Кригсмарине - KRIEGSMARINE

[Александр Каменьков]

U - 57

 

Тип IIС - 7 единиц

 

 

Водоизмещение - 291/341 т

Мощность машин - 700/410 л.с

Скорость - 12/7 узл , 22,7 т соляра; 3800 (8)/42 (4) миль.

Вооружение - 1x1–20-мм/65, 3–533-мм ТА (3 носовых — 5 торпед).

Экипаж - 22 человека

 

Заложена DW, 14.9.1937 , вступила в строй 29.12.1938

 

 

Мало кто из экипажей подводных лодок мог действовать лучше их или держаться столь же гордо, чем команда «U-57», одной из маленьких «прибрежных» субмарин в 300 тонн водоизмещением, хотя с каждым рейдом шансы на успех все уменьшались.

На своей конической рубке она несла эмблему в виде двух вздыбившихся демонов, каждый из которых держал пылающий факел. Их приказал нарисовать первый командир подлодки, и именно из-за них «U-57» обрела свое прозвище «Красный дьявол». Но это было позже, когда она стала знаменитой. А когда на ее командный мостик поднялся Эрих Топп, она была обыкновенной «U-57».

В пятницу, 13 февраля 1940 года, лодка была готова выйти на патрулирование – первое под началом нового командира. Пятница, 13-е число! Так что Эрих Топп, храня верность старым суевериям, отплыл в четверг. Он переправился через акваторию гавани, снова пришвартовался на другой стороне ее, кончил загрузку и на рассвете бесшумно вышел в море прежде, чем судьба успела кинуть на него взгляд.

Над Северным морем продолжал висеть непроглядный туман, из которого вынырнула плавучая мина. Качнувшись, она с жутким скрежетом проползла вдоль обшивки и, не причинив вреда, пустилась в дальнейшее плавание. (По международным соглашениям, мина, сорвавшаяся с места постановки, должна была автоматически подрывать себя, но за это никогда нельзя было ручаться.)

В Норвегии Топп пополнил свой запас дизельного топлива и пустился на поиск вражеских кораблей. Едва только он оставил Корс-фьорд, как один из вахтенных на мостике заметил, что ровную шелковую поверхность моря прорезал пузырчатый след: две торпеды с двигателями на сжатом воздухе шли прямо на лодку.

– Право на борт! – рявкнул вахтенный офицер. – Полный вперед!

Взлетев на мостик, Топп еще успел увидеть, как торпеды прошли мимо лодки, которая успела увернуться от атаки британского противника. Попытка преследовать и настигнуть вражескую субмарину не удалась из-за поломки гидрофонов, и «U-57» пришлось отказаться от нее.

Первая часть патрулирования длилась пять дней, и за это время было израсходовано все то небольшое количество торпед, которое лодка прибрежного типа могла иметь на борту. Топп потопил одинокий транспорт, который шел в Англию с грузом строевого леса на борту, и еще одно судно с боеприпасами, отбившееся от конвоя. Несмотря на то что работа гидрофонов оставляла желать лучшего, он смог увернуться от дождя глубинных бомб, которые обрушили эсминцы конвоя, и получил благодарность от Деница: «Хорошо сработано, «U-57»! Так держать!»

Краткий заход в Берген для пополнения запасов – и «U-57» снова в море. В тумане, стоявшем у северо-западного побережья Шотландии, в поле зрения попал гигантский конвой, но в решающий момент новый стармех не смог переложить рули, и Топпу пришлось упустить конвой; его походный порядок был самым большим из тех, что командиру доводилось видеть за всю войну.

В северной части Ла-Манша, у самого входа в Ирландское море, подлодка наткнулась на судно в 5 тысяч тонн и после отчаянной погони с четвертой попытки потопила его. Но субмарина слишком поздно заметила самолет и не успела погрузиться. Самолет сбросил бомбы, но, к счастью, все они прошли мимо.

Затем Топп зашел в Лориент, чтобы снова пополнить запасы. По пути на север подлодка опять подверглась атаке с воздуха. Пулеметный огонь оставил в ее борту пятнадцать пробоин, но никто не пострадал. Самолет сбросил одну бомбу, которая не взорвалась.

Не прошло и недели, как лодка снова оказалась в северном Ла-Манше. Десять дней маленькое судно боролось с постоянными штормами. Десять дней она ничего не видела и не слышала, кроме ударов волн, скорбного неба и свиста ветра. Гидрофоны удалось отремонтировать, но в первый же штормовой день они снова вышли из строя, лишив командира единственного контакта с внешним миром, когда лодка шла в подводном положении.

На одиннадцатый день после выхода из Лориента, когда шторм достигал шести баллов, в поле зрения появился теплоход. Лодку швыряло на волнах, как теннисный мячик. Она просто не могла держаться на перископной глубине, чтобы при свете дня нанести удар из-под воды. Скользнув пониже, она подняла нос и снова подвсплыла так, чтобы на поверхности появился конус ее рубки. То и дело проваливаясь в расщелины волн, она наконец смогла подобраться поближе к уходящему врагу. На корме чуть просматривалось его название – «Керамик». Но при таком состоянии моря преследование было невозможным. Топпу повезло. Шестнадцать тысяч тонн – вот это посудина! Еще в Первой мировой войне «Керамик» благополучно пережил три нападения подводных лодок; мало кто обладал таким опытом.

Тринадцатый день в море. Из низких облаков внезапно вывалился самолет. На этот раз бомбы упали в опасной близости, и лодка содрогнулась. Один из дизелей сорвало со станины, погнуло распределительный вал; был разбит почти весь пульт управления. Лодка нырнула, так как, к счастью, водонепроницаемый корпус не пострадал, и, поскольку находилась на мелководье у берега, легла на дно.

Пока шел ремонт повреждений, командир обсудил положение со своими офицерами. Главный инженер, как человек, отвечающий за техническое состояние лодки, настойчиво потребовал возвращения на базу. Дизели практически вышли из строя, а остальные повреждения с трудом удастся залатать в надежде, что лодка с трудом как-то доползет до дому. С другой стороны, Рейхенбах, младший вахтенный офицер, предположил, что они не могут вернуться домой, не выпустив ни единой торпеды: весь их запас продолжал находиться в торпедных аппаратах.

Командир согласился. Но каким образом покалеченная лодка может подойти на расстояние прицельного выстрела? Ведь на поверхности он могла давать максимум девять узлов. Единственная возможность заключалась в том, чтобы оставаться на месте в какой-нибудь точке, мимо которой рано или поздно должен будет пройти вражеский корабль, и ждать развития событий. Возражал только чиф. Было принято решение: возвращаться на север Ла-Манша.

Так что в ночных сумерках «U-57» медленно и осторожно двинулась по узостям проливов, проскользнув незамеченной мимо нескольких эсминцев. На берегу продолжали подмигивать навигационные огни. В Первой мировой войне Ирландское море было основным охотничьим угодьем подводных лодок, но теперь, с их тщательно продуманной системой морского и воздушного патрулирования, с эффективно действующей системой противолодочной обороны, англичане были уверены, что можно не гасить навигационные огни. Подводные лодки? Так глубоко во внутренних водах? Исключено! Так что благодаря маякам «U-57» могла с предельной точностью держаться на фарватере.

В надводном положении Топп осторожно полз в самой глубине логова льва. Пока его никто не заметил, когда он проходил мимо вражеских патрулей. Но сколько это может продолжаться, он не мог знать.

Через несколько часов движения по узости пролива он увидел приближающийся конвой. К счастью, луна была скрыта облаками. С мрачной решимостью Топп сменил позицию и, рванувшись вперед, выпустил залп из трех торпед. Едва только первая оставила торпедный аппарат, подводную лодку заметил эсминец на правом фланге конвоя. При втором выстреле Топпу пришлось двинуться прямо на другой эсминец, державшийся между судами. Торпедный след выдал его, и оба эсминца, развернувшись, на полной скорости помчались к нему.

Тем временем первая торпеда с оглушительным грохотом врезалась в цель, а после нее и вторая. Перед тем как сделать третий выстрел, Топп еще имел возможность отхода. Но наконец цель появилась в прицеле, и он услышал команду офицера на центральном посту.

Топп почувствовал, как лодку качнуло, когда третья торпеда покинула аппарат, и тут же скомандовал:

– Центральный пост, центральный пост! Вниз-вниз-вниз!

Главные клапаны погружения были открыты, приборы ночного видения на мостике мгновенно сняты и вместе с впередсмотрящими опущены в люк. Командир последним скатился по трапу, задраив за собой крышку люка.

Пока лодка погружалась (под ней было всего двадцать пять фатомов[2]2

Фатом – морская сажень, равная 182 см.

 

 

[Закрыть]), донесся третий взрыв – и последняя торпеда нашла свою цель. В носовые цистерны хлынул мощный поток воды, и через несколько секунд лодка, клюнув носом, тяжело врезалась в дно.

Продуться! Быстрее! Отползти подальше от места погружения, пока эсминцы не нащупали! Оторваться от дна, скорее наверх! Что случилось? Клапаны погружения все еще открыты! Нос чуть приподнялся, но корма тут же села на дно и завязла в нем. Лодка набрала слишком много воды: в ее корпусе – три дополнительные тонны.

Начали грохотать взрывы глубинных бомб.

– Стоп донные насосы!

Все механизмы были застопорены, чтобы не выдать местонахождение лодки, которая беззвучно лежала на дне. Морскую воду вычерпывали ведро за ведром и выливали в приемники насосов. Таким образом удалось ликвидировать дифферент.

Но глубинные бомбы продолжали рваться в опасной близости, чтобы можно было спокойно перевести дыхание. Лодка трещала по всем швам. После каждого разрыва в центральный пост поступали сообщения о новых протечках, во всех отсеках вода капала и хлестала.

Погас свет, и в темноте навалился животный страх; растерянность все росла. Топп, задавая вопросы, заставил себя говорить спокойным размеренным тоном; он сделал несколько небрежных замечаний, скрывая от людей правду, ибо истина была в том, что сейчас их судьба висит на волоске…

Бомбардировка продолжалась весь остаток этой ночи, на следующий день и еще одну ночь. Каждые полчаса над головами проходил один из преследователей, по пути сбрасывая бомбы.

И каждый раз с наступлением паузы все прислушивались – минуты тикают одна за другой… все тихо… тишина продолжается… неужто пронесло? Но вот снова слышны винты эсминца. О господи, они остановились; «асдик» нащупал лодку… они снова начинают…

Глухой грохот, еще один разрыв… Казалось невероятным, что лодка еще жива. Может, она попала в складку морского дна, которая как-то прикрывает ее от мощи взрывов? Годится ли такое объяснение?

Прошел еще час. В лодке стоял густой спертый воздух, установки кондиционирования больше не работали. Топп отправил экипаж по койкам. Каждый получил патрон углекислого калия с загубником на конце, через который надо было дышать. Он сам зажал его зубами, потому что поташ поглощал углекислый газ. Командир и офицеры сидели, сгрудившись вокруг штурманского стола с картами, в единственном месте, которое они могли найти. Команда никогда не бывает вся целиком свободна от вахт, и в нормальных условиях на койках может отдыхать только половина личного состава.

Остальные, подложив одеяла, лежали на стальных плитах пола. Некоторые – прямо в воде, которая поднялась на несколько дюймов, и командиру, который с фонариком в руке каждые полчаса делал обход, дабы убедиться, что из труб торпедных аппаратов не хлынула вода, приходилось осторожно обходить лежащих.

Да, часть этих молодых людей в самом деле спали, свободные от ответственности, свободные от давящей силы предвидения и предчувствия своего конца. Ближе к полудню все стали испытывать голод. О горячей пище не приходилось и мечтать, поэтому на камбузе сделали бутерброды и пустили их по рукам.

Между тем в субмарине сгущалась духота, дышать можно было только быстрыми глубокими вдохами. Вокруг продолжали греметь взрывы. Затем снова наступала пауза, в которой было слышно, как прямо над головой очень медленно проворачиваются винты эсминца. Внезапно удар подкинул лодку кверху, но она снова легла на дно. Люди с вытаращенными от страха глазами повскакивали с мест и, оцепенев, замерли, прислушиваясь…

Вот! Слышите? Что-то со скрежетом скользнуло по корпусу.

– Трал! – прошептал второй офицер.

Командир кивнул. В голове у него была лишь одна мысль: мы должны сохранять спокойствие; стоит кому-то лишь моргнуть, и может начаться паника…

Трал скользнул по обшивке и ушел к корме. Звук винтов стал тише по мере того, как эсминец удалялся от подводной лодки. Но глубинные бомбы продолжали падать в воду. Рубка дергалась и скрипела, из всех щелей текла и брызгала вода. Последняя помпа вышла из строя. Если бы в этом типе лодок емкости с горючим не были скрыты за жесткой обшивкой, то дизельное топливо давно бы поднялось на поверхность, обозначая мишень, которую надо уничтожить.

Час шел за часом, в лодке сгущалась непроглядная темнота. В кают-компании и кубрики давно уже пришла ночь, душная и давящая, полная непреходящего ужаса погребения заживо…

Преследователи удалились, и снова воцарилась тишина. На головы подводников было обрушено более двух сотен глубинных бомб, но они были довольны, что свое задание выполнили.

«22.30. Все тихо. Пытаемся включить помпу. Надеемся в 23.00 подняться на поверхность.

22.40. По-прежнему тихо.

22.50. Снова глубинные бомбы. Придется ждать, как минимум, до полуночи.

14.00. Продуты все цистерны. Оторвались от дна».

Едва субмарина показалась на поверхности, был откинут люк конической рубки, и чистый пьянящий воздух наполнил изголодавшиеся легкие. Волнение моря шесть баллов, вокруг угольно-черная ночь; лучше и быть не может. Эсминец и какое-то другое судно еле просматриваются где-то далеко по корме, но подлодка лежит так низко на воде, что они практически не могут ее увидеть и продолжают стоять.

– Всем по местам, малый вперед!

Электромоторы, пущенные в ход вместо дизелей, работают почти беззвучно, и подлодка, не выдавая своего присутствия, медленно поползла по поверхности.

Оба компаса вышли из строя, на небе не просматривается ни одной звезды. Никакой возможности определиться и по навигационным огням. Но шторм не стихает, скорее всего, он идет с северо-запада; в последний раз он дал знать о себе сорок восемь часов назад. Значит, у них есть хоть какой-то шанс, и Топп использовал единственную надежду вырваться из смертельной ловушки северного Ла-Манша, проложив курс к выходу в открытое море.

Между тем все свободные от вахты моряки лихорадочно работали, устраняя повреждения внутри лодки. К рассвету магнитный компас снова заработал, и Топп смог определить свое местонахождение. Он убедился, что принял верное решение, и наконец «U-57» вышла в открытое море.

В аппаратах еще оставались в запасе две торпеды. Лодка нырнула и снова поднялась на поверхность. Самолет по правому борту! И вдали вереница дымков – конвой! Как можно быстрее вниз и на полной скорости к нему – как раз чтобы успеть перехватить одинокое судно, что тащится в самом хвосте конвоя. Топп пошел в атаку, выпустив две торпеды. Танкер взорвался огненным клубом, плотные облака дыма взмыли кверху, затянув все морское пространство.

В погоню за ними кинулся специальный охотник за подводными лодками. Каждая из восьмидесяти сброшенных им глубинных бомб обладала вдвое более мощным взрывным зарядом, чем предыдущие бомбы. Лодка дергалась и дребезжала, едва не разлетаясь на куски. Но в этот раз она могла погрузиться глубже, и хотя медленно, но продолжала двигаться вперед, уходя от погони.

Наконец преследование прекратилось, и все стихло. Наконец Топп мог положить свою отважную лодку на океанское дно, позволить себе и своей команде отдохнуть – наконец-то наступило блаженное спокойствие.

Был организован грандиозный гала-банкет (он стал традиционным на «Красном дьяволе» после того, как к цели уходила последняя торпеда и лодка разворачивалась носом к дому). Все деликатесы, что хранились на камбузе и в трюмах, – а продовольствием подводные лодки снабжались неплохо, – появились на свет. Меню банкета ходило по рукам, и в этой неформальной обстановке каждый член команды мог выбрать что его душе было угодно.

Обед был великолепен. Топп сидел в окружении своей команды. Он больше не был новым командиром, ушедшим в свое первое патрулирование. Он был теперь стариком, человеком, которому можно доверять, человеком, который сейчас сидит, уставший до изнеможения, но который, совершив памятный подвиг, провел их меж смертельных опасностей.

Но поход «U-57», которая вышла в море в пятницу 13-го числа, еще не окончился.

На следующий день принес неприятности единственный оставшийся в строю дизель – сломалось сцепление. Реверс был перемонтирован для движения вперед, и лодка продолжала ползти. Каждый день она подвергалась нападениям с воздуха, и каждый раз ей приходилось нырять, чтобы уходить от пуль и бомб. Наконец, несмотря на бдительность впередсмотрящего, вражеский самолет был замечен слишком поздно, и, когда лодка погружалась в поисках спасения, по ней прошлась очередь. Она получила десять пробоин, но никто не пострадал.

Подлодка продолжала идти к дому, пока наконец в вечерних сумерках не оказалась в виду Брунсбюттеля. Служба движения, расположенная на той стороне канала, что выходила к морю, уловила сигнал, и все было готово для свободного прохода лодки. Распахнулись запорные ворота. Когда подлодка начала вдвигаться в них, норвежский пароход стал спешно отходить в сторону.

– Вижу красный!

Затем внезапно стал виден зеленый свет на пароходе. Его корма все еще была в спокойной воде шлюза, а нос – во власти прибойной волны в четыре узла, и беспомощного норвежца несло прямо на субмарину.

– Полный назад! – рявкнул Топп, но было уже поздно.

Раздался ужасающий грохот, когда пароход врезался в подлодку. Доля секунды леденящего ужаса, и Топп приказал всей команде – за борт! Коническая рубка качнулась по широкой дуге, врезавшись в борт парохода на уровне палубы, и лодка пошла вниз. Через пятнадцать секунд она исчезла из виду.

За это короткое время большинство экипажа успело оказаться за бортом, где их тут же подхватило течение и вынесло в море. Всю ночь шли поиски, и наконец всех выживших удалось найти.

Один из них был в радиорубке, когда субмарина ушла под воду. Когда она легла на дно, то он увидел, что стоит, держа голову в воздушном пузыре. Несколько раз он пытался найти дорогу и под водой добраться до люка рубки, который был в соседнем помещении, и после каждой попытки ему приходилось возвращаться к своему воздушному пузырю, чтобы перевести дыхание. На восьмой раз ему повезло, но, добравшись до люка, он увидел, что тот перекрыт телами друзей, захлебнувшихся, когда они пытались отдраить его. Он оттащил их в сторону, добрался до запорного рычага люка, смог открыть его и вынырнул на поверхность. Почти без сознания и без сил, он пришел в себя на берегу, куда его выкинуло приливом.

Он настоял, чтобы присоединиться к своим товарищам по «U-57», которые, выстроившись под серым декабрьским небом, были готовы отдать рапорт командиру. Они стояли по стойке «смирно» в том виде, как их подняли из моря, закутанные в одеяла – печальный измотанный экипаж. Старший по команде сделал шаг вперед и заговорил, медленно и с трудом, он почти шептал, потому что от соленой воды у него опухло горло.

– Герр… обер-лейтенант, команда выстроена в полном составе… кроме шестерых. И я бы попросил… я прошу вас… мы все хотели бы остаться одним экипажем… и, если возможно, мы попросили бы вас быть нашим командиром…

Похоже было, что Топп готов был заговорить, но с губ его не сорвалось ни звука. Как и большинство из его команды, он стоял с обнаженной головой и поэтому не мог отдать честь. Все видели, как он недвижимо застыл на ледяном ветру, а затем повернулся и медленно пошел прочь.

 

 

Харальд Буш,

Подводный флот Третьего рейха. Немецкие подлодки в войне, которая была почти выиграна. 1939-1945

 

9.9.1940 лодка была поднята; 11.1.1941 вновь вошла в строй и была учебной; 3.5.1945 затоплена в Киле.

[Александр Каменьков]

U - 47

 

U-47 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIB времён Второй мировой войны.

 

Заложена 25 февраля 1937 года на кильской верфи «Германиаверфт» (нем. Germaniawerft), Германия. Введена в эксплуатацию 17 декабря 1938 года. Командиром лодки назначен Гюнтер Прин (нем. Günther Prien). Лодка совершила 10 боевых походов. Экипажем лодки уничтожено 30 торговых кораблей общим водоизмещением 162 769 брутто-регистровых тонн и 1 боевой корабль, линкор «Ройял Оук», водоизмещением 29 150 брт. 8 кораблей водоизмещением 62 751 брт были повреждены.

 

 

Водоизмещение - 753/857 т

Мощность машин - 3200/750 л.с

Скорость - 17,9/8 узл. , Дальность плавания - 6200/10 (на поверхности), 94/4 (погруженное) , максимальная глубина погружения — 220 м.

Вооружение - 4 носовых TA, 1 кормовой ТА, 14 торпед или 26 мин ТМА , орудие — 88/45 мм, 160 снарядов

Экипаж - 45 человек

 

Линкор «Ройял Оук» был потоплен 14 октября 1939 года после того как U-47 проникла на внутренний рейд морской базы ВМФ Великобритании в Скапа-Флоу. В результате этой операции, в частности, английский флот был более чем на полгода перебазирован в бухту Лох-Ю.

 

Ударить британский флот в его самой надёжной гавани немецкие подводники пытались ещё во время Первой мировой войны, но тогда попытки не удались. У Дёница возникло желание снова попробовать осуществить этот замысел. Вызвав молодого командира Прина, командующий подводными силами объяснил задачу: проникновение на рейд британской базы флота и потопление возможно большего количества кораблей, дав несколько дней на ответ, сомневаясь не столько в желании Прина, сколько в реальности осуществления операции. Прин согласился практически сразу и в течение последующих дней с использованием данных аэрофотосъёмки им был составлен план проникновения лодки в гавань. Члены экипажа узнали о цели похода только в открытом море и восприняли боевую задачу с большим энтузиазмом.

 

Проникшая в гавань U-47 не была обнаружена, но подводников ожидало разочарование, так как рейд был почти пуст. Первая торпедная атака закончилась неудачно, при этом на «Ройял Оуке» слышали взрыв, но приписали его к авианалёту на гавань и тревогу не подняли. После перезарядки торпедных аппаратов U-47 дала повторный залп, завершившийся гибелью линкора, и полным ходом в надводном положении покинула гавань.

 

Кроме ставшего кавалером Рыцарского креста командира лодки Гюнтера Прина в экипаж U-47 в походе в Скапа-Флоу входили старпом Энгельберт Эндрасс, затем командовавший U-46 и U-567, а вторым помощником был лейтенант Амелунг фон Варендорф, ставший впоследствии командиром U-213.

 

Гибель лодки U-47

 

7 марта 1941 года с подводной лодкой U-47, находившейся в Северной Атлантике (последние координаты — 60° с. ш. 19° з. д. (G) (O)), была потеряна связь. Вероятная дата гибели — 8 марта 1941 года. Весь экипаж (45 человек) пропал без вести.

 

До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Ранее предполагалось, что она была потоплена глубинными бомбами английского эсминца HMS «Wolverine». Однако, как выяснилось, эсминцем HMS «Wolverine» была атакована другая подводная лодка — U-A Ганса Экерманна. Также вероятными причинами гибели U-47 считаются повреждения от мин, неисправность торпед или же атака английскими корветами HMS «Camellia» и HMS «Arbutus».

 

 

[Александр Каменьков]

Интересная открытка, Корабельная почта, Валенсия, 15 апреля 1930 + трофея из Германии , 1945

 

Эскадренный броненосец  "Шле́звиг-Го́льштейн" (SMS Schleswig-Holstein) , тип "Дойчланд" , 5 единиц - "Deutschland", "Hannover", "Schlesien", "Pommern", "Schleswig-Holstein"

 

Броненосцы типа «Дойчланд» — тип эскадренных броненосцев (нем. Panzerschiff, Einheits-Linienschiff), состоявший на вооружении ВМС Германии в годы Первой и Второй мировых войн. Последние германские эскадренные броне­носцы и последняя серия кораблей, заложен­ная в соответствии с первым «морским зако­ном» 1898 г. Являлись дальнейшим развитием броненосцев типа «Брауншвейг», составлявших 1-ю серию кораблей этой программы

 

«Шле́звиг-Го́льштейн» был заложен 18 августа 1905 года на судоверфи «Friedrich Krupp Germaniawerft» в Киле, спущен на воду 17 декабря 1906. Корабль стал последним линкором додредноутного типа в немецком флоте. В том же месяце  в британский флот вошёл «Дредноут», вооруженный десятью 12-дюймовыми (305 мм) орудиями, что означало мгновенное устаревание всех линкоров германского флота, включая «Шле́звиг-Го́льштейн».  Название кораблю дано германской императрицей Августой Викторией, на церемонии спуска на воду присутствовал также император Вильгельм II. Эрнст Гюнтер  герцог земли Шлезвиг-Гольштейн, произнес торжественную речь

 

Водоизмещение  13 200/14 218 т
Мощность машин - 19.330 л.с.

Скорость - 19,1 узл. , дальность плавания - 5000 морских миль на скорости 10 узлов

Бронирование - 240 мм листов броневого пояса, 280 мм защиты башен, 40 мм палубы

Вооружение - на момент постройки - 4 × 280 мм пушки (2 × 2) , 4 × 170 мм пушки (в казематах), 22 × 88 мм (в казематах), 6  подводных 450 мм ТА , на 1926 год - 2 × 2 – 280 мм ,
12 × 150 мм , 8 × 88 мм , 4 ×  ТА 500 мм . По состоянию на 1939 год: 4 × 280 мм пушки (2×2) 2 × 88 мм пушки,  4 × 37 мм пушки (2×2), 22 × 20 мм

Экипаж - 37 офицеров, 708 унтер-офицеров и матросов

 

 

Корабль имел длину 127,6 м, ширину 22,2 м, и осадку 8,21 м. Водоизмещение стандартное составляло 13200 метрических тонн, полное — 14218 метрических тонн. Силовая установка состояла из трех паровых машин тройного расширения, и двенадцати водотрубных котлов Шульца-Торникрофта на угольном топливе, мощность силовой установка составила 19.300 л.с., что позволяло достичь максимальной скорости 19.1 уз. Таким образом, «Шле́звиг-Го́льштейн» был самым быстрым в серии, и вторым по эффективности использования топлива. На крейсерской скорости 10 уз дальность хода составляла 5720 морских миль.  Экипаж составил 35 офицеров and 708 матросов.

Основное вооружение корабля было представлено четырьмя орудиями 28 cm SK L/40 (англ.) в двух двухорудийных башнях, расположенных в носовой и кормовой частях судна. Четырнадцать орудий среднего калибра 17 cm SK L/40  размещены в казематах, и двадцать малых пушек на 8.8 cm SK L/35  на поворотных опорах. В дополнение к артиллерийскому вооружению имелись 450-мм торпедные аппараты, размещенные ниже ватерлинии — по одному на носу и в корме, и четыре по бортам. Броневой пояс имел толщину 240 мм в средней части судна, и дополнялся бронепалубой толщиной 40 мм. Броня башен составила 280 мм.

 

6 июля 1908 года, по завершению постройки, «Шле́звиг-Го́льштейн» вышел на ходовые испытания. Экипаж главным образом был переведен с однотипного линкора «Шлезиен». 21 сентября вошел в состав II эскадры Флота открытого моря, вместе со своими систершипами. В ноябре того же года участвовал в учениях в Балтийском море, по аналогичному сценарию маневры производились в следующие пять лет: весной — учения, летом — поход в Норвегию, и осенью — ещё одни учения. С 7 июля по 1 августа 1909 года совершил поход в Атлантику. В сентябре 1910 командование кораблем принял Фридрих Бодикер , и командовал на протяжении трёх лет. 3 октября 1911 года корабль вернулся во II эскадру . Из-за Агадирского кризиса в июле 1912 года летний поход был ограничен только Балтийским морем. На учениях 1913 года корабль получил кайзеровский Schiesspreis — приз за успешную стрельбу. 14 июля 1914 года начался ежегодный поход в Норвегию, но из-за угрозы войны в Европе он был завершен досрочно, и корабли II эскадры вернулись в Вильгельмхафен.

 

 

Первая мировая война

 

С начала войны в июле 1914 года «Шле́звиг-Го́льштейн» нёс сторожевую службу в устье реки Эльбы, в то время как остальной флот был мобилизован. В конце октября все корабли этой серии проходят модернизацию подводной противоминной и противоторпедной защиты в Киле,  после чего снова вливаются во флот. Соединение прикрывало линейные крейсеры I разведывательная эскадра  контр-адмирала Франц фон Хиппера во время бомбардировок Хартлпула, Скарборо и Уитби 15-16 декабря 1914 года. В ходе этой операции 12 немецких дредноутов и 8 додредноутов приблизились на расстояние около 10 морских миль к изолированной эскадре из 6 британских линкоров. Однако, равная перестрелка эсминцев заставила адмирала Фридриха фон Ингеноля подумать, что он столкнулся со всем Гранд-Флитом, в результате чего он отказался от схватки, и развернул флот в сторону Германии.  В апреле 1916 года два 88-мм орудия были заменены зенитными пушками того же калибра.

«Шле́звиг-Го́льштейн» участвовал в переходе к Доггер-банке 21-22 апреля 1915. 11-12 сентября II разведывательная группа провела операцию по установке мин на банке Сварте при поддержке II эскадры. Затем, 23-24 октября была проведена ещё одна операция по постановке мин, но безрезультатно. 5-7 марта 1916 года дредноуты II и III эскадры продолжили продвижение в Северное море, а другие корабли II эскадры оставались в Германском заливе (англ.), готовые присоединиться к ним. Затем, 24-25 апреля, флот вновь объединился во время обстрела Ярмута и Лоустофта .  В этой операции линейный крейсер SMS Seydlitz получил повреждение на британской мине и вынужден был немедленно вернуться в порт. Видимость была настолько низкой, что операция была прекращена ещё до контакта с британским флотом.

 

 

Ютландское сражение

 

Командующий Флотом открытого моря, адмирал Шеер, запланировал немедленное продвижение в Северное море, однако повреждение «Зейдлица» вынудило отложить операцию до конца мая. Последним кораблем IV дивизиона II эскадры, замыкающим кораблем всей формации, был «Шле́звиг-Го́льштейн». II эскадрой командовал контр-адмирал Франц Мауве  В процессе движения на север Шеер дал команду флоту преследовать на максимальной скорости уходящие корабли британской V эскадры. «Шле́звиг-Го́льштейн» и его систер-шипы были заметно медленнее, чем дредноуты, и быстро отстали. Тогда адмирал Шеер дал команду «Ганноверу» занять позицию позади «Шле́звиг-Го́льштейна», и таким образом, на обоих концах флота было по командному кораблю. Гранд Флит, имевший существенное численное превосходство, стал виден в 19:30. Положение германского флота осложнялось присутствием медленных броненосцев типа «Дойчланд», и если бы Шеер повернул в сторону Германии, ему бы удалось избежать сражения ценой потери этих медленных кораблей.

Адмирал Шеер принял решение совершить манёвр «все вдруг»  на 180°. Отставшие корабли II эскадры не смогли лечь на новый курс и выпали из боевого порядка.Адмирал Мёве решил вывести свои корабри в кильватер дредноутов III эскадры, но решение пришлось отменить, так как манёвр помешал бы линейным крейсерам Хиппера. Вместо этого, он попытался занять место в голове колонны. Однако же, ко времени достижения II эскадрой нужной точки, Шеер скомандовал ещё один поворот «все вдруг», что привело к тому, что броненосцы оказались в хвосте германской флотилии.  Около 21:00 Шеер приказал флотилии совершить третий разворот, но низкая скорость броненосцев опять привела к выпадению их из боевого порядка.

Ближе к концу первого дня сражения поврежденные линейные крейсера Хиппера были атакованы британцами. «Шле́звиг-Го́льштейн» и другие «корабли-пятиминутки»  пришли к ним на помощь, вклинившись между боевыми порядками британских и немецких линейных крейсеров.  Столкновение получилось очень непродолжительным, главным образом из-за настолько плохой видимости, что главный калибр «Шле́звиг-Го́льштейна» так и не навелся на цель и не сделал ни единого выстрела. В 21:35 крупный снаряд попал в левый борт корабля, пробил отверстие диаметром около 40 см, и взорвался внутри броневого каземата. Взрывом уничтожило 4,5 метра палубы надстройки и вывело из строя одно из казематных орудий по левому борту, жертвами снаряда стали три человека, ещё девять — ранено.  Адмирал Мёве прекратил бой против превосходивших его в огневой мощи линейных крейсеров и отвернул на 8 румбов на правый борт.

Поздно вечером 31 мая флотилия перестроилась для ночного отхода в Германию, при этом «Шле́звиг-Го́льштейн» располагался ближе к концу колонны, перед «Гессеном», «Ганновером» и линейными крейсерами «Фон дер Танн» и «Дерфлингер». Около 03:00 британские эсминцы провели серию атак против флотилии, часть из которых затрагивала «Шле́звиг-Го́льштейн». Вскоре броненосец «Поммерн» получил попадание как минимум одной торпедой с эсминца HMS Onslaught (1915), что привело к детонации погребов боезапаса и уничтожению корабля грандиозным взрывом. В ходе этой атаки «Шле́звиг-Го́льштейну» пришлось уворачиваться от британских торпед.  Вскоре после 05:00, «Ганновер» и некоторые другие корабли ошибочно посчитали, что обнаружили британские субмарины, и открыли огонь.

Несмотря на ожесточенность ночного боя, Флоту открытого моря удалось прорваться через строй британских эсминцев и достичь Хорнс-рифа (англ.) к 4:00 утра 1 июня.[33] Германский флот достиг Вильгельмсхавена несколькими часами позже, при этом неповрежденные дредноуты типа «Нассау» и «Гельголланд» заняли оборонительные позиции.[34] За время боя «Шле́звиг-Го́льштейн» выпустил только двадцать 170-мм снарядов

 

 

Дальнейшая активность

 

С 10 по 25 июня «Шле́звиг-Го́льштейн» находится в доке на ремонте,  и в то же время командование флота принимает решение вывести с активной службы оставшиеся четыре устаревших и, как показала гибель «Поммерна», уязвимых к торпедым атакам, корабля типа «Дойчланд». Позднее корабль использовался в качестве мишени для подводных лодок, и только в короткий период времени с 12 по 23 февраля 1917 года нёс сторожевую службу. В апреле «Шле́звиг-Го́льштейн» ушел в Альтенбрух (нем.) в устье Эльбы, и 2 мая там он был выведен из состава флота. С корабля сняли вооружение и приписали к 5й флотилии подводных лодок в качестве плавучей базы, находился он при этом в Бремерхафене. В 1918 году корабль перевели в Киль, где он и оставался до конца войны.

 

Межвоенные годы

 

После поражения Германии в Первой мировой войне, в соответствии со статьей 181 Версальского договора, флот был преобразован в Рейхсмарине, в составе которого разрешено было оставить только 15000 моряков и восемь старых броненосцев для целей береговой обороны, причём два из них должны были находиться в резерве.  Уцелевшими броненосцами стали «Шле́звиг-Го́льштейн», его систер-шипы «Ганновер» и «Шлезиен», а также несколько броненосцев типа «Брауншвейг». 31 января 1926 года, после значительной модернизации в новом флоте, «Шле́звиг-Го́льштейн» стал флагманом. В ходе этой модернизации установили новую систему управления огнём, и расширили кормовую надстройку для адмиральского персонала. 170-мм орудия заменили на 150-мм, а вместо подводных торпедных аппаратов установили новые в казематах главной палубы.

«Шле́звиг-Го́льштейн» и «Ганновер» совершили поход в Атлантику, продолжавшийся с 14 мая по 17 июня 1926 года. С 22 по 30 мая корабль находился в Пальма де Майорка на Средиземном море, затем 1-7 июня встретился с «Эльзасом» в Барселоне, а затем проследовал в Виго, где 12-14 июня соединился с «Гессеном», «Эльзасом» и «Ганновером». Здесь командующий флотом вице-адмирал Конрад Моммсен  встретился с королём Испании Альфонсо XIII. Следующий поход «Шле́звиг-Го́льштейна» состоялся в период с 30 марта по 14 июня 1927, снова по Атлантике. Корабль посетил несколько иберийских портов, в том числе португальский Лиссабон, где Моммсена приветствовал Оскар Кармона, президент Португалии. С декабря 1927 по январь 1928 года «Шле́звиг-Го́льштейн» проходит очередную модернизацию, в процессе которой две передние трубы объединили в одну, а заднюю нарастили, до того такая же модернизация была проведена на «Шлезиен»

 

С началом ввода в строй новых тяжелых крейсеров типа «Дойчланд» в 1933 году старые броненосцы начали переводить в резерв. В мае 1935 Рейсхмарине был преобразован в Кригсмарине в процессе создания Вермахта Адольфом Гитлером. «Шле́звиг-Го́льштейн» перестал быть флагманом 22 сентября 1935, и в январе-марте, а затем в мае-июле 1936 года был перестроен в учебное судно. В ходе перестройки были убраны 150-мм пушки и торпедные аппараты с верхней палубы, а два кормовых котла были переведены на нефтяное отопление.  Экипаж судна был уменьшен, с 35 офицеров и 708 матросов до 31 офицера и 565 матросов. Экипаж был пополнен 175 кадетами,  которые участвовали в последующих походах на «Шлезиене» и «Шле́звиг-Го́льштейне», в том числе в шестимесячном походе в Южную Америку и на Карибы, начавшемся в октябре 1936. В следующем году состоялся поход вокруг Африки, а в 1938—1939 — снова в Южную Америку и карибский бассейн. Капитаном корабля с июня 1938 по апрель 1939 был Густав Кизерицки

С середины 1930-х Гитлер начал проводить всё более агрессивную внешнюю политику — в 1936 году была проведена ремилитаризация Рейнской области, после чего в 1938 году произошел аншлюс Австрии и аннексия Чехословакии.[46] Он также требовал восстановления контроля над Данцигом, который стал вольным городом после Первой мировой войны.

 

Вторая мировая война

 

 

Рано утром 1 сентября 1939 Германия атаковала Польшу. До этого, в августе, «Шле́звиг-Го́льштейн» вошел в порт Данцига и встал на якорь поблизости от склада боеприпасов базы Вестерплатте под предлогом церемониального визита. Командиром корабля на тот момент являлся вице-адмирал Густав Кляйкамп. На борту находилась рота морских пехотинцев, численностью 500 человек. Рано утром корабль продвинулся вглубь портового канала.

В 4:30 броненосец приведён в состояние боевой готовности одиночным выстрелом из пистолета. В 04:47 утра 1 сентября «Шле́звиг-Го́льштейн» открыл огонь из своих орудий по польским позициям в Вестерплатте, таким образом, произведя первые выстрелы во Второй мировой войне.[48] Эти выстрелы стали сигналом наземным войскам к началу атаки укрепления,  однако первая атака немцев была отбита.  Вторая атака, снова поддержаная огнём с корабля, началась тем же утром, однако она также оказалась неудачной, и была отбита к полудню.

4 сентября к «Шле́звиг-Го́льштейну» присоединились торпедные катера T196 и Von der Gröben. Немецкая пехота и инженерные силы высадились на берег для штурма крепости при поддержке корабельной артиллерии,  но поляки удерживали позиции до 10:30 утра 7 сентября, после чего сдались.  Вслед за этим «Шле́звиг-Го́льштейн» начал обстрел польских позиций в Хеле и Редлово, который продолжался до 13 сентября.[53] Между 25 и 27 сентября бронесец вернулся в Хель со «Шлезиеном», и оба корабля продолжили бомбардировку польских позиций.

 

Дальнейшие события происходили на западном направлении, и в апреле 1940 года Германия вторгается в Данию. «Шле́звиг-Го́льштейн» осуществлявший поддержку с моря,  сел на мель вблизи берега Дании, но вскоре был снят.  После этой операции корабль вернулся к учебной работе в качестве флагмана учебного флота. В конце 1943 года прорабатывается вопрос его ввода в строй. Причина кроется в растущем дефиците нефти, в то время как на корабле сохранилась часть котлов на угле. 1 февраля 1944 он снова введён в строй, сначала как учебный корабль, а затем, после переоборудования в Готенхафене — как корабль охранения конвоев. Для этого ему существенно нарастили зенитное вооружение, но после трёх бомбовых попаданий с британских самолетов 18 декабря 1944, сел на дно на отмели.  Поскольку корабль был выведен из строя, экипаж сняли и отправили на берег, на оборону Мальборка.

 

Когда советские войска захватили город, оставшийся экипаж взорвал старый корабль, это произошло 21 марта.  После окончания войны, в 1945-46 годах, корабль был поднят советским флотом и отбуксирован в Таллин. Некоторые источники утверждают, что он был разобран на металл в Гдыне , однако другие показывают, что на самом деле он использовался как буксируемая мишень на мелководье вблизи острова Осмуссаар в Финском заливе.  Последние стрельбы по нему проводились в 1966 году, ныне его остов находится под водой.

 

Бескозырочные ленты "Шле́звиг-Го́льштейн"

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=96164&page=2

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Schleswig-Holstein_(1906)

[Александр Каменьков]

Крейсер "Кёльн"

 

(тип «К») - три крейсера: "Кёнигсберг", "Карлсруэ" и  "Кёльн".

 

Разработка проекта новых крейсеров в рамках Версальских ограничений началась в 1924 году под руководством главного конструктора инженера Эренберга. В рамках проекта (тип «К») было построено три крейсера: «Кёнигсберг», «Карлсруэ» и «Кёльн».

 

Крейсер «Кёльн» заложен 7 августа 1926 года на Военно-морской верфи (Reichsmarinewerft) в Вильгельмсхафене в как крейсер «D» («Ersatz Arcona» — замена крейсера «Аркона»), спущен на воду 23 мая 1928 года и введен в состав флота 15 января 1930 года.

Торжественную речь при спуске корабля на воду произнёс обер-бургомистр Кёльна доктор Конрад Аденауэр — будущий канцлер ФРГ.

 

Название корабль получил в честь города Кёльн, его предшественниками с этим же именем стали лёгкий крейсер SMS Cöln (1909) типа «Кольберг», погибший в ходе Гельголандского сражения 1914 года и лёгкий крейсер SMS Cöln (1916), затопленный экипажем в Скапа-Флоу в 1919 году. Разница в написании слова «Кёльн» в названиях крейсеров периода Германской империи и Третьего рейха объясняется тем, что в период с 1900 по 1919 годы официально было принято написание Cöln, в то время, как после 1919 года — Köln

 

Водоизмещение стандартное 6650 /8100 т
Длина 169 /174 м , ширина 15,2 м, осадка 5,6—6,2 м
Бронирование - главный пояс — 50+15-10 мм, палуба — 20…40 мм, траверсы — 70 мм, башни — 30…20 мм, рубка — 100…30 мм
Мощность машин — 68 200 л. с.,
Скорость хода 32 узла (59,3 км/ч)
Дальность плавания 3100 морских миль на 13 узлах

Вооружение - 3 × 3 — 150 мм/60, зенитная артиллерия 3 × 2 — 88-мм/76, 4 × 2 — 37-мм/83,
4 × 1 — 20-мм/6,  4 × 3 — 533-мм ТА, 120 мин
Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта

Экипаж 610—615 человек

 

 

После ввода в состав флота новый крейсер был укомплектован моряками списанного крейсера «Амазоне». После окончания испытаний и первого похода крейсер был зачислен в Разведывательные силы флота. Корабль участвовал в различных манёврах, учениях, походах в зарубежные воды (посетил порты Копенгаген, Лас-Пальмас, Сент-Винсент, Санта Крус де Тенерифе, Виго, норвежские воды). В марте 1932 года «Кёльн» переходит в распоряжение учебного отряда, совершает дальнее плавание с посещением портов Сицилии, Египта, Индии, Голландской Ост-Индии, Австралии, Океании, Японии, Китая, Сингапура, Цейлона, Крита, Испании. За время похода крейсер прошёл 37 000 миль.

С началом 1934 года крейсер возвращается в состав Разведывательных сил, занимается боевой подготовкой, охраной рыболовства, совершён ряд походов в Атлантику. В течение 1936—1937 годов трижды совершает походы в воды охваченной гражданской войной Испании. 21—23 марта 1939 года, в составе соединения кораблей Кригсмарине, участвует в аннексии литовского города Клайпеда (Мемель). На борту входившего в состав соединения тяжёлого крейсера «Дойчланд» находился Адольф Гитлеp

 

В начале войны «Кёльн» находился на Балтийском море, но был вскоре вместе с лёгкими крейсерами «Нюрнберг» и «Лейпциг» передислоцирован в Северное море, где принимал участие в постановке системы оборонительных минных заграждений «Вествалль». До мая 1940 года корабль был флагманом Разведывательных сил под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса, прикрывал минные постановки, выходил в море в составе соединений тяжёлых кораблей с целью поиска судов с нейтральной контрабандой, нападения на корабли британского северного патруля, а также для выманивания британских кораблей под удары Люфтваффе и подводных лодок Кригсмарине.

Во время проведения операции «Weserübung» по захвату Дании и Норвегии «Кёльн» стал флагманом «Группы 3» под командованием контр-адмирала Хуберта Шмундта. Во время этой операции погибли оба систершипа «Кёльна» — «Карлсруэ» сильно повредила торпедой британская подводная лодка на обратном пути в Германию, а «Кёнигсберг» стал жертвой налёта британской морской авиации. «Кёльн» не погиб во время этого налёта только потому, что адмирал Шмундт решил увести неповреждённые корабли в соседний фьорд

 

 

До февраля 1941 года «Кёльн» занимался минными постановками, а после был переклассифицирован в учебный корабль, как и все уцелевшие лёгкие крейсера Германии.

 

Основными их задачами стали:

 

    Первоначальное обучение азам корабельной службы новобранцев строевых и технических специальностей;
    Корабельная практика выпускников школ унтер-офицеров;
    Корабельная практика курсантов военно-морских училищ;
    Использование крейсеров в качестве кораблей мишеней и проведения различных экспериментов и испытаний.

 

Большая часть экипажа крейсера комплектовалась курсантами-стажёрами.

 

В сентябре 1941 года наряду с крейсером «Нюрнберг» вошёл в состав так называемого «Балтийского флота», в задачу которого входило недопущение прорыва советских кораблей из Финского залива в случае падения Ленинграда. Предполагавшееся сражение не состоялось.

В октябре того же года крейсер обстреливал позиции советских войск на острове Даго.

После ремонта в июле 1942 года «Кёльн» вновь прибывает в Норвегию. В непосредственных боевых действиях не участвует, после Новогоднего боя 31 декабря 1942 года, как и некоторые другие тяжёлые корабли Кригсмарине, готовится к списанию. 17 февраля выведен из состава флота и поставлен на консервацию.

 

В январе 1944 года корабль отбуксировали в Кёнигсберг. 1 июля 1944 года его расконсервировали в качестве учебного корабля для курсантов военно-морского и инженерного училищ. В октябре участвовал в минных постановках в балтийских проливах, у входа в Скагеррак.

 

В течение конца 1944 — начала 1945 года неоднократно подвергался бомбардировкам союзной авиации в Осло, Киле и Вильгельмсхафене. 30 марта во время налёта 8 американских самолётов получил серьёзные повреждения и сел на грунт. 5 апреля 1945 года лёгкий крейсер «Кёльн» вывели из состава флота, а 2 мая 1945 года обломки корабля взорвали. Корпус был разобран в 1946 году.

 

 

Бескозырочная лента крейсера "Кёльн"

 

 

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=96164&page=2&do=findComment&comment=2175831

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6ln_(1928)

[Александр Каменьков]

Линкор "Гнeйзенау" - Schlachtschiff  ''Gneisenau''

 2 единицы - “Гнейзенау и “Шарнхорст” http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9799&page=1

 

https://www.youtube.com/watch?v=x8g8pfadzgA

 

«Гнейзенау» - немецкий линейный корабль типа «Шарнхорст» периода Второй мировой войны, названный в честь фельдмаршала и реформатора прусской армии графа Августа Вильгельма фон Гнейзенау, а также в память о броненосном крейсере времён Первой мировой войны «Гнейзенау», потопленном в сражении у Фолклендских островов в декабре 1914 года. В большинстве случаев, «Гнейзенау» вёл боевые действия вместе со своим линкором-побратимом — не менее знаменитым однотипным «Шарнхорстом».

 

 

Водоизмещение 33 632 / 37 902 т

Бронирование - пояс/борт 350-170 / 45 мм, палуба 50-95 мм,
50-95 мм , траверз  170-70 мм (носовой/кормовой), барбеты 200-350 мм, башни ГК 360 / 180 / 350 / 180 мм (лоб/бок/тыл/крыша), боевая рубка 220-350 мм, румпельное отделение 70 мм
Длина 229,8 м максимальная, 226,0 м , ширина 30 м , осадка 9,2 м
Мощность 161 164 л. с.
Скорость хода 30,7 узлов, дальность плавания 6200 миль на скорости 19 узлов

Вооружение - 9 × 283 мм, 12 × 150 мм
Зенитная артиллерия 14 × 105 мм, 16 × 37 мм, 10 × 20 мм
Авиационная группа 3 Arado Ar 196 A-3, 1 катапульта, 1 ангар

Экипаж 1669 человек (56 офицеров, 1613 матросов и унтер-офицеров)

 

 

18 октября 1933 года были выданы заказы на постройку двух 19 000-тонных броненосных кораблей, официально выдаваемых за тип «Дойчланд» (10 000 тонн). 14 февраля 1934 года они были заложены. Многие вопросы о ТТХ, в том числе даже какой ГК будет устанавливаться, решали в процессе постройки. В 1934 году, наблюдая за развитием ВМС Франции и Великобритании, в Кригсмарине пришли к выводу о необходимости увеличения вооружения и бронирования, а как следствие и водоизмещения строящихся кораблей. 5 июля 1934 года постройка была прекращена, а конструкторские бюро приступили к перепроектированию.

3 мая 1935 года «Гнейзенау» был перезаложен на верфи «Дойче Верке» (нем. Deutsche Werke) в Киле. Строительный номер 235.

Уже в ходе строительства в 1936 году весовой контроль показал, что корабли не впишутся в заданное водоизмещение, в результате решили его увеличить проектно до 31 500 т (стандартное). Работы над проектом закончились лишь в мае 1936 года.

8 декабря 1936 года во время спуска на воду лопнула цепь, удерживающая корабль, и он, разогнавшись, врезался в противоположный берег, повредив корму.

 

Боевой путь

 

Первый командир — капитан-цур-зее Эрих Фёрсте. Уже после первых походов по штормовым морям стало ясно, что для уменьшения заливаемости (брызги долетали до боевого мостика) необходимо переделать бак корабля, и зимой 1938/39 годов на «Гнейзенау» увеличили развал носовых шпангоутов, наклон форштевня, а также высоту носовых бортов за счёт изгиба палубы вверх.

 

В июне 1939 года находился в плавании по Атлантическому океану.

 

5 октября в Вильгельмсхафене на нём поднял свой флаг контр-адмирал Бём.

8 октября выход в Северное море в сопровождении эсминцев, с целью отвлечения внимания британского ВМФ от действий «Дойчланда» и «Адмирала графа Шпее».

21 ноября, под флагом командующего флотом вице-адмирала Вильгельма Маршалла, в составе эскадры из «Шарнхорста», лёгких крейсеров «Лейпциг» и «Кёльн», а также 3 эсминцев, вышел из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. После прохода минных полей, в открытое море проследовали только «Шарнхорст» и «Гнейзенау».

 

23 ноября встретили британское соединение: крейсера «Ньюкасл», «Дели», «Калипсо», «Сириз» и вспомогательный крейсер «Равалпинди» (вооружённый 152-мм орудиями пассажирский лайнер). Последний был потоплен огнём линкоров в скоротечном бою.

 

27 ноября вернулся в Вильгельмсхафен и был переведен в Киль, где стал в док для очередной переделки носовой оконечности (в декабре 1940 года, после повреждений, полученных кораблём в Северном море во время шторма, на корабле установили волноломы и усилили носовые палубы). После схода льда в Кильском канале в первой половине февраля 1940 года переведён по нему в бухту Ядебузен, расположенную в устье реки Яде (Нижняя Саксония).

 

18 февраля 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау», в сопровождении «Адмирала Хиппера» и двух эсминцев, вышли из Ядебузен для атаки британских конвоев у берегов Норвегии (операция «Нордмарк»).

 

6 апреля — операция «Учение на Везере» («Везерюбунг»).

9 апреля в бою с британским линейным крейсером «Ринаун» получил попадания тремя 381-мм и двумя 102-мм снарядами (убито 6 человек ранено 9), полностью вышла из строя носовая башня ГК и система управления огнём центральной наводки, после чего вышел из боя.

 

 

29 апреля докование и ремонт полученных повреждений в сухом доке Бремерхафена.

5 мая при переходе из Северного моря на Балтику, в районе устья реки Эльба подорвался на магнитной мине.

4 июня — операция «Джуно» (единственный случай столкновения линкоров с авианосцем, при котором первые одержали победу).

 

21 июня в 40 милях к северо-западу от Хальтена (Трёнделаг) — попадание в левый борт торпеды британской ПЛ «Клайд».

28 декабря — операция «Берлин».

 

Часть 1941 года находился в Атлантике.

 

6 апреля 1941 при нахождении в порту Бреста, корабль был атакован одиночным торпедоносцем «Бофорт» под управлением канадского лётчика Кеннета Кэмпбелла (англ. Kenneth Campbell).

Изначально планировалась атака группы из 6 «Бофортов», но по разным причинам эта группа рассеялась ещё до достижения Бреста.

 

Шансы на успешную атаку были ничтожно малы, так же как и шансы самолёта уцелеть в этой атаке.

Однако атака Кэмпбелла застала ПВО врасплох, и он смог сбросить торпеду без их противодействия. После этого немецкая ПВО открыла огонь и самолёт Кэмпбелла был сбит, весь экипаж торпедоносца (4 человека, включая Кэмпбелла) погиб.

Торпеда попала в цель и причинила кораблю значительные повреждения.

 

Кэмпбелл и его экипаж были похоронены немцами с воинскими почестями на кладбище Бреста. Когда в марте 1942 года известие об атаке добралось до Лондона, Кэмпбелл был посмертно награждён Крестом Виктории.

 

11 февраля 1942 года — операция «Цербер».

 

В ночь на 27 февраля 1942 года — попадание 1000-фунтовой английской авиабомбы, пробившей верхнюю палубу и взорвавшейся на броневой палубе около башни А («Антон»). Ущерб был усилен детонацией всего боезапаса данной башни, в результате чего кораблю нанесены сильнейшие повреждения. Погибло 112 и ранен 21 член экипажа. Восстановление корабля как боевой единицы было возможно, но стоимость ремонтно-восстановительных работ оказалась огромна. Рассматривался вопрос об одновременном ремонте и реконструкции корабля с оснащением его 15-дюймовыми орудиями.

 

1 июля 1942 года — часть экипажа переведена на другие корабли. Ввиду напряжённого положения с материалами и рабочей силой, восстановление и реконструкция корабля откладываются на неопределенное время.

 

2 февраля 1943 года согласно директиве нового командующего кригсмарине адмирала Карла Дёница, корабль покинули последние члены экипажа. Корабль был разоружён и стоял в Гдыне как блокшив. Часть вооружения была передана для организации береговой батареи на полуострове Немецкий.

 

28 марта 1945 года был затоплен своими же торпедными катерами, чтобы загородить фарватер.

12 сентября 1951 года работы по подъёму и отправке на слом остатков корабля были завершены.

 

Командиры корабля

    капитан-цур-зее Эрих Фёрсте (21 мая 1938 — 25 ноября 1939);
    капитан-цур-зее Харальд Нецбандт (26 ноября 1939 — 1 августа 1940);
    капитан-цур-зее Отто Фейн (20 августа 1940 — 14 апреля 1942);
    капитан-цур-зее Рудольф Петерс (15—17 апреля 1942);
    фрегаттен-капитан Вольфганг Кехлер (май — июль 1942).

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Gneisenau_(1936)

[Александр Каменьков]

Flottenbegleiter  F 4

 

 

Эскортные корабли типа F (нем. Flottenbegleiter) — тип эскортных кораблей, строившихся для ВМС Германии. Некоторые были переделаны в штабные корабли или торпедоловы. Принимали участие во Второй мировой войне. Всего было построено 10 кораблей этого типа в период с 1935 по 1938 год.

 

 

 

Водоизмещение - 712 т (стандартное), 1028 т (полное).
Мощность машин - 14000 л.с.
Скорость - 28 узлов, дальность плавания 1500 миль со скоростью 20 узлов. запас топлива 216 т (нефти). На кораблях стояла активная система успокоения качки системы Фрама.
Вооружение - 2х105-мм орудия, одно на баке, второе на кормовой надстройке (для определения расстояний до цели стояли 3 дальномера), 4х37 мм орудий в двухствольных установках (на площадке перед второй трубой), 2х20-мм одноствольных автоматов на крыльях мостика. Вооружение дополнялось 36 глубинными бомбами. Весь ют занимало тральное вооружение, именно поэтому кормовое орудие было поднято на надстройку. Предусматривалась возможность постановки минных заграждений, количество мин в зависимости от типа колебалось от 50 до 62.
Экипаж - 4 офицера и 117 унтер-офицеров и матросов.

 

Заложен Germaniawerft (Киль)  22.08.1934  , вступил в строй  05.04.1936

 

F-4  после вступления в строй зачислен в состав 2 эскортной флотилии. 06.04.1939 года исключен из состава флота для переоборудования во вспомогательное судно при торпедной школе. 01 (или 05).08.1940 года зачислен в состав флота и приписан к торпедной школе. Принимал участие в опытах с торпедами. Переведен в состав 7 флотилии тральщиков. Действовал в Северном море и проливе Каттегат. В 1945 году капитулировал, передан по репарациям Англии, переведен в Лайнесс, где стоял на приколе и не использовался. 12.01.1949 года продан на металлолом фирме British Iron and Steel Co (Bisco).

 

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_F

[Александр Каменьков]

Крейсер "Карлсруэ", тип "К" , 3 единицы - «Кёнигсберг» , «Карлсруэ» и «Кёльн»

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9799&page=2

 

Крейсер «Карлсруэ» заложен 27 июля 1926 года на заводе Deutsche Werke в Киле как крейсер «C» («Ersatz Medusa» — замена крейсера «Медуза»), спущен на воду 20 августа 1927 года и введен в состав флота 6 ноября 1929 года

 

Водоизмещение  6730 / 8350 т
Длина  174 м (наибольшая)
Бронирование -  главный пояс — 50+15…10 мм, палуба — 20…40 мм, траверсы — 70 мм, башни — 30…20 мм, рубка — 100…30 мм

Мощность машин - турбины — 68 200 л. с., дизели — 1800 л. с.

Скорость  -  32,5 узла ,  дальность плавания  3100 морских миль на скорости 13 узлов

Вооружение - 3 × 3 150-мм ,  3 × 2  88-мм , 4 × 2  37-мм , 4 × 1  20-мм , 4 трёхтрубных 533-мм ТА,  до
120 мин заграждения

Авиационная группа  1 катапульта, 2 гидросамолёта Heinkel He 60

Экипаж -  514 человек (21 офицер)

 

 

В период предвоенного этапа службы крейсер совершил множество заграничных походов, в ходе которых побывал в Средиземном море, в различных портах Европы, Африки, Южной Америки, Вест-Индии, Северной Америки, Индии, Австралии, Японии, Филиппин. Крейсер проходил Суэцким и Панамским каналами, огибал мыс Доброй Надежды и Мыс Горн. Всё это время до 1 июля 1936 года крейсер числился в Учебном отряде. С сентября 1934 года по сентябрь 1935 года кораблём командовал капитан-цур-зее, в будущем —  адмирал Гюнтер Лютьенс

 

1 июля 1936 года «Карлсруэ» был исключен из списков учебного отряда и зачислен в Разведывательные силы флота. Корабль занимался боевой подготовкой и рутинной службой. 20 мая 1938 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене начались работы по модернизации корабля, в ходе которых крейсер застал начало Второй мировой войны. Работы были завершены 13 ноября 1939 года

 

Боевая служба

 

В начале Второй мировой войны «Карлсруэ» находился на заводе в Вильгельмсхафене, где завершалась его модернизация.

 

Крейсер принял участие в операции «Везерюбунг», входя в состав группы № 4, целью которой был захват портов Кристиансанд и Арендал, для чего на борту корабля были размещены десантные соединения.  Командовать группой №4 был назначен командир «Карлсруэ» капитан-цур-зее Фридрих Риве.

 

При подходе к Кристиансанду крейсер попал под обстрел норвежских береговых батарей. К полудню 9 апреля 1940 года «Карлсруэ» удалось прорваться в гавань города, гарнизон которого капитулировал. В 19 часов этого же дня он вышел в море в сопровождении трёх миноносцев, направляясь обратно в Германию. Корабль шёл со скоростью 21 узел, выполняя противолодочный зигзаг. Британская подводная лодка «Труант» под командованием капитан-лейтенанта Хатчинсона атаковала крейсер, дав залп из 10 торпедных аппаратов. В цель попала только одна торпеда, но повреждения были настолько серьёзными, что экипаж перебрался на миноносцы «Лухс» и «Зееадлер». Последним корабль покинул командир, после чего миноносец «Грейф» выстрелил две торпеды в повреждённый корабль. «Карлсруэ» затонул в точке с координатами 57°55′ с. ш. 08°14′ в. д.  Потери экипажа — 11 человек

 

Обнаружение места затопления

Норвежский оператор электросетей Statnett в сентябре 2020 сообщил по телевидению общественной телекомпанией NRK, что крейсер Karlsruhe был обнаружен и идентифицирован по изображениям сонара, на глубине 490 м под водой, всего в 16 м от подводного силового кабеля, соединяющего Норвегию и Данию, проложенного в этом месте в 1977 году, рядом с незамеченным тогда судном

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Karlsruhe_(1927)

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=00DOJLdsqDg

[Александр Каменьков]

Тяжёлый крейсер "Дойчланд"

3 единицы: ''Дойчланд'' (Deutschland), ''Адмирал Шеер'' (Admiral Scheer) и ''Адмирал граф Шпее'' (Admiral Graf Spee)

 

В довоенном германском флоте числились броненосцами (Panzerschiffe).

 

Созданы как результат ограничений Версальского договора, согласно которому послевоенная Германия не могла иметь больше 6 кораблей в классе линкоров, причем вновь строящиеся единицы не могли превышать по водоизмещению 10 000 "длинных" тонн, а калибр орудий ограничивался 280-мм (11 дюймов). (Стандартное водоизмещение "Дойчланда"  составило 11 700 т)

 

Поскольку было не вполне понятно, к какому классу отнести эти корабли, в Англии для них придумали название "Pocket battleship" – "карманный линкор". В Германии их именовали не менее выразительно – "Schlachtschiff-Vezschnitt" – "линкор-обрез". Официально в германском флоте числились "броненосцами" ("Panzerschiffe"). В декабре 1939 г. оставшиеся в строю "Лютцов" (бывший "Дойчланд") и "Адмирал Шеер" переклассифицированы в тяжелые крейсера.

 

 

Водоизмещение - 11 700 / 15 200 т.

Длина по ватерлинии 182 м, ширина 21,7 м, осадка при стандартном водоизмещении 5 м, осадка при проектном (12 000 т) водоизмещении 5,6 м, высота корпуса до палубы бака 12,2 м.

Мощность машин - 54000 л.с.

Бронирование -  пояс — 50…80 мм, нос — 18 мм, корма — 30…40 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45…30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140-85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150…50 мм, ПТП — 45 мм

Вооружение - 2 × 3 — 283-мм , 8 × 1 — 150-мм ,   3 × 2 — 88-мм , 4 × 2 — 37-мм ,  10 × 1 — 20-мм

2 четырёхтрубных 533-мм TA

Авиационная группа  1 катапульта, 2 гидросамолёта

Экипаж - 1070 человек (30 офицеров)

 

 

 

Заложен 9.02.1928, спущен на воду 19.05.1931, вступил в строй 1.04.1933 г. Строился на верфи фирмы "Дойче Верке" в Киле, заводской № 219.

 

Довоенная служба

 

В мае 1933 г. участвовал в военно-морском параде в Киле, однако испытания продолжались до 10 декабря 1933 г. С 1933 г. – флагманский корабль ВМС Германии. В начале 1934 г. провёл артиллерийские стрельбы в Атлантике, осенью совершил визиты в Шотландию и Скандинавию, в ноябре встал на первый ремонт и переоборудование. С 14 марта 1935 г. совершил трансатлантический переход в Южную Америку и за 32 дня прошел 12 286 миль, после чего участвовал в маневрах германского флота. Вместе с Admiral Scheer крейсировал в Северной и Центральной Атлантике. Поход завершился визитом в Стокгольм, где на борт корабля поднялся шведский король Густав V. В мае 1936 г. участвовал в параде в Киле, после чего посетил Копенгаген.

 

Гражданская война в Испании

 

Когда в 1936 году в Испании разразилась гражданская война, ''Deutschland'' было приказано осуществлять патрулирование в испанских водах.

В конце июля 1936 г. готовившийся к маневрам ''Deutschland'' вместе с ''Admiral Scheer'' получил приказ принять топливо и провиант для похода в Испанию. На ''Deutschland'' поднял флаг вице-адмирал Карлс, корабль оснастили гидросамолётом He-60, и через день после получения приказа германская эскадра отбыла в Испанию. C июля 1936 г. по август 1938 г. ''Deutschland'' неоднократно заходил в испанские воды.

 

Во время четвёртого захода 29 мая 1937 года в порту Ибица на Балеарских островах корабль был атакован двумя республиканскими самолётами СБ, пилотируемые советскими лётчиками.  Две 50-килограммовые бомбы заметно не снизили боеспособность корабля, но причинили значительный ущерб. Первая бомба угодила в щит кормового 150-мм орудия, убив и ранив несколько человек из его расчёта. Осколки бомбы пробили топливные баки корабельного самолёта, вспыхнул бензин, что вызвало взрыв боеприпасов. Последствия второго попадания оказались более тяжелыми: бомба пробила верхнюю палубу по правому борту около правой 150-мм установки № 3 и взорвалась на расположенной ниже жилой палубе, где находилось много свободных от вахты матросов. В результате погиб 31 человек и 75 человек получили ранения. Погибших сначала похоронили в Гибралтаре, но затем по приказу Гитлера эксгумировали и доставили в Германию.

 

После завершения ремонта ''Deutschland'' снова дважды побывал в испанских водах: с 5 октября 1937 г. по 10 февраля 1938 года и с 1 по 15 августа 1938 г.

 

Оккупация Мемеля

 

В феврале 1939 г. корабль совершил еще один выход в Атлантику для проведения учений и стрельб. 23 марта 1939 года рейхсканцлер Адольф Гитлер лично присутствовал на борту крейсера ''Deutschland'' во время оккупации Германией Мемеля (Клайпеды). Это была показательная демонстрация силы Литве, которая аннексировала Мемельскую область в январе 1923 года по случаю так называемого Клайпедского восстания. В апреле-мае 1939 года ''Deutschland'' провел маневры в Атлантике

 

Первый рейд

 

24 августа 1939 г. перед началом Второй мировой войны ''Deutschland'' занял позицию южнее Гренландии для дезорганизации и нарушения торгового судоходства противника. Вступать в бой с военными кораблями предполагалось лишь в том случае, если это способствовало решению главной задачи.

Только 25-25 сентября 1939 г. военно-морское командование по рации разрешило начать боевые действия. Месячное промедление объясняется тем, что Гитлер до последнего надеялся на заключение мира с Англией и Францией после успешного для Германии завершения польской кампании.

6 октября 1939 года ''Deutschland'' потопил английское судно ''Stonegate'' (5044 брт) в 600 милях к востоку от Бермудских островов. Несмотря на объявленный США нейтралитет, 9 октября 1939 г. к юго-западу от Ньюфаундленда рейдер захватил американский грузовой корабль ''City of Flint'' (4 963 брт), перевозивший смазочные материалы, и отправил его в Германию в качества приза.

22 октября корабль беспрепятственно прибыл в Тромсе. Норвежские власти интернировали призовую команду и отправили ''City of Flint'' обратно в США.

 

Вскоре после этого, 14 октября 1939 года, рейдер в 400 милях восточнее Ньюфаундленда потопил норвежское торговое судно ''Lorentz W. Hansen'' (1918 брт), экипажу которого только 21 октября удалось добраться до Оркнейских островов. Таком образом англичанам стало известно о присутствии в Атлантике рейдера. 8 ноября 1939 года ''Deutschland'' , пройдя Датским проливом, вернулся в Вильгельмсхафен.

 

Начало Второй мировой войны

 

15 ноября 1939 года ''Deutschland'' по инициативе Гитлера был переименован в ''Lützow''. Это название «освободилось» после того как Германия продала СССР недостроенный тяжёлый крейсер ''Lützow'' типа ''Admiral Hipper'' . Фюрер пошёл на это, опасаясь, в случае потопления или даже просто тяжелого повреждения крейсера ''Deutschland'',  все заголовки газет и журналов будут звучать как: «Германия» выведена из строя» или, хуже того, ««Германия» пущена ко дну», что окажет тяжкое впечатления на немцев.

 

17 ноября ''Lützow'' прибыл в Готенхафен. 24-25 ноября ''Lützow'' в качестве флагмана принимал участие в военных действиях по подрыву торговли в Скагерраке. Предприятие не увенчалась успехом. После этого рейдер отправился на Гданьскую верфь для капитального ремонта, также получив вместо вертикального форштевня клиперный или «атлантический» форштевень. В марте 1940 года он снова оказался в Вильгельмсхафене.

25 ноября 1939 года ''Lützow'' официально классифицирован как тяжёлый крейсер.

 

Операция ''Weserübung'' (Вторжение в Норвегию)

 

Во время вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 г. ''Lützow'' действовал в составе группы, предназначенной для оккупации Осло вместе с тяжёлым крейсером ''Blücher'', лёгким крейсером ''Emden'', 3 миноносцами и несколькими малыми кораблями. В ходе операции ''Blücher'' был потоплен. ''Lützow'' получил три попадания 280-мм снарядами (один в носовую башню и два в надстройки). Центральное орудие носовой башни главного калибра было выведено из строя, погибли 6 человек экипажа и 25 были ранены, на корабле в лазарете возник пожар.

Командование группой принял командир ''Lützow'', который решил отвести корабли и высадить десант южнее намеченного пункта примерно в 30 милях от Осло. Только к вечеру 9 апреля с помощью парашютного десанта немцам удалось захватить столицу Норвегии. После захвата Осло поврежденный ''Lützow'' получил приказ срочно возвращаться в Германию.

 

При возвращении в Киль без сопровождения в ночь с 10 на 11 апреля около 02.00 ''Lützow'' был атакован британской подводной лодкой HMS Spearfish и получил попадание торпеды. Корпус треснул по оконечности главного броневого пояса (фактически корма оказалась полуоторванной). Погибло 15 человек. Гребные валы и руль оказались уничтоженными, в результате чего крейсер потерял ход и не мог маневрировать. К тому же, корабль принял около 1300 тонн воды, было затоплено 4 отсека. Можно сказать, что крейсеру и команде повезло, ведь ПЛ HMS Spearfish потратила на атаку последние четыре торпеды и не смогла добить корабль.

 

С помощью трёх вызванных катеров ''Lützow'' был отбуксирован в Киль к вечеру 13 апреля, где и простоял на ремонте более полугода. 9 июля 1940 г. во время бомбардировки Киля в корабль попала бомба, которая, к счастью для крейсера, не разорвалась. Только к 31 марта 1941 г. ''Lützow'' был готов к действиям.

 

25 ноября 1939 года Lützow официально классифицирован как тяжёлый крейсер.

 

Операция ''Sommerreise''

 

10 июня 1941 г. ''Lützow'' в сопровождении 5 эсминцев вышел из Киля, чтобы вести крейсерскую войну в Атлантике. Отряд был обнаружен британской разведывательной авиацией, и 12 июня между около 23.15 со своих баз в Шотландии вылетели 14 бомбардировщиков-торпедоносцев ''Bristol Beaufort''. 13 июня в 02.18 один из самолетов эскадрильи добился попадания торпедой в машинное отделение корабля. Удар привел к выходу из строя силовой установки, и крейсер принял 1000 т воды. Предпринятые меры позволили дать 12-узловый ход. Во второй половине дня 14 июня 1941 г.'' Lützow'' вернулся в Киль. Ремонт в сухом доке продолжался до 17 января 1942 года.

 

Операция ''Rösselsprung''

 

18-26 мая 1942 года ''Lützow'' с усиленным сопровождением через Кристиансанн и Тронхейм добрался до Нарвика (Норвегия). 3 июля в 0:30 утра крейсер в качестве флагмана оперативного соединения вышел из Офотфьорда, чтобы участвовать в атаке на конвой PQ-17. В Тьельдсунде около 2:45 утра корабль напоролся на не обозначенную на карте скалу и вынужден был вернуться в Нарвик. ''Lützow'' вернулся в Киль после экстренного ремонта в Лофьорде в августе и с 28 августа по 30 октября 1942 г. проходил ремонт на верфи.

 

Операция ''Regenbogen''

 

После учений в Балтийском море крейсер 8 декабря 1942 года снова отправился из Готенхафена в Норвегию под сопровождением эсминцев. 16 декабря 1942 г. достиг Альтафьорда, где присоединился к боевой группе для участия в операции ''Regenbogen'' («Радуга») против конвоя JW-51B совместно с тяжёлым крейсером ''Admiral Hipper'' и 6 эсминцами под командованием адмирала Кюмметца. Сражение в Баренцевом море, также известное как «Новогодний бой», представляло собой ряд коротких схваток, сложившихся для немецкой стороны крайне неудачно.

''Admiral Hipper'' был тяжело повреждён английским крейсером HMS Sheffield и был вынужден ретироваться с места сражения, пока HMS Sheffield и HMS Jamaica занимались немецкими эсминцами Z-16 Friedrich Eckholdt и Z-4 Richard Beitzen.

Z-16 Friedrich Eckholdt затонул после шести залпов с HMS Sheffield.

Z-4 Richard Beitzen, поставив дымовую завесу, скрылся. В это время ''Lützow'' выпустил в сторону конвоя около 90 снарядов ГК и 75 снарядов вспомогательного калибра, но не добился ни одного попадания.

Опасаясь 280-мм орудий ''Lützow'', британские крейсеры повернули назад. Такой же приказ дал и командир немецкого тяжелого крейсера, опасаясь меткой стрельбы англичан. Тем не менее, британский эскорт не избежал потерь: артиллерией германского крейсера ''Admiral Hipper'' были потоплены один эсминец HMS Achates и тральщик HMS Bramble. Конвой при этом не потерял ни одного транспортного корабля. Эта операция получила также название «новогоднего позора».

Результатом операции явился приказ Гитлера, запрещавший дальнейшее активное использование крупных боевых кораблей. Командующий военно-морскими силами адмирал Рёдер был вынужден подать в отставку, его место занял Карл Дёниц.

 

Действия в Балтике

 

В сентябре 1943 года ''Lützow'' перешёл обратно в Киль. С октября 1943 года по март 1944 года крейсер находился на верфи в Либаве. Затем использовался в качестве учебного корабля.

По завершении ремонтных работ весной 1944 года ''Lützow'' участвовал в походе флота к устью Финского залива для демонстрации своей мощи собиравшейся выйти из войны Финляндии (операция Rotbuche).

 

С осени 1944 года ''Lützow'' использовался для поддержки немецких сухопутных войск на побережье Рижского залива. С 11 октября до 22 ноября немецкие войска при поддержке артиллерии главного калибра ''Lützow'' и ''Admiral Scheer'' удерживали полуостров Сворбе на южной оконечности острова Эзель (Сааремаа).

На ''Lützow'' было израсходовано свыше 300 снарядов 283-мм.

 

В конце 1944 года ''Lützow'' и ''Admiral Scheer'' переведены из базы в Готенхафене в Пиллау из-за угрозы с воздуха со стороны авиации союзников.

В декабре 1944 - январе 1945 г. корабль снова действовал в Мемеле, а также в Эльбинге и Гданьске против наземных целей, поддерживая сухопутные войска в Восточной Пруссии. В феврале 1945 г. советские соединения подверглись обстрелу у Фрауэнбурга, Эльбинга и Толкемита, в марте 1945 г. - у Гданьска и Готенхафена. В апреле 1945 г. ''Lützow'' перешёл в Свинемюнде.

 

Находясь на якоре к югу от Свинемюнде, 16 апреля 1945 г. ''Lützow'' был атакован английскими бомбардировщиками Lancaster, вооружёнными 5,5-тонными бомбами Tallboy.

Несмотря на отсутствие прямых попаданий, даже близкие разрывы бомб вызвали в борту трещину длиной около 20 м на уровне ватерлинии. Корабль завалился на бок и сел на грунт на небольшой глубине. ''Lützow'' получил ещё два попадания 500-кг бомб: одна попала в область боекомплекта носовой орудийной башни, вторая в район носа.

Зенитная установка крейсера смогла сбить один из атакующих бомбардировщиков Lancaster и несколько повредить. После герметизации внешней обшивки, откачки воды и временного ремонта, кормовая 280-мм башня, а также часть вспомогательной и зенитной артиллерии продолжали функционировать.

 

4 Мая 1945 года ''Lützow'' оставлен и подготовлен экипажем к затоплению. Оба орудия ГК 280-мм были приведены в негодность. Корпус был забит оставшимися артиллерийскими боеприпасами для уничтожения внешней обшивки.

 

В составе ВМФ СССР

 

После окончания войны корабль достался Советскому Союзу. Весной 1946 г. специалисты аварийно-спасательной службы советского флота осмотрели ''Lützow'', обнаружив подводные и палубные пробоины и трещины. Корабль имел заметный наклон к носу и небольшое отклонение к левому борту. Подводную часть осматривали водолазы, которые обнаружили пять пробоин ниже ватерлинии. Самая большая пробоина имела размеры около 7×1 м, еще одна 4×1 м, остальные были значительно меньше. Плавучесть была достигнута за счет закрытия всех отремонтированных переборок и люков. Благодаря использованию моторных насосов, воду откачали из отсеков V-VII. 26 сентября 1946 г. ''Lützow'' зачислили в состав ВМФ СССР. Но фактически корабль был законсервирован и передан на хранение тылу флота.

''

В мае 1947 года было принято решение о затоплении корабля в Балтийском море. 20 июля 1947 года ''Lützow'' был отбуксирован ледоколом «Волынец» и был потоплен фугасными авиабомбами ФАБ-500, ФАБ-250 и ФАБ-100.

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Deutschland_(1931)

 

[Александр Каменьков]

Миноносец "Luchs" ("Рысь")

Проект Т/24 ( “Wolf”) - “Wolf” , “Iltis” ,  “Luchs” , “Tiger” , “Jaguar” , “Leopard”

Водоизмещение - 933 т

Мощность машин - 25.500 л.с.

Скорость - 34 узла , дальность плавания - 1997 миль на 17 узлах

Вооружение -  3 х 105 мм, 4 х 37 мм , 2 х 3 ТА 533 мм, 30 мин

Экипаж - 4 офицера, 16 унтер-офицеров и матросов

Заложен 02.04.1927 «Reichsmarinewerft», Вильгельмсхафен  , вступил в строй 15 апреля 1929 года.

С начала боевых действий и до апреля 1940 года миноносец воевал в Скагерраке. В апреле он привлекался к операции по вторжению в Норвегию и участвовал в захвате Кристиансанда. В мае-июне 1940 года миноносец прошел ремонт на верфи в Киле. После ремонта он привлекался к операциям главных сил у норвежского побережья. Днем 26 июля 1940 года, прикрывая переход в Германию поврежденного линкора “Gneisenau”, “Luchs” внезапно взорвался и затонул. Вскоре после этого с находившихся рядом кораблей были обнаружены как перископ, так и плавающие мины.

С кораблем погибли 89 человек. Предполагается, что миноносец подорвался на дрейфующей мине или был потоплен торпедой британской подводной лодки Это могли быть “Swordfish” или “Thames”. Последняя пропала без вести в этом районе и считается погибшей на мине примерно 23 июля. Можно допустить, что именно она потопила “Luchs” и позже подорвалась на дрейфующей мине.