ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
_______________________________________________________________________
г. Брянск 3 февраля 2020 г.
На атрибуцию представлены фотографии армейских тесаков нижних чинов артиллерии Русской императорской армии, образца 1848 года (в ножнах), с нанесенными на них пробирными клеймами «1.Ж.Д.П. БРАК·» и «С.Е.И.В.Ж.Д.П. БРАКЪ.» (см. Приложения 1 – 4).
Задачи, поставленные перед экспертом
Расшифровать аббревиатуры на армейском тесаке, а также определить их назначение и характеристики применения.
Обоснование выводов
Аббревиатуры «1.Ж.Д.П.» и «С.Е.И.В.Ж.Д.П.» уникальны для Русской императорской армии, что позволяет их легко идентифицировать. 1-й Железнодорожный полк был сформирован в октябре 1909 г. (до этого, с 1878 г. – 1-й железнодорожный батальон)[1]. С этого времени, военное обмундирование и снаряжение личного состава полка клеймилось аббревиатурой «1.Ж.Д.П.», иных надписей на амуницию не наносилось[2]. Однако до 1915 г. полк состоял только из пассажирских составов и поездов сопровождения (охраны и хозяйственного обеспечения). Первые бронепоезда поступили на вооружения российской армии только в начале 1915 г. Именно тогда 1-й Железнодорожный полк получил свой первый бронепоезд – «Святой Георгий Победоносец». Всего в 1915 г. в армию поступило пять бронепоездов, что намного меньше, чем в других странах Антанты. В состав бронепоезда, кроме императорского конвоя и прислуги, входили артиллерийская, пулеметная, железнодорожная и нестроевая команды, а также команда службы связи и наблюдения[3]. Новые воинские подразделения требовали новой амуниции (соответствующей новым задачам), которая, в свою очередь, требовала нового собственного клеймения в полках и частях.
В 1848 г. в российской армии для «пеших артиллеристов»[4]был принят на вооружение тесак с прямым, широким и коротким обоюдоострым клинком – очень удобное оружие в ближнем бою. Но к началу XXвека все рода войск были перевооружены саблями и шашками, за исключением парадных вариантов у гренадер и гвардейской пехоты. Однако, в условиях поезда (замкнутых внутривагонных пространств и узких артиллерийских платформ) применение длинноклинкового холодного оружия являлось неэффективным. Поэтому, еще до их официальной постановки на вооружение соответствующих частей (в связи с этим номера на первых партиях оружия не проставлялись), нижние чины бронепоездных артиллерийских команд 1-го Железнодорожного полка стали получать тесаки образца 1848 г., незаменимые в ближнем бою и при обороне бронепоезда[5]. Железнодорожные войска, в принципе, во всех странах перевернули представления о тяжелом вооружении и тактики боестолкновений.
Появление нового оружия в данном военном формировании требовало изготовления и нанесения нового клейма. По традиции, аббревиатура должна была состоять из номера и первых букв полного названия воинского подразделения, т.е. «Б А К» (Бронепоездная Артиллерийская Команда). Но, от такого сокращения были вынуждены отказаться, т.к. слово «бак» издавна применялось в военно-морском флоте, бак – это передняя часть верхней палубы корабля[6]. Поэтому была принята аббревиатура «Б Р А К» (БРонепоездная Артиллерийская Команда), которая ставилась после обозначения названия полка «1.Ж.Д.П.». В условиях военного времени и повсеместной экономии было принято простое решение – чтобы не изготавливать новые матрицы, со старых полковых пробирных клейм, предназначавшихся для нанесения соответствующего обозначения на бракованные изделия, была сбита (сточена) последняя буква «ъ» и этими же клеймами на артиллерийские тесаки ставили оттиски «БРАК·» (Бронепоездная артиллерийская команда 1-го Железнодорожного полка). Именно поэтому в аббревиатуре первоначально отсутствовали точки между буквами. По оттискам на более старых тесаках отчетливо видно, что они пробиты не отдельными буквами, а единым клеймом (на всех последующих это не замечается). Кроме того, очевидно, что название и аббревиатура 1-го Железнодорожного полка появились ранее формирования первых бронепоездных артиллерийских команд[7], поэтому на все тесаки с оттиском «1.Ж.Д.П.» новая надпись «БРАК» ставилась позже.
В целях окончательного разграничения понятия «брак» и аббревиатуры «Б Р А К», в клейме бронепоездной артиллерийской команды была оставлена пробирная точка на уровне середины высоты последней буквы «К·» (во избежание путаницы и с целью показать, что этот знак не является пунктуационной точкой в конце слова / предложения).
Однако такое название полка и такие аббревиатуры в названиях подразделений просуществовали недолго. 6 мая 1915 г. 1-й Железнодорожный полк был переименован в Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк и оттиск клейма стал представлять собой аббревиатуру из семи букв, разделенных точками – «С.Е.И.В.Ж.Д.П.»[8]. С этого момента тесаки вошли в перечень официального вооружения младших чинов артиллерийских команд бронепоездов (теперь на них начали ставить оружейный номер). Клейма же бронепоездных артиллерийских команд эволюционировали: в каких-то оружейных мастерских, на короткое время, сохранились старые клейма «БРАК.», в каких-то сразу изготовили новые – с разделительными точками «Б.Р.А.К.», а где-то это название стало вскоре настолько нарицательным и узнаваемым, что превратилось в единое полноценное слово-название «БРАКЪ.».
Весной 1916 г. чины Собственного Его Императорского Величества железнодорожного полка получили разрешение принять участие в боевых действиях и на выделенном им бронепоезде типа «Хунхуз» отбыли на фронт[9].
Не следует забывать, однако, что тесаки с таким клеймением носили именно члены артиллерийской команды бронепоезда, поэтому данная аббревиатура встречается не на всех клинках с клеймом «С.Е.И.В.Ж.Д.П.»,и только в определенный промежуток времени (см. Приложения 2 – 4).
Кроме того, поскольку клеймение всего оружия производилось в самом полку[10](а бронепоездов в Российской императорской армии было немного), то оттиски могли наноситься как одним и тем же человеком на протяжении достаточно долгого времени, так и разными пробирными клеймами (изготовленными в разное время и разными мастерами). Это главная причина различий в оттисках, как на самих клинках, так и на гардах тесаков. Также, не будем забывать, что шли самые тяжелые годы Первой мировой войны, и на соблюдение всех формальностей, мелочей и общей правильности форм надписей и клейм на амуниции не было ни времени, ни материалов. Зачастую их ставили «на глаз».
Дальнейшее развитие и массовое применение бронепоездов и их команд пришлось на период Гражданской войны[11]. Если на Русском фронте Первой мировой войны было задействовано всего несколько бронепоездов с экипажем, то в 1918 – 1920 гг. в Белой и Красной армиях бронепоездные полки стали эффективным оружием контратак в глубоком тылу врага. Состав бронепоезда оставался таким же, как и в начале Первой мировой войны – артиллерийская, пулеметная, железнодорожная и нестроевая команды, а также команда службы связи и наблюдения[12]. Многие бывшие солдаты царской армии, служившие на императорских бронепоездах, продолжали носить тесаки в повседневной службе. А те, кто только начинал служить во вновь сформированных артиллерийских командах бронепоездных железнодорожных полков Белой армии, наносили гравировку на старые тесаки «С.Е.И.В.Ж.Д.П.»[13](например, в составе Добровольческой армии Юга России был сформирован 1-й Железнодорожный полк, клеймо которого было аналогичным – «1.Ж.Д.П.»). Любопытно, что сохранились сведения о командах бронепоездов, набранных исключительно из морских офицеров и матросов[14]; тесаки с аббревиатурой «БРАК» рядом с флотскими кортиками смотрелись оригинально.
Выводы
Аббревиатуры расшифровываются следующим образом: «1.Ж.Д.П.» – «1-й Железнодорожный полк», «С.Е.И.В.Ж.Д.П.» – «Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк», «БРАК» («БРАКЪ») – «Бронепоездная Артиллерийская Команда». Различия в нанесении и написании аббревиатуры «БРАК» («БРАКЪ») объясняются вариативностью в способах и датах нанесения, а также устоявшимся значением словосочетания, а не различиями в смыслах данного понятия.
[1]Российский государственный военно-исторический архив (далее – РГВИА). Ф. 5880 «Гвардейский железнодорожный полк». 1878 – 1917 гг.
[2]Инструкция 1-му Железнодорожному полку по службе охраны железных дорог и Императорских поездов. СПб., 1911. С. 3-7.
[3]Положения о мерах охраны Высочайших путешествий по железным дорогам. Пг., 1915. С. 2-4; Яковлев В. И. Охрана царской резиденции. Л., 1926. С. 80.
[4]Тесак / Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. СПб., 1890 – 1907. Т. XXXIII. С. 96.
[5]Ивков Д.П. Исторический очерк сформирования и дальнейшего развития железнодорожных войск // Инженерный журнал. 1912. № 6-7.
[6]Бак / Военная энциклопедия: в 18 т. СПб., 1911 – 1915. Т. 4. С. 350.
[7]Авдеев В.А. Поезд последнего русского императора // Военно-исторический журнал. 1990. № 9. С. 57.
[8]Старстенков Н.В. Железнодорожные войска России: в 4 кн. М., 2001. Кн. 1. С. 181.
[9]Леменовский А.С. Железнодорожные войска с 1851 по 1941 г. М., 1957.
[10]Правила клеймения в войсках предметов обмундирования и снаряжения. Изд. 2-е. СПб., 1897. С. 3-4.
[11]РГВИА. Ф. 2003. Оп. 1. Д. 22. Л. 220.
[12]Государственный архив Приморского края. Научно-справочная библиотека. Приказ командующего СФ № 233 от 24.03.1922 г.
[13]Государственный архив Российской Федерации. Ф. Р-1471. Оп. 1. Д. 42. Л. 24
[14]Hoover Institution Archives. Фонд Б.А. Крюкова. Бокс 1. Политическая обстановка в Приморье к 6 декабря 1921 г. Машинописная рукопись. Л. 6.
Ижевский Бебут. ВК пробито с внутренней стороны. 1Б 25 Мр. Д. 28 1-я батарея, 25-ого мортирного артиллерийского дивизиона. https://ria1914.info/index.php/25-й_мортирный_артиллерийский_дивизион
