SailingShips

«Буря». Издание Гранберга в Стокгольме.

Можно открыть новую тему? Один из любимых моих художников. Мастер морского пейзажа Иван Константинович Айвазовский. «Ялтинские горы». Третьяковская галерея. (Вот только в современной коллекции Третьяковки этой картины нет. Интересно, где она?)

Подсмотрел изображение этой открытки на Цусимском форуме. Что бы это значило? Номер 337. А в списках последним значится 166. Ваше мнение господа!

Александр, это во время похода второй эскадры?! Очень интересная открытка!!

Ещё Апостоли: Эскадренный миноносец “Бравый”. (Тип “Буйный” 10 единиц: “Буйный”, “Бойкий”, “Бравый”, “Бурный”, “Быстрый”, “Блестящий”, “Бедовый”, “Бодрый”, “Безупречный”, “Видный”.) В 1901 зачислен в списки судов Балтийского флота как “Налим”, и заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 29 сентября 1901, 9 марта 1902 переименован в “Бравый”, вступил в строй 29 июля 1902. После вступления в строй отправился на Дальний Восток с отрядом А.А. Вирениуса, однако с началом Русско-японской войны вернулся в Россию. Вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры и 29 августа 1904 покинул Кронштадт. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 “Бравый” входил в состав 1-го отделения миноносцев и держался на левом, не стреляющем борту русских броненосцев. Как только броненосец “Ослябя” начал тонуть, миноносец под огнём начал спасать плавающую в воде команду. Всего “Бравый” взял на борт более 150 человек, после чего попал под обстрел японских крейсеров и вынужден был прекратить спасение экипажа броненосца. В это же время “Бравый” получил попадание 203-мм снаряда, который нанёс кораблю сильные повреждения и сбил фок-мачту. На миноносце погибло девять человек, в их числе пять — из состава экипажа “Осляби”, шесть человек получили тяжелые ранения. К вечеру повреждённый миноносец отстал от эскадры, и на нём было принято решение о самостоятельном прорыве во Владивосток в обход японских судов. В пути скорость миноносца упала до 5 узлов. Подошёл к концу уголь, в топку пришлось отправить все дерево, имевшееся на корабле. На подходе к Владивостоку миноносец по телеграфу вызвал на помощь корабли Владивостокского отряда, был встречен и 17 мая приведён в порт. Таким образом, “Бравый” стал одним из трёх кораблей из всей эскадры, дошедших до Владивостока. 6 ноября 1905 “Бравый” был включён в состав Сибирской флотилии. В 1907 прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов во Владивостокском порту с заменой листов палубного настила и трубок в котлах и перевооружением. 12 декабря 1917 вошел в состав Красной Сибирской флотилии, затем был захвачен японскими войсками. После освобождения Владивостока от интервентов введён в строй в качестве брандвахты под названием “Анисимов”. 21 ноября 1925 исключён из списков судов и сдан на слом. Открытка издательства "Товарищество Голике и Вильборг".

Кстати. В честь плавания цесаревича фирма Фаберже по заказу Александра III изготовила пасхальное яйцо из нефрита с миниатюрной золотой моделью крейсера внутри.

Затонувший после торпедной атаки крейсер.

Броненосный крейсер I ранга “Память Азова” строился на Балтийском заводе в Петербурге корабельными инженерами Андрущенко и Титовым. Технология строительства уже была отработана на стальных корпусах крейсеров «Владимир Мономах» и «Адмирал Нахимов». Официальная закладка состоялась 12 июля 1886 в присутствии императора Александра III, императрицы Марии Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны и генерал-адмирала Алексея Александровича. Спуск корабля на воду, приуроченный к 200-летию ботика Петра I, состоялся 20 мая 1888. Вступил в строй в 1890 году. Водоизмещение 6734 т. Мощность 5664 л.с. Скорость хода 16 узлов. Длина между перпендикулярами 115,6 м. Ширина 15,6 м. Среднее углубление 7,55 м. Дальность плавания 3190 миль. Бронирование: борт 100-152 мм, палуба 37-63 мм, рубка — 37 мм. Вооружение: 2 — 203-мм пушки, 13 — 152-мм, 7 — 47-мм, 8 — 37-мм, 2 десантные пушки, 3 минных аппарата. Назван в честь парусного линейного корабля «Азов», отличившегося в сражении при Наварине. Георгиевский флаг, которым первый «Азов» был награждён за то сражение, перешёл к «Памяти Азова». Сразу после постройки корабль был выбран для образовательного путешествия, в которое Александр III намеревался отправить своего наследника цесаревича Николая Александровича. 23 августа 1890 г., крейсер вышел в своё первое плавание, предстояло обогнуть Европу, пройти в Севастополь, чтобы принять на борт наследника и следовать далее на восток вокруг Азии. В самом начале похода корабль попал в сильный шторм. «Вообще фрегат оказался крепок и обладает довольно хорошими мореходными качествами в полном грузу, но всё-таки короток для форсирования большой океанской волны», — писал командир корабля капитан 1-го ранга Ломен. Турки отказались пропустить крейсер через проливы, и наследник взошёл на борт 19 октября в порту Триеста. Пройдя Суэцким каналом, крейсер направился к острову Цейлон. В октябре крейсер стал на якорь в гавани Бомбея, и цесаревич сошёл на берег, где его ждала 42-дневная программа развлечений. 31 января крейсер с наследником на борту отправился дальше, и 16 мая прибыл во Владивосток, где наследник окончательно сошел на берег. Следующий год крейсер провёл на Дальнем Востоке, совершая плавания вдоль берегов России и навещая иностранные порты. В 1892 он вернулся на Балтику, завершив своё первое полукругосветное плавание. Зимой 1892—1893 года на корабле проводились работы, связанные с устранением перегрузки и недоделок, с которыми корабль спешно отправляли в плавание в 1890. Вопреки требованиям Чухнина МТК не согласился заменить парусное вооружение корабля на лёгкий рангоут с целью уменьшения перегрузки. 21 августа 1893 года крейсер вышел из Кронштадта на соединение со Средиземноморской эскадрой. В конце сентября присоединившийся к эскадре крейсер «Адмирал Нахимов», занимая место в кильватерной колонне, едва не протаранил «Память Азова», столкновение ограничилось лёгким прикосновением и незначительными повреждениями». Местом дислокации средиземноморской эскадры был греческий порт Пирей, откуда корабли уходили для посещения разных средиземноморских портов. В остальное время в исторической Саламинской бухте или на рейде острова Порос занимались повседневной боевой подготовкой и корабельными учениями. В конке 1894 ушел на Дальний Восток. По пути к новому месту службы корабль поочерёдно вёл на буксире два вновь построенных минных крейсера, «Всадник» и «Гайдамак». 6 февраля 1895 г. крейсер пришёл в Нагасаки и встал под флаг командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала Павла Петровича Тыртова в качестве флагманского корабля. 13 мая 1895 года минный крейсер «Всадник» форштевнем ударил в борт «Памяти Азова». Пострадала медная и деревянная обшивка подводной части. В течение девяти суток силами семнадцати человек из машинной команды и команды водолазов под руководством мичмана И. К. фон Шульца повреждения были устранены. 29 июня «Память Азова» под флагом вице-адмирала Тыртова ушёл во Владивосток. На шесть лет крейсер стал главной ударной силой Тихоокеанского флота. В конце 1899 года крейсера на Тихом океане сменили броненосцы, и «Память Азова» решено было вернуть на Балтику. 28 ноября крейсер вышел из Владивостока и в следующем году с открытием весенней навигации встал на рейде Кронштадта. В 1900 решено было перевооружить корабль, заменив котлы и освободив их от устаревшей магистральной трубы водоотливной системы. Летом 1901 года крейсер в качестве флагмана Учебного артиллерийского отряда принимает участие в показательных манёврах флота. С началом русско-японской войны крейсер под командованием капитана 1-го ранга Ф. Ф. Сильмана был предварительно включен в состав 3-й Тихоокеанской эскадры, но его техническое состояние не позволило кораблю принять участие в походе и Цусимском сражении. В 1904 году корабль встал на капитальный ремонт, в ходе которого на Франко-Русском судостроительном заводе были заменены котлы и паротрубопроводы, установлены две мачты вместо трёх и оборудование для ведения с корабля минных поставок. Выйдя из капитального ремонта в 1906 году, крейсер приступил к усиленной боевой подготовке в составе Минно-учебного отряда под командованием капитана 1-го ранга А. Г. Лозинского. В 1906 году на крейсере произошло революционное восстание, и хотя корабль находился во власти восставших лишь в продолжение нескольких часов, наказание последовало незамедлительно. На ««Память Азова» прибыли отряд жандармов и 2 роты солдат, которые подавили восстание. 18 матросов были приговорены к смертной казни, расстреляны и похоронены в море., 12 чел.— к каторге, 28 чел.— к дисциплинарным наказаниям. 34 матроса были оправданы. Корабль был лишен своих георгиевских отличий и переименован в «Двину». Это решение вырвало из истории флота память о подвиге корабля «Азов» и его героев, порочило честь офицеров, которые на «Памяти Азова» стали жертвами верности присяге и служебного долга. С осени 1915 года «Двина» становится плавучей базой английских подводных лодок, действующих в Балтийском море. Места демонтированных устройств и механизмов, погребов и угольных ям заняли стеллажи для запасов и торпед. Значительную часть корабля превратили в общежитие для подводников и русского обслуживающего персонала. 31 марта 1917 г. под давлением «революционных масс» Морское министерство издало указ «О возвращении названий кораблям, отнятым у них за революционные выступления», в результате которого «Двина» снова стала «Памятью Азова». В 1918 году «Память Азова» был флагманским кораблем русского морского начальника при обеспечении Ледового похода флота из Гельсингфорса в Кронштадт. Проводив более 250 кораблей, «Память Азова» в числе последних 6 мая покинул Гельсингфорс. В ночь на 18 августа 1919 года английские моряки провели комбинированную наступательную операцию по уничтожению боевых кораблей в Кронштадтской гавани: семь английских торпедных катеров с рассветом прорвались в гавань. Действия их были согласованы с отвлекающим авиационным налетом и хорошо организованы. Одной из немногочисленных жертв этой атаки стал бывший крейсер «Память Азова», стоявший у выхода из гавани и всем бортом развернутый в сторону атаки. Пораженный двумя торпедами, корабль лёг на грунт с креном примерно 60° на борт в сторону выхода из гавани. В течение шести следующих лет полузатопленный остов корабля лежал на дне Кронштадтской гавани. Намеченные на 1921 год работы по его подъёму были отложены, и только в декабре 1923 года завершены. 16 ноября 1924 г. поднятый корабль был введен в Кронштадтский док, и с 16 апреля 1925 г. после заделки всех пробоин использовался как склад. 25 ноября 1925 года крейсер «Память Азова» был официально исключен из списка кораблей РККФ, и разобран в 1927—1929 гг. Открытка издательства «Товарищество Голике и Вильборг». Апостоли №9.

Украина. Мариуполь. Памятник морякам-десантникам бронекатер в Парке культуры и отдыха имени 50-летия Октября, установлен 10 сентября 1974 года на постаменте в виде морских волн. В нижней части постамента мемориальная доска с надписью: Морякам десантникам посвящается. В честь 30-летия освобождения Украины от немецко-фашистских захватчиков... Катер построен в начале войны в г. Зеленодольске на Волге и учавствовавший в боях под Сталинградом, на Азовском море в районе городов Мариуполь, Бердянск, Темрюк, в Керченском проливе. В 1944 г. катер переправлен на Днепр, где продолжил свой боевой путь. Далее был Днестр. Свой боевой путь бронекатер закончил на параде Дунайской флотилии в Будапеште в 1945 г. К сожалению, в последние годы на нем постоянно появляются надписи из серии "Здесь был Ося"...

Добавлю.

Открытка издательства "Товарищество Голике и Вильборг". Издание Н.Н Апостоли, 115. Эскадренный миноносец "Прозорливый" (Тип "Сокол", всего с 1894 по 1908 было построено 32 единицы.) Водоизмещение (надводное/подводное): 290 т Длина - 58.1 м Ширина - 5.64 м Осадка - 2.38 м Скорость хода: 26,8 узла Дальность плавания: 600 миль. Силовая установка: 2 паровых машины мощностью 3800-3900 л.с. 4 котла Ярроу, 2 винта Вооружение: 2 ТА - 381 мм, 1 - 75/50, 3 - 47 мм. После 1912 года - 2 ТА - 456 мм, 2 - 75/50, 2 пулемета Экипаж: 4 офицера и 48 матросов Миноносец заложен в 1898 году на Невском заводе, Санкт-Петербург. Спущен 26 июня 1899. Вступил в строй в сентябре 1901. До 9 марта 1902 назывался "Гагара". Осенью 1904 включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. 2 октября вместе с миноносцем "Буйный" ушел из Либавы, но из-за неполадок в механизмах через пять дней отправлен назад. С "догоняющим отрядом" снова ушел на Дальний Восток, дошел до Средиземного моря. Постоянные поломки машин и котлов преследовали его, и 26 декабря миноносец окончательно отправлен в Россию. 10 октября 1907 переклассифицирован в эскадренный миноносец. 1909-1912 модернизирован с капитальным ремонтом корпуса с заменой водогрейных трубок в котлах. Были оборудованы носовой и кормовой мостики, увеличена высота дымовых труб. Для растяжки антенн установили грот-мачту. Перевооружили, установив второе 75-мм орудие а бесполезную 47-мм артиллерию сняли. 23 сентября 1914 переклассифицирован в посыльное судно и передан авиации Службы связи Балтийского флота. 22 октября 1915 участвовал в демонстративном десанте у мыса Домеснес. В январе 1916 переоборудован в тральщик и включен в состав 2-го дивизиона дивизии траления. Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 вошел в состав Красного Балтийского флота. 11 ноября 1917 участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. 15 марта 1918 передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 захвачен в Гельсингфорсе белофиннами, был возвращен в класс миноносцев. и переименован в "S-2". После заключения в 1922 году Юрьевского мирного договора с Финляндией подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии на металлолом. Тем не менее служил под финским флагом ещё несколько лет. 4 октября 1925 года затонул во время шторма в Ботническом заливе. 5 августа 1926 года поднят и сдан на слом.

Кем то поднят Советский военно-морской флаг...

Возвращаясь к крейсеру Мурманск. 15 лет прошло, а он и ныне на камнях норвежского острова Соройя, у мыса Нордкап.

Открытка фирмы Отто Ледера. Издание Н.Н Апостоли

«Дмитрий Донской» — первый российский океанский броненосный крейсер (полуброненосный фрегат), головной в серии из двух кораблей (второй — «Владимир Мономах»). Спущен на воду 18 августа 1883 на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, в строй вошёл 1 августа 1886 года. Технические данные Водоизмещение: 5800 т Длина: 90 м. Ширина: 15,8 м. Осадка: 7 м. Бронирование: 114-152 мм пояс, 12,7 мм палуба. Силовая установка: две 3-цил. компаунд-машины Мощность: номинальная 7000 л.с., максимальная 7360 л.с. Скорость: 16 узлов Автономность плавания: 3300 морских миль Экипаж: 515 человек, из них 23 офицера Вооружение Артиллерия в 1886—1895: 2×203, 14×152, 4×87 (все обр. 1877), 2×64 Барановского, 4×47, 4×37, 4-ств. 11 мм картечница Фарингтона в 1895—1902: 6×152, 10×120, 2×64, 8×47, 10×37 в 1902—1905: 6×152, 4×120, 6×75, 2×64, 8×47, 10×37, 2×7,62 пулемёта Максима Торпедно-минное вооружение: 3 надводных 381-мм ТА Осенью 1885 года корабль был отправлен в Средиземное море, где в течение двух лет возглавлял особый отряд Средиземного моря. В 1887 году вошел в состав Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала А. А. Корнилова. В мае 1889 года года вернулся в Кронштадт. По возвращении тяжелый деревянный рангоут был заменен легкими стальными мачтами. Главной проблемой было усиленное обрастание корпуса, которое захватывало не только на сталь но и медную обшивку. В качестве временной меры в японском доке поверхность брони была покрыта лаком, а по возвращении в Кронштадт было решено распространить конструкцию защиты подводной части корпуса и на броневой пояс. 21 сентября 1891 года переоснащенный крейсер вышел в Средиземное море, где возглавил отряд из фрегата «Минин», клипера «Забияка» и черноморской канонерской лодки «Уралец». В марте 1892 г. отряд расформировали, а «Дмитрий Донской» прошел Мраморным морем в Константинополь и далее в Черное море. Поступив в распоряжение великого князя Георгия Александровича, «Донской» доставил его в Пирей и продолжил плавание на Дальний Восток. С июля 1892 г. крейсер базировался во Владивостоке, составляя главную ударную силу эскадры. В августе, подняв флаг младшего флагмана, «Донской» принимал визиты иностранных кораблей. В феврале 1893 года крейсер вышел в Порт-Саид, где его командира капитана 1-го ранга Гессена должен был сменить капитан 1-го ранга Николай Александрович Зеленой. Крейсеру предстояло возглавить русский отряд (под флагом старшего флагмана 1-й флотской дивизии вице-адмирала Николая Ивановича Казнакова), шедший по приглашению правительства США на торжества по случаю 400-летия открытия Америки. В этом плавании в команде крейсера состояли великий князь Александр Михайлович (вахтенный начальник) и великий герцог Мекленбург-Шверинский. 16 марта «Донской» отправился в плавание. Из-за неудачной картины ветров и тщетных попыток идти под парусом крейсер опоздал к месту сбора международной эскадры и пришел прямо в Нью-Йорк, где принял салют пришедших вовремя 34 кораблей. «Донской» занял флагманское место в отряде из крейсеров «Генерал-Адмирал» и «Рында», превратившись в объект паломничества американцев. В сентябре крейсер прибыл на родину. Изношенные машины и котлы требовали капитального ремонта. В 1894 г. эти работы были закончены. В 1895 г. на крейсере сменили артиллерию ГК, заменив ее на патронные орудия системы Канэ(шесть 152-мм и десять 120-мм пушек). 29 октября 1895 года, пройдя приемные испытания, «Дмитрий Донской» и новейший крейсер «Рюрик» вышли в Средиземное море, где намечался конфликт из-за черноморских проливов. 14 февраля 1896 года крейсера были отправлены на Дальний Восток, и 9 апреля прибыли в Нагасаки. Этот этап тихоокеанской службы затянулся для «Донского» на шесть лет. 7 октября 1897 года он первым вошел в новый владивостокский сухой док, а в марте 1898 года побывал в только что «арендованном» у Китая Порт-Артуре. В 1900 году крейсер участвовал в больших маневрах флота и армии под Порт-Артуром, перешедших в реальные боевые действия, связанные с «восстанием боксеров». 12 декабря 1901 года «Донской» (под командованием капитана 1-го ранга М. И. Ваедер-Шкруфа) в составе броненосного отряда под флагом контр-адмирала Г. П. Чухнина вернулся из Порт-Артура в Кронштадт, где был переоборудован в учебно-артиллерийский корабль для Тихоокеанской эскадры: шесть из десяти его 120-мм пушек заменили на 75-мм орудия. В 1903 году крейсеры «Донской» и «Алмаз» должны были конвоировать на Дальний Восток отряд миноносцев, но сборы затянулись, и крейсер вошел в состав отдельною отряда под командованием контр-адмирала А. А. Вирениуса. К началу войны отряд успел преодолеть только Красное море, получив приказ вернуться. Командир «Донского» капитан 1-го ранга Л. Ф. Добротворский без приказа приступил к перехвату военных грузов, шедшх в Японию, но получил из Главного морского штаба категорическое предписание освободить задержанные суда. В 1904 году «Дмитрий Донской» (под командованием капитана 1-го ранга Ивана Николаевича Лебедева) вошел в состав 2-й Тихоокеанской эскадры под флагом вице-адмирала З. П. Рожественского и, проделав с эскадрой весь путь вокруг мыса Доброй Надежды, 14 мая 1905 года вступил в дневной бой в Корейском проливе в составе колонны крейсеров под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста. В один из моментов боя «Донской» и «Мономах» прикрыли своими корпусами лишившуюся управления «Аврору», оказавшись под градом снарядов японских крейсеров. Отвечая, старые русские крейсера сумели нанести повреждения нескольким японским кораблям. Тем временем быстроходные «Олег», «Жемчуг» и починившаяся «Аврора», развив полную скорость, вышли из боя. Тихоходный «Донской» остался один, сумел избежать атак миноносцев, дождался ночи и 9-узловым ходом, погасив огни, пошел во Владивосток. Из всех кораблей 1-го ранга, входивших в эскадру, «Донской» сумел ближе всех подойти к цели плавания — Владивостоку. У острова Дажелет в Японском море он остановился, чтобы снять команду с тонущего миноносца «Буйный». Тем временем на горизонте появились 6 японских быстроходных крейсеров («Нанива», «Такачихо», «Акаси», «Цусима», «Отава» и «Ниитака») и 4 миноносца, которые взяли одинокий корабль в клещи. Отказавшись сдаться и отстреливаясь на оба борта заставил отступить трижды бросавшиеся в атаку японские миноносцы, но и сам был уже не в силах продолжать путь. Сбита дымовая труба, не хватает тяги в топках, падает скорость. За ночь свезли на остров экипаж и смертельно раненого командира, капитана 1 ранга И. Н. Лебедева (через несколько дней он скончался в плену). Корабль затопили утром 16 мая, отведя его на глубину у, острова Дажелет в точке с координатами 37°30' с.ш., 130°57' в.д. Из экипажа было убито около 60 человек и около 120 ранено. Открытка «Товарищества Голике и Вильборг». Издание Н.Н Апостоли

Александр, спасибо! Ответно С наступающим! P.S. Что то давно Русский флот не пополняли. У вас нет невыставленных. Может скинете мне сканы, а я попишу...

Тоже Чехи. Только не во Владивостоке, а в Иркутске вышагивают...

А эта помпезная речь Заместителя Фюрера Рудольфа Гесса была произнесена по случаю спуска корабля со стапеля 17 сентября 1936 года в Гамбурге. Этот корабль будет носить имя поэта и бойца, погибшего на фронте Германской революции, Хорста Весселя, как другой такой же корабль носит имя поэта и бойца, погибшего на фронте морской войны: «Горх Фок». Оба учебных корабля нашего военно-морского флота носят, таким образом, имена поэтов и бойцов, отдавших свою жизнь за одну и ту же идею. Эта идея называется «Германия»: — Германия, какой её видели миллионы в боях за Германию на великой войне; — Германия, которая представала перед их духовным взором, как Германия будущего; — Германия, рождённая из переживаний совместной борьбы, совместных страданий и совместной гибели немцев; — Германия, за которую стоило отдать жизнь. Они надеялись, что из отданных индивидуальных жизней возникнет жизнь германского сообщества, достойная принесённых ими жертв. Они верили в Германию, основанную на фронтовом духе, в национал-социалистическую Германию, хотя ещё не знали слова «национал-социализм». С идеей этой Германии фронтовики вернулись на Родину. Идею этой Германии фронтовик Адольф Гитлер возвысил до идеи Родины, до идеи немецкого народа и в исполнение последней воли тех, кто погиб на фронте. Из идеи этой Германии Адольф Гитлер создал гордую действительность Третьего Рейха. Если бы Адольф Гитлер не пришёл, идея фронтовиков умерла бы вместе с ними. Когда Адольф Гитлер вёл борьбу за превращение этой идеи в идею Германии, в борьбе за становление Третьего Рейха Хорст Вессель отдал свою жизнь, служа Вождю и его идее. Жизнь Хорста Весселя была воплощением прошлого национал-социализма. Чтобы иметь возможность распространять идеи национал-социализма среди рабочих, студент Хорст Вессель сам стал рабочим, соединив в себе работника умственного и физического труда, соединив в себе идейного националиста с социалистом действия. Чтобы дать веру в национал-социализм тем, чья жизнь полна лишений, он отказался от буржуазной жизни и выбрал жизнь среди рабочих, лишённых работы. Чтобы доказать свою готовность отдать жизнь за идею, он высоко поднял знамя во главе своего отряда СА в Берлинском коммунистическом квартале, хотя знал, что Ротфронт приговорил его к смерти. Хорст Вессель должен был умереть, потому что он был одним из самых успешных борцов за национал-социализм. Но мёртвый Хорст Вессель стал во много раз сильнее. Когда сторонники марксистской революции убили Хорста Весселя, он стал символом германской революции, неустрашимым призывом для немецких революционеров. Губы Хорста Весселя онемели, но его песня стала песней германской революции, песней Германии, родившей революцию. Хорст Вессель умер, «Хорст Вессель» стал бессмертным. Носи, корабль, это бессмертное имя по морям, носи его под тем флагом, под которым сражался и пал Хорст Вессель! Носи всегда с собой дух Хорста Весселя! Передай дух Хорста Весселя юношам, из которых на тебе будут воспитывать мужчин! Передай им фронтовой дух! Передай им дух, который сочетает в себе высший национализм и подлинный социализм: дух благодарного служения народу как целому. Передай им дух товарищества, свободный от старых классовых и сословных понятий, дух сплоченности под лозунгом «один за всех и все за одного», дух, готовый пойти на лишения, — дух, который ставит бытие выше видимости, — дух, готовый отдать жизнь за Германию. Передай им дух, который высоко держит знамя до последнего вздоха, даже если корабль будет тонуть! Передай им любовь Хорста Весселя, передай им верность Хорста Весселя Вождю! На фото современный вид барка «Игл» и марка Ирландии.

Учебное парусное судно “Хорст Вессель” (“Игл”) Технические характеристики судна: Водоизмещение 1755 т Длина наибольшая 89,3 м Длина по ватерлинии 71 м Ширина 12 м Осадка 5,2 м Высота грот-мачты 45,3 м Площадь парусов 1974 кв.м. (23 паруса) Двигатель дизель MAN, 750 л.с. Скорость под дизелем 10 уз. Дизель-генераторы 2×320 кВт Экипаж 78 членов команды, 220 кадетов. Этот парусник был собратом «Горх Фока» с которого Александр начал этот раздел. 15 февраля 1936 на стапеле фирмы “Блом унд Фосс” был заложен новый учебный барк, повторявший в основном конструкцию “Горх Фока”. Парусник лишь немного решили удлинить (на 7 м.) и увеличить парусное вооружение. 17 сентября 1936 спущен на воду. Барк был назван “Хорст Вессель” (“Horst Wessel”) в честь одного из сподвижников Адольфа Гитлера. 20 сентября 1936 г. барк перевели в Киль, где он был принят своим новым экипажем. За три оставшихся перед войной года “Хорст Вессель” предпринял многочисленные учебные плавания в европейских водах, например в Эдинбург и Палмас, а так же совершал круизы в Карибское море и к берегам Вест-Индии. На барке проходили подготовку такие в будущем знаменитые подводники как Лемман-Вилленброк. С началом Второй Мировой войны “Хорст Вессель” использовался как грузовое судно и войсковой транспорт в пределах Балтийского моря. На него в 1942 г. было установлено стандартное зенитное вооружение - 8 спаренных 20-мм автоматов. По неподтвержденным данным, зенитная артиллерия барка при эвакуации войск из Курляндии в 1944 году сбила 3 самолета противника. Разгром Германии и капитуляцию парусник стоял в Бременсгафене, на ремонтной верфи. По условиям репараций “Хорст Вессель” должен был отойти к одной из стран-победительниц. Решалось это с помощью жребия. Вытянутая представителем США бумажка с цифрой “3” определила и нового владельца барка – Соединенные Штаты. После ремонта в Бременсгафене и Вильгельмсгафене 15 мая 1946 года парусник был передан немецким командиром судна Бертольдом Шниббе американской команде. Барк получил новое название – “Игл” (“Eagle”, Орел), его портом приписки стал Нью-Лондон, штат Коннектикут, а официальным владельцем стала Береговая Охрана США. Команда “Игл” составляет ныне 6 офицеров и 29 матросов постоянного состава, 12 офицеров и 38 матросов преподавательского состава, парусник берет на борт для обучения от 150 до 175 кадетов. Обычно учебный год у барка делится на 2 этапа – с марта по июнь, когда судно совершает один-два похода по Карибскому морю или в Европу, и с июля по ноябрь, когда рейсы совершаются в районах Восточного побережья США. Парусник принимал участие во многих регатах и гонках, например в “Операции Парус-76” (где занял призовое место) и “Кильской неделе”, а также возглавлял финальный парад судов на “Нью-Йорк Сэйл – 2000”. Кроме того, “Игл” используется Академией Береговой Охраны для подготовки водолазов, гидрографов и океанологов. На базе барка существует станция для заправки баллонов кислородом, водолазный лифт и различное подводное снаряжение. В начале 80-х “Игл” совершил годовой поход к берегам Австралии по приглашению Австралийской Береговой Службы. Кадеты не только познакомились со своими австралийскими коллегами, в программу похода входили так же обследования морского дна Океании и Новой Зеландии, знакомство с флорой коралловых рифов, гидрографические исследования. В 2005 году парусник принимал участие в Международном Фестивале флотов в Соленте (Южная Англия). В этом же году “Игл” зашел с дружественным визитом в Бременсгафен, где его встретил восторженный прием населения. Открытка фотоателье Генриха Гофмана. Берлин.

Он же на марке Аргентины.

"Презеденте Сармиенто" на современной открытке из Буэнос-Айреса

CV-41 Авианосец «Мидуэй». Первый тяжелый американский авианосец, головной корабль типа «Мидуэй». Принимал активное участие в бомбардировках Северного Вьетнама, в ходе вьетнамского конфликта, а также принимал участие в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Находился в составе американского флота около 40 лет. Выведен из состава флота 11 апреля 1992 года. С 2008 года — корабль-музей в Сан-Диего, штат Калифорния.

CV-16 Авианосец «Лексингтон». Авианосец типа «Эссекс». Назван в честь потопленного в мае 1942 г. в Битве в Коралловом море авианосца CV-2 «Лексингтон». С августа 1943 активно использовался на Тихом океане. В октябре 1952 г. был переклассифицирован в ударный. Прошел модернизацию, в т.ч. числе была установлена новая угловая палуба. Действовал у побережья Китая и Лаоса, в Мексиканском заливе во время Карибского кризиса. В ноябре 1991 г. был выведен из состава флота. В июне 1992 г. был переделан в музей и поставлен на стоянку в Корпус Кристи, Техас, США. Объявлен Национальным историческим памятником США.

ВВ-60 Линкор «Алабама». Тип «Саут Дакота». Последняя серия кораблей, спроектированных в рамках ограничений Вашингтонского договора, они оцениваются многими специалистами как одни из наиболее удачных кораблей, созданных в этих рамках. До передачи Тихоокеанскому флоту США «Алабама» использовался совместно с Королевским Военно-морским флотом. На тихом океане в основном выполнял функции сопровождения авианосных соединений, а также артиллерийской поддержки десанта. Списан 9 ноября 1947 года. 16 июня 1964 года передан в военно-морской музей. Установлен в городе Мобиле, штат Алабама.

ВВ-55 Линкор «Норт-Кэролайн» ("Северная Каролина"). Строительство линкора было начато на верфи ВМФ США в Нью-Йорке 27 октября 1937 года. Боевое крещение линкор прошел 24 августа 1942 года, защищая авианосную группу от атак японской авиации… Выведен из состава флота 27 июня 1947 года и переведен в резерв. В августе 1961 года корабль был приобретен администрацией штата Северная Каролина на пожертвования жителей штата и отбуксирован в Вильмингтон. С 29 апреля 1962 года корабль действует как музей.