SailingShips

А это не тип "Нарвал" часом?! И от "АГ" что то есть. Американский Голланд.

Новики – тема для разговора обширная, 37 только вошедших в строй кораблей. Господа, продолжайте… Не забудьте и о родоначальнике серии.

Одна из самых многочисленных и знаменитых серий русских кораблей: эсминцы-«новики». На открытке № 83 Издания С. Ерошенко. Одесса. Головной корабль 1-й черноморской серии «Беспокойный». Или как тогда писали «Безпокойный» 1-я серия: «БЕСПОКОЙНЫЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 20.9.1912/18.10.1913/16.10.1914 - искл. 1924 «ГНЕВНЫЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 20.9.1912/18.10.1913/16.10.1914-искл. 1924 «ДЕРЗКИЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 18.10.1913/2.3.1914/16.10.1914-искл. 1924 «ПРОНЗИТЕЛЬНЫЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 18.10.1913/2.3.1914/16.10.1914-погиб 17.6.1918 2-я серия: «СЧАСТЛИВЫЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 1914/16.3.1914/18.4.1915-погиб 24.10.1919 «БЫСТРЫЙ» Металлический завод, верфь Вадона в Херсоне 1914/25.5.1914/18.4.1915-погиб 21.9.1941 «ГРОМКИЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 30.9.1913/5.12.1913/21.4.1915-погиб 17.06.1918 «ПЫЛКИЙ» Металлический завод, верфь Вадона в Херсоне 1913/15.7.1914/31.5.1915-искл. 1924 «ПОСПЕШНЫЙ» Общество Николаевских заводов и верфей «Наваль» 5.10.1913/22.3.1914/16.9.1915-искл. 1924 Водоизмещение 1190 т., полное 1460 т. (1-я серия); 1110 т., полное 1450 т. (2-я серия). Длина 93,8 м. (1-я серия); 97,9 м. (2-я серия). ширина 9,3 м. осадка 3,2 м. (1-я серия); 9,4 м. (2-я серия). Механизмы: (1-я серия) и «Быстрый», «Пылкий» - 5 котлов «Торникрофт», 2 турбины «Браун-Бовери-Парсонс»; остальные - 5 котлов «Вулкан», 2 турбины «Кертис-АЕГ-Вулкан» Мощность 23000-25500 л.с. Скорость хода 30-32 узла. Полная 34 узла. Запасы топлива: 300 — 330 т нефти. Дальность плавания: до 2000 миль (1-я серия), 1600 миль (2-я серия) Вооружение: 5 двухтрубных 450 мм торпедных аппаратов, 3-102 мм., 2 пулемета, 80 мин заграждения. Экипаж: 112 человек Первые в русском флоте серийные турбинные эсминцы; за прототип был взят «Новик». Головной корабль серии «Беспокойный» был заложен вместе с «Гневным» 20.09.1912 на стапелях Николаевского завода «Наваль». Первая серия из четырех кораблей вошла в строй в 1914 году. 2-я серия годом позже, внешне отличалась срезом и формой дымовых труб. Все активно участвовали в боевых действиях первой мировой войны. Использовались в основном на торговых коммуникациях и у побережья Турции, занимались минными постановками. Опыт боевого использования эскадренных миноносцев типа «Новик» в кампаниях 1914—1916 годах показал, что применение ими торпедного оружия в наступательных операциях отодвинулось на второй план. Решающую роль стала играть артиллерия. Эсминцы-«новики», в отличие от миноносцев прежних типов, явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуни¬каций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов. Первые черноморские «новики» в общей сложности уничтожили десятки турецких парусников, 5 транспортов, буксир и КЛ. «Пронзительный» и «Громкий» затоплены у Новороссийска 17.06.1918 по приказу большевиков. «Счастливый», «Пылкий» и «Поспешный» в 1919 г. уведены за границу. «Счастливый» затонул 24.10.1919 в шторм в бухте Мудрос в Эгейском море, остальные возвращены белогвардейцам. «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Пылкий» и «Поспешный» в ноябре 1920 года уведены белогвардейцами в Бизерту, где их разобрали на металл в начале 30-х годов. Поврежденный «Быстрый» был брошен Врангелем в Севастополе, после окончания Гражданской войны он вошел в состав советского флота под именем «Фрунзе». Потоплен фашистской авиацией севернее косы Тендра 21.09.1941 г.

Интересная открытка, rspc, спасибо!

Я думал, что при царе этому кораблю открыток не посвящали, ан нет… Эскадренный броненосец (Линкор) «КНЯЗЬ ПОТЕМКИН ТАВРИЧЕСКИЙ» – «ПАНТЕЛЕЙМОН» - «ПОТЕМКИН ТАВРИЧЕСКИЙ» - «БОРЕЦ ЗА СВОБОДУ» ТТД: Длина наибольшая - 115,4 м Длина по ватерлинии - 113,1 м Ширина по ватерлинии - 22,2 м Осадка на ровный киль - 8,2 м Водоизмещение - 12480 т Две машины тройного расширения - 5300x2 = 10600 л. с., винтов – 2, котлов - 14 Скорость хода - 16 узл. Дальность плавания до 2000 миль Бронирование: борт - 178—229 мм, каземат - 127 мм, башни - 254 мм, палуба - 38—76 мм, рубка - 229 мм Вооружение: 2Х2-305мм., 16-152мм., 14-75мм., 6-47мм., 2-37мм., десантных пушек Барановского 2, пулеметов 4-7,62мм., торпедных аппаратов 4-450 мм. 28 сентября 1898 года в городе Николаеве, в эллинге Николаевского Адмиралтейства был заложен новый военный корабль класса эскадренных броненосцев, получивший название "Князь Потемкин Таврический". Строитель его, корабельный инженер А. Э. Шотт взял за основу проект броненосца "Три святителя" (12480 т). За счет выигрыша в весе, достигнутого применением нового сорта брони, при том же водоизмещении удвоил число 152-мм орудий среднего калибра, прикрыл тонкой броней носовую оконечность и устроил скосы бронепалубы к бортам.13 сентября 1900 года в торжественной обстановке броненосец "Князь Потемкин Таврический" был спущен на воду, а летом 1902 года переведен в Севастополь для достройки и вооружения. Корабль должен был войти в строй в 1903 году, но в начале 1902 года в котельном отделении произошел большой пожар. От небрежного обращения с огнем вспыхнула нефть, скопившаяся в льялах. Особенно пострадали котлы, и их пришлось заменить. Вновь поставленные котлы были оборудованы для сжигания твердого топлива. В этом же году проводились испытания орудийных башен главного калибра, во время которых обнаружились раковины в броне. Башни были забракованы, что отодвигало срок ввода корабля в строй действующих примерно на два года. Одновременно с закладкой корабля началось комплектование команды. Для этой цели был сформирован флотский экипаж № 36, в задачи которого входила подготовка технически грамотных специалистов для обслуживания сложной техники и вооружения корабля: артиллеристов, связистов, машинистов, минеров и других. В то же время в экипаже проводилась и строевая подготовка. При вступлении “Потемкина” в строй действующих кораблей полный комплект команды должен был иметь 26 офицеров и 705 матросов. В строй действующего флота броненосец вошел 20 мая 1905 года. При выходе на практические стрельбы в район Тендровской косы на корабле было 20 офицеров и около 700 матросов. На берегу остались больные, а часть команды была списана как неблагонадежная в дисциплинарном (читай, в политическом) отношении. 14 июня 1905 на корабле вспыхнуло восстание. Поводом к нему послужила попытка командования броненосца учинить расправу над частью команды, отказавшейся от обеда из испорченного мяса. В ответ на репрессии матросы захватили винтовки и разоружили офицеров. Вспыхнула перестрелка. Были убиты командир корабля, старший офицер и несколько офицеров. Остальных офицеров арестовали. Погиб и один из зачинщиков восстания - артиллерийский унтер-офицер Г. Н. Вакуленчук. Овладев броненосцем, моряки избрали судовую комиссию и командный состав, приняли необходимые меры по охране оружия, механизмов корабля и арестованных. К восставшим присоединилась команда миноносца N° 267, находившегося тогда на Тендровском рейде и обеспечивавшего броненосец на стрельбах. В 14.00 14 июня 1305 года команда новейшего корабля царского флота эскадренного броненосца «Князь Потемкин Таврический» объявила его кораблем революции. Вечером того же дня оба корабля пришли в Одессу, где проходила всеобщая стачка рабочих. Потемкинцы и одесские рабочие организовали массовую демонстрацию и траурный митинг во время похорон Вакуленчука. После этого броненосец произвел несколько боевых выстрелов по скоплениям царских войск и полиции. 17 июня 1905 года на усмирение восставших была послана правительственная эскадра кораблей Черноморского флота, В ее состав вошли броненосцы «Двенадцать апостолов», «Георгий Победоносец», «Три святителя», а также минный крейсер «Казарский». Царь Николай II счел восстание на «Потемкине» опасным и, не желая допустить, чтобы этот корабль крейсировал в Черном море под красным флагом, отдал приказ командующему Черноморским флотом вице-адмиралу Чухнину немедленно ликвидировать восстание — в крайнем случае потопить броненосец со всей командой. Однако первая встреча эскадры с революционным кораблем окончилась победой потемкинцев. Утром 18 июня с «Потемкина», стоявшего на внешнем рейде Одессы, заметили приближающуюся к городу усиленную эскадру, в которую уже входило 11 кораблей — пять броненосцев и шесть миноносцев. Броненосец вышел навстречу эскадре, которую на этот раз возглавил старший флагман вице-адмирал Кригер, На «Потемкине» решили огонь первыми не открывать — матросы надеялись, что к восстанию примкнут экипажи кораблей эскадры. На предложения идти на переговоры потемкинцы ответили отказом и, в свою очередь, пригласили самого командующего флотом прибыть на их корабль для переговоров. На «Ростиславе» — флагманском корабле Кригера — подняли сигнал «Стать на якорь». В ответ на это «Потемкин» пошел на таран «Ростислава», однако в последний момент изменил курс и прошел между ним и броненосцем «Три святителя». Последний, опасаясь тарана, ушел в сторону. Революционный броненосец прорезал строй эскадры, держа оба адмиральских корабля в прицеле своих орудий. Выстрелов, однако, не потребовалось, Команды кораблей эскадры отказались стрелять в восставших товарищей и вопреки запретам командиров вышли на палубы и приветствовали проходящий «Потемкин» криками «ура!». Учитывая настроение экипажей, Кригер приказал дать полный вперед и на большой скорости стал уводить эскадру в открытое море. Рядом с «Потемкиным» остался броненосец «Георгий Победоносец»: после переговоров с потемкинцами его команда также арестовала офицеров и присоединилась к восставшим. Позднее среди моряков «Победоносца» произошел раскол, он отстал от «Потемкина» и сдался властям. В Одессе, куда броненосец вернулся после второй встречи с эскадрой, не удалось получить ни провизии, ни воды. После долгих совещаний решено было идти в Румынию. 19 июня «Потемкин» в сопровождении миноносца № 267 прибыл в Констанцу. Но и там местные власти отказались выдать морякам необходимые запасы. Революционные корабли вынуждены были идти в Феодосию. Перед уходом из румынского порта потемкинцы опубликовали в местных газетах воззвание «Ко всем европейским державам» и «Ко всему цивилизованному миру», объяснив в них причины и цели восстания. В Феодосию броненосец пришел в 6 часов утра 22 июня 1905 года. Там его ужа ждали регулярные части царской армии и жандармы. Группа матросов, высадившаяся на берег, была обстреляна ружейным огнем. Пришлось снова идти в Констанцу. Прибыв туда 24 июня, матросы сдали корабль румынским властям, и на следующий день, спустив красный флаг, сошли на берег в качестве политэмигрантов. Команда миноносца N° 267 не пожелала сдаваться местным властям и поставила корабль на якорь на внутреннем рейде, 26 июня в Констанцу прибыл отряд кораблей Черноморского флота, А на следующий день Румыния вернула эскадренный броненосец «Князь Потемкин Таврический» России. 12 октября 1905 года после восстания броненосец переименовали в "Пантелеймон" (в 1714 году, в день поминовения этого святого, русский флот одержал победу при Гангуте). В процессе переименования был отслужен молебен, и духовенство кропило святой водой все помещения корабля, даже самые труднодоступные, с целью “смыть” революционные традиции и революционный дух и, конечно, саму память о героическом восстании. В 1906 году "Пантелеймон", с "обновленной" командой, стал флагманом Отдельного практического отряда. Этому соединению предстояло отработать методы централизованного управления артогнем на больших дистанциях и скоростях. Слишком уж жестоким оказался урок русско-японской войны на море, когда русским кораблям не хватало точных дальномеров, надежной материальной части, а артиллеристов обучали стрельбе на дистанции максимум 50 кабельтовых. Довольно скоро разработали новые таблицы стрельбы, улучшили орудия, особое внимание уделили подготовке офицеров-артиллеристов и комендоров. Уже в 1907 году "Пантелеймон" точно стрелял на 80 кабельтовых, а потом и на 110 кабельтовых. Напомним, что за два года до этого, в Цусимском бою, противники обменивались залпами на дистанции 55 кабельтовых. С 10 декабря 1907 года в соответствии с вновь принятой классификацией зачислен в класс линейных кораблей. В 1911 году линкор прошел модернизацию и стал флагманом Черноморского флота. Осенью 1911 корабль взял впервые учрежденный "Переходящий императорский приз за лучшую стрельбу кораблей". Через три года эта выучка пантелеймоновцев сказалась в боях первой мировой войны. Так было 28 апреля 1915 года, когда "Гебен" завязал бой с дредноутами "Евстафий" и «Иоанн Златоуст» (однотипные с «Потемкиным» корабли. Имели 4-203 мм. орудия в казематах. Введены в строй в 1911 году), орудия которых не доставали до противника, "Пантелеймон" открыл огонь с предельной дистанции 104 кабельтовых и вторым (!) залпом поразил противника. "Я увидел, что одно падение этого залпа легло за кормой "Гебена", саженях в 30-40, - доносил старший офицер "Пантелеймона", капитан 2-го ранга Г. К. Леман, - другое же падение дало попадание в район задней трубы и третьей башни... Снаряд при разрыве дал густое облако черного дыма, которое прорезалось красноватым пламенем". "Стрельба велась (русскими) исключительно хорошо", - констатировал германский контр-адмирал Г. Лорей. 13 апреля 1917 года, после Февральской революции, его вновь переименовали, возвратив за революционные заслуги первоначальное имя “Потемкин Таврический” (слово “князь” было из названия исключено). И наконец 11 мая 1917 года броненосец получил последнее имя - “Борец за свободу” - для вечного напоминания о революционной судьбе корабля. В 1918 году линкор находился на долговременном хранении в порту - сказалась нехватка команды, часть которой передали новым дредноутам, а другая ушла на фронты гражданской войны. В мае 1918 года захвачен германскими войсками а в конце года – англичанами. До 29 апреля 1919 года корабль простоял в Южной бухте, но в тот день уходившие из Севастополя интервенты затопили близ Севастополя 12 русских подводных лодок и подорвали цилиндры главных машин на старых линкорах. После гражданской войны восстановление поврежденного и уже устаревшего линкора признали нецелесообразным. В 1923 году его отвели в Северный док и к октябрю 1925 года разобрали на металл. Носовую и кормовую мачты использовали, чтобы установить на них створные маячные огни для плавания судов в Днепро-Бугском лимане, где они служили еще около 40 лет, после чего часть носовой мачты была сдана на вечное хранение в Центральный военно-морской музей в Ленинграде, а кормовая - в Одесский краеведческий музей, где они находятся и в настоящее время. А знаменитый фильм "Броненосец "Потемкин" снимали на палубах блокшива (бывшего линкора) "Двенадцать апостолов" и только что возрожденного крейсера "Коминтерн" - однотипного с прославленным "Очаковым". Но на первых кадрах именно «Потемкин» - использовалась старая хроника. Открытка Изд. М. Е. Ходзицкаго. Одесса.

А вот статья из журнала "Моделист-Конструктор" 1973, №9 «АСКОЛЬД», ОДИН ИЗ ЛЕГЕНДАРНЫХ. ...Матросы и офицеры были удивлены, когда увидели своего адмирала на мостике «Аскольда». Но ошибки не могло быть: на гафеле самого быстроходного крейсера Тихоокеанской эскадры развевался флаг ее командующего — вице-адмирала Макарова. Между тем корабль с легкими и стремительными обводами набрал ход и вскоре скрылся за горизонтом, откуда доносилась все нарастающая артиллерийская канонада. То, что выбор Макарова пал на легкий «Аскольд», а не на грозные, но в то же время неуклюжие броненосцы, было воспринято флотом как призыв к активным действиям. От растерянности и уныния не осталось и следа. Эскадра встрепенулась и ожила. Что же представлял собой крейсер? Почему новый командующий, отступив, так сказать, от традиций, предпочел этот корабль мощным и надежно защищенным броненосцам? Было ли это прихотью адмирала или его поступок следует расценивать как мудрое предвидение? Справедливо, безусловно, второе предположение, ибо решение Макарова было вызвано реальными предпосылками. В конце XIX столетия в военном кораблестроении России определился тип крейсера — дальнего разведчика с легким бронированием и сильным вооружением, большой дальностью плавания и завидной скоростью. Это были лучшие по тому времени крейсеры в мире, и нет ничего удивительного в том, что острый ум Макарова сразу оценил преимущества нового типа кораблей, к которым относился и «Аскольд». Крейсер строился за границей. Заложенный в январе 1899 года на верфи в Киле, он через год был спущен на воду, а в 1902 году поднял андреевский флаг и вступил в состав Балтийского флота. Помимо других новшеств (например, форштевня своеобразной формы), корабль имел пять труб, являясь, пожалуй, единственным пятитрубным крейсером той эпохи. Три машины «Аскольда» развивали мощность механизмов в 23 600 л. с., что позволило ему на ходовых испытаниях показать скорость в 24,5 узла. Дальность плавания крейсера составляла 3300 миль — корабль мог пройти из Порт-Артура до Владивостока и обратно, не пополняя угольных ям. При этом оставался еще неприкосновенный запас топлива на случай внезапного боя или иного маневра. Артиллерия «Аскольда» состояла из 12 шестидюймовых орудий, такого же числа трехдюймовых и 10 пушек более мелкого калибра. Дополняли вооружение 6 торпедных аппаратов, 2 из которых были подводными. Экипаж крейсера насчитывал 20 офицеров и 514 матросов. При водоизмещении 5905 т «Аскольд» имел следующие метрические показатели: длина — 130 м, ширина — 15 м, осадка — 6 м. Таков был корабль, боевая и революционная судьба которого позволяет нам с полным правом поставить «Аскольд» в один ряд с «Варягом» и «Меркурием», «Потемкиным» и «Очаковом», «Азовом» и «Авророй». После вступления в строй «Аскольда некоторое время находился в плавании в Средиземном море, а в декабре 1902 года через Суэцкий канал ушел на Дальний Восток для усиления тихоокеанской эскадры. В составе Порт-Артурского отряда крейсеров «Аскольд» нес разведывательную, сторожевую и охранную службу. Экипажу крейсера повезло. В конце 1903-го, в канун русско-японской войны, в командование «Аскольдом» вступил молодой капитан 1-го ранга Борис Николаевич Грамматчиков — отличный моряк, гуманный и образованнейший человек. Он происходил из известной петербургской артистической семьи, но бывавший в их доме Степан Осипович Макаров привил юноше любовь к морю и тем самым определил его призвание. Борис Николаевич выгодно отличался от большинства представителей своей среды справедливым и человечным отношением к подчиненным. На крейсере были запрещены ругань и рукоприкладство, процветавшие на царском флоте. В 1904 году разразилась русско-японская война. Она началась с внезапного нападения в ночь с 8 на 9 февраля японских миноносцев на русскую эскадру, стоявшую на открытом рейда Порт-Артура. В эту ночь, будучи дежурным крейсером, «Аскольд» отражал атаки отдельных японских кораблей, а на рассвете принял участие в бою с японским флотом. День за днем, месяц за месяцем проходят в напряженнейшей, ожесточенной борьбе. Бесконечные выходы в море, отражение атак, контрбои. В сражении 10 августа 1904 года, когда из-за повреждения флагманского броненосца строй эскадры смешался, «Аскольд» ведет ее за собой, а затем самостоятельно идет на прорыв, сражается с семью японскими крейсерами и выходит победителем. После войны крейсер остается на дальневосточных коммуникациях. 1905 год. Волна революционных выступлений докатилась до самых отдаленных окраин Российской империи. Экипаж «Аскольда» не остался в стороне от событий. С 1906 года на крейсере уже действует небольшая, но сплоченная подпольная организация. Она устанавливает связь с комитетом, готовящим вооруженное восстание во Владивостоке. Однако крейсер не смог принять участие в выступлении: по приказу начальства, опасавшегося волнений, с корабля свезли боезапас и сняли замки с орудий, а команду загнали в трюмы. Все же часть моряков сумела покинуть крейсер, раздобыть оружие и присоединиться к восставшим. После подавления восстания многие из аскольдовцев были осуждены царским правительством на каторжные работы, а трех человек — гальванера Герасимовского, кочегара Сивовала и машиниста Данилова расстреляли на берегу бухты Тихой. С началом первой мировой войны «Аскольд» крейсирует в Индийском и Тихом океанах, сопровождая транспорты с войсками и преследуя одно время германский рейдер — крейсер «Эмден». Однажды днем «Аскольд» совершает беспримерный по своей дерзости налет — врывается в турецкий порт Хайфу и под носом у береговых батарей захватывает и уводит германский пароход. Нестерпимая жара, затхлая питьевая вода, плохая провизия, поставляемая союзниками, отсутствие регулярной связи с родиной делали условия службы очень тяжелыми. Экипаж роптал, росло недовольство, но, скованные жесткой дисциплиной, люди продолжали выполнять воинский долг. За 18 месяцев беспрерывного плавания в районе боевых действий крейсер прошел более 55 тысяч миль. Механизмы износились, котлы текли. Все чинилось на ходу, зачастую с риском для жизни. Наконец в марте 1916 года «Аскольд» был поставлен на капитальный ремонт в Тулоне. Матросы получили возможность бывать на берегу, где начали встречаться с рабочими, русскими политэмигрантами, читать русские газеты и нелегальную литературу. В команде резко повысился интерес к политическим событиям. Аскольдовцы часто обсуждали вопросы войны и мира, отношения к войне правительств, классов, народов, и вскоре на крейсере сложилась довольно большая группа революционно настроенных матросов. Однако реакционное офицерство «Аскольда», информированное французской полицией, агентами царской охранки и провокаторами, решило упредить события. В ночь с 20 на 21 августа 1916 года в артпогребе корабля произошел взрыв, который послужил поводом к арестам и расправе с матросами. Последовавший суд представил дело так, будто бы на «Аскольде» существовала подкупленная немецкими шпионами организация, которая подготовила взрыв. Указывалась даже сумма подкупа — 40 тыс. франков. После «суда и следствия» четверо аскольдовцев — Захаров, Бешенцев, Шестаков и Бирюков — были приговорены к смертной казни. Моряков расстреляли 15 сентября в форте Мальбуск. Больше ста человек из экипажа «крамольного» крейсера было сослано в плавучие тюрьмы и штрафные батальоны. Но столь грубо разыгранная провокация не только не убила в матросах волю к борьбе, а, наоборот, усилила их тягу к революционной деятельности. После всего случившегося союзная Франция постаралась поскорее отделаться от опасного корабля. В середине января 1917 года «Аскольд» пришел в Англию, где матросы узнали о Февральской революции в России. Первым политическим актом революционного экипажа был отказ давать присягу Временному правительству до тех пор, пока с крейсера не будут списаны офицеры, которых матросы считали виновниками кровавой расправы. Командование было вынуждено уступить дружному и решительному требованию аскольдовцев. Забегая вперед, следует сказать, что жертвы августовской провокации не были забыты: в январе 1918 года на III съезде Советов по просьбе матроса Железнякова все делегаты во главе с В. И Лениным почтили память расстрелянных матросов вставанием. С первым известием о победе Великой Октябрьской социалистической революции команда крейсера перешла на ее сторону. На мачте «Аскольда» взвился алый стяг. Несмотря на начавшуюся интервенцию и происки эсеров, корабль оставался верным революции. Ни лишения, ни голод, ни угрозы не сломили экипаж: и в этих условиях он поддерживал постоянную боевую готовность. Однако 14 июля 1918 года «Аскольд» подвергся вооруженному налету и разграблению со стороны интервентов. Команда крейсера отчаянно защищалась, но силы были неравны. Не удались и попытки затопить корабль. Крейсер был захвачен, подобно «Варягу», уведен в Англию и числился там под именем «Глория». Часть орудий с него интервенты установили на бронепоезде «Адмирал Колчак», который впоследствии захватила Красная Армия. Лишь в 1921 году английское правительство согласилось вернуть «Аскольд» его законным хозяевам. После осмотра комиссией под председательством известного кораблестроителя А. Н. Крылова крейсер был выкуплен и продан на переплавку. На вырученное от продажи золото в Швеции были закуплены паровозы, столь необходимые в то время молодой Советской республике. Так окончилась героическая эпопея этого корабля. Во время гражданской войны аскольдовцы сражались за власть Советов на самых различных фронтах, многие из них служили на Волжско-Каспийской флотилии под началом своего бывшего старшего механика Валериана Людомировича Бжезинского. Кстати, Валериан Людомирович, несмотря на весьма преклонный возраст, по сей день является сотрудником Центрального военно-морского музея в Ленинграде. П. ВЕСЕЛОВ

Бронепалубный крейсер I ранга "АСКОЛЬД" постройка верфь «Германия», Киль заложен 8.06.1899 спущен 3.03.1900 укомплектован янв. 1902 водоизмещение 5.950/5.860 т. размерения 123,3/130/132,1х15,6х6,2 м механизмы 3 вала ВТР, 19 котлов Шульца-Торникрофта; 19.000л.с.=23уз, испытания 20.017=23,36уз. форс. 23.600=24,5 уз уголь 720/1.100 т. дальность 1.550 (23,2), 3.250 (13,5), 4.300 (10) миль броня (круп.) щиты орудий 25, рубка 152/30, подача 38, палуба 51-76 (скосы), гласис над МО 102, защита ТА 37-63 мм вооружение 12-152/45, 12-75/50, 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (дес), 6 ТА 381мм (2 подводных, 4 надводных) экипаж 20/514 чел Строился в Киле на немецкой верфи «Германия». Развитие проекта «Варяга» с улучшенной защитой, более удачным расположением орудий и надежной энергетической установкой. Службу в российском военном флоте начал в составе Балтийского флота, а в 1903 был направлен на Дальний Восток. В начале Русско-японской войны «Аскольд» являлся одним из наиболее активно действующих кораблей порт-артурской эскадры. Крейсер участвовал во всех её операциях: вёл артиллерийские бои с японскими кораблями, прикрывал свои миноносцы и отбивал атаки вражеских, досматривал подозрительные торговые суда. 10 августа (28 июля по старому стилю) 1904 «Аскольд», на котором держал флаг флаг командир отряда крейсеров контр-адмирал Рейценштейн, вместе с порт-артурской эскадрой участвовал в неудавшемся прорыве во Владивосток. В ходе боя получил тяжёлые повреждения: 4 подводных и 6 надводных пробоин, сбито 2 трубы, 11 убитых, 48 раненых. Прорвавшись вместе с крейсером «Новик» мимо японской эскадры, «Аскольд», пришёл в Шанхай, где был интернирован до конца войны. После войны входил в состав Сибирской флотилии. В начале первой мировой войны «Аскольд», находившийся на Дальнем Востоке, вошёл в состав союзной англо-французской эскадры для действий против немецких крейсеров адмирала Шпее. Позже он был направлен на Средиземное море, где принимал участие в боевых действиях против Турции и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции. После длительного ремонта во Франции (с марта 1916) «Аскольд» в июне 1917 прибыл в Мурманск и вошёл в состав эскадры Северного Ледовитого океана. В 1918 захваченный англичанами в Кольском заливе, крейсер участвовал в операциях интервентов, а позже вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV». В 1922 выкуплен Советской Россией, но ввиду плохого технического состояния продан на слом и отбуксирован в Гамбург, где и был разобран.

Я тоже считаю что это "Вяйнемяйнен". Alix, спасибо за расказ.

Штемпель поближе.

Карточка финская полевой почты (KENTTÄPOSTI). Alix, что можешь сказать о изображенном корабле?

Содержание восьмого номера:

Коллеги! Предлагаю на обмен сборник статей по истории флота «Гангут» № 8 1995 года выпуска. Мне нужен один из аналогичных сборников № 1, 5, 6, 7. Или куплю эти номера.

А каким издательством выпущена книга?

Ещё одна открытка с крейсером «Богатырь». Легенда у Alixa - выше. Открытка Издания Н. Апостоли № 81. Товарищество Голике и Вильборг. С.-Петербург. 7 февраля 1903 г.

Последний (на этом форуме) представитель Владивостокских крейсеров: Крейсер 1 ранга "РОССИЯ" (С 27.09.1907 г броненосный крейсер.) ТТД: Водоизмещение 12130 т. Длина между перпендикулярами 140,6 м, ширина 20,9 среднее углубление 8 м. Мощность 14500 л.с. Скорость хода 19,75 узла. Запасы топлива: норма - 2530 т.(угля.); усиленная - 2700 т.(угля.). Дальность плавания 7700 (10 уз.) миль. 3000 (19,7 уз.) миль. Бронирование. Броневой пояс - 127; 203; 127 мм. Носовая переборка - 178 мм. Нижний каземат - 127 мм. Верхний каземат - 102 мм. Защита 75 мм. орудий - 37 мм. Боевая рубка - 305 мм. Палуба 51 – 76 мм. Вес брони – 1947 т. Вооружение: на 1904 – 4-203 мм., 16-152 мм., 12-75 мм., 20-47 мм., 18-37 мм., 263 мм. десантные пушки, 5 надводных 381 мм. торпедных аппаратов. На 1912 - 4-203 мм., 22-152 мм., 15-75 мм., 300 мин заграждения. С 1915 - 6-203 мм., 14-152 мм., 2-47 мм. салютные пушки, 3-7,62 мм. пулемёта. Экипаж: в 1904 – 26/869, в 1912 – 20-26/500-760 Заказан по судостроительной программе на 1890 -1895 гг. Являлся развитием КР 1-го ранга "Рюрик" без парусной оснастки с улучшенным бронированием. Строился на верфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, по проекту инженера Балтийского завода Н.Е. Титова. Зачислен в списки Балтийского флота 20.11.1893 г. Официальная закладка корабля состоялась 20.05.1895 г. Крейсер спущен на воду 30.04/12.05.1896 г. Официально вступил в строй (принят в казну) 13.09.1897 г. В проекте было отдано предпочтение дальности плавания и автономности, в ущерб скорости, вооружению и бронированию. При создании "России" учитывался опыт иностранных флотов и в первую очередь английского - как одного из наиболее вероятных противников. Отличался от броненосных крейсеров других стран, увеличенным водоизмещеним, высотой борта и большим отношеним длины к ширине (удлиненостью). По сравнению с прототипом имел усиленное бронирование и 2-ой (верхний) броневой пояс для защиты орудий верхнего и нижнего казематов. Кроме того, 120 мм орудия были заменены на 152мм. В историю отечественного кораблестроения крейсер "Россия" вошел как первый боевой корабль с водотрубными котлами Бельвиля, с броней из цементированной стали и с одной из трех машин, предназначенной специально для экономического хода. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры. Флагман Владивостокского отряда крейсеров. Во время русско-японской войны совместно с отрядом действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. Совместно с другими крейсерами отряда 12.04.1904 г. потопил японский транспорт "Хагинура-Мару", 13.04.1904 г. - "Кинсю-Мару". В период с 04.07 по 19.07.1904 г. - 6 японских шхун, английский пароход "Knight Commander" и германский пароход "Tea" и с 25.04 по 28.04.1905 г. - еще 4 японских судна. 01.08.1904 г. участвовал в бою с японской эскадрой в Корейском проливе (48 убитых, 165 раненых). После войны вернулся на Балтику. В 1906- 1909гг. прошел капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода: отремонтированы корпус, механизмы и устройства: демонтированы машина экономичного хода и бизань мачта: фок и грот-мачты разнесли к оконечностям. С 1909 г. находился в отряде 1-го резерва. С 1911г - в бригаде крейсеров Балтийского моря. С 09.1912 г. по 03.1913 г. и с 09.1913 г .по 28.02.1914 г., с учениками школ строевых унтер-офицеров, совершал походы в Атлантику. В период 1-ой мировой войны являлся флагманом 2-ой бригады крейсеров Балтийского моря. В сентябре 1914 г. участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, в январе 1915 г.- в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий легких сил флота. На заграждении, поставленном "Россией" в январе 1915 года, подорвался германский крейсер "Газелле". После Февральской буржуазно-демократической революции 25.10.1917 г. вошел в состав советского Балтийского Флота. С 22.12 по 25.12.1917 г. совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт. С 5.1918 г. находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В 1919 г. часть 152мм орудий крейсера была снята и передана для обороны Риги флотом Советской Латвии. 1.07.1922 г. продан совместным советско - германским обществом "Деруметалл" и 3.10.1922г сдан "Рудметаллторгу" для разборки. В конце 1922 при буксировке в Германию попал в сильный шторм и так же как и «Громобой» был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят и отведен в Германию для разборки. Открытка Издательства «Фототипiя Шереръ, Набгольцъ" и Ко»

Вот нашел статью о поисках «Рюрика»: http://www.scubaclub.ru/content/view/118/4/

Walter, это открытка? Что там на обороте? На лицевой стороне интернированные Антантой Германские корабли первой мировой и места их затопления в Скапа-Флоу 26.06.1919 года.

Фотография из Спецвыпуска Морской Коллекции №2 2004 «Морские сражения Русско-Японской войны 1904-1905». На ней «Рюрик» в Порт-Артуре в сентябре 1903. За кормой виден нос учебного судна «Океан»…

Броненосный крейсер “РЮРИК” Броненосный крейсер “РЮРИК” строился в Петербурге на балтийском заводе корабельным инженером Н. Долгоруковым. Заложен в сентябре 1889 года (официально 19 мая 1890 года), спущен на воду 22 октября 1892 году, вступил в строй в 1895 году. ТТД: Водоизмещение 11 930 т. Длина между перпендикулярами 129,9 м, ширина 20,4, среднее углубление 8,25 м. Мощность 13588 л. с. Скорость хода 18,84 узла. Дальность плавания 6700 (10 уз.) миль. Бронирование: борт — 203-254 мм, палуба 51-76 мм, рубка — 152 мм. Вооружение: 4 — 203-мм пушки, 16 — 152-мм, 6 — 120-мм, 10 — 47-мм, 12 —37-мм, 2 – 63 мм. десантные пушки, 6 надводных 381 мм. торпедных аппаратов. Головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-истребителей торговли. Имел мощное вооружение, хорошую мореходность, большую дальность плавания и первоначально полную парусную оснастку. Перед войной полную оснастку заменили облегченной. Через два года после спуска, на международном параде по случаю открытия Кильского канала в Германии, «Рюрик» был признан одним из лучших крейсеров своего времени. После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, — Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев. «Рюрик» к тому времени уже считался ветераном эскадры. Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. Командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, — для борьбы с нашими крейсерами. 2 мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана «Богатырь» плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд втроем. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что уйти не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца... Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» — сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда — наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии». Дело в конце концов дошло до того, что 6 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры». А наши крейсера тем временем совершили очередной набег на транспортные коммуникации противника теперь уже в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза. О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника. На рассвете 30 июля 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ опоздал — эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого. Рано утром 1 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и отрезала ей пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив повреждения, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой. Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда. Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Чтобы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны и всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость. В 10 час. 42 мин. 1 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом скрылся под водой... На «Рюрике» погибло 204 человека (из них 178 утонуло) и 305 моряков было ранено. Координаты места гибели - 35º11' СШ, 130º08' ВД. На «России» в том бою было 48 убитых, 165 раненых, на «Громобое» - 91 убитый, 182 ранено. С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 12 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 15 апреля они вернулись в базу. А 11 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине у острова Русский,и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела. Открытка Издания Н. Апостоли № 108. Товарищество Голике и Вильборг. 3 марта 1904 г.

Учебное судно "Океан" Тактико-технические данные: Водоизмещение: 11,675 тонн Размеры: длина - 143.2 метра ширина - 17.4 метра осадка – 6.0 метров Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины 3-го расширения суммарной мощностью 11,686 л.с. 17 паровых котлов 2 винта Скорость: 18.2 узла Дальность плавания 6800 миль. Артиллерийское вооружение: 6х1 47-мм орудий, 2х1 7.62-мм пулемета Экипаж: 250 человек Заложен в 1901 г. в Германии на верфи фирмы "Ховальдтсверке" (Киль), спущен 26.01.1902 г., вступил в строй 5.03.1903 г. и вошел в состав Балтийского флота в качестве учебного корабля. Создан на базе проекта пассажирского лайнера, был оснащен мощными машинами и паровыми котлами разных систем для тренировки кочегаров. Судно предназначалось для подготовки различного рода корабельных специалистов, и потому было оснащено по первому слову техники. В частности, «Океан» был первым в царском флоте кораблем, оснащенным оптическими приборами отечественного производства. В 1903 перешел на Дальний Восток, в Порт-Артур. Вскоре вернулся обратно. Когда в Либаве, в порту императора Александра III собрали последние крохи из того, что мог дать Балтийский флот 2-й Тихоокеанской эскадре, «Океан» вошел в этот отряд как корабль снабжения. С 4000 т кардифа и запасом пресной воды он до Средиземного моря сопровождал крейсеры "Олег" и "Изумруд", затем вернулся в Либаву. С 29.08.1909 г. переклассифицирован в транспорт. В годы Первой мировой войны (в 1914-1916) судно прошло капитальный ремонт, С 16.03.1918 г. использовался в качестве госпитального судна. 7.02.1919 г. его вернули в разряд учебных, а еще через три года переименовали в «Комсомолец». Он стал первым восстановленным кораблем советского флота. Второй была «Аврора». В1924 году «Аврора» и «Комсомолец» совершили дальнее плавание вокруг Скандинавии в Архангельск. Первый выход советских боевых кораблей в океан имел важное значение, так как продемонстрировал миру, что Советская Россия может постоять за свои интересы на море. Тысячи молодых командиров Красного флота прошли на «Комсомольце» морскую практику. К слову, в упомянутых совместных с «Авророй» походах на борту «Комсомольца» также были курсанты. 20.11.1956 г. переклассифицирован в плавказарму и получил обозначение "ПКЗ-72". Впоследствии исключен из списков ВМФ и 28.03.1961 г. сдан на слом. Открытка Издания Н. Апостоли № 87. Товарищество Голике и Вильборг. 3 марта 1904 г.

Госпитальное судно «Орел». Бывший пароход Добровольного флота. Построен в 1890 году. Водоизмещение 8175 тонн, полная скорость 19,5 узлов, средняя 11 узлов. Запас угля на 20 суток, запас пресной воды в 6 цистернах 70 тонн. Опреснители вырабатывали 22 тонны воды в сутки. Как госпиталь снаряжался в Тулоне. Был рассчитан на 448 коек. Имелись вытяжная вентиляция из госпитальных палат, электрическая и паровая прачечные, рефрижератор, хлебопекарня, паровое отопление и электрическое освещение. Присоединился ко Второй Тихоокеанской эскадре в Танжере. Главный доктор госпиталя одновременно являлся флагманским врачом эскадры. Госпитальное судно "Орёл" использовалось как эскадренная больница. За 9 месяцев похода на нём прошли стационарное лечение 380 моряков. Во время двухмесячного пребывания у острова Мадагаскар был организован амбулаторный приём для местных жителей. Японцы обнаружили русскую эскадру в проливе в 2 часа ночи 14 мая, заметив ярко освещённый «Орел», который замыкал русскую эскадру. Если бы госпитальное судно шло, как и все корабли эскадры, с потушенными огнями, то возможно никакой Цусимской битвы вообще бы не было. Но оно, согласно нормам международного права, должно было идти с освещением. В ходе боя, захвачен японским вспомогательным крейсером «Манжу-Мару». Ранее, 6.05.05 у острова Формоза был задержан английский пароход «Ольдгамия», шедший с грузом в Японию. Команду с него Рожественский велел разместить на «Орле», что и послужило для японцев формальным поводом к его захвату. В японском флоте «Орел» получил название «Кузухо-Мару».

QUOTE (Alix @ Feb 19 2007, 07:41 PM) Поняв, что торпеды прошли мимо, командир "Ветехинена" А.Лейко пошел на таран. В результате столкновения"Щ-305" сразу затонула со всем экипажем, а "Ветехинен", получив серьезные повреждения, отправилась в ремонт. Командир Щ-305, имевший оповещение о действиях лодок противника в данном районе, очевидно, счел, что ненастная погода его защитит, и на полном ходу производил зарядку аккумуляторов. Финская ПЛ с целью соблюдения скрытности шла под электромоторами. Два раза "Ветехинен" теряла контакт с ПЛ, но, благодаря совершенной гидроакустической аппаратуре, каждый раз восстанавливала его. Наконец, в 23.55, заняв удобную позицию для атаки, командир "Ветехинен" капитан-лейтенант А. Лейно с расстояния 1,5 кбт выпустил две торпеды. Несмотря на малую дистанцию, взрывов не последовало. Раздосадованный А. Лейно приказал открыть огонь из 76-мм пушки. Выстрелы ослепили всех находившихся на мостике его ПЛ, и потому произошедшее спустя полминуты столкновение двух кораблей оказалось одинаково неожиданным для обеих сторон. Шедшая 6-узловым ходом ПЛ "Ветехинен" врезалась в левый борт Щ-305 чуть позади места расположения носовых горизонтальных рулей. Поскольку в этот момент Щ-305 производила срочное погружение, можно предположить, что внезапное затопление первого (а возможно, и второго) отсека создало дополнительный дифферент на нос, что помешало закрытию переборочных дверей и организации борьбы за живучесть. Двух с половиной часовое прослушивание, предпринятое финской ПЛ, не оставило сомнений в том, что Щ-305 больше не всплывет. ПЛ затонула в точке 60°03'3 с.ш./19°12'5 в.д. На ПЛ погиб весь экипаж - 38 человек. Исключена из состава ВМФ 25.12.1942. Командиры: Середа А.М. (02.1940-06.1941, ВРИД, 06.1941-07.1941) Кочетков К.С. (07.1941-31.07.1941) Сазонов Д.М. (31.07.1941-05.11.1942) http://submarines.narod.ru/Substory/3_Vbis_305.html А вот с фотографиями этой лодки туго, не видел.

Добавлю по "Кирову" 17 октября 1945 «Киров» вышел в море на очередные стрельбы. На крейсере велись работы по ремонту размагничивающего устройства, которые к выходу не были завершены. Командир корабля доложил в штаб о том, что РУ не работает, однако там не среагировали — срывать запланированные стрельбы никто не хотел. Это был уже не первый случай, когда корабль выходил в море с не включенной размагничивающей обмоткой или с включенной, но с неработающей системой размагничивания. В 11.51 «Киров» снялся с якоря и в 11.59 лег на створ кронштадтских маяков, дав ход 16 узлов. В 12.48 в носовой части с левого борта раздался сильный взрыв. Это произошло в точке с координатами 60°01'6" с.ш. и 29°18'8" в.д. на глубине 21 м. Громадный столб воды поднялся до откидного командного мостика. Во многих помещениях погас свет. Личный состав, находившийся на верхней палубе, был сбит с ног взрывной волной. В 12.57 объявили аварийную тревогу, и началась борьба за живучесть корабля. Экипаж под командованием М.Д.Осадчего действовал мужественно и умело. Часть механизмов вышла из строя. Корабль лишился хода, начал дрейфовать и в 13.10 вынужден был стать на якорь. Быстро затопило 1-е котельное отделение. Вода поступала в артпогреба № 1 и 2. Водой, в которую попал мазут, затопило центральные штурманский и артиллерийский посты и пост энергетики и живучести. Корабль кренился на левый борт и садился носом. От сотрясения вышли из строя все радиопередатчики, а на участке от 0 до 155-го шп. — электро- и турбо-пожарные насосы, а также пожарная магистраль с водоотливными средствами. Переносные водоотливные средства не могли обеспечить откачку поступающей воды. Буквально через 5 минут после взрыва экипажу удалось укрепить подпорами главную водонепроницаемую переборку 104-го шп. во 2-м котельном отделении и завести пластырь размерами 4x5 м с левого борта в районе 86— 94 шп. верхней кромкой на 1 м ниже ватерлинии. Пластырь прикрывал лишь малую часть поврежденного участка и не присасывался к корпусу из-за образовавшихся гофров. За первые 10 минут после взрыва корабль принял около 1000 т воды. Причиной разрушения явился взрыв немецкой донной магнитной мины типа «С», с весом заряда взрывчатого вещества 700 кг ТГА (эквивалентного 910 кг тротила) на расстоянии 20 м от днища в районе носовой башни. Ремонт продлился до 20 декабря 1946 года, когда корабль был вновь введен в строй и вошел в состав эскадры Южно-Балтийского флота (4-й ВМФ). Комиссией по расследованию причин аварии, которую возглавил маршал Л.А.Говоров, было установлено, ЧТО КРЕЙСЕР ВЫШЕЛ НА ПОЛИГОН БЕЗ ВКЛЮЧЕННОЙ ПРОТИВОМИННОЙ ОБМОТКИ. Командир корабля капитан 2 ранга М. Д. Осадчий, и.о. старпома капитан-лейтенант В. Л. Быстрое и и.о. командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Л. М. Аврутис были приговорены к пяти годам заключения. В 1947-м по ходатайству министра обороны СССР дело по обвинению командования крейсера было пересмотрено, осужденных освободили и восстановили в званиях. В ноябре 1949-го крейсер в Ленинграда встал к стенке завода № 194 на капитальный ремонт и модернизацию, которые завершились в апреле 1953 года, после чего вошел в состав 4-го ВМФ, а с 11 июля 1955-го — в состав 8-го ВМФ. 2 января 1956 года оба флота вновь были объединены в один — КБФ. В январе 1956-го «Киров» вошел в состав 12-й дивизии крейсеров (создана приказом министра обороны от 4 января 1956 г). В июне он (командир капитан 1 ранга П.И.Сидоренко) вместе с крейсером «Свердлов» и четырьмя эсминцами участвовал в тактических учениях в Северном море и южной Балтике (за год прошел 7568 миль). 29 апреля 1958 года заслуженный корабль вывели из боевого состава и поставили в Кронштадте на отстой, но 6 сентября 1960-го он был расконсервирован, введен в строй и передан в состав ЛенВМБ, а 3 августа 1961 года переклассифицирован в учебный крейсер. На нем проходили первую плавательную практику курсанты военно-морских училищ. В качестве флагманского корабля «Киров» участвовал в командно-штабных учениях «Север» (июль 1968 г.) и маневрах «Океан» (апрель — май 1970 г.). В составе отрядов кораблей «Киров» побывал с визитами в Гдыне (7— 10 июля 1965 г. и 25—27 июня 1970 г.) и Стокгольме (3—7 июля 1967 г.). Где бы ни базировался крейсер, на праздничные парады он всегда приходил на Неву, в Ленинград. 14 декабря 1972 года в связи с 50-летием образования СССР «Киров» был награжден юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР. 22 февраля 1974 года крейсер исключили из состава ВМФ и передали в ОФИ для разборки на металл. Две его носовые артиллерийские башни решили сохранить — ныне они установлены на площади Балтфлота на Васильевском острове в качестве памятника знаменитому кораблю. Из А. А. Чернышув Крейсера типа "Киров" (Морская Коллекция №1 2003)

Alix, статья про "Севастополь" - супер.

Эскадренные броненосцы типа Бородино Самый многочисленный тип русских броненосцев. Модификация "Цесаревича" с более тонким поясным бронированием, но с защищенной батареей 75-мм орудий. Отличный проект был испорчен строительной и эксплуатационной перегрузкой, которая и стала причиной гибели трех кораблей в Цусимском бою. Технические данные: Размерения: 114,8/118,8/121,0x23,22x7,97 м (фактическая 8,24-8,9 м). Водоизмещение - 15280 т. Механизмы и мощность - 2 вала ВТР, 20 котлов Бельвиля; 16.300 ("Бородино") и 15.800л.с.(остальные) Скорость - 17,8 уз. Вооружение - 4- 305 мм, 12- 152 мм, 20- 75 мм, 20- 47 мм, 2- 37 мм, 4-381 мм. торпедных аппарата (2 надводных в оконечностях и 2 подводных бортовых, «Слава» 2 подводных бортовых) Бронирование - 145-194 мм броневой пояс, 70-89 мм броневая палуба, 254 мм башни, 203 мм боевая рубка, 76 мм казематы Экипаж: по штату: 28/754 человек, перед боем 30/828-837, "Суворов" как флагман со штабом 47/903. 1. «Бородино» Эскадренный броненосец «Бородино» был заложен 11.05.1900 в Санкт-Петербурге (Новое Адмиралтейство), 26.08.1901 - спущен на воду. В сентябре 1904 года введен в строй. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении 14 мая 1905 года. Получил множество попаданий снарядов, последний из которых (вероятно 305-мм с "Фудзи") вызвал взрыв погреба бортовой башни. После взрыва корабль перевернулся и затонул в 19.23 почти со всем экипажем (погибло 865, спасен 1 матрос). 2. «Император Александр III» Эскадренный броненосец «Император Александр III» был заложен 11.05.1900 в Санкт-Петербурге (Балтийский завод), 21.07.1901 - спущен на воду. В ноябре 1903 года введен в строй. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении 14 мая 1905 года. Получив тяжелые повреждения от артогня, в 18.47 опрокинулся и затонул со всем экипажем (867 человек). 3. «Орел» Эскадренный броненосец «Орел» был заложен 20.05.1900 года в Санкт-Петербурге (Галерный остров), 06.07.1902 - спущен на воду. В октябре 1904 года введен в строй. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении 14 мая 1905 года. Получил во время боя 5 305-мм, 2 254-мм, 9 203-мм, 39 152-мм и 21 более мелкий снаряд (погибло 43 человека, около 80 ранено). Несмотря на это, боеспособность сохранил. 15 мая 1905 года в составе отряда контр-адмирала Небогатова сдался в плен. В японском флоте получил названием «Ивами». В ходе двухлетнего ремонта в Куре внешний вид корабля сильно изменился. Были демонтированы спардек, боевые марсы, укорочены дымовые трубы, сняты все башни среднего калибра, их заменили 6-ю 203-мм одиночными орудиями в палубных щитовых установках. После завершения ремонта зачислен в списки флота как линкор. Осенью 1914 года участвовал в осаде японцами немецкой базы в Циндао (Китай). В 1918-1921 годах в роли корабля-интервента находился во Владивостоке. В сентябре 1921 года переклассифицирован в броненосец береговой обороны. В 1922 по условиям Вашингтонского договора разоружен. В июле 1924 потоплен на учениях морской авиацией. 4. «Князь Суворов» Эскадренный броненосец «Князь Суворов» был заложен 26.08.1901 в Санкт-Петербурге (Балтийский завод), 12.09.1902 - спущен на воду. 27.08.1904 - введен в строй. В качестве флагмана 2-й Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении14 мая 1905 года. Получив множество попаданий японских снарядов, вышел из строя в 14.30, около 17-30 "Буйный" снял с него вице-адмирала Рожественского и еще 19 человек штаба. Около 19.30 броненосец затонул после попадания 3...4 торпед с японских миноносцев (погибло 925 человек). 5. «Слава» Эскадренный броненосец Слава был заложен 19.10.1902 в Санкт-Петербурге (Балтийский завод), 16.08.1903 - спущен на воду. В октябре 1905 года введен в строй, к формированию 2-й Тихоокеанской эскадры готов не был, поэтому избежал участи своих собратьев. В декабре 1908 года экипаж корабля участвовал в спасательных работах в городе Мессина после землетрясения. В 1910 году броненосец прошел капитальный ремонт, переклассифицирован в линкор. Принимал участие в 1-й мировой войне. В июле-августе 1915 года неоднократно вступал в бой с германскими линейными кораблями, срывая попытки противника прорваться в Ирбенский пролив. 4 октября 1917 года броненосец принял участие в Моонзундском сражении на рейде Куйваст, вел артиллерийскую дуэль с германскими линкорами. При отступлении флота броненосец, имевший тяжелые повреждения, был затоплен на фарватере у входа в Моонзундский пролив.