SailingShips

Да, Александр, сомнения есть. Одно из главных отличий трёх броненосцев типа «Полтава» (которое в первую очередь бросается в глаза) это вентиляционная мачта, расположенная между трубами. На «Петропавловске» трубы были выше мачты, На «Полтаве» - вровень, на «Севастополе ниже». Потом на «Петропавловске» она стояла посередине между трубами, а на остальных была сдвинута ко второй трубе. Второе отличие: в передней стенке ходовой рубки на «Полтаве» было три окна, а на «Петропавловске» и «Севастополе» - четыре. Есть и другие отличия, но эти самые заметные. Выходит что на открытке – «ПОЛТАВА». Издатели ошиблись. Фотографии всех троих для сравнения. Сверху вниз «Полтава», «Петропавловск», «Севастополь».

Пока нет ни от кого ответов (даже Alix молчит) – немного истории: Офицер Российского флота капитан 1 ранга Н. Н. Апостоли издавал открытки с 1902 по 1907 г. Они имели сквозную нумерацию от 1 до 166. Некоторые открытки выпускались по несколько видов под одним номером, по этому вся серия составляет 218 штук. Кроме кораблей в серию вошли изображения яхт и баркасов, морского прибоя и другое. Дополнительно 27 открыток были переизданы в цвете. Издавали их: Типография А. И. Вильборга. СПБ. Товарищество Голике и Вильборгъ. Otto Leder, Ansichtskarten-Manufaktur, Meissen i. Sa (Германия). Представляю открытки №№ 28 и 31 Яхты. Типография А. И. Вильборга. СПБ.

Теперь вопрос: А «Петропавловск» ли изображен на этой открытке?

Броненосец "Петропавловск". Открытка Издания Н. Апостоли № 106 Типография Otto Leder, Германия. Технические характеристики корабля: Водоизмещение 11354 т, размеры 112,5/114,3х21,34х8,6 м (Lквл /макс x B x D), 2 паровые машины 11255 л.с.=16,29 уз макс., запас угля 700/1050 т, дальность плавания 3750 миль/10 уз. Вооружение: 4-305/40, 12-152/45, 10-47, 28-37, 2-63 дес., 4 надводных и 2 подводных торпедных аппарата 381 мм. Бронирование: борт 305-406 мм, палуба 51-76 мм, боевая рубка 229 мм, башни ГК 254 мм, башни СК 127 мм. Схема бронирования как у «Сисоя Великого». Экипаж 27/625 чел. (как флагман до 750 чел.) Броненосец был заложен на Галерном островке в Петербурге 19.03.1892 года. Имя он получил от фрегата исключенного из списков флота за два месяца до этого. Спущенный на воду 28.10.1894 года, этот корабль в 1897 году вступил в строй и вошел в состав Балтийского флота. Через два года броненосец перешел на Дальний Восток и был включен в состав русской Тихоокеанской эскадры в качестве флагманского корабля. В ночь на 27 января 1904 года японские миноносцы напали на русские корабли и вывели из строя эскадренные броненосцы "Ретвизан", "Цесаревич" и крейсер 1 ранга "Паллада", стоявшие на внешнем рейде Порт-Артура. Утром, возглавив эскадру, "Петропавловск" вышел в первый боевой поход. Встретившись с главными силами японского флота, русские корабли вступили в бой, но, не желая попасть под огонь береговых батарей крепости, эскадра противника вскоре отошла на юг. С прибытием 24 февраля 1904 года в Порт-Артур нового командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала С. О. Макарова, начавшего деятельно готовить флот и крепость к ведению боевых действий, броненосец стал все чаще выходить в море для отработки совместного плавания в составе эскадры, обучения и тренировки личного состава. В ночь на 31 марта 1904 года вышла в море группа русских миноносцев в составе восьми кораблей. При возвращении в базу миноносец "Страшный" в темноте оторвался от отряда. На рассвете он был окружен шестью японскими миноносцами и в неравном бою, длившемся 40 минут, потоплен. Вышедший ему на помощь броненосный крейсер "Баян" также был обстрелян крейсерами противника и, подняв из воды пять человек, уцелевших из экипажа погибшего миноносца, полным ходом направился в базу. Не ожидая выхода всех кораблей, С. О. Макаров в 7 часов повел эскадренные броненосцы "Петропавловск", "Полтаву" и четыре крейсера к месту гибели "Страшного". В ходе перестрелки с неприятельскими крейсерами последние стали быстро отходить на восток, где показались главные силы японского флота. Русский же отряд повернул к Порт-Артуру, чтобы соединиться с остальными кораблями эскадры. Объединив все силы, Макаров вновь повел эскадру на восток, чтобы под прикрытием береговой артиллерии вступить в бой с японским флотом. Построившись в кильватерную колонну, русские корабли следовали в двух милях от берега. В 9 ч. 43 мин. в двух милях от полуострова Тигровый Хвост сильный взрыв потряс шедший головным "Петропавловск". Силой взрыва были сорваны и сброшены за борт носовая 305-миллиметровая орудийная башня, дымовые трубы и кожуха. Обрушившаяся фок-мачта разворотила командирский и ходовой мостики. Через минуту броненосец погрузился в воду носовой частью. Прошло полторы минуты, и последовал новый, еще более мощный взрыв, после которого "Петропавловск", ушел под воду. Вместе с броненосцем трагически погибли выдающийся русский флотоводец, ученый и исследователь вице-адмирал С. О. Макаров, 10 человек из штаба эскадры, 18 офицеров и 620 матросов. Погиб в этом походе и известный художник-баталист В. В. Верещагин. Официальное заключение гласило, что гибель «Петропавловска» произошла в результате подрыва корабля на мине заграждения, вследствие чего сдетонировали погреба носовой башни и последовал взрыв котлов. Но такое объяснение причины гибели броненосца не было безоговорочно принято обществом. Уже во время русско-японской войны распространились слухи о диверсии японцев. После войны, в 1912 г., японцы провели обследование обломков «Петропавловска» , которое показало, что броненосец разломился на две части. Это подтверждало факт взрыва боеприпасов и котлов, но не объясняло, почему это произошло. Сомнения в официальной версии гибели броненосца «Петропавловск» не рассеялись. Во-первых, известно несколько случаев, когда русские корабли действительно становились жертвами японских минных заграждений, но ни один из них не закончился трагически. Во-вторых, интерес, проявленный японцами сразу после русско-японской войны к обломкам «Петропавловска», несмотря на то, что предстояло работать на большой глубине, можно объяснить стремлением японцев установить истинную причину гибели броненосца. Удивительно, но Россия не проявила интереса е подобному исследованию. При рассмотрении версии о подрыве броненосца на мине необходимо учитывать ряд факторов: расстояние от борта до места хранения боеприпасов (они никогда не хранились вплотную к борту), силу ударной волны от взрыва мины, зависящую от величины ее заряда, состава взрывчатого вещества и наличия на пути ударной волны переборок. Исследований, показывавших, насколько реальна при этих условиях детонация боеприпасов, не проводилось. Выводы были сделаны на основе немногочисленных свидетельств показаний спасшихся моряков, что в данном случае явно недостаточно. Другой причиной гибели броненосца «Петропавловск» могло бы стать возгорание пороха, аналогичное случаю с черноморским линкором «Императрица Мария» в октябре 1916 г. Гибель почти всего экипажа «Петропавловска» не дает возможности воссоздать картину происходившего на корабле в последние минуты перед взрывом. Возгорание могло произойти вследствие длительного или неправильного хранения пороха, в котором могли возникнуть процессы его разложения. Такие случаи не единичны в истории военно-морских флотов мира в начале ХХ в. Третьей вероятной причиной можно назвать диверсию. Подобные предположения уже высказывались участниками русско-японской войны и некоторыми историками. Ответ могут дать только архивные изыскания и обследование обломков «Петропавловска». Во всяком случае, вероятность подрыва броненосца вследствие диверсии возможна не менее, чем от самовозгорания пороха. Выбор же версии о подрыве броненосца «Петропавловск» на мине был более удобен для командования, так как снимал с него ответственность за халатность». Гибель "Петропавловска" отрицательно повлияла на боевую деятельность Тихоокеанской эскадры. Флот потерял не только один из лучших броненосцев, но и талантливого руководителя и организатора обороны Порт-Артура вице-адмирала С. О. Макарова, пользовавшегося любовью и уважением у личного состава. По этому проекту было построено ещё 2 корабля: «Полтава» (о ней уже говорили выше), и «Севастополь».

Alex, спасибо за ссылку, очень интересная статья. Крейсер действительно "Южная Дакота", с специалистом не поспориш! Ну а по «Д'Эстрэ» я тоже пока только это и нашел (в Морской коллекции).

Броненосец “Сисой Великий” Начат строительством 25 июля 1891 г., официально заложен 7 мая 1892 г. Зачислен в состав флота 21 декабря 1891 г., спущен на воду 20 мая 1894 г., вышел на испытания осенью 1896 г. Длина по грузовой ватерлинии 105,16 м, максимальная ширина 20,73 м, осадка на ровный киль 6,71 м. Мощность механизмов 8500 л.с. (две вертикальные машины тройного расширения по 4250 л.с. каждая), скорость 16 уз. (на официальных ходовых испытаниях 15,65 уз.), дальность плавания 10-узловым ходом 4440 миль. Бронирование: пояс по ГВЛ — 406 мм, казематы 127 мм, башни 305 мм, боевая рубка 229 мм, броневая палуба 64-76 мм. Вооружение: 4 — 305-мм, 6 — 152-мм, 12 — 47-мм, 10 — 37-мм одноствольных, 4 — 37-мм пятиствольных, 2 — 64-мм десантных орудия, 6 надводных торпедных аппаратов. События на острове Крит и разразившаяся за ними греко-турецкая война потребовали от Главного морского штаба немедленного усиления эскадры Средиземного моря. В связи с этим решили форсировать окончание постройки “Сисоя Великого”. В декабре 1896 года “Сисой Великий” прибыл в Пирей. 3 марта 1897 года вышел из Судской бухты (Крит) на учебную стрельбу. В 10 милях от берега поставили щит и начали учение. Стрельба продолжалась уже более часа, когда вслед за выстрелом из кормовой башни в ней раздался взрыв. Выскочив из боевой рубки, командир броненосца увидел лежавшую на носовом мостике броневую крышу башни, густой дым застилал ют корабля. Впрочем, с огнем удалось справиться за пять минут, гораздо хуже дело обстояло с прислугой кормовой башни и находившимися на мостике: 16 человек погибли мгновенно, 15 получили тяжелые ранения (шестеро из них вскоре скончались). Все приборы и механизмы башни разбиты, 15 броневых плит сдвинуты с места, а броневая крыша массой 7,5 т, перелетев через грот-мачту и дымовые трубы, рухнула на носовой мостик и значительно его повредила. Силой удара сбросило с тумбы 37-мм пушку, пострадали паровой катер, световые люки и стеньга. 17 марта искалеченный броненосец добрался до Тулона, где встал на ремонт на заводе фирмы “Форж э Шантье”. Ремонт растянулся на девять месяцев, и лишь 12 декабря “Сисой Великий" снова вошел в строй. В это время резко обострилась обстановка на Дальнем Востоке. Рост морского могущества Японии и борьба за сферы влияния в Китае и Корее потребовали усиления русских морских сил в этом регионе. 22 декабря начальник эскадры Средиземного моря контр-адмирал П. П. Андреев получил предписание направить броненосцы “Сисой Великий” и “Наварин” в Тихий океан. Неожиданный уход русских кораблей встревожил многие государства, в первую очередь “владычицу морей” Великобританию. Для наблюдения за “Сисоем Великим” и “Наварином” командующий английской эскадрой направил броненосец “Викториес”, но тот, сев на мель в Суэцком канале, не сумел выполнить поставленную задачу. Переход броненосцев на Дальний Восток в условиях сложной международной обстановки прошел весьма успешно, чему способствовало отличное дипломатическое и разведывательное обеспечение — случай весьма редкий в отечественной морской истории. 16 марта 1898 года оба корабля прибыли в Порт-Артур. В случае конфликта они могли быть противовесом японским броненосцам “Фудзи" и “Ясима". Боксерское восстание в Китае, начавшееся в конце 1899 года и приобретшее к маю следующего весьма большой размах, имело своей целью ликвидировать день ото дня усиливавшееся иностранное влияние. Правительство Китая, открыто не разрывая отношений с великими державами, стремилось использовать восстание для упрочения собственного положения. В свою очередь европейские державы, США и Япония приступили к сосредоточению вооруженных сил для защиты своих интересов. Поводом для использования силы послужило нападение на иностранные дипломатические миссии в Пекине. С 16 мая 1900 года началась отправка десантов в Таку, на рейде которого собралась международная эскадра. В ее состав входил и “Сисой Великий”. В ходе кампании, продолжавшейся, броненосец принял участие во взятии Шанхай-гуаня, а его десантный отряд даже вел бои в Пекине. Трое убитых и двенадцать раненых матросов — таков для “Сисоя Великого” итог “китайской войны”. Весь следующий год броненосец продолжал службу в составе эскадры Тихого океана. Все настоятельнее он нуждался в ремонте и модернизации, но ни Порт-Артур, ни Владивостокский порт не имели для этого технической возможности. Пришлось в декабре 1901 года, несмотря на то, что каждый корабль был на особом счету, включить “Сисоя Великого” в отряд контр-адмирала Г. П. Чухнина, возвращавшийся на Балтику для ремонта и модернизации. “Сисой Великий” прибыл в Либаву в конце апреля 1902 года. В мае он принял участие в военно-морском параде по случаю визита в Россию президента Франции Э. Лубе, и лишь в июне уже в Кронштадте на нем начались работы. На броненосце заменили артиллерию, переделали доставлявшую множество хлопот вентиляционную систему, поставили новые котлы. Однако испытания, проведенные после ремонта, выявили низкое качество заводских работ: неполадки были в машинах, котлах, рулевом управлении. Выяснилось также, что артиллерию завод заменил не в полном объеме. Только в августе 1903 года после приказания управляющего Морским министерством МТК принял меры для ускорения работ на “Сисое Великом”. После начала русско-японской войны броненосец был включен в марте 1904 года в состав 2-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала 3. П. Рожественского.29 августа в 9 ч “Сисой Великий” снялся с якоря и вместе с остальными кораблями направился в Ревель, где предстояла месячная стоянка и императорский смотр. Оттуда и начался поход 2-й эскадры. Для 5045 моряков российского флота он стал последним... Мглистым утром 14 мая корабли вошли в Корейский пролив ив 13ч 15 мин увидели справа по носу на расстоянии около 60 кабельтовых главные силы японского флота. Через 34 мин с флагманского броненосца “Князь Суворов” раздался первый выстрел по “Микасе". Так началось самое трагическое сражение российского флота — Цусимское. “Сисой Великий" почти час он вел бой, не имея повреждений, но в 14 ч 40 мин взрывом снаряда сорвало крышку носового торпедного аппарата. В левый борт корабля около ватерлинии подряд попали 152- и 305-мм снаряды. Вода залила носовые отсеки до 20-го шпангоута. В течение следующих 45 мин “Сисоя Великого” поразили один 305-мм, три 203-мм и столько же 152-мм снарядов. Вышел из строя механизм вращения носовой башни, пылал пожар в ходовой рубке и на батарейной палубе. Оказалась перебитой пожарная магистраль, и огонь тушили ведрами, черпая воду из-за борта. Пожар усиливался, и “Сисой Великий”, пытаясь исправить повреждения, вышел из кильватерной колонны и присоединился к арьергарду крейсерского отряда. К 17 ч пожар на батарейной палубе удалось ликвидировать, но все попытки заделать пробоины в носовой части оказались тщетными. После затопления подбашенного отделения броненосец получил дифферент на нос полтора метра и немного накренился на левый борт. Несмотря на это, он занял место в боевой колонне эскадры в кильватер “Наварину”. Его появление команда крейсера “Адмирал Нахимов” встретила дружным “ура”. Броненосец вступил в строй в тот момент, когда японцы потеряли во мгле и дыму русскую эскадру из вида. Бой прекратился, и корабли могли исправить повреждения. Снова возродилась надежда на удачный исход, и возвращение “Сисоя Великого” являлось, казалось, счастливым предзнаменованием. Однако уже через полчаса крейсеры адмирала Камимуры обнаружили противника. Еще полчаса погони — и бой возобновился. До захода солнца в течение полутора часов 2-я эскадра прекратила свое существование как организованная военная сила. Были потоплены “Император Александр III” и “Бородино”, японские миноносцы добили “Князя Суворова”. Остальные корабли продолжали с упорством обреченных следовать во Владивосток курсом норд-ост 23°... Вскоре после заката солнца контр-адмирал Н. И. Небогатов, проявив инициативу, попытался собрать эскадру. “Император Николай I”, подняв сигнал “следовать за мной”, занял место в голове колонны. Быстро темнело, и сразу начал сказываться недостаток практики плавания ночью без огней. Около 21 ч броненосцы окончательно разошлись с крейсерами контр-адмирала О. А. Энквиста, и от их колонны начали отставать поврежденные корабли. “Сисой Великий” был одним из первых. В завершающей фазе дневного боя он получил еще четыре попадания. Дифферент на нос и крен увеличивались, а скорость полного хода, составлявшая перед закатом всего 12 уз, уменьшалась. На отставший от эскадры броненосец набросились японские миноносцы. Первую атаку в 22 ч 30 мин “Сисой Великий” отбил, но через 45 мин четыре миноносца пошли в новую атаку. На этот раз избежать попадания не удалось. Торпеда, взорвавшаяся под румпельным отделением, повредила руль и лишила броненосец управления. И все же основную опасность для корабля представляла вода, поступавшая через пробоину в носу. Пластырь, который удалось подвести около 2 ч ночи, пропускал воду; контрзатопление кормовых отсеков лишь несколько замедлило погружение. К 3 ч 15 мая над водой возвышалось не более трети метра форштевня. Понимая, что ветхие переборки броненосца долго не выдержат, его командир М. В. Озеров задним ходом попытался добраться до острова Цусима. Уже утром, когда показался из мглы берег, произошла встреча с крейсером “Владимир Мономах”, тоже пытавшимся в связи с бедственным положением достичь суши. М. В. Озеров попросил командира крейсера капитана 1 ранга В. А. Попова принять на борт команду, на что тот сообщил, что через час пойдет ко дну сам и прислал миноносец “Громкий”. Командир “Сисоя Великого”, считая, что его помощь в данной ситуации бесполезна, отказался от нее. В 7 ч 20 мин к броненосцу приблизились три японских вспомогательных крейсера и миноносец. К этому часу корабль окончательно потерял ход. Чтобы спасти команду, командир поднял сигнал, являвшийся в боевой обстановке весьма необычным: “Тону и прошу помощи”. Некоторое время японские моряки обдумывали происшедшее, затем запросили русский броненосец, сдается ли он. Получив утвердительный ответ, они спустили шлюпку, которая подошла к “Сисою Великому” в 8 ч 15 мин; на гафеле броненосца подняли японский флаг, не сумев при этом спустить со стеньги русский. Японцы, сделав безуспешную попытку взять корабль на буксир, спустили свой флаг и приступили к спасению людей, причем дифферент на нос был настолько велик, что шлюпки приставая держались за стволы 305-мм орудий носовой башни. В 10 ч 5 мин “Сисой Великий” опрокинулся и затонул в трех милях от мыса Кирасаки. Он пошел ко дну под Андреевским флагом. (Из разных источников)

Спасибо за ответы. Хотелось бы увидеть изображения других открыток. Покажите, пожалуйста у кого есть. По кораблям: с французом понятно, но если можно, Alex расскажи о его службе. А по американцу, какие доводы что это именно «Южная Дакота» («Гурон» к тому времени) а не 3 корабля той же серии или любой из оставшихся в строю типа Мемфис (Теннеси). И были ли на Пенсильваниях «Шуховские» мачты?

Вот лицо открытки. Здесь другие вопросы. Что за «гости» изображены. Американца я классифицировал, как броненосный крейсер типа Мемфис (более точно не смог), француза, как крейсер 3 класса D’Estrees (Д’Эстрэ). Может кто лучше сможет их узнать и расскажет подробней.

Коллеги. Попалась мне интересная открытка, выпущенная судя по надписи в 22 году в Нью-Йорке. Кем? Эмигрантами наверно? Кто нибудь может подробней сказать что это за издание и были ли другие открытки. И что интересно почту она прошла в Советской России из Владивостока в Москву в 25 году.

Вот ещё "Енисей"

Да, "Енисей" ушел на дно за 5 минут, став первой нашеё потерей у Порт-Артура. Но на его заграждении японцы потеряли судно береговой обороны. Вот ещё открытка Апостоли №105. выпущена в издательстве «Голике и Вильборг»

Минный транспорт «Амур». Одна из двенадцати открыток издательницы Н. Я. Стойковой. Она выпустила их во время русско-японской войны с рисунков художника Яремчука. Кто видел остальные? Теперь собственно об «Амуре»: Строился в Петербурге на Балтийском заводе по проекту В. А. Степанова. Заложен в 1898 году, спущен 27 октября 1898 года и вступил в строй в 1901 году. Водоизмещение 2800 т, мощность двух паровых машин тройного расширения 4900 л.с, скорость 18 узлов. Длина наибольшая 92,7 м, ширина 14,9 м, среднее углубление 5,2 м. Вооружение: пять 75-мм орудий, семь 47-мм орудий, 300 мин. Построено две единицы («Енисей»). Минные транспорты типа "Амур" имели оригинальную систему постановки мин по проекту лейтенанта В.А. Степанова. Лучшие в мире минные заградители специальной постройки тех лет. Во время войны «Амур» провёл 7 минных постановок, установив 439 мин. Кстати на открытке не указан второй командир минного транспорта: капитан 2 ранга П. Ф. Иванов 8-й. Именно по его предложению было выставлено минное заграждение на участке, по которому ежедневно проходили японские корабли, блокирующие Порт-Артур. 1 мая 1904 года в густом тумане "Амур" в сопровождении шести миноносцев выставил мины в районе вероятного маршрута движения противника. Утром следующего дня на минной постановке подорвались и затонули японские эскадренные броненосцы "Хацусе" и "Ясима". Эти броненосцы были самыми крупными кораблями, потопленными Русским флотом за всю его историю. Так же на минах «Амура» японцы потеряли посыльное судно, истребитель и миноносец. 28.03.1904 «Амур» повредился об затопленный брандер, 03.06.1904 наскочил на камень. Затонул в доке во время обстрела 05.12.1904, окончательно взорван перед капитуляцией Порт-Артура.

Коллеги, давайте составим каталог открыток изданных Н. Апостоли. У кого есть выставляйте сюда изображения или списки, так же ссылки. Первая открытка: №1. Ледоколъ «Ермакъ», выпущена в издательстве «Голике и Вильборг» 18.03.1902…

«Баянъ» броненосный крейсеръ 1 ранга. Россия, 1900 г. Открытка Издательства Д. П. Ефимова. Фототипiя Шереръ, Набгольцъ и Ко., Москва. ТТД: Водоизмещение 7726 т, мощность 16500 л. с., скорость хода до 21 узл. Длина между перпендикулярами 135 м, ширина 17,5 м, среднее углубление 6,5 м. Бронирование: борт — 60-203 мм, башни — 152 мм, палуба — 51 мм, боевая рубка — 160 мм. Вооружение: 2 — 203-мм пушки, 8 — 152-мм, 20 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм пушки, 2 – 63,5-мм десантные пушки, 2 – 381 мм подводных торпедных аппарата. Броненосный крейсер “Баян” строился во Франции по заказу русского правительства. Наблюдал за постройкой корабельный инженер К. Боклевский. Заложен в 1899 г., спущен 30 мая 1900 г., вступил в строй в 1902 г. С первых же дней порт-артурской обороны “Баян” участвовал в боевых походах, в отражении атак японских крейсеров и миноносцев, в эскадренных сражениях. 14.07.1904 подорвался на мине, ремонт до сентября. Незадолго до падения Порт-Артура, 25.11.1904 г., получив десять попаданий снарядов тяжелой осадной японской артиллерии, “Баян” затонул в восточном бассейне порт-артурской гавани. Японцы вошли в крепость и начали осваивать все доставшееся им имущество флота, а затем и подъем неспешно, без значительных повреждений взорванных кораблей. 7 августа всплывший на своем месте "Баян" вывели из порта. На носу его был японский флаг, на корме - коммерческий. Судьба «Баяна» определилась не сразу. По сведениям агента в Китае генерал-майора Десино (декабрь 1905 г.), Япония предполагала все попавшие ей в Порт-Артуре корабли продать Китаю. Но сделка не состоялась, и "Баян", переименованный в "Азо" (название действующего вулкана в Японии), в 1908 году вошел в состав японского флота. В 1913 г. башенные 8-дм пушки на корабле заменили палубными 6-дм установками длиной орудий в 50 калибров. Представляя собой, видимо еще значительную боевую ценность, корабль не был продан России в 1916 г., как произошло с бывшими крейсером "Варяг" и броненосцами "Полтава" и "Пересвет". В 1921-1922 г. он был переоборудован в минный заградитель, в 1930 г. обращен в блокшив и в 3.08.1932 г. в качестве мишени потоплен во время боевых стрельб. После Русско-Японской войны по этому проекту в России построены ещё 3 корабля: «Баян II», «Адмирал Макаров» и «Паллада».

Здравствуйте, разрешите присоединиться. Канонерская лодка "Терец" ТТД: Водоизмещение: 1280 т. Размеры: длина - 67,2 м, ширина - 12,2 м, осадка - 3,7 м. Скорость хода максимальная: 13 узлов. Дальность плавания: 2100 миль при 6 узлах. Силовая установка: 2 горизонтальные паровые машины двойного расширения, 4 котла, 2 винта, 1657 л.с. Вооружение: 2х1 152-мм, 1 120-мм, 2х1 75-мм и 4х1 47-мм орудия, 2х1 7,62-мм пулемета. Экипаж: 137 чел. История корабля: Заказан в рамках судостроительной программы 1895 года. Строился по чертежам канонерской лодки "Манджур". Всего было построено 6 кораблей ("Донец", "Запорожец", "Кубанец", "Терец", "Уралец", "Черноморец"), различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений. Зачислена в списки судов Черноморского флота 30 января 1886 года, заложена 18 мая 1886 года на судоверфи завода РОП и Т в Севастополе, спущена на воду 29 августа 1887 года, вступила в строй в феврале1888 года. Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1891 году участвовала в комплексных океанографических исследованиях. В 1895 году нанесла визит в Тулон (Франция). Прошла капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 году на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные, заменой рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 года использовалась в качестве учебного корабля. Прошла повторный капитальный ремонт в 1912 году в Севастопольском порту с перевооружением. В период первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 года - в состав Дунайской флотилии. 18 января 1918 года перешла на сторону Советской власти. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками в Севастополе, в ноябре 1918 года - белогвардейцами, а в декабре 1918 года - англо-французскими интервентами. С апреля 1919 года входила в состав Морских сил Юга России. 8 марте 1920 года в бою с бронепоездом РККА получила сильные повреждения и вышла из строя. 14 ноября 1920 года была включена в состав Морских сил Черного моря. Прошла капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1921 году. С 31.12.1922 года - "Знамя Социализма". С 26 октября 1926 года находилась в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. В 1931 году была разоружена и передана черноморской партии ЭПРОН и использовалась как плавучий склад-мастерская. http://flot.sevastopol.info/ship/kanonerki/terec.htm P. S. Вы не подскажете, где найти полный список открыток по флоту издания Н. Н. Апостоли и Д. П. Ефимова.? С уважением, Дмитрий.