструкции порта выступила областная партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941 года наметило восстановить в порту на Бакарице и Экономии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям. Большую роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл, городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б) Г. П. Огородниковым. Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой и дружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем Г. И. Дикой, руководителями районов порта М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К. А. Конин. Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) по транспорту А. С. Буданов. Заслуженной Славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак, Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие другие. Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-в порт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта Н. С. Яшков, И. В. Медведков, А. С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П. Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гудин и многие другие часто при штормовой погоде, в туман, во время сжатия льдов проводили суда в порт к местам швартовки и, как правило, без аварий. Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; без преувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности проложили стальную ветку. Не остановила северян и река. В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К. Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едва достигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваны ученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист по портостроительству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственный выход - искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции была мобилизована большая часть пожарных помп города. Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправляли танки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, за ним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стояла грозная машина. Эта рискованная операция завершилась успешно. А вскоре в строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз вел машинист Вениамин Малючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д. Папанин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц они подбадривали железнодорожников. После этого испытания военные грузы стали бесперебойно поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо на фронт. Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морского пароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна "Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнял ответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка. Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская" (капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий" (капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасности торпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженно выполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путь моряков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск", "Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другие погибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарь Победы. Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники. Особенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, в том числе кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской офицер Монд Кентен в записке на имя Командующего Беломорской военной флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится к тральщику "Карриер" и траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. В каждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качество ремонта было первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа имеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность и благодарность". Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порт круглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы. В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке", "Микоян" и другие. В проводке судов на Бакарицу и Экономию участвовали портовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков) и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М. Пустотный). Ледокол "Ленин" сыграл выдающуюся роль в осуществлении круглогодичной навигации в Архангельском порту. Достаточно сказать, что этот ледовый богатырь участвовал "в проводке 778 транспортов, в том числе 343 союзных. А ведь трудиться портовикам приходилось в сложных условиях, при частых налетах фашистских самолетов. Самым тяжелым был 1942 год. Вражескому пятому воздушному флоту была поставлена задача уничтожить союзные транспорты, прибывающие в северный порт. 24 августа был произведен первый массированный налет на г. Архангельск, в котором участвовало J42 бомбардировщика. Через заградительный огонь зенитной артиллерии к городу прорвалось 16-18 бомбардировщиков, сбросивших 25 фугасных и до 3000 зажигательных бомб. Было разрушено и сгорело 49 жилых домов, 31 складское помещение, 2 фабрики. Однако это варварское нападение не вызвало паники и растерянности среди архангелогородцев. Продолжалась работа в порту, на предприятиях города, продолжалась в том же ритме, с еще большей настойчивостью во имя победы над врагом. "...Несмотря на то, что со всех концов тогда поступали плохие вести, - писал английский корреспондент Годфри Уинн в газете "Британский союзник", - мы за два месяца нашего пребывания в Архангельске не видели ни растерянных лиц, ни признаков отчаяния. Вдоль всей набережной рабочие и работницы усердно укладывали лес в гигантские штабеля, а по реке бесконечной вереницей тянулись огромные плоты из сладко пахнущих сосен и берез. Лес и лес повсюду. Больше всего нас поразило то, что работа производилась круглые сутки, днем и ночью. Кстати, ночи здесь в это время мало чем отличаются от дня. Особенно глубокое впечатление на нас произвела самоотверженная работа женщин. У нас здесь скоро завелось много друзей, особенно среди детей. Они шутили с нами, но держали себя независимо и никогда не жаловались, как дети в портах других стран. Это были достойные лредставители своей страны". Работавший в годы войны начальником района Экономия и Северодвинского порта М. Ф. Причерт рассказывает о самоотверженном труде портовиков, о разгрузке союзных судов, доставлявших грузы по ленд-лизу. В период войны порты Северного бассейна переработали около семи миллионов тонн военных и народнохозяйственных грузов. Из них на долю Архангельского порта пришлось 3375 тысяч тонн, в том ччисле 1838 тысяч тонн по ленд-лизу. За большой вклад в победу над фашистской Германией многие предприятия, суда на Севере были удостоены высоких правительственных наград. Большим праздником для всех северян стало 2 декабря 1945 года. В этот день был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, в котором 2159 полярников, моряков, портовиков, рабочих и служащих награждались орденами и медалями СССР. В передовой статье газеты "Правда" отмечалось: "...Героическая оборона Заполярья войдет в историю нашего народа как одна из ярких, самых запоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью 1941 года. Здесь находился участок, где врагу в течение войны не удалось перешагнуть линию нашей государственной границы". И в этом немалая заслуга Архангельска - прифронтового порта, всех северян которые героически несли боевую и трудовую вахту на севере нашей Родины.
