Описание подвига у немцев в наградных документах.

[DDD777]

QUOTE (Михаил @ Nov 2 2010, 12:38 PM)

QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 01:46 AM) QUOTE (Михаил @ Nov 2 2010, 12:43 AM) QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 01:36 AM) QUOTE (Железный @ Nov 1 2010, 08:13 PM) Друзья, далеко не все знают немецкий. Если б был бы перевод - тема была бы более посещаемой. Володя, я понимаю, но если каждую бумажку переводить, то надо пол жизни на форуме оставить. Потом, собирать немецкие документы, не зная хотя бы по минимуму немецкий язык, архи неблагодарное дело, я бы добавил ещё и немного странное. И на последок. Вот тема :   http://sammler.ru/index.php?showtopic=79275&st=0   Месяц терроризировал посредника, два - ждал и забирал группу, три - переводил, ещё месяц-два буду ложить на форуме (о расходах и не говорю)... посещаемость близка к незначительной, интереса - ноль. Может просто не созрели ещё или нафиг никому не надо?! Добри я жду когда ты все выложишь, а потом скопирую и почитаю! Я так понимаю что ты книгу перевел? А что, ужасно? Нет, ты не так понял. Я еще полностью не читал, когда начну м.б. появятся какие то замечания. Я по объему проделанной работы! А чего ждать, давай тебе кину на мыло, так читай себе, заодно может что найдёш, подскажешь, исправишь ... перед тем как вешать?

[DDD777]

QUOTE (Роман Сливин @ Nov 2 2010, 01:28 PM)

QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 12:36 AM) И на последок. Вот тема : http://sammler.ru/index.php?showtopic=79275&st=0 Месяц терроризировал посредника, два - ждал и забирал группу, три - переводил, ещё месяц-два буду ложить на форуме (о расходах и не говорю)... посещаемость близка к незначительной, интереса - ноль. Может просто не созрели ещё или нафиг никому не надо?!  Не созрели и не созреют. Документами интересуются не многие и уж тем более историей стоящей за документами. Фалеристика - это наука, хоть и вспомогательная, но историческая дисциплина. Изучающая награды и наградные системы. Без документов такое изучение не возможно. Так что поверь, все кто в теме оценили. Остальным это не нужно. Похоже ты прав. Главное чтоб самого вставляло. Скоро будет дебют ученика, который обязательно обойдёт своего учителя. Следите за обновлениями.

[Михаил]

QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 07:36 PM)

QUOTE (Михаил @ Nov 2 2010, 12:38 PM) QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 01:46 AM) QUOTE (Михаил @ Nov 2 2010, 12:43 AM) QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 01:36 AM) QUOTE (Железный @ Nov 1 2010, 08:13 PM) Друзья, далеко не все знают немецкий. Если б был бы перевод - тема была бы более посещаемой. Володя, я понимаю, но если каждую бумажку переводить, то надо пол жизни на форуме оставить. Потом, собирать немецкие документы, не зная хотя бы по минимуму немецкий язык, архи неблагодарное дело, я бы добавил ещё и немного странное. И на последок. Вот тема :   http://sammler.ru/index.php?showtopic=79275&st=0   Месяц терроризировал посредника, два - ждал и забирал группу, три - переводил, ещё месяц-два буду ложить на форуме (о расходах и не говорю)... посещаемость близка к незначительной, интереса - ноль. Может просто не созрели ещё или нафиг никому не надо?! Добри я жду когда ты все выложишь, а потом скопирую и почитаю! Я так понимаю что ты книгу перевел? А что, ужасно? Нет, ты не так понял. Я еще полностью не читал, когда начну м.б. появятся какие то замечания. Я по объему проделанной работы! А чего ждать, давай тебе кину на мыло, так читай себе, заодно может что найдёш, подскажешь, исправишь ... перед тем как вешать? Конечно давай! Мыло знаешь? Почитаю на досуге, но я как ты знаешь немецкий не сильно знаю, но м.б. в каких то терминах помогу, так много читал именно боевых доков типа КТБ и т.д.

[DDD777]

Лови. Буду признателен.

[garry@33]

QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 06:40 PM)

QUOTE (Роман Сливин @ Nov 2 2010, 01:28 PM) QUOTE (DDD777 @ Nov 2 2010, 12:36 AM) И на последок. Вот тема : http://sammler.ru/index.php?showtopic=79275&st=0 Месяц терроризировал посредника, два - ждал и забирал группу, три - переводил, ещё месяц-два буду ложить на форуме (о расходах и не говорю)... посещаемость близка к незначительной, интереса - ноль. Может просто не созрели ещё или нафиг никому не надо?!  Не созрели и не созреют. Документами интересуются не многие и уж тем более историей стоящей за документами. Фалеристика - это наука, хоть и вспомогательная, но историческая дисциплина. Изучающая награды и наградные системы. Без документов такое изучение не возможно. Так что поверь, все кто в теме оценили. Остальным это не нужно. Похоже ты прав. Главное чтоб самого вставляло. Скоро будет дебют ученика, который обязательно обойдёт своего учителя. Следите за обновлениями. Супер-тема. Спасибо уважаемым экспертам А по поводу интереса... Он есть, просто в глубинах этого форума не всегда сразу удается напасть на подобные темы. Порой открываешь сотни тем, чтобы по крупицам собрать нужную информацию по нужной награде.

[Роман Сливин]

Перевод из немецкого журнала.

Процедура подтверждения уничтожения самолета противника.

 

II./эскадрилья ночных истребителей

(фамилия, воинское звание, войсковая часть)

O.U., 29 августа 1942

(место, дата)

 

Донесение о сбитии

1. Время (день, час, минута) и местность: 01,16 часов 29 августа 1942, Томбек, квадрат

Высота: 3600 м

Произведено сбитие лейтенантом Шнауфером

2. Тип сбитого самолета: Галифакс

3. Гражданство противника: Англия

Номер завода или маркировка

4. Вид уничтожения:

a) белый шлейф бензина, темный шлейф дыма, светлый огонь

b) демонтировал (отдельные части, разрыв)

c) принужден к приземлению (по эту или по ту сторону фронта гладко или с поломкой)

d) после вынужденного приземления по ту сторону фронта подожжен снарядом.

5. Вид попадания

a) по ту сторону или по эту сторону фронта

b) вертикально, плоский угол, пожар при попадании, облако пыли

c) не известен, почему нет?

6. Судьба экипажа (пасажира) (мертв, спрыгнул с парашютом, не известна)

7. Боевое донесение (смотри приложение)

8. Свидетели:

a) воздух: унтер-офицер Румпельхардт

b) земля:

9. Количество атак, которые были произведены по вражескому самолету: одна.

10. Направление, из которого последовали отдельные атаки: 50 м позади внизу

11. удаление, с которого последовало сбитие: 50 м

12. Тактическая позиция, с которой было произведено сбитие: 300 позади (далее неразбочиво)

13. Был ли выведен из боя один из вражеских бортовых стрелков? Не известно

14. Родственный вид боеприпасов:

15. Расход боеприпасов

16. Вид и количество оружия, которое было использовано при сбитии

17. Тип собственной машины

18. прочие тактические или технические заметки

19. попадание в собственную машину: нет

20. сообщение (? неразборчиво) следующих подразделений

Офицер, командующий ночными истребителями, зоны 6 С,

Приборная команда зоны 6 С

Капитан и командир группы.

 

 

Шнауфер, лейтенант 29 августа 1942.

[Роман Сливин]

II./эскадрилья ночных истребителей

Боевое донесение

о ночном сбитии самолета лейтенантом Шнауфером

29 августа 1942 в 01,16 часов.

29 августа 1942 года в 23,43 ч. я стартовал для ночного вылета в зону 6 С. (командир ночного истребителя обер-фельдфебель Бюхте).

В 01,08 ч. последовала наводка на цель на высоте 3600 м, которая привела в 01,12 ч. к соприкосновению с противником.

Я распознал вражеский самолет в качестве типа Галифакс. Атака, которую я произвел позади снизу, имела успех уже после непродолжительного огня. Вражеский самолет рухнул тотчас же вертикально в светлом огне. Попадание последовало в 1,16 ч., 1 км восточнее Томбека в квадрате 4127 Н9. Вскоре после попадания я приказал моему бортрадисту выпустить зеленую сигнальную ракету, которая была увидена и подтверждена с земли.

(подпись) Шнауфер.

 

 

Румпельхардт, унтер-офицер 29 августа 1942

[Роман Сливин]

II./эскадрилья ночных истребителей

Свидетельское показание

к ночному сбитию от 29 августа 2942.

29 августа 1942 г. я стартовал в 23,43 ч. в качестве бортрадиста с господином лейтенантом Шнауфером для ночного вылета в зоне 6 С.

В 1,08 ч. последовало нападение на цель на высоте 3600 м, которое привело в 1,15 к соприкосновению с противником. Первая атака, которая была произведена позади снизу, тотчас стала причиной падения объятого огнем вражеского самолета. Нападение последовало в 01,16 ч. 1 км восточнее Томбека в квадрате 4127 Н9. Вскоре после нападения я выпустил зеленую сигнальную ракету.

(подпись) Румпельхардт.

[Роман Сливин]

Копия

Рауше, ефрейтор и Борхерс, старший солдат 29 августа 1942.

Наземный стрелковый взвод 735.

Наземное свидетельское показание

к сбитию ночным истребителем лейтенанта Шнауфера – унтер-офицера Румпельхарда 29 августа 1942 в 01,16 ч.

Вскоре после 01,00 ч. мы стояли на карауле в замке Вафре и наблюдали после 1,00 ч. воздушный бой в северо-восточном направлении. В завершение мы увидели объятое пламенем падение самолета и мощную огневую струю в том же направлении (примерно в 1,15 ч.). Вскоре после этого увидели в воздухе зеленую сигнальную ракету.

Рауше, ефрейтор

Борхерс, старший солдат.

Капитан и майор штаба.

[Роман Сливин]

Шлахтшабель, фельдфебель О.U, 30.8.1942

Полувзвод – командир

Земля – борт 6 С.

Сообщение

к сбитию ночным истребителем лейтенанта Шнауфера – унтер-офицера Румпельхарда 29 августа 1942 в 01,16 ч.

Я сообщаю группе, что 29.8.1942 в 3,00 ч. на месте нападения был обнаружен Галифакс, сбитый в 01,16 ч. лейтенантом Шнауфером. Обломки лежат 1 км восточнее Томбека, (направление Вафре-Брюссель) квадрат 4127 Н9. Количество членов вражеского экипажа не может быть установлено, так как в обломках самолета находились только части тел. При нападении Галифакс был полностью уничтожен. Обломки разбросаны в окружении 100-200 м.

(подпись) Шлахтшабель.

[Роман Сливин]

II./эскадрилья ночных истребителей Командный пункт 3.9.1942

Отзыв командира группы

о сбитии ночным истребителем лейтенанта Шнауфера – унтер-офицера Румпельхарда 29 августа 1942 в 01,16 ч.

 

Тот час же после первого соприкосновения с противником установленный в качестве Галифакса вражеский самолет разбился, объятый огнем. Наземный свидетель подтверждает объятое огнем падение и нападение.

Обломки Галифакса были найдены 1 км восточнее Томбека в квадрате 4127 Н9. Они были подтверждены сообщением обер-фельдфебеля Шахтшабеля.

Сбитие бесспорно.

В сбитии участвовали офицер, командующий истребителями зоны 6 С, обер-фельдфебель Бюхте, II./эскадрилья ночных истребителей, и приборная команда зоны 6 С 5./полка 201.

Капитан и командир группы.

 

Фогель, артеллерист O.U. 30.8.1942

[Роман Сливин]

Командный пункт 6 С.

Свидетельское показание

К сбитию ночным истребителем лейтенанта Шнауфера – унтер-офицера Румпельхардта

29.8.1942 в 01,16 ч.

Ночью 28.8 – 29.8.1942 я принимал участие в качестве башенного наблюдателя на командном пункте зоны 6 С. Около 01,13 ч. я получил от командного пункта приказ, обратить внимание на воздушный бой в направлении 10. 5-6 минут спустя я увидел, как в указанном направлении рухнул горящий самолет и ударился о землю. Я сообщил это командному пункту и узнал, что сбитие было произведено господином лейтенантом Шнауфером.

(подпись) Фогель.

5./полк 201 приложение 5

[DDD777]

О! Отличная тема!

 

А то я устал со всем миром спорить что немцы не приписывали себе по 90% подбитых самолетах.

 

Источник - не помню откуда :

 

 

Асы дневной истребительной авиации

 

Название ас по отношению к военным летчикам впервые появи¬лось во французских газетах во время Первой мировой войны. В 1915г. журналисты прозвали «тузами», а в переводе с французского слово «as» означает «туз», пилотов, сбивших три и более вражеских самолетов. Первым стали называть асом легендарного французского летчика Роланда Гарроса (Roland Garros).

Понятие ас быстро вошло в обиход. Все страны-участницы Пер¬вой мировой войны хотели иметь своих героев, и летчики-истре¬бители подходили для этой роли как нельзя лучше. Сначала пилоты сами вели счет своих побед, но уже вскоре был начат их официаль¬ный учет и были разработаны специальные правила для их при¬знания. В годы Первой мировой войны асом мог стать не только пилот истребителя, но и, например, стрелок-наблюдатель. Первоначально было даже два разных термина: летчик-ас и воз-душный ас. Наравне со сбитыми вражескими самолетами засчиты¬вались также уничтоженные аэростаты и дирижабли. Такие асы, как американец Фрэнк Люк (Frank Luke), имевший на своем счету 21 победу, француз Мишель Коффи (Michel Coiffand) - 34 победы, бельгиец Вилли Коппенс (Willy Coppens) - 37 побед, немец Фритц фон Per (Fritz von Roth) - 28 побед, были специалистами именно по уничтожению аэростатов и дирижаблей.

Надо отметить, что понятие ас в общепринятом смысле, т.е. в качестве названия летчиков, сбивших пять самолетов, совершенно не использовалось в Германии во время Второй мировой войны. В Люфтваффе лучших пилотов называли экспертами (Experten). Это было, хотя и почетное, но не официальное звание, и потому четких правил относительно того, кто мог носить его, просто не существо¬вало. На практике в большинстве случаев экспертами называли пилотов, награжденных Рыцарским Крестом. На первоначальном этапе войны он вручался летчикам-истребителям после 20 побед, но затем это число стало увеличиваться. В 1943 г. для того, чтобы получить Рыцарский Крест пилот дневного истребителя, действо¬вавший на Восточном фронте, должен был иметь на своем счету уже около ста побед. Правда, к концу войны это число снизилось до 75. На Западном фронте, где истребительной авиации Люфт¬ваффе приходилось вести бои с крупными соединениями американ¬ских стратегических бомбардировщиков, была несколько иная картина. Там Рыцарским Крестом мог быть награжден пилот, сбив¬ший около 20 четырехмоторных бомбардировщиков. Насколько сильно изменялось в ходе Второй мировой войны число побед пи¬лотов, имевших одни и те же награды, хорошо видно из приведен¬ной ниже сводной таблицы асов дневной авиации Люфтваффе.

По немецким данным, пилоты Люфтваффе в ходе Второй ми¬ровой войны одержали около 70 тысяч побед, в т.ч. 25 тысяч на Западном фронте и 45 тысяч на Восточном фронте. В то же время некоторые исследователи утверждают, что реальные цифры побед пилотов Люфтваффе составляют около 19 тысяч на Западном фрон¬те и около 32 тысяч на Восточном фронте.

Различия в оценках общего числа воздушных побед имеются не только по отношению к Люфтваффе, но и ко всем другим странам-участницам Второй мировой войны. В своем большинстве они ос¬нованы на различиях в системах зачета побед и учета собственных потерь у противоборствующих сторон. Например, очевидно, что понятия «воздушная победа» и «потерянный самолет» неравно¬значны. Если пилот подбил вражеский самолет, который, выйдя из боя, совершил вынужденную посадку, то ему совершенно справед¬ливо могла быть засчитана воздушная победа. В то же время само¬лет, сбитый им, не всегда учитывался другой стороной в составе своих потерь, поскольку после ремонта мог снова войти в строй.

При этом надо отметить, что в Люфтваффе, в отличие от англий¬ской, американской и советской авиации, существовал железный принцип «одна победа - один летчик», в соответствии с которым один сбитый самолет никогда не засчитывался сразу нескольким пилотам. В Люфтваффе просто не существовало такого понятия, как групповые победы, которые так здорово украшают личные дос¬тижения некоторых асов союзной авиации. Если в атаках на вражес¬кий самолет участвовало сразу несколько пилотов и затем не было возможности точно установить, кто именно сбил его, то такая победа записывалась на общий счет эскадрильи или группы (В таких случаях в документах вместо фамилии пилота было написано нацистское приветствие «Да здравствует победа!» («Sig Heil!»). Оно впер¬вые появилось на одном из съездов НСДАП в Нюрнберге. После выступ¬ления Гитлер на несколько мгновений замолчал, и в этот момент Ру¬дольф Гесс, стоявший рядом с ним, начал скандировать «Да здравствует победа!». Многотысячная аудитория сразу же подхватила этот лозунг).

В 1942 г. над Западной Европой впервые появились американские стратегические четырехмоторные бомбардировщи¬ки В-17 «Летающая Крепость» («Flying Fortress») и В-24 «Либерейтор» («Liberator»). Они летали плотными группами, что позволя¬ло организовывать мощный заградительный огонь. Атака таких соединений бомбардировщиков была крайне сложным и опасным делом. Однако, если истребителям удавалось расколоть боевой по¬рядок противника, они затем могли сбивать В-17 или В-24 пооди¬ночке, что было значительно проще.

Поэтому начиная с 1943 г. пилотам Люфтваффе, сумевшим в результате своей атаки отделить от основной группы бомбарди¬ровщик, стали засчитывать воздушную победу. Чтобы отличать такие победы от обычных побед (Abschuss), их стали называть Heraussschuss (сокр. HSS), что условно можно перевести как «от¬стрел». Они были единственным исключением из принципа «одна победа - один летчик», поскольку бомбардировщик, отделенный от боевого порядка своей группы, в большинстве случаев затем сбивался другим пилотом.

В истребительной авиации Люфтваффе действовала, пожалуй, самая строгая система официального подтверждения побед. После боевого вылета пилот, претендовавший на победу, заполнял бланк специального донесения о победе (Abschussmeldung), в котором указывал:

- дату и время воздушного боя, его место и высоту, на которой он проходил,

- тип сбитого им самолета, его государственную принадлеж¬ность, его бортовой или заводской номер (если имелась возмож¬ность его установить),

- видимые повреждения, полученные вражеским самолетом, при этом возможные варианты (пламя с темным дымом, пламя со свет¬лым дымом, оторваны отдельные части, обломки и т.д.) уже были напечатаны на бланке, и пилоту надо было только подчеркнуть нужный и при необходимости уточнить его,

- по какую сторону линии фронта и под каким углом (полого или вертикально) упал самолет, чтобы было видно в месте его па¬дения (вспышка огня или облако пыли), при этом пилот должен быть указать причину, если он не мог ответить на эти вопросы,

- судьбу вражеского пшюта или экипажа (погиб, выпрыгнул на парашюте, неизвестна),

- свидетелей в воздухе и на земле, которые могли подтвердить его победу,

- количество выполненных атак, их направление, дистанцию открытия огня, свою позицию по отношению к самолету против¬ника, использованные боеприпасы и их расход,

- тип собственного самолета и полученные им в ходе вылета повреждения.

Такая подробная информация позволяла перепроверить сооб¬щение пилота о победе. Командир группы или эскадры после полу¬чения рапортов других пилотов, данных с наземных постов наблю¬дения, расшифровки пленок фотопулемета и т.п., писал на бланке свое заключение, которое и служило основанием для официального подтверждения или неподтверждения победы. В качестве офици¬ального признания своей победы пилот Люфтваффе получал спе¬циальное свидетельство, в котором были указаны дата, время и место боя, а также тип сбитого им самолета. Только в последние пять недель войны из-за общей дезорганизации систем управления Люфтваффе этот порядок был нарушен.

Подобные жесткие правила практически исключали да пилотов возможность приписывать себе победы. Теоретически существовала возможность того, что, например, пилоты одного звена могли до¬говориться между собой и затем подтверждать друг другу несуще¬ствующие победы, однако на практике это было практически не¬возможно. За все время Второй мировой войны извести только один случай, когда пять пилотов из 4./JG27 были заподозрены в подобном сговоре. При этом первыми сомнения в достоверности сведений, которые те сообщали в подтверждение своих побед, нача¬ли высказывать другие пилоты JG27, хорошо знавшие на своем личном опыте, насколько трудно достается каждая победа.

Конечно, в ходе войны пилотам порой засчитывались победы, которые в результате послевоенных исследований и сравнения дан¬ных о потерях каждой из сторон не нашли документального подт¬верждения. В современной литературе, посвященной этому вопро-су, появился даже специальный термин - «процент действительно¬сти побед», показывающий соотношение количества побед, подтвержденных данными противной стороны, и числа побед, офи¬циально числящихся на счету данного пилота.

Благодаря четкой системе официального признания побед, дей¬ствовавшей в Люфтваффе, практически у всех немецких пилотов процент действительности побед оказался довольно высоким. Так, например, из 158 побед гауптмана Ханса-Иоахима Марселля (Hans-Joachim Marseille) данными союзников было подтверждено 120. Это дает процент действительности 76, что является очень высоким показателем. Когда после войны вице-маршал авиации Джеймс Эд¬гар Джонсон (James Edgar Johnson) (Имел на своем счету 34 личные победы и 7 групповых побед) сравнил сведения о победах оберста Йозефа Принтера (Josef Priller) с данными союзников об их фактических потерях, то оказалось, что они совпадают на 100%!

Для сравнения можно привести подобные показатели несколь¬ких асов, воевавших на противоположной стороне. Так, процент действительности побед лучшего аса RAF Мармадюка Томаса Пэттла (Marmaduke Thomas J. Pattl) (Погиб 20.04.1941 г.), на счету которого была 51 победа, составил только 46%. Из 17 личных побед Героя Советского Союза лейтенанта Н. А. Бокия данными Люфтваффе о своих поте¬рях подтверждается только 10, что дает процент действительности побед 59. У Героя Советского Союза лейтенанта Н. М. Диденко, имевшего на своем счету 14 личных побед, аналогичный показатель составляет 50%, а у Героя Советского Союза майора П. С. Кутахова из 13 личных побед подтверждены только пять, что равно 38%.

Приведенные примеры показывают, что пилоты всех стран-участниц Второй мировой войны имели на своем счету победы, ко¬торые не нашли впоследствии подтверждения, и что изменение лич¬ных результатов конкретных пилотов, принципиально не меняет общей картины эффективности действий сторон.

Первым пилотом дневной истребительной авиации Люфтваффе, одержавшим в ходе Второй мировой войны пять побед, стал ко¬мандир JGr.102 (I./ZG2) гауптман Йоханнес Гентцен (Майор Гентцен погиб 26.05.1940 г., когда при взлете с аэродрома Нефшато (Neufchateau), расположенного в 88 км южнее Льежа, его Bf-110 зацепился хвостовым оперением за деревья, стоявшие на кромке летного поля, и рухнул на землю. Всего на его счету было 9 побед). 2 сентября 1939 г. он сбил польский истребитель PZL Р. 11, затем 3 сентября и 13 сентября на его счету был еще один Р. 11 и бомбардировщик PZL Р.37, кроме того, еще девять польских самолетов он уничтожил на земле. 14 сентября гауптман Гентцен сбил сразу четыре легких бом¬бардировщика PZL P.23, и общее число его побед достигло семи.

Утром 27 мая 1940 г. в 15 км юго-западнее Амьена командир III./JG53 гауптман Вернер Мёльдерс в течение двух минут сбил два французских истребителя Кертисс «Хок» 75А (Curtiss Hawk 75А.). и общее число его побед достигло 20. Спустя два дня, 29 мая 1940 г., он первым в истребительной авиации Люфтваффе был награжден Рыцарским Крестом.

Мёльдерс по праву стал первым экспертом истребительной авиа¬ции. 20 сентября 1940 г. он достиг рубежа в 40 побед и стал первым летчиком-истребителем, награжденным Рыцарским Крестом с Ду¬бовыми Листьями. 23 июня 1941 г. командир JG51 оберст-лейтенант Мёльдерс после 72 побед вторым в истребительной авиации был награжден Мечами к Рыцарскому Кресту. А уже 15 июля 1941 г. он стал первым пилотом, одержавшим 100 побед, и первым человеком в Рейхе, получившим Бриллианты к Рыцарскому Кресту.

В ходе Второй мировой войны около 5000 немецких летчиков одержали пять и более побед. В рамках одной книги просто невоз¬можно даже дать краткие сведения обо всех них. Поэтому в приведенной ниже таблице собраны сведения только о пилотах дневной истребительной авиации, награжденных Рыцарскими Крестами (Более подробная таблица асов Люфтваффе дана в моей книге «Асы Люфтваффе. Дневная истребительная авиация» (г. Нижний Новгород, 2000 г., ISBN 5-89259-025-9). В ней собраны сведения о 2256 пилотах, имевших на своем счету более пяти побед).

 

Статистические сведения по сводной таблице асов дневной истребительной авиации Люфтваффе

 

Награждены

 

RK RK-EL RK-S RK-Br

Всего, чел. 319 72 21 7

Общее число их побед 18907 8518 3422 1335

Погибло, всего:

в т.ч. в боях на Восточном фронте

в боях на Западном фронте

в авиакатастрофах 171 63

91

17 44

14

26

4 10

3

7

- 3

-

1

2

Попали в плен, всего:

в т.ч. на Восточном фронте

на Западном фронте 17

8

9 3

2

1 -

-

- -

-

-

 

Мне будут интересны ваши комментарии.

[kanaris]

Добри,Роман спасибо от души ! Очень познавательно!

[DDD777]

Асы Люфтваффе Второй Мировой Войны / Fliegerasse der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg

 

http://www.ex.ua/view/1755035?r=1987,23775

 

[Роман Сливин]

Забыл добавить, что сбитый самолет засчитали только спустя 2 года. Бюрократия ...

Тут же напрашивается вопрос - сбитые самолеты в 1944 и 1945 гг. не засчитали вообще никогда?

[Rara Avis]

Вот ещё одно описание подвига: награждённый майор Вальтер Клейненберг, командир 721 грен. полка 114 Егерской дивизии. Награда – хорватский орден Короны короля Звонимира 2 ст. с дубовыми ветвями.

«Когда коммунисты в ночь с 10 на 11. 12. 1942г. потеснили наши части с позиций западнее и южнее Санского моста и окружили сам город, с ожесточёнными боями пробился со своим полком в направлении от Приедора к Санскому мосту, прорвал кольцо неприятельского окружения вокруг города и вышел на Санский мост, где успешно осуществлял оборону города, а затем успешными контр-ударами отбросил коммунистов.

Несколькими ударами в направлении порта Уна-Сана выбил коммунистов с этого плацдарма и тем самым обеспечил восстановление железнодорожного сообщения Баня-Лука - Суня»

 

Свидетели подвига: командующий Банялучким округом ген. Брозович,

командир горнизона Санский мост полковник Чучкович

Изменено 12 ноября, 2010 пользователем Rara Avis

[DDD777]

QUOTE (Rara Avis @ Nov 12 2010, 05:31 PM)

Вот ещё одно описание подвига: награждённый майор Вальтер Клейненберг, командир 721 грен. полка 114 Егерской дивизии. Награда – хорватский орден Короны короля Звонимира 2 ст. с дубовыми ветвями. «Когда коммунисты в ночь с 10 на 11. 12. 1942г. потеснили наши части с позиций западнее и южнее Санского моста и окружили сам город, с ожесточёнными боями пробился со своим полком в направлении от Приедора к Санскому мосту, прорвал кольцо неприятельского окружения вокруг города и вышел на Санский мост, где успешно осуществлял оборону города, а затем успешными контр-ударами отбросил коммунистов. Несколькими ударами в направлении порта Уна-Сана выбил коммунистов с этого плацдарма и тем самым обеспечил восстановление железнодорожного сообщения Баня-Лука - Суня» Свидетели подвига: командующий Банялучким округом ген. Брозович, командир горнизона Санский мост полковник Чучкович

[DDD777]

QUOTE (Роман Сливин @ Nov 12 2010, 03:27 AM)

Забыл добавить, что сбитый самолет засчитали только спустя 2 года. Бюрократия ... Тут же напрашивается вопрос - сбитые самолеты в 1944 и 1945 гг. не засчитали вообще никогда?

Ром, можно подробнее , а то я не вкурил. Кто зачитывал через 2 года : группа, ескадра, полк, министерство, канцелярия ... ?

[Rara Avis]

Вот посмотрите - танкист, может будет интересно....

[Rara Avis]

Вот посмотрите - танкист, может будет интересно....

Изменено 12 ноября, 2010 пользователем Rara Avis

[DDD777]

QUOTE (Rara Avis @ Nov 12 2010, 06:32 PM)

Вот посмотрите - танкист, может будет интересно....

Это немножко не то, в смысле не описание , а предложение, но бумажка интересня.

[DDD777]

QUOTE (Rara Avis @ Nov 12 2010, 06:33 PM)

Вот посмотрите - танкист, может будет интересно....

А это то что надо!

[Rara Avis]

Понятно. Ну тогда вот ещё - обратите внимание на почтенный возраст герра гауптмана

[DDD777]

QUOTE (Rara Avis @ Nov 12 2010, 06:41 PM)

Понятно. Ну тогда вот ещё - обратите внимание на почтенный возраст герра гауптмана

51 год!

[DDD777]

У нас уже ,,коллекция,, на 5 страниц. Получается описывали не только ,,подвиги,, для получения ,,высоких,, наград, но и ЕК-шки, панцеры и даже медали!

Просто в некоторых подразделениях это было заведено (опять же не всегда), а в некоторых сильно себе голову не морочили и ограничивались только записями в дивизионных документах?!

 

 

[Роман Сливин]

QUOTE (DDD777 @ Nov 12 2010, 06:02 PM)

QUOTE (Роман Сливин @ Nov 12 2010, 03:27 AM) Забыл добавить, что сбитый самолет засчитали только спустя 2 года. Бюрократия ... Тут же напрашивается вопрос - сбитые самолеты в 1944 и 1945 гг. не засчитали вообще никогда? Ром, можно подробнее , а то я не вкурил. Кто зачитывал через 2 года : группа, ескадра, полк, министерство, канцелярия ... ? Министерство. Только там засчитывали самолеты.

[Rara Avis]

А вот самый "гуманный" подвиг, награждён целый ефрейтор-санитар!

[DDD777]

О, на санитара у меня не было, спасибо ещё раз!