BOB-WWI

"Сбил самолет — получи "череп и кости"!" В русской армии периода Первой мировой войны эмблема с "Адамовой головой" широко использовалась в русской военной авиации. Было принято решение установить, в качестве дополнительной награды, или знака отличия, для лётчиков, сбивавших вражеские аэропланы, георгиевскую ленту, на которой черепами со скрещенными костями должны были отмечать число уничтоженных самолетов противника: золотыми черепами должны были отмечаться — десятки, серебряными — единицы. Это всего лишь проект, так и не реализованный. У нас "Адамовой головой" пользовались только кавалеристы двух полков (5-го гусарского и 17-го казачьего) и некоторые из "ударных" формирований, остальным было отказано.

Андрей Александров в свой книге по М-5 и М-20 утверждает, что М-5 снят в Одессе осенью 1917 года. А авиатор в его кабине, поручик по Адмиралтейству В.Л.Бушмарин.

Михаил Сергеевич Бабушкин станет в СССР известным полярным лётчиком.

Сначала про самолеты, это летающие лодки производства петроградского завода Щетинина, на первом фото М-9, на втором М-5. По пилоту, чернёные орлы на погонах свидетельствуют о том, что этот офицер имел двойное звание "морлёта" и "военлёта", На втором снимке на кителе можно различить знак морского лётчика. Место съёмок, вероятнее всего, Каспий или Черное море, время съёмок первая мировая война, второе фото, судя по "крабу" на фуражке и отсутствию погон на кителе, сделано не ранее лета 1917 года.

В старой императорской армии не носили такие пуговицы с буртиком, так что, если на них двухглавый орел, это гражданское ведомство.

А что тут скажешь, русский офицер в форменном пальто и фуражке, ваша датировка фото вполне соответствует.

Буква "В" в бортовом номере обозначает биплан, монопланы обозначались буквой "А", Цифра "804" обозначала серийный номер, присвоенный военным министерством. Серии присваивались каждый год, который обычно писался маленькими цифрами после самого номера через косую скобку. На фото год похоже попал под ваш копирайт.

Четверка и пятерка на погонах обозначают номера авиационных рот или парков в которые были переименованы последние.

Биплан системы "Фарман" IV (четвертая модель), основной тип для первоначального обучения. Снято скорее всего в школе, это или Петроград (Гатчина) ОВША, Севастополь (КАЧА) и Москва.

Блерио с №1 на руле направления, скорее всего поручика Ильина, служившего инструктором в Каче. С ним он пошел и на войну командиром XXXII К.А.О.

Учлётами, т.. е. лётчиками - учениками, по аналогии с военлётами (военными лётчиками) и летнабами.(летчиками-наблюдателями).

В РГИВА есть на него дело: Фонд 2008 - Полевое управление авиации и воздухоплавания при штабе Верховного главнокомандующего, г.Могилев, опись 1, дело №2054 - О службе рядового охотника 7 авиационного парка Вячеслава Судковского. (начато 25.06.1917, окончено 01.09.1917)

Британский авиатор, мог вполне служить инструктором в зарождающихся ВВС одной из прибалтийских республик в начале 20-х годов.

Видал я это фото раньше в альбоме одного из пехотных полков. Авиатор русский, стоит у своего разобранного "Морана-Парасоля". Пилот скорее всего сел на вынужденную в расположении этого полка.

Это обычный упаковочный ящик в котором перевозился разобранный аэроплан, из-за добротного исполнения их после прямого использования по назначению часто не утилизировали, а использовали для разных других вещей, на пример. как аэродромные будки (http://aviator-bob.livejournal.com/182048.html). А тут ящик решили опять применить для перевозки аэроплана, на заднем плане этой фотографии и следующей видна специальная конная повозка для транспортировки самолетов системы "Ньюпор IV".

Нет, это военный лётчик XI КАО, поручик 157-го пехотного Имеретинского полка Мрочковский Антон Эмерикович.

На фото в автомобиле, действительно, первым сидит французский майор (фамилию навскидку не помню), за ним В.Е.Гартман (старший) и Г.Л.Шереметьевский (оба командовали авиадивизионами 9-й и 8-й армий), рядом с шофёром А.Н.Ливотов командир XXXV KAO. Это был визит ознакомительной инспекции по авиачастям Юго-Западного фронта, летом 1916 года.

Знаки "пижонские" заказные, нижним чинам трафаретные полагались. А что пленные, так Новогеоргиевская крепость, как известно, капитулировала, чем уже тут удивляться. Это летчикам повезло он смогли улететь и стали героями.

Это XXXV корпусной авиационный отряд, лето 1916 года, Ливотов был его командиром, фамилия адъютанта - Хомутинников.

Это XXXV корпусной авиационный отряд, лето 1916 года.

QUOTE (agvozd @ Jan 10 2015, 09:21 AM) На всех трех фотографиях один и тот же человек. Нет это не он. Думаю что первое фото правильно подписано.

Вот "бреве" Моисеенко-Великого.

QUOTE (Roberto Palacios @ Dec 30 2014, 02:14 AM) "В мае 1915 года Саркисов был вызван в Сигнах и мобилизован на действительную военную службу. Благодаря физическим данным он был определен в первый лейб-гвардии Псковский кавалерийский полк рядовым солдатом. Способности к языкам и самообразованию позволили ему в скором времени стать персональным переводчиком для одного из офицеров полка. Действительно, в этом была большая необходимость, так как большое количество новобранцев были выходцы из Армении и Грузии." ????? Сам источник текста статьи крайне "корявый", Псковские лейб-драгуны превратились в "гвардейцев", а Саркисов в "переводчика", в Таганроге был авиазавод Лебедева, а не отряд и т.д. и т.п.

Первая партия аппаратов этого типа прибыла из Англии зимой 1916 - 17 годов. Это были специализированные корректировщики артиллерии, их массовое применение как раз пришлось на июльское наступление 1917 года.

Это Россия лето 1917 года, самолет английский фирмы RAF Be 2e, стоял на вооружении артиллерийских отрядов и британского дивизиона.