SailingShips

Александр, ну почему же рано. Ведь Новый год самый любимый у большенства праздник!

«Бой Варяга и Корейца» - наверное, единственная в издании Н. Апостоли НЕ фото открытка. Прошу извинить за качество - срисовал с Интернета.

Очень интересные подборки. Вторую серию открыток знаю, а первая где и когда выпущена?

Очень интересные открытки!

По моему ещё не показывали. Винтовой клипер «Вестник» (Типа «Крейсер», однотипные: «Крейсер», «Джигит», «Разбойник», «Пластун», «Стрелок», «Опричник», «Наездник». Водоизмещение 1380 т. Размерения 63,2/70,5x10x4.4/5.1 м Воружение - 3 - 152/28, 4 - 87 мм, 4 - 47 мм, 6 - 37 мм, 1 - 64 мм (дес.) Бронированиея нет. Механизмы: 1 горизонтальная машины прямого расширения 1268 и.л.с. Ижорского завода, 4 котла, 1 винт. Скорость 12.8 узлов Дальность плавания 1600 миль. Экипаж 11 офицеров и 156 матросов. Заложен на Невском заводе 21.12.1878, спущен на воду 15.05.1880. Далее из книги Ю. А. Ликина «Винтовые клипера типа «Крейсер». В августе 1880 г. клипер вышел для несения службы в Тихом океане (капитан-лейтенант Ф.К.Авелан, с 1.1.1882 - капитан 2 ранга; 21 офицер, 167 нижних чинов). Во время плавания в Индийском океане попал в полосу штормов. 26 марта 1881 г. получил удар волной в колодец винта, в результате винт выбило из направляющих. К счастью, его заклинило, и он остался в колодце. В темноте, при сильном волнении и дожде, команда завела тросы, чтобы с рассветом поднять винт на палубу. Утром начались работы, командир часто менял людей - температура воды не превышала 9°С. В полдень винт удалось поднять. При осмотре рамы выяснилось, что сломана ее задняя стойка. Клипер пошел под парусами, попутно занимаясь ремонтом. Погода не баловала: порывами налетал шквал, приближалась гроза, обволакивая небо тьмой, гремели раскаты грома, ослепительно сверкали молнии, а на клотиках загорались огни св. Эльма. Но корабль держался отлично. "Качества клипера при свежих ветрах и волнении оказались превосходными", - вспоминал командир. 14 апреля закончили ремонт. Раму и винт вернули на место, механики вручную запустили машину и дали ход, а по прибытии в Нагасаки корабль поставили в док. 28 сентября 1881 г. "Вестник" в составе отряда контр-адмирала А.Б.Асламбекова ушел в плавание к берегам Австралии. Из газетных публикаций того времени и из записок участников плавания следует, что австралийцы встречали российских моряков очень радушно. Официальные приемы порой выходили за рамки протокола. Так было в Сиднее, Хобарте, Албании, Мельбурне. Было отмечено "блистательное ораторское искусство адмирала, светский лоск и галантность русских офицеров". Более двухсот австралийцев посетило корабли отряда. В марте следующего года отряд покинул эту гостеприимную землю. На обратном пути "Вестник" доставил из Мельбурна в Сингапур русского путешественника и исследователя Н.Н.Миклухо-Маклая, откуда он на крейсере "Азия" возвратился в Россию. После короткого отдыха клипер направляется к берегам Камчатки - охранять промыслы и проводить гидрографические работы. Одна из открытых в этот период бухт была названа именем корабля. В июле в Петропавловске команда установила памятник героям обороны города 1854 г. В 1883 г. "Вестник" вернулся в Кронштадт. С 1885 по 1887 г. он снова на Тихом океане (капитан 2 ранга И.Ланг 1-й, с 1.1.1887 - капитан 1 ранга; 17 офицеров, 172 нижних чина). Возвратившись на Балтику, входит в состав Практической эскадры. Командиры того периода: капитан 2 ранга А.К.де Ливрон 3-й (1890 - 1891 гг.) и В.П.Ларин (1891 -1896 гг.). 3 марта 1894 г. "Вестник" из Либавы отправляется на Север (капитан 2 ранга В.П.Ларин, с 6.12.1895 - капитан 1 ранга; 15 офицеров, 140 нижних чинов) с задачей пройти от Екатерининской гавани до Новой Земли для "охраны рыбных и звериных промыслов". За время плавания офицеры "Вестника" под руководством лейтенанта М.Е.Жданко обследовали и составили описи Мурманского побережья, провели измерение течений в Белом море. По возвращении в 1895 г. клипер базируется на Либаву. В августе следующего года он отправился в Средиземное море и вошел в состав эскадры контр-адмирала П.П.Андреева (капитан 2 ранга К.Б.Михеев, 15 офицеров, 180 нижних чинов). При инспекции, проведенной адмиралом, на корабле была обнаружена гниль в мачтах, пришлось их менять. Старший офицер и судостроители, готовившие корабль к походу, получили взыскания приказом морского министра. 7 апреля 1897 г. командира "Вестника" отчислили от должности, и корабль принял капитан 2 ранга Н.В.Юнг. С января по май 1898 г. клипер находился в крейсерстве в Атлантике, от о-вов Зеленого Мыса до Азорских о-вов. В 1900 г. его приписали к Морскому кадетскому корпусу, и он совершает ежегодные плавания вместе с учебными судами "Воин" и "Моряк" под командованием капитана 2 ранга Андреева 5-го. В 1902 - 1904 гг. крейсером командует капитан 2 ранга А.И.Варнек, в 1904 - 1905 гг. - капитан 2 ранга И.В.Студницкий. 6 ноября 1905 г. приказом № 235 "Вестник" был сдан в Кронштадский порт, а 2 сентября 1906 г. приказом № 47 исключен из списков флота. Открытка издания Шереръ Набгольцъ и Ко.

Ещё одна карточка с первым "Горх Фоком".

Реализуете или так просто?...

И вторая открытка Издания Н.Апостоли.

Что то я давно здесь не появлялся... Эскадренный броненосец “Наварин” Прототипом «Наварин» был английский броненосец “Трафальгар”, преемственность с которым совершенно очевидна. Русский корабль имел аналогичную схему бронирования: неполный пояс, толщина которого в центре достигала 406 мм, траверзы, мощную цитадель. Необычайно сильной была горизонтальная защита: в придачу к карапасной палубе добавлялись две плоские броневые палубы цитадели суммарной толщиной 114 мм. В результате, несмотря на отсутствие брони в оконечностях, «Наварин» к моменту своего вступления в строй считался практически неуязвимым для артиллерии. А удачное размещение вооружения стало для русских броненосцев классическим на целое десятилетие. Вместе с тем корабль, как и его британский аналог, имел существенный минус — низкий надводный борт, что предопределило его малую мореходность. Кроме того, ко времени ввода в строй главная артиллерия «Наварин» — стрелявшие дымным порохом 305-мм пушки с длиной ствола в 35 калибров — уже устарела. Эти недостатки решили устранить в следующем, также одиночном проекте — броненосце Сисой Великий. Длина по грузовой ватерлинии 105,9 м, максимальная ширина 20,4 м, осадка на ровный киль 7,7 м. Мощность механизмов 9000 л.с. (две вертикальные машины тройного расширения по 4500 л.с. каждая), скорость 15,85 уз., дальность плавания 10-узловым ходом 3050 миль. Бронирование: пояс по ГВЛ — 356-406 мм, переборки – 305 мм, башни 305 мм, батарея – 127-152 мм, боевая рубка 254 мм, броневая палуба 51 мм. Вооружение: 4 — 305-мм, 8 — 152-мм, 18 — 47-мм, 12 — 37-мм, 2 — 64-мм десантных орудия, 6 надводных торпедных аппаратов. Броненосец «Наварин» был заложен 19 августа 1889 года в Санкт-Петербурге. 19 сентября 1891 года спущен на воду. Вошел в строй 1 июля 1895 года. В апреле 1900 года броненосец действовал во время совместных маневров эскадры и сухопутных войск, а с 28 мая в составе отряда контр-адмирала М. Г. Веселаго начал перевозку в китайский порт Таку десантных отрядов, предназначенных для действий в составе международных сил против участников боксерского восстания. Переброска сухопутных войск на боевых кораблях являлась из-за острой нехватки транспортов вынужденной мерой. "Транспортировка войск, с лошадьми и обозом на военных судах, лишая их боевой способности, возможна была только с китайцами, при полном бездействии их флота и, конечно, немыслима с более энергичным противником", - сообщал в рапорте на имя генерал-адмирала наместник на Дальнем Востоке адмирал Е. И. Алексеев. Так или иначе, перевозка войск завершилась благополучно, и в конце кампании, в сентябре 1900 года, «Наварин» вошел в состав международной эскадры, штурмовавшей Шанхай-Гуань. Тринадцать человек - четырех убитых и девять раненых - потеряла десантная партия броненосца. После окончания "китайской кампании" «Наварин» оставался в составе эскадры Тихого океана до 12 декабря 1901 года. Ремонтные работы, начатые в середине 1902 года, продолжались без особой спешки вплоть до начала русско-японской войны и ускорились лишь во второй половине марта 1904 года, после включения корабля в состав 2-й эскадры. Самым слабым местом броненосца являлась его устаревшая артиллерия, предназначенная для стрельбы дымным порохом. Но, несмотря на продолжительный срок, прошедший со времени начала военных действий и выяснившуюся невозможность закончить снаряжение новых кораблей ранее осени 1904 года, вопрос о замене артиллерии даже не поднимался. Здесь сыграли свою роль и нехватка производственных мощностей Кронштадтского пароходного завода, и опасение задержать отправку эскадры, и желание вице-адмирала А. А. Бирилева, руководившего подготовкой эскадры, как можно быстрее доложить руководству Морского министерства об окончании работ. В итоге уже в начале июня 1904 года «Наварин» как "закончивший ремонт" вышел на Большой Кронштадтский рейд, где и находился до ухода эскадры в плавание 29 августа. 14 мая 1905 года Цусимcкий пролив. Около семи часов утра в тумане показался неизвестный корабль. Через некоторое время удалось определить, что это японский крейсер "Идзуми". Эскадра не открывала огня: слишком большая дистанция (60 кабельтовых), туман и серый, сливающийся с волнами, цвет корпуса "Идзуми" сделали бы стрельбу малоэффективной. Русские корабли продолжали свой роковой путь через Корейский пролив. Спустя шесть часов они встретили главные силы японского флота под командованием адмирала X. Того. Начался бой, ставший для «Наварин» последним. Из команды броненосца осталось в живых всего три человека: сигнальщик И. Седов, кочегар П. Деркач и комендор С. Кузьмин. Поэтому все, что произошло на корабле во время боя, известно лишь со слов этих людей, каждый из которых имел весьма ограниченные сведения об обстановке на броненосце. Наиболее осведомленным являлся сигнальщик И. Седов. Стоя у входа в боевую рубку, он слышал распоряжения командира корабля капитана 1 ранга Б. А. Фитингофа и доклады офицеров. По показаниям Седова «Наварин» получил повреждения в самом начале боя, когда 305-мм японский снаряд попал в левый борт у ватерлинии в районе носового минного аппарата. Это случилось около 15 ч, сразу после гибели «Осляби». Несколько позже «Наварин», пытаясь прикрыть вышедшего из строя Суворова, получил еще два попадания крупными снарядами в корму. Смертельно ранило Б. А. Фитингофа, и в командование кораблем вступил старший офицер капитан 2 ранга В. Н. Дуркин. Ночью на уцелевшие русские корабли набросились японские миноносцы. На “Наварине” к тому времени были перебиты все прожекторы, и отражать атаки неприятеля ему помогал шедший впереди крейсер “Адмирал Нахимов”. Но вскоре на броненосце лопнула паровая магистраль, и еще три котла вышли из строя. Корабль отстал, продолжая в одиночку яростно отбиваться из всех орудий. Но все же торпеда попала в правый борт; затопило погреб 6-дюймовых снарядов. Экипаж самоотверженно боролся за живучесть броненосца, под пробоину удалось завести пластырь. Увы, это досталось дорогой ценой: волнами с кормы “Наварина” смыло около 40 человек. Но в 2 часа ночи японцы вновь настигли раненый броненосец. Торпеда, попавшая в кормовую часть левого борта около 22 ч, произвела настолько большие разрушения, что броненосец погрузился кормой до башни. Борьба с заливающей корабль водой продолжалась еще около четырех часов, пока во время очередной атаки торпеда не попала в середину правого борта. Через несколько минут, получив еще одно торпедное попадание уже в левый борт, броненосец перевернулся и затонул. Уцелевшая часть команды оказалась в воде... До утра продержались около тридцати человек. Один за другим умирали потерявшие надежду на спасение моряки. Лишь после четырнадцатичасовых страданий И. Седова подобрал японский миноносец, а П. Деркача и С. Кузьмина - английский пароход. Для остальных семисот моряков броненосца «Наварин» братской могилой стали свинцовые воды Японского моря. Открытки выпущены 2 видов в издательстве Товарищество Голике и Вильборг. С.-Петербург. Причем №8 на одной из них дан наверно ошибочно. Ранее №8 уже присвоен открытке с видом императорской яхты «Штандарт».

Вот ещё "Севастополь".

Присоединяюсь ко всем пожеланиям. Коллеги с Наступающим!! Счастья и успехов в делах… С уважением, Дмитрий. (SailingShips)

Здесь в магазине была открытка с этим же сюжетом, но в цвете...

Вот что нашел про этот корабль: И. ШНЕЙДЕР В ПОРТ ПРИПИСКИ НЕ ПРИШЕЛ В предреволюционной России не раз предпринимались попытки наладить морское образование. Проектов реформ было множество. Наконец, 6 мая 1902 г. после длительных обсуждений состоялось утверждение Положения о мореходных учебных заведениях, которое в какой-то мере соответствовало требованиям развития торгового флота России. На основании этого Положения мореходные классы в Баку преобразовали в Мореходное училище дальнего плавания. Срок обучения - 3 года. Училище готовило судоводителей и пароходных механиков. Для нового училища необходимо было построить специальное здание и общежитие на 60- 70 мест, астрономическую обсерваторию и приобрести учебное судно. Комитет по портовым делам отпустил на эти нужды 320 тыс. руб. Проектированием и постройкой судна - а это был трехмачтовый барк – в Сормове занимался инженер В. Ловягин. Барк имел следующие главные размерения: длину между перпендикулярами - 52,7 м, ширину - 9,14 м, среднюю осадку3,22 м, водоизмещение - 697 т. На судне установили паровую машину компаунд мощностью 100 л. с. Крещение судна состоялось 29 сентября 1904 г. Назвали его "Великая княгиня Ксения Александровна". Экипаж состоял из 8 офицеров, 16 матросов и машинистов. Одновременно на нем могли проходить практику около 100 учеников. Барк снабдили шестью гребно-парусными шлюпками и катером с механическим двигателем. Электрическая вентиляция кубриков и кают, паровая прачечная и рефрижераторная камера для хранения скоропортящихся продуктов выгодно отличали учебный парусник от судов торгового флота того времени. Через несколько лет эксплуатации в бассейне Каспийского моря "Ксению Александровну" решили модернизировать. Это было тем более необходимо, что учебное судно Одесского мореходного училища торгового мореплавания "Великая княгиня Мария Николаевна" совсем обветшало, и училище лишилось возможности организовать практику для своих воспитанников, "Ксения Александровна" должна была сменить "Марию Николаевну". В 1910 г., разоружив и облегчив судно, внутренними путями его перевели в Або (ныне Турку) на завод Крейтона. Мощность новой механической установки была увеличена вдвое, парусное вооружение упрощено. Барк превратился в баркентину с уменьшенной площадью парусности. Накануне первой мировой войны судно вышло в свое первое дальнее плавание вокруг Европы, намереваясь прибыть в конце круиза в порт приписки - Одессу. Война застала "Ксению Александровну" в Греции. В дальнем углу Саронического залива, на виду порта Пирей, судно простояло на якоре до 1917 г., так как черноморские проливы были закрыты для плавания союзников. После февральской революции судно назвали "Свободой", оставив в ранге учебного. Гражданская война в России опять помешала "Свободе" прийти в порт приписки. Прибыв в Константинополь, судно надолго задержалось из-за военных действий на Черном море... 6 ноября 1920 г., уводя флот в Бизерту, белогвардейцы угнали и "Свободу". Военно-морская база Бизерта стала последним прибежищем так называемой "Бизертской эскадры", остатков боевого состава Черноморского флота. Надеясь на лучшие времена, белые создали на северном берегу Африки "Морской корпус", который готовил командный состав для Бизертской эскадры. "Морскому корпусу", естественно, потребовалось учебное судно, и это предопределило последний зигзаг в судьбе "Свободы". Вновь переименованное - на этот раз в "Моряк", с андреевским флагом на гафеле, судно плавало в Средиземном море с кадетами на борту. Прошло несколько лет. Международный авторитет молодого Советского государства рос, и капиталистические страны постепенно признавали нашу Родину. В 1924 г. признала СССР и Франция. Наличие на территории Франции враждебных нашей стране воинских формирований противоречило договору между двумя странами, поэтому в октябре 1924 г. Бизертская эскадра перестала существовать. Позже, в числе других оставшихся судов эскадры, "Моряк" пошел на слом, так и не прибыв к причалам Одессы.

Господа! У кого из Вас есть открытки с учебными парусниками Российской империи: клипер "Великая княгиня Мария Николаевна", (бывший "Хасперус") и барк "Великая княгиня Ксения Александровна". Буду очень признателен, если кто выставит!

"Кореец" в Индокитае был, а вот Н. Апостоли нет. А фотографии для своих открыток он сам снимал.

Ещё одна открытка Н. Апостоли. "Кореец" где то во Франции...

Ещё одна грустная открытка: Баян расстрелянный у стенки.

А по моему всеже нижний.

Какой из двух эсминцев более похож на разыскиваемый нами?

А так всё начиналось. Кстсти миноносец на переднем плане к первой атаке ни какого отношения не имеет.

Судя по подписи – американский эсминец DD-104 «Чемплин». (1918 год постройки) из огромной плеяды «гладкопалубников». Однако не похож. Изображение больше напоминает последние корабли типа «Смит» (1910-1912 год). Но среди них «Чемплина» не было. А оборотную сторону открытки можно посмотреть?

Кстати, Alix, говоря о родоначальнике я имел в виду эскадренный миноносец "Новик".

И крейсер "Новик" на открытке Апостоли.

На открытке эсминцы класса «Доброволец». Подкласс «Украина» (Лидер В – построено 8 единиц: «Украина», «Войсковой», «Трухменец», «Казанец», «Стерегущий», «Страшный», «Донской казак», «Забайкалец»). На переднем плане действительно «Стерегущий», второй «Страшный».

Броненосец «Мессудие» Турция Тактико-технические данные: Водоизмещение: 9190 тонн, полное 9710 тонн. Размеры: длина – 102,4 метра ширина – 17,9 метра осадка – 7,9 метров Силовая установка: 2 паровые машины, 16 паровых котлов суммарной мощностью 11,135 л.с. 600 тонн угля. Скорость: 17 узла Бронирование: пояс 300 — 127 мм, каземат 152 мм, башни 152 мм, палуба 25 мм. Артиллерийское вооружение: 2 — 234 мм, 12 - 152 мм, 14-76 мм, 2 — 47 мм. Экипаж: 800 человек Казематный броненосец английской постройки. Заложен 1972 году на верфи «Темз Айрон Уоркс» Спущен на воду 28.10.1874. Введен в строй в декабре 1875 года. В 1898 — 1903 годах кардинально реконструирован в Италии на верфи «Ансальдо». Приобрел черты броненосного крейсера: относительно высокую скорость при облегченном вооружении. Участвовал в боях 16.12.1912 и 18.1.1913 с греческим флотом во время 2-й Балканской войны. В самом начале Первой мировой войны — 5.9.1914 — частично разоружен: вместо демонтированных и отправленных на сухопутную оборону 234-мм орудий установили деревянные макеты стволов, и превращен в плавучую батарею для защиты Чанаккале. 13.12.1914 Потоплен британской подводной лодкой «В – 11».