motorist

Следующая страница.

Такая штурманская принадлежность.

Страница.

Автор Г.В. СЕНИЧКИН.

Такой учебник 1948г

Жуки могут появиться если крупы хранить дома. Я ветки пижмы рассовываю по рукавам, карманам - вроде помогает. Пижма сейчас цветет, соцветия как пуговки желтые.

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=128835 Посмотрите здесь. Я полагаю ничего менять не надо.

Здравствуйте! У меня точно такой же имеется. После среднего летного училища, пилоту присваивался 4 класс, после высшего - 3 класс. Без класса пилотов не было. Знак интересный, цифру никто не удалял, не стачивал. Я разместил на РУССКОМ КОЛЛЕКЦИОНЕРЕ, там " авторитеты" определили - "рукоблудие", но заводское! Гайки не было.

Правая, считается редкой!

Прекрасное собрание, действительно залюбуешься, я успел.

Не все измеряется функциональностью, возможностью порезать колбаску. Есть еще память. Если Вам не нужен,- отдайте в музей.

Понятно. Т.е. при желании и умении можно было студентам ставить офицерские вензеля, а офицерам студенческие? Если анализировать подлинные предметы (как гражданские, так и военные), то крайне сомнительно, что такая практика имела место. Особенно учитывая некоторый антагонизм между военными и шпаками. Понятно. И еще, рядом с вензелем должна стоять всегда корона, как у студентов, так и у офицеров?

Понятно. Т.е. при желании и умении можно было студентам ставить офицерские вензеля, а офицерам студенческие?

А вот попутно возник вопрос, на фотографиях студентов также крепится такой вензель на погончики. Он такой же или исполнение отличается? Спасибо за разъяснение.

СИДОРОВ.

Посмотрите пожалуйста есть ли там курсант Белявцев Г.С. Спасибо.

А что Вам не нравится? Пункт об Советской аннексий? Снова политикой будете заниматся? Ни как не можете без? Какая аннексия? По Ништадтскому мирному договору Эстляндия навеки отошла к России, запомнить пора. Мне не нравиться, что в разделе фалеристики занимаются пропагандой навязчивых идей, не можете успокоится? Начитаются статей в POSTIMEES и давай втюхивать их где можно. Давайте заниматься делами фалеристики, а историей, точнее интерпретацией, у нас есть кому заниматься, целые министерства штаны протирают.

В ночь на 18 сентября польские подводники разогрели дизель-моторы, арестовали двоих эстонских моряков, которые стерегли корабль, и ушли в море. Батарея на острове Аэгна открыла предупредительный огонь. После нескольких выстрелов субмарина остановилась. Огонь был прекращен, но в этот момент лодка быстро погрузилась. Дальше она шла в подводном положении. Днем 18 сентября в иностранные посольства и в Эстонское телеграфное агентство поступила следующая информация от властей республики: лодка ушла из порта около 3 часов ночи. Ранее с нее успели выгрузить 14 торпед, снаряды, орудийные замки. Эстонские часовые, пытавшиеся воспрепятствовать побегу, захвачены поляками. Скандал разразился грандиозный. В Таллине началось расследование. Берлинские газеты писали об «утопленных» эстонских часовых. Через день (20 сентября) были уволены со службы командующий ВМС Валев Мере и начальник штаба ВМС Рудольф Линнусте. В ходе проведенного служебного расследования не удалось доказать, что беглецам оказывалось преднамеренное содействие. Однако поведение эстонских моряков можно было квалифицировать как косвенное содействие: они разоружали субмарину медленно, экипаж с нее не сняли, топливо не выкачали. Эстонское командование не решилось действовать более жестко, так как оно учитывало всеобщее сочувствие к Польше со стороны эстонского народа. Непонятно, правда, каким образом корабль смог позже дойти до Великобритании через Датские проливы и Северное море без навигационных карт. Предполагается, что карты польским морякам доставил представитель посольства Соединенного Королевства, сообщивший им 17 сентября о советском вторжении и привезший ящик виски. Сам англичанин это, конечно же, отрицал. В ночь на 21 сентября «Орел» всплыл неподалеку от шведского острова Готланд. Поляки спустили шлюпку, посадили в нее захваченных эстонцев, дали им бутылку виски, несколько банок консервов, сухари и письмо к эстонским властям, в котором подтвердили, что оба моряка увезены силой. Кроме того, исполняющий обязанности командира Ян Грудзиньский вручил им 100 долларов и произнес напутствие: «Помните, с того света следует возвращаться только в вагоне первого класса», после чего отправил к берегу. Боцманмат Роланд Кирикмаа и матрос Борис Мальстейн прошли на веслах 8 миль (14,6 км) и высадились на Готланде. Уже 24 сентября они самолетом вернулись из Швеции домой.

Летчик 1 класса ГА, Заслуженный летчик (летчик-испытатель) СССР.

Подробная информация вся в интернете. Конкретно не занимался этой темой, но в общих чертах факт известный. Зашел в интернет, для интереса - масса материала. Это об ОРЕЛ. Раздел фалеристики и вдруг опусы из Краткого курса... ?. Это я к своему вопросу возвратился. Такое впечатление, что считают пользователей форума второгодниками и хотят просветить в единственно правильном трактовании истории.

Непонятно, к чему тут выдержки из "Краткого курса истории"?

QUOTE (Николай Молитовский @ Jan 18 2015, 02:21 PM) ...на обороте есть штамп ателье Янковского? Оборот весь затерт, кое-где только виднеется оригинальный рисунок, вроде зеленый. Фотография стоит в рамке сейчас. Фотографировались, я полагаю на 90, в Петербурге, т.к. другие фото родственников того времени все из Петербурга, с Невского, номер забыл. Деревня была под Лодейным Полем, призывались в Петербург вроде.

Односельчанин.

Мой дед.

На фотографии мой дед Федоров Н.М. 1886 г.р. с односельчаниным. Хотелось бы узнать года служба, или мобилизация на войну, все что можно для информации. Спасибо!