Знак "Строителю Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина" 1955 год

[Гандвик]

Помогите разобраться? Расскажите, что знаете по нему?!

[Олег Сыромятников]

Идея создания в северной столице Российской империи Санкт-Петербурге городской внеуличной железной дороги — метрополитена — имеет давнюю историю и уходит своими корнями в XIX столетие. Еще в 1820 году инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Предложение получило резолюцию: «Выдать Торгова-нову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных». С близкими идеями и так же безрезультатно выступал известный изобретатель-самоучка И. П. Кулибин. Неосуществленными проектами в силу обстоятельств остались тогда и петербургские разработки знаменитого "отца тоннелестроения" англичанина Марка Изамбара Брюнеля. Сооруженный в 1855 году Николаевский (Благовещенский) мост на какое-то время отодвинул решение задачи соединения невских берегов и грузо-пассажирских перевозок из центра на Васильевский остров. Однако уже вскоре она встала с новой остротой. На рубеже столетий Петербург превратился в быстрорастущий промышленный город, исторический центр которого оказался средоточием деловой активности.

 

К вопросу о создании городской «подземки» вернулись в конце 1930-х гг. В 1941 г. в Ленинграде начались первые работы по строительству метрополитена, но в связи с началом Великой Отечественной войны были законсервированы и возобновились только в 1946 г. Проектированием и строительством метро занимались Управление строительством ленинградского метрополитена «Ленметрострой» и институт «Ленметропроект». В первую очередь планировалось строительство Кировско-Выборгской линии метро, осуществлявшей транспортную связь между всеми городскими железнодорожными вокзалами.

 

Во время обсуждений проектов ленинградскими архитекторами постепенно был выработан единый подход к оформлению станций. В его основе лежал принципиальный отказ от стилистики московского метрополитена и ориентация на классическую традицию петербургско-ленинградской архитектурной школы. Первым шагом к реализации этих задач стало создание целостного ансамбля станций первой очереди, характеризующегося рационализмом конструктивных решений, лаконизмом и ясностью художественно-декоративного оформления.

 

15 ноября 1955 г. станции первой очереди ленинградского метрополитена были открыты для горожан, начались регулярные пассажирские перевозки. Для строителей первой очереди, был выпущен данный наградной знак.

 

С другими знаками Ленинградского метро, можно ознакомиться здесь: http://www.takeafancy.ru/znak/spb/z2.htm

Изменено 13 сентября, 2007 пользователем Oblomov

[Карп Гудман]

Блестящий, исчерпывающий ответ. Браво Oblomov.

[Гандвик]

Исчерпывающая информация, коллега! Спасибо! Какая цена???

[вася 13]

дико извиняюсь за подъём старой темы , в 1996 году в Петропавловке на какой-то выставке на тему история Питера  был выставлен документ Ленгорсовета в одном из пунктов которого было упомянуто о награждении передовиков строительства метро значками и рядом на стенде этот знак. Вопрос с таким реверсом разновидность знака или копия.

Изменено 12 апреля, 2015 пользователем вася 13

[вася 13]

дико извиняюсь за подъём старой темы , в 1996 году в Петропавловке на какой-то выставке на тему история Питера  был выставлен документ Ленгорсовета в одном из пунктов которого было упомянуто о награждении передовиков строительства метро значками и рядом на стенде этот знак. Вопрос с таким реверсом разновидность знака или копия.

Фото документа из сети, из положения видно что награждение разовое,так что вопрос о разных реверсах в силе,также интересен номер и дата распоряжения Ленгорсовета о учреждении значка.

Изменено 16 января, 2016 пользователем вася 13