Флот Италии - REGIA MARINA

[Александр Каменьков]

Броненосный крейсер "Франческо Феруччо"

 

Тип "Гарибальди" , 9 единиц -

 

“San Martin” http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry708820 Belgrano”, "Pueyrredon” (Аргентина), “Nishin” http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry468994 и “Kasuga” (Япония), “Giuseppe Garibaldi”, “Varese”, “Francesco Ferruccio” (Италия), y “Cristobal Colon” (Испания).

 

 

 

Водоизмещение - 7234/7972 т

Мощность машин - 13500 л.с.

Скорость - 19,5 узл, зпас угля - 1400 т

Бронирование - пояс и казематы до 152 мм, башни 120 мм, палуба 37 мм, рубка 120 мм

Вооружение - 1х254 мм , 2х203 мм , 14х152 мм , 10х76 мм , 6х47 мм , 2 пулемёта, 4 ТА 450 мм

Экипаж - 549 человек

 

 

Заложен 19.8.1899 , вступил в строй 1 сентября 1905 года

 

 

С момента вступления в строй третий «Гарибальди» присоединился к своим старшим собратьям. В мае 1906 года он вышел в первый самостоятельный поход — сначала на Сицилию, а затем в Ад­риатику.

 

В июле 1909 года «Феруччо» начал свою первую заграничную кампанию, но вскоре ему пришлось возвратиться в Италию для участия в ежегодных ма­неврах. В июне следующего года он вновь покинул рейд Неаполя, направив­шись на Ближний Восток, где ему пред­назначалось место стационера в бухте Суда. Вернулся в Италию он только в январе 1911 года.

 

«Феруччо» участвовал в итало-турец­кой войне вместе с «Гарибальди» и «Варезе», поддерживая, в частности, опе­рации войск около Тобрука. 17 января 191 2-го он эффективно обстрелял лагерь арабских войск в нескольких километ­рах от Дерна.

 

После реорганизации военно-морских сил крейсер вошел в состав 3-й дивизии вместе с броненосцами «Бенедетто Брин», «Регина Маргерита» и крейсера­ми «Гарибальди» и «Варезе». Вскоре его послали к берегам Малой Азии. 21 фев­раля «Феруччо» участвовал в действиях против Бейрута и вместе с «Гарибаль­ди» пустил ко дну уже упоминавшийся «Авни-Иллах».

 

9 марта крейсер вошел в состав 2-й дивизии 2-й эскадры, о действиях кото­рой мы уже говорили в разделе, посвя­щенном карьере «Гарибальди».

 

После окончания войны с Турцией крейсер стал стационером на Ближнем Востоке, посетив до декабря все остро­ва Эгейского моря, перешедшие под итальянский контроль.

 

По завершении текущего ремонта в феврале 1913 года «Феруччо» вновь вступил в состав действующего флота и был послан в Албанию в период связан­ного с этой страной политического кри­зиса.

 

К моменту вступления Италии в ми­ровую войну «Феруччо» под командо­ванием капитана 1 ранга Сомми Пиченарди находился в Таранто с другими кораблями 5-й дивизии.

 

С ноября по декабрь 1915 года крей­сер временно передавался в распоря­жение англо-американских сил в Леван­те, а в 191 6 — 1918 годах базировался в Бриндизи, выполняя задания по охране перевозок в Албанию и поддержки опе­раций у албанского побережья.

 

После завершения мировой войны «Феруччо» с 1919 по 1 923 год выполнял колониально-полицейские функции у берегов Киренаики. В 1924-м был пере­веден в учебные суда военно-морской академии. Его карьера закончилась в 1929 году, когда «Феруччо» был разо­ружен, хотя из списков его исключили только 13 января 1930-го.

 

http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1995_03/07.htm

[Александр Каменьков]

Броненосец "Рома"

 

Тип “Регина Элена”, 4 единицы - “Регина Элена”, “Витторио Эманюэле”, “Рома” и “Наполи” (все 1908 г).

 

Водоизмещение - 12600/13800 т

Мощность машин - 19000 л.с.

Скорость - 21,5 узл.

Бронирование - пояс 250 мм в средней части, 100 мм в оконечностях, верхний пояс 180 мм, каземат 76-мм пушек 80 мм, башни и барбеты 203 мм, башни 203-мм орудий 152 мм, рубка 250 мм, палуба 37 мм.

Вооружение - 2х305-мм, 12х203-мм и 24х76-мм орудий; два 450-мм торпедных аппарата.

Экипаж - 740 человек

 

 

Оригинальные корабли, выпадавшие из ряда преддредноутов других стран мира. Имели высокую скорость хода, слабый главный калибр при очень мощном среднем, в связи с чем являлись скорее броненосными крейсерами, нежели броненосцами. На момент постройки итальянцы называли эти корабли сильнейшими в мире, однако из-за появления дредноутов они устарели еще быстрее, чем их современники в других флотах.

 

В годы войны все 4 корабля составляли 2-ю бригаду 2-й эскадры. Активного участия в боевых действиях не принимали.

 

"Рома" служил до 1932 г. в качестве портового учебного судна.

[Александр Каменьков]

Линкор "Леонардо да Винчи"

 

 

Тип “Джулио Чезаре”, 3 единицы - “Джулио Чезаре”, “Конте ди Кавур” и “Леонардо да Винчи” (“Giulio Cesare”, “Conte di Cavour”, “Leonardo da Vinci”)

 

 

Водоизмещение - 23088 т

Мощность машин - 31000 л.с.

Скорость - 21,5 узл. узл. , запас хода - 4800 миль на 10 узл.

Бронирование - пояс 254-170 мм, башни 280-85 мм, казематы 130— 110 мм, три палубы 13+30+24 мм, рубка 280 мм.

Вооружение - 13х305 мм , 18х120 мм , 16х76 мм , 3 ТА 450 мм

Экипаж - 1200 человек

 

Заложен 18.07.1910 ("Одеро", Генуя), вступил в строй 17.05.1914

 

 

Когда в августе 1914 года началась мировая война, все три находящихся в строю итальянских дредноута входили в 1-ю Боевую дивизию контр-адмирала К.Корси. “Чезаре” командовал капитан 1 ранга Марцоло, “Леонардо” — капитан 1 ранга Морино, а дооснащавшимся в Специи “Кавуром” — капитан 1 ранга Солари.

 

 

На момент объявления войны 24 мая 1915 года все дредноуты типа “Чезаре” находились в главной базе Таранто, входя в состав 1-й дивизии линейных кораблей контр-адмирала Корси (флаг на “Данте”), причем новейший “Кавур” (командир — капитан 1 ранга Э.Солари) стал флагманом главнокомандующего вице-адмирала Луиджи ди Савойя принца Абруцкого. Командиром “Чезаре” был уже капитан 1 ранга Лобетти, а “Леонардо” — капитан 1 ранга С.Писенарди. За день до этого на борту “Кавура” состоялась встреча командующего английским Средиземноморским флотом адмирала Д.Гэмбла с начальником итальянского главного морского штаба вице-адмиралом Паоло ди Ревел и главнокомандующим герцогом Абруцким, на которой обсуждались вопросы взаимодействия флотов. 27 мая в Таранто состоялась встреча всех командующих флотами — Гэмбла, Абруцкого и Лаперейра (Франция), а также командующего эскадрой британских линкоров контр-адмирала Тернсби.

 

 

Одной из немногих операций, к которой привлекались дредноуты, была оккупация базы Курцола на полуострове Саббионцела (Италия). Осуществляя дальнее прикрытие сил вторжения, 1-я дивизия, в которую входили все три линкора типа “Чезаре”, 13.03.1916 года перешла в Валону вместе с броненосцами типа “Реджина Маргарита” и эсминцами, а затем снова вернулась в Таранто.

 

Но и стояние в базе не избавило итальянские линкоры от потерь. 2 августа того же года на только что вышедшем из дока Таранто “Леонардо да Винчи” произвели погрузку боезапаса для предполагаемой учебной стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Опасный груз приняли во вполне удовлетворительном состоянии, всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 торпеды (общий вес 700 т), а также полный запас нефти. Около 23.00 офицеры и команда, находящиеся в нижних палубах, почувствовали сотрясение, которое одни сравнивали потом со взрывом, а другие — с вытравливанием якорной цепи.

 

Действие взрыва начало распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта, а из горловины вентилятора охлаждения вблизи элеватора № 10 показался дым. После объявления боевой тревоги командир корабля увидел, что дым выходит из отделения пятой башни, и, поняв, что в погребе происходит пожар, приказал затопить погреба обеих кормовых башен. Погреба быстро затопили, для тушения пожара разнесли шланги. Но в 23.16 из элеватора № 10 показалось сильное пламя, которое проникло в батарею и стало быстро распространяться в носовую часть корабля. Пробивающиеся из всех отверстий огонь и дым заметили на стоящих на рейде кораблях.

 

Через 6 минут после появления пламени произошел взрыв, который по произведенным им разрушениям во много раз превзошел предыдущие. Силой взрыва смело за борт часть экипажа с верхних постов и повредило кингстоны затопления в носовой части корабля. Вода, попадавшая внутрь корпуса, свободно распространялась через открытые водонепроницаемые двери. В 23.40 линкор стал постепенно погружаться в воду кормой с креном на левый борт, который быстро увеличивался. В 23.45 корабль перевернулся кверху килем и затонул на глубине 10м.

 

Погибли 21 офицер из 34 и 227 человек команды из 1156. Следственная комиссия высказала несколько предположений, каждое из которых аргументировалось соответствующими фактами. Однако в ноябре 1916 года на причины гибели “Леонардо да Винчи” был пролит свет. Органы контрразведки раскрыли разветвленную шпионскую германскую организацию во главе с видным служащим папской канцелярии, которая занималась проведением диверсий на кораблях итальянского флота.

 

В течение 30 месяцев проводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 150 рабочих. После ввода корабля в док вверх килем было установлено, что взрыв образовал значительную пробоину с двух бортов в районе выхода дейдвудных труб из корпуса и повредил большое количество водонепроницаемых переборок. После взрыва вода проникла в погреба боезапаса и соседние помещения, а также в коридор гребных валов. Распространению воды способствовали открытые двери, расположенные на 0,94 м выше киля. Когда вода проникла в элеваторы и затопила почти весь корабль, его остойчивость нарушилась, он опрокинулся и затонул за 10 минут.

 

В 1919 г. "Леонардо да Винчи" подняли.

После подъёма корабля его девиз - "Не покажет спину тот, кто неизменен звездам” - сменили на более скромный : “Всякую ошибку можно исправить”.

 

 

К 1921 г. линкор отремонтировали, но от планов его реконст­рукции отказались, так что в 1923 г. корабль пошел на слом.

 

 

http://www.battleships.spb.ru/Novorossiysk/index.html

 

[Александр Каменьков]

Линкор “Джулио Чезаре” - “Giulio Cesare”

 

 

Тип “Джулио Чезаре”, 3 единицы - “Джулио Чезаре”, “Конте ди Кавур” и “Леонардо да Винчи” (“Giulio Cesare”, “Conte di Cavour”, “Leonardo da Vinci”)

 

 

Водоизмещение - 23088 т

Мощность машин - 31000 л.с.

Скорость - 21,5 узл. узл. , запас хода - 4800 миль на 10 узл.

Бронирование - пояс 254-170 мм, башни 280-85 мм, казематы 130— 110 мм, три палубы 13+30+24 мм, рубка 280 мм.

Вооружение - 13х305 мм , 18х120 мм , 16х76 мм , 3 ТА 450 мм

Экипаж - 1460 человек

 

 

Дредноут «Giulio Cesare» — один из пяти кораблей типа Giulio Cesare (Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), построенных по проекту инженер-генерала Эдоардо Масдеа и спущенных на воду в 1910—1917 гг. Guilio Cesare, второй в серии, строила фирма «Ансальдо» (Генуя). Корабль был заложен 24 июня 1910 года, спущен на воду 15 октября 1911 года и вошёл в строй 14 мая 1914 года. Получил девиз «Чтобы выдержать любой удар».

 

 

История проекта27 июня 1909 года Италия приняла Морской Закон, предусматривавший постройку 4 дредноутов, 3 крейсеров-разведчиков, 12 подводных лодок, 12 эсминцев и 34 миноносцев. Закон одобрили 2 декабря и тогда же санкционировали постройку трех линкоров по проекту 1908 года — будущих «Джулио Чезаре», «Леонардо да Винчи» и «Конте ди Кавур» («Данте Алигьери» уже строился). Средства на строительство начали выделять со следующего финансового года. Заказ на постройку двух из них получили частные верфи «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, а третий заложили на казенной верфи в Специи. Головным стал «Чезаре», который первым и вступил в строй.

 

Новизна проекта, его постоянные улучшения, трудности с производством броневых плит, механизмов, орудий главного калибра и башен для них сильно затянули строительство кораблей, сделали его зависимым от помощи иностранных (в основном английских) фирм. А с контрагентами частные верфи всегда работали быстрее государственных. Поэтому «Кавур», спущенный на воду раньше других, вошёл в строй на целый год позже, отстав именно из-за задержек в поставках.

 

В процессе постройки «Джулио Чезаре» был перегружен на 2 000 тонн, что увеличило его осадку на 0,9 м. Это привело к уменьшению полной скорости хода по сравнению с проектной на 1 узел; кроме того, из 2,5 м высоты главного броневого пояса над ватерлинией осталось лишь 0,75 м.

 

Итальянские кораблестроители переоценили свои возможности — их первые серийные дредноуты строились целых пять лет. Спроектированные как чуть ли не самые мощные в мире по вооружению, они вступили в строй, уже безнадежно уступая новым кораблям этого класса с 343—381-мм артиллерией. Времени на существенное изменение проекта 1908 года уже не было, поэтому заложенные в 1912 году «Андреа Дориа»(«Andrea Doria») и «Кайо Дуилио» («Caio Duilio») отличались от предшественников только расположением средней башни — на палубу ниже (для лучшей остойчивости) и увеличенным до 152 мм калибром средней артиллерии с более мощной защитой. 152-мм орудия разнесли из центрального каземата к оконечностям, что увеличило их эффективность при отражении торпедных атак.

 

 

Служба в итальянском ВМФ

 

 

Ноябрь 1913 года — Май 1915 года

 

Строительство «Чезаре» закончили в конце ноября 1913 года, и до официального ввода в строй он проходил различные испытания, входя вместе с «Леонардо да Винчи» в состав Боевой эскадры вице-адмирала Амеро д’Асте Стелла, который держал флаг на «Данте Алигьери».

 

Италия не сразу вступила в войну, долго высчитывая, чью сторону ей выгоднее принять. Хотя накануне боевых действий она входила в состав Тройственного союза вместе с Германией и Австро-Венгрией, дипломатам Антанты удалось добиться её нейтралитета. Выступление Италии на стороне Германии сделало бы положение союзников на Средиземном море угрожающим: срывалась переброска войск из Африки и британских доминионов во Францию, ставился под удар весь правый фланг на Западном фронте. В конце концов, обещания удовлетворить все притязания Италии на Адриатике за счет Австро-Венгрии подтолкнули её выступить на стороне Антанты.

 

На момент объявления войны 24 мая 1915 года все дредноуты типа «Чезаре» находились в главной базе Таранто, входя в состав 1-й дивизии линейных кораблей контр-адмирала Корси (флаг на «Данте»), причем новейший «Кавур» (командир — капитан 1 ранга Э. Солари) стал флагманом главнокомандующего вице-адмирала Луиджи ди Савойя принца Абруцкого. Командиром «Чезаре» был уже капитан 1 ранга Лобетти, а «Леонардо» — капитан 1 ранга С. Писенарди. За день до этого на борту «Кавура» состоялась встреча командующего английским Средиземноморским флотом адмирала Д. Гэмбла с начальником итальянского главного морского штаба вице-адмиралом Паоло ди Ревел и главнокомандующим герцогом Абруцким, на которой обсуждались вопросы взаимодействия флотов. 27 мая в Таранто состоялась встреча всех командующих флотами — Гэмбла, Абруцкого и Лаперейра (Франция), а также командующего эскадрой британских линкоров контр-адмирала Тернсби.

 

Итальянский флот представлял собой внушительную силу, но ему недоставало современных легких кораблей, способных противодействовать прекрасным австрийским крейсерам типа «Сайда» и эсминцам типа «Татра». Кроме того, англичане придерживались мнения, что «итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем умеют на них воевать». Поэтому они решили направить в итальянские воды свои соединения кораблей.

 

Первая мировая война

 

В августе 1914 года, с началом войны, был приписан к 1-й Боевой дивизии контр-адмирала К. Корси, поступив под командование капитана 1-го ранга Марцоло. На момент вступления Италии в войну (24 мая 1915 года) находился в главной ВМБ Таранто, уже под командованием капитана 1-го ранга Лобетти. Линкоры в Таранто находились в трехчасовой готовности, проводя в заливе эволюции и стрельбы. Их главной задачей был бой с дредноутами противника. Ни в каком другом случае рисковать ими не разрешалось.

 

13 марта 1916 года, прикрывая операцию по захвату ВМБ Курцола на полуострове Саббионцела, в составе дивизии перешёл в Валону, а затем снова вернулся в Таранто.

 

В декабре 1916 года в составе дивизии стоял на рейде острова Корфу. Однако угроза подводных атак вынудила командование отвести линкоры в гавани.

 

В марте 1917 года вместе с остальными линкорами находился в районе южной Адриатики и Ионического моря, обеспечивая операции на островах Ионического архипелага.

 

Конец войны линкор встретил в Таранто. За все время боевых действий он провел 31 час на боевых заданиях и 387 часов на учениях, ни разу не встретившись с противником. В 1920 году девиз корабля сменили на «Цезарь здесь!»

 

 

Межвоенный периодК 1922 году линкор прошёл первую модернизацию: была изменена форма фок-мачты. Тогда же линкор лишился носового украшения — огромного орла, державшего в лапах ленту с девизом Цезаря: «Пришел. Увидел. Победил».

 

В августе 1923 года линкор принял участие в операции на острове Корфу.

 

В 1925 году претерпел более значительную модернизацию: замена системы управления артогнем, установка катапульты для запуска гидросамолета типа «Макки» М18. Для подъема самолета с воды и установки его на катапульту на верхней палубе появился кран.

 

В 1928 году стал учебным артиллерийским кораблём.

 

В 1933—1937 годах претерпел коренную модернизацию по проекту инженер-генерала Франческо Ротунди. Проект предусматривал рассверловку стволов 305-мм орудий до 320 мм, замену станков для повышения дальности стрельбы, усиление бронирования и противоторпедной защиты, замену котлов и механизмов, удлинение корпуса с изменением обводов. «Чезаре» проходил модернизацию на верфи Кантиери дель Тиррено в Генуе с 25 октября 1933 года по 1 октября 1937 года.

 

 

Вторая мировая война6 июля 1940, после вступления Италии во Вторую мировую войну линкор вышел в стратегическом прикрытии конвоя из Неаполя в Бенгази (флаг контр-адмирала И. Кампиони, командир — капитан 1 ранга П. Вароли). 9 июля, на обратном пути из Бенгази в Таранто, эскадра встретилась у мыса Пунта Стило с английским Средиземноморским флотом. В 16:00 381-мм снаряд с английского линкора «Warspite» попал в середину корпуса «Чезаре» и вызвал пожар. Дым вентиляторами засосало в котельные отделения, и четыре котла вышли из строя, вызвав падение скорости с 26 до 18 узлов. Под прикрытием дымовой завесы и эсминцев флагману в 16:45 удалось оторваться от противника. В Таранто он стал на ремонт: были разрушены легкие орудия, часть надстроек, требовали починки четыре котла. 115 членов экипажа были убиты или ранены.

 

После ремонта, 30 августа в составе мощного соединения вышел в море на перехват очередного английского конвоя в Александрию. Однако британская авиаразведка сумела обнаружить противника, и конвой отвернул на юг. Сильный шторм и нехватка топлива у эсминцев заставили итальянцев вернуться в Таранто.

 

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года около 20 самолетов с британского авианосца «Illustrious» атаковали итальянские линейные корабли в гавани ВМБ Таранто. Уцелевший «Чезаре» ушёл в Неаполь, а потом в Сицилию.

 

27 ноября в составе эскадры под командованием вице-адмирала Кампиони вышел к Сицилийскому каналу для перехвата очередного английского конвоя на Мальту. В результате боя с объединенными силами англичан под командованием адмирала Сомервилла обе стороны получили незначительные повреждения. Когда в небе появились самолеты с авианосца «Ark Royal» http://sammler.ru/index.php?showtopic=1689...=0entry155064, Кампиони дал приказ на отход.

 

В декабре 1940 года итальянский флот был реорганизован. «Чезаре» вошёл в 5-ю Боевую дивизию.

 

Ночью 8—9 января 1941 года английская авиация с Мальты и греческих баз произвела налет на Неаполь. Стоявший там «Чезаре» получил повреждения от близких разрывов трех бомб и в сопровождении «Венето» ушёл в Специю на месячный ремонт.

 

9 февраля 1941 года «Чезаре» в составе эскадры вышел на перехват британского флота, обстрелявшего Геную, но безрезультатно.

 

К августу в Италии начались перебои с поставкой топлива, и к операциям на море стали привлекать только новые линкоры. В бой же им разрешалось вступать только при заметном преимуществе. Однако к концу 1941 года, когда кораблей для прикрытия конвоев стало не хватать, «Чезаре» пришлось совершить два выхода в море.

 

3—5 января 1942 года «Чезаре» вышел в последний боевой поход, прикрывая конвой в Северную Африку, после чего был выведен из действующего флота. Помимо нехватки топлива выяснилось, что из-за недостатков конструкции линкор мог погибнуть от одного торпедного попадания. Использовать его в условиях господства союзной авиации в воздухе было рискованно. Большую часть экипажа списали на другие корабли и в штабы эскортных конвойных групп.

 

До конца 1942 года «Чезаре» стоял в Таранто, а в январе 1943 года перешёл в Полу, где был до конца войны превращен в плавучую казарму. Всего за кампанию 1940—1943 гг. «Чезаре» совершил 38 боевых выходов в море, пройдя 16 947 миль за 912 ходовых часов, израсходовав 12 697 т нефти.

 

После заключения перемирия «Чезаре» вернулся в Таранто, а 12 сентября под командованием капитана 2-го ранга В. Карминати последним из итальянских линкоров прибыл на Мальту. Во время перехода на корабле не было части экипажа, не все повреждения были устранены, почти весь путь был проделан без эскорта. В условиях постоянной угрозы нападения немецких торпедных катеров и авиации этот переход можно считать единственной героической страницей в истории «Чезаре». Сначала союзное командование решило оставить итальянские линкоры на Мальте под своим прямым контролем, но в июне 1944 года трем самым старым, включая «Чезаре», разрешили вернуться в итальянский порт Аугуста для использования в учебных целях.

 

 

Служба в советском ВМФ

 

 

Передача и состояние корабляПосле выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советский Союз претендовал на новые линкоры типа «Литторио», однако ему достался лишь устаревший «Джулио Чезаре». Сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут «Royal Sovereign», получивший в советском флоте название «Архангельск» http://sammler.ru/index.php?showtopic=10229&st=40 .

 

В 1948 году, после того, как «Чезаре» отправился в советский порт, «Архангельск» был возвращён Англии для разделки на металлолом.

 

Хотя к концу войны в строю из советских тяжёлых кораблей оставались лишь два старых линкора — «Севастополь» и «Октябрьская революция», — СССР всё ещё имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей, и для подготовки экипажей планировалось использовать «Чезаре».

 

9 декабря 1948 года «Чезаре» покинул ВМБ Таранто и перешёл в Аугусту, откуда 15 декабря направился в албанский порт Влёра (Валона). Там 3 февраля 1949 года состоялась передача линкора, получившего временное обозначение Z11, советской комиссии, во главе с контр-адмиралом Г. И. Левченко. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название «Новороссийск».

 

Полученный корабль находился в крайне запущенном состоянии, поскольку с 1943 по 1948 год он стоял на приколе с минимальной командой и без надлежащего технического обслуживания. Непосредственно перед передачей Советскому Союзу линкор прошёл небольшой ремонт, коснувшийся в основном электромеханической части.

 

В удовлетворительном состоянии находились основная часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции ниже броневой палубы. В очень плохом состоянии находились общекорабельные системы — трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы. В нерабочем состоянии были аварийные дизель-генераторы. Эксплуатационная техническая документация и документация по непотопляемости практически отсутствовала — пользоваться разрозненными документами на итальянском языке не могли, поскольку никто не владел итальянским. Присланные переводчики были беспомощны, поскольку не владели специальной терминологией. Внутрикорабельная связь, радиосвязь почти отсутствовали, а радиолокаторов и зенитной артиллерии малого калибра не было вообще.

 

Условия жизни экипажа не соответствовали ни климатическим особенностям Черноморского региона, ни организации службы советского флота, поскольку при стоянке в базе итальянские экипажи жили в береговых казармах, а в плавании их рацион состоял из макарон, сухого вина и оливкового масла.

 

Первое время (до оборудования нормального камбуза) питание моряков обеспечивалось несколькими армейскими походными кухнями, почти круглосуточно дымившими на палубе.

 

В холодное время, в особенности при минусовых температурах наружного воздуха, в кубриках под палубой полубака, не имевшей изоляции, личный состав находился под сплошным конденсатным «дождем» от обильного отпотевания. Для отдыха служили двух- и трехъярусные койки, размещенные буквально «впритык» друг к другу в проходных кубриках.

 

В связи с бытовыми трудностями первоочередными ремонтно-восстановительными работами на линкоре явились оборудование камбуза для команды, изоляция экспанзитом жилых и служебных помещений под палубой полубака, а также переоборудование части санузлов, умывальников и душевых.

 

В середине мая 1949 года линкор поставили в Северный док Севморзавода (г. Севастополь). При этом специалисты были поражены как изяществом обводов подводной части, так и характером её обрастания. Интенсивно оброс ракушкой лишь район переменной ватерлинии, а остальная часть, покрытая пастой неустановленного состава, почти не обросла. Но в неудовлетворительном состоянии оказалась донно-забортная арматура. Более того, как писал последний командир БЧ-5 линкора И. И. Резников, при очередном ремонте обнаружилось, что почти полностью заросли ракушкой трубопроводы пожарной системы, пропускная способность которых уменьшилась в несколько раз.

 

 

 

Первые маневры флагмана или «…он плавает»Уже в июле 1949 года «Новороссийск» принял участие в манёврах эскадры в качестве флагмана. Естественно, что вооружение и системы управления огнем не соответствовали требованиям времени, механизмы в результате интенсивной службы и плохого ухода оказались в запущенном состоянии, да и системы жизнеобеспечения корабля нужно было приспособить под новые стандарты.

 

Из воспоминаний командира трюмной группы Ю. Г. Лепехова: «В таких условиях командованием флота была поставлена задача в трехмесячный срок привести корабль в порядок, создать и отработать на совершенно незнакомом иностранном корабле (линкоре!) боевую и повседневную организацию, сдать курсовые задачи К-1 и К-2 и выйти в море. О возможности выполнения предписанного в установленный срок могут судить только те, кому довелось служить на больших кораблях в период их постройки и сдачи. Вместе с тем политическая обстановка требовала продемонстрировать способность советских моряков быстро освоить полученные итальянские корабли. В итоге, после очередной штабной проверки командующий эскадрой контр-адмирал В. А. Пархоменко, убедившись в невыполнимости поставленной задачи, устроил офицерскому составу линкора грандиозный разнос, объявил кораблю „оргпериод“ и вслед за тем через пару недель, так и не приняв у корабля фактически ни одной курсовой задачи, в первых числах августа буквально „вытолкнул“ линкор в море. В составе эскадры мы подошли к турецким берегам, дождались появления самолета НАТО, убедившегося, что „Новороссийск“ плавает, и вернулись в Севастополь. Так и началась служба в составе Черноморского флота корабля, непригодного, по сути дела, к нормальной эксплуатации».

 

 

Ремонт и модернизацияВ последующие шесть лет на корабле постепенно был выполнен значительный объём работ по ремонту, частичной замене и модернизации боевых и технических средств. С 1950 по 1955 год линкор семь раз находился в заводском ремонте:

 

12 мая — 18 июня 1949 года — докование, Севморзавод (г. Севастополь);

июль 1950 года — текущий ремонт, Севморзавод;

29 апреля — 22 июня 1951 года — докование, Севморзавод;

октябрь 1951 года — текущий ремонт, Севморзавод;

июнь 1952 года — отдельные работы, СРЗ № 13 (г. Севастополь);

ноябрь 1954 года — текущий ремонт, Севморзавод[1];

13 февраля — 29 марта 1955 года — докование, Севморзавод.

В ходе выполненных работ на линкоре установили советские зенитные автоматы (24 штуки 37-мм спаренных орудий В-11, шесть 37-мм автоматических пушек 70-К) и радиолокационную станцию «Залп-М», переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, установили средства радиосвязи и внутрикорабельной связи, заменили аварийные дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов (в частности, установили новые турбины Харьковского завода, благодаря чему линкор показал скорость в 27 узлов). Однако некоторые недостатки так и не были устранены вплоть до октября 1955 года.

 

От идеи перевооружить линкор отечественными 305 мм (длина ствола 52 кал.) орудиями отказались и даже начали производство боезапаса для итальянских орудий.

 

Работы по модернизации вызвали небольшое увеличение массы корабля (примерно на 130 т) и ухудшение остойчивости (поперечная метацентрическая высота уменьшилась на 0,03 м).

 

В мае 1955 года «Новороссийск» вошёл в строй Черноморского флота и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке. На тот момент, несмотря на преклонный возраст, это был самый сильный боевой корабль в СССР.

 

Гибель линкора

Памятник морякам линкора «Новороссийск» на Кладбище коммунаров в СевастополеВечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на «бочке» № 3 в районе Морского Госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). Швартовка прошла нештатно — старпом, капитан 2-го ранга Г. А. Хуршудов, замещавший находившегося в отпуске командира корабля, проскочил нужное место на полкорпуса. После швартовки часть экипажа, включая вр. и. о. командира, убыла на берег. Старшим офицером остался помощник командира корабля З. Г. Сербулов.

 

29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 кв. м. Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Северной бухты Севастополя.

 

Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа того же дня корпус полностью исчез под водой.

 

Поминутная хроника катастрофы, восстановленная очевидцами тех событий: моряками Новороссийска, спасателями.

 

В катастрофе погибло 604 человека (списки погибших и выживших моряков), включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек (7 через прорезанное в кормовой части днища отверсти и 2 из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту). Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.

 

Летом 1956 года экспедиция особого назначения ЭОН-35 приступила к подъёму линкора методом продувания. При продувке одновременно использовались 24 компрессора общей производительностью 120—150 м³ свободного воздуха в минуту. Подготовительные работы завершились в апреле 1957 года и с 30 апреля начали предварительную продувку. Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем — сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно.

 

14 (по другим данным 28) мая корабль отбуксировали в Казачью бухту (куда был пробит соответствующий фарватер) и перевернули. В дальнейшем корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь». Стволы 320-мм орудий до 1971 года лежали напротив Морского училища, в дальнейшем были проданы США

 

 

Версии о причинах взрыва

 

 

Первая версия

 

Взрыв корабельного боезапаса. Эта версия отпала после обследования корпуса: характер разрушений указывал на то, что взрыв произошёл снаружи.

 

Официальная версия

 

Согласно официальной версии, выдвинутой правительственной комиссией, линкор подорвался на донной магнитной мине, установленной немцами в 1944 году при уходе из Севастополя. Однако источники электропитания вытраленных в 1950-х годах донных мин оказывались разряженными, а взрыватели — неработоспособными.

 

Совещание в Севастополе в сентябре 1955 года

 

Существует версия что корабль был подорван умышленно в ходе дискуссии о направлениях развития флота.

 

Диверсия

 

В выводах комиссии не исключалась возможность диверсии. Накануне передачи линкора СССР в Италии открыто звучали призывы не допустить того, чтобы гордость итальянского флота оказалась под советским флагом. Кроме того, как удалось установить из архивных документов, планировалось подготовить 320-миллиметровый главный калибр «Новороссийска» для стрельбы снарядами с ядерной начинкой. По некоторым сведениям, как раз накануне линкор после долгих неудач отстрелялся экспериментальными спецснарядами (без ядерного заряда) по учебным мишеням.

 

Силы и средства для диверсии в послевоенной Италии имелись. Во время войны на Чёрном и Средиземном морях действовали итальянские подводные диверсанты из «Дечима МАС» — 10-й флотилии штурмовых средств, которой командовал «чёрный князь» Валерио Боргезе. Во время войны 10-я флотилия базировалась в портах Крыма. Считается, что после войны «Дечима МАС» в полуподпольном виде продолжила существование, однако на самом деле она была расформирована

 

Как свидетельствуют рассекреченные разведывательные сводки штаба Черноморского флота, по весьма странному совпадению именно в самом конце октября итальянские торговые суда к 29 октября 1955 года дружно покинули акваторию порта, а князь Боргезе вскоре после подрыва «Новороссийска» переселился в Испанию. Существует также упорный слух, что якобы после гибели «Новороссийска» в зарубежной прессе промелькнуло сообщение, в котором говорилось, что за выполнение некоего специального задания высшими военными наградами была отмечена группа итальянских военнослужащих. Никаких подтверждений этой информации нет.

 

 

Мнение Н. П. Муру

 

Профессор, инженер-капитан 1-ранга Н. П. Муру в своей книге «Катастрофа на внутреннем рейде» доказывает, что наиболее вероятной причиной гибели корабля является взрыв донной мины (двух мин). Прямым подтверждением версии взрыва мины Н. П. Муру считает то, что после катастрофы тралением донного ила были обнаружены 17 подобных мин, из которых 3 находились в радиусе 100 м от места гибели линкора.

 

 

Мнение Юрия Лепехова, инженера-лейтенанта линкора «Новороссийск»Юрий Лепехов является участником передачи корабля от итальянской стороны к советской. В своей версии, изложенной в телепроекте «Искатели», он полагает, что причиной взрыва послужили немецкие магнитные подводные мины (одна или две). Но при этом, из-за характера разрушений корпуса линкора (корабль был пробит взрывом насквозь, причём пробоина в днище не совпадает с пробоиной на палубе), полагает, что взрыв мины вызвал детонацию заряда, который был заложен на корабле итальянцами ещё до его передачи советской стороне.

 

Лепехов утверждает, что когда во время приёмки, он и другие участники комиссии осматривали корабль, то уткнулись в глухую переборку в носовой части линкора. В переборке ранее были 3 так называемых «флорных выреза», но в момент осмотра комиссией они были аккуратно заварены. Тогда этому не придали значения, но теперь Лепехов полагает, что за этой переборкой находился мощный заряд взрывчатого вещества. Данный заряд должен был быть приведён в действие через какое-то время после передачи корабля, но по каким-то причинам этого не произошло. Зато уже в 1955 именно этот заряд, по злому и нелепому (детонация от мины) совпадению, послужил основной причиной гибели корабля.

 

 

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%...BA%D0%BE%D1%80)

[Александр Каменьков]

Мореходный миноносeц

(Torpediniere di alto mare)

 

Эскадренные миноносцы типа «Saffo»

 

На открытке написано , что это "Серпенте" , но я не верю - видел такой же вид с другими названиями миноносцев этой серии

 

 

Шесть миноносцев этой серии - «Saffo», «Serpente», «Sagittario», «Scorpione», «Sirio» и «Spica» - были построены в довольно короткий срок и все сошли на воду в 1905 годах - "Schichau" в Эльбинге . В 1906 году они уже вошли в строй флота.

 

В целом миноносцы оказались весьма удачными. Отличительная черта их конструкции - невысокий полубак, заметно улучшавший мореходность. В дальнейшем этот тип стал одним из прототипов немецких миноносцев семейства "А"

 

Миноносцы имели на вооружении три 47-мм пушки и три однотрубных 457-мм торпедных аппарата на поворотных платформах в диаметральной плоскости. Для действий ночью имелся один боевой прожектор. Один из миноносцев, выделенный в качестве флагмана флотилии, был оборудован радиотелеграфной станцией. На испытаниях все миноносцы превысили контрактную скорость, показав средний результат для серии 26 узлов.

 

Водоизмещение 210-215 т

Мощность машин – контрактная - 3000 л.с, на испытаниях 3120 л.с.

Скорость – контрактная - 25,5 узл. на испытаниях – 26 узл.

Запас топлива - 40 т угля, дальность плавания 1000 (15 узлов) миль

Вооружение – 3 х 47-мм пушки и три однотрубных 457-мм ТА на поворотных платформах в диаметральной плоскости.

Экипаж 34-35 чел.

 

Миноносцы этой серии приняли активное участие в Первой мировой войне и два из них погибли - «Serpente» 28 июня 1916 затонул близ Санта Мария ди Леука в результате столкновения с итальянским пароходом "Citta di Bari" , a «Scorpione» затонул после столкновения 15 мая 1917 года восточнее Пантеллерии в результате столкновения с французской

канонерской лодкой "Survelant". В конце войны на миноносцах было изменено вооружение - удален один торпедный аппарат, а артиллерия заменена на две 76-мм пушки с возможностью стрелять

по самолетам.

 

"Saffo" 2 апреля 1920 сел на камни и затонул близ побережьа Турции близ Кусадаси.

 

 

Три оставшиеся миноносца - "Sirio", "Sagittario" , "Spica" были исключены из состава флота в январе - марте 1923 года и разобраны на металл

 

 

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/BrizOut...ItMinHst009.htm

http://navyworld.narod.ru/Torpediniere.htm

[Александр Каменьков]

В октябре 1908 открытка была послана в Венгрию, странно , что в адресе указана именно Венгрия, а не Австро- Венгрия, это нормально ?

[Mike_Ch]

Ничего странного. Венгерская почта была независимой от австрийской, выпускала свои собственные марки и входила во Всемирный почтовый союз как отдельная страна.

[Александр Каменьков]

QUOTE (Mike_Ch @ May 8 2012, 06:37 PM)

Ничего странного. Венгерская почта была независимой от австрийской, выпускала свои собственные марки и входила во Всемирный почтовый союз как отдельная страна.

Спасибо !

[Walter]

Саша, вот тебе информация к размышлению, попалось фото времен первой мировой, с обратной стороны написано, что итальянский дистроер, но названия корабля нет.

Тебе нас образовывать по морскому делу

[Walter]

дам детали

[Walter]

**

[Александр Каменьков]

Владимир, привет !

 

Это трофейный Австрияк, тип "Татра"

 

Эскадренные миноносцы типа «Татра» входили в состав Военно-морских сил Австро-Венгрии в период Первой мировой войны и в первые предвоенные годы. Всего на венгерском предприятии Ganz-Danubius в Порто-Ре (на территории нынешней Хорватии) было построено 6 единиц. Лучшие эсминцы австрийского флота, единственные австрийские эсминцы с паровыми турбинами и котлами с угольным и нефтяным отоплением . В годы войны погибло два корабля, остальные были переданы по репарациям Италии. Развитием эсминцев данного типа стали 4 корабля типа «Эрзац Татра», вошедшие в состав флота в самом конце войны.

 

Итальянцам достались :

 

SMS Balaton «Балатон» - в ВМФ Италии «Ценсон», исключён в 1923

 

SMS Csepel «Чепель» - в ВМФ Италии «Муджа», 25 марта 1929 погиб во время тайфуна у бе­регов Китая

 

SMS Orjen «Орьен» - в ВМФ Италии «Пола», с 1931 «Ценсон», исключён в 1937

[Walter]

Интересно, спасибо.

[Александр Каменьков]

Броненосец "Sardegna" , тип "Re di  Umberto", 3 единицы - “Sardegna”, “Re di Sicilia”, “Re di  Umberto”

 

«Сардиния» (итал. Sardegna) — последний из трёх быстроходных броненосцев типа «Ре Умберто», построенная для итальянского флота в 1884—1895 годах – “Sardegna”, “Re di Sicilia”, “Re di  Umberto”
Интересно, что все три корабля де-факто были названы в честь одного человека — короля Италии Умберто I, являвшегося по совместительству королём Сицилии (итал. Re di Sicilia) и королём Сардинии (итал. Re di Sardinia)

 

 

 

 

В 1883 году, после отставки морского министра Фердинандо Эктона, ратовавшего за постройку небольших, дешевых кораблей, пост морского министра занял Бендетто Брин. Известный сторонник доктрины индивидуального превосходства — концепции, что итальянский флот не может себе позволить содержать много боевых кораблей по экономическим причинам, и поэтому должен стремиться к обладанию самыми большими и мощными броненосцами в мире — он немедленно использовал своё влияние на военно-морские силы чтобы протолкнуть в производство проект нового корабля.
Основной идеей Брина было развить концепцию того корабля, который он считал почти идеальным — броненосца типа «Италия». Эти огромные творения Брина были крупнейшими, быстрейшими и сильнейшими по вооружению кораблями мира на момент закладки (ценой за это был полный отказ от поясного бронирования). Но военно-морская наука развивалась в 1880-х столь стремительно, что заложенные в 1876 году «Италия» и «Лепанто» уже к 1883, ещё не вступив в строй, уже представляли собой комбинацию устаревших решений.
Брин решил переработать проект «Италия» с учетом технических новинок и изменения концепций. К началу 1880-х прежние взгляды на морской бой как на беспорядочную свалку независимо действующих кораблей начали постепенно уходить в прошлое. Приоритетной тактикой вновь стала кильватерная колона, позволяющая реализовать максимальную мощь артиллерийского огня при действиях в эскадре. Поэтому корабли класса «Ре Умберте» впервые в итальянском флоте получили «классическое» расположение тяжелого вооружения — два орудия в носовой и два орудия в кормовой барбетной установке. Сама артиллерия тоже стала гораздо эффективнее — от медленно стреляющих короткоствольных 431-миллиметровых орудий-монстров отказались в пользу более компактных и эффективных британских 343-миллиметровых 35-калиберных орудий.

 

Броненосцы класса «Ре Умберто» были единственными полностью современными кораблями ВМФ Италии на конец 19 век (все остальные броненосцы были заложены ещё в 1870-х или в начале 1880-х) и для времени закладки представляли достаточно удачную конструкцию. Сравнительно большая площадь бронирования надежно защищала центральную часть корпуса от снарядов скорострельной артиллерии. Тяжелые же орудия, как считалось, не обладали достаточной скорострельностью чтобы существенно повредить надводный борт корабля, а вероятность же пробития броневой палубы оценивалась как очень низкая.
Ситуация резко изменилась в 1890-х, с появлением (в первую очередь во Франции), скорострельных тяжелых орудий, заряжающихся при любом положении ствола. Французские 274 и 305-миллиметровые пушки конца 19 столетия давали один выстрел в минуту. Применение мелинита и других взрывчатых веществ вкупе с высокой скорострельностью новых тяжелых орудий означало, что тонкий броневой пояс «Ре Умберто» будет просто изрешечен многочисленными попаданиями тяжелых снарядов, после чего итальянскому броненосцу грозила бы гибель от захлёстывания воды через пробоины и нарушения остойчивости.
Другим важным недостатком была абсолютно незащищенная батарея вспомогательной артиллерии — фактически, все скорострельные орудия могли быть выведены из строя буквально одним удачным попаданием. Все это привело к тому, что в последующих проектах Бенедетто Брин отказался от развития идеи «не бронированных броненосцев», сосредоточившись на более сбалансированных кораблях.

 

Водоизмещение - 11 545 т
Мощность - 19500 л. с.
Длина  127,6 м, ширина 23,4 м осадка 9,3 м
Бронирование –  Бронирование (сталь): пояс 100 мм, каземат 100 мм, башни 100 мм, барбеты 350 мм, рубка 300 мм, палуба 75 мм (со скосами 100 мм).

Скорость - 18,5 узл.
Дальность плавания - 11112 км экономичным ходом
Вооружение: 4 x 343-мм, 8 x 150-мм, 16 x 120-мм, 2 xx75-мм, 16 x 57-мм орудий; 5 x 450 мм надводных TA
Экипаж - 733 человека

 

Броненосец «Сардиния» был заложен на верфи флота в Специи третьим, но закончен вторым. «Сардиния», как и два других однотипных судна, был разработан инженером Бендетто Брином как развитие его взглядов на приоритет скорости и тяжёлого вооружения над бронированием, ранее воплощённые в проекте «Италия». Он участвовал в Итало-турецкой войне,  при этом впервые использовал аэроплан для управления артиллерийской стрельбой.
Оставался  на вооружении до Первой Мировой войны но практически никакого участия в ней не принимал. «Сардиния» был окончательно списан 4 января 1923 и в том же году пущен на слом.

 

[Александр Каменьков]

Броненосец "Sardegna" , тип "Re di  Umberto", 3 единицы - “Sardegna”, “Re di Sicilia”, “Re di  Umberto”

 

«Сардиния» (итал. Sardegna) — последний из трёх быстроходных броненосцев типа «Ре Умберто», построенная для итальянского флота в 1884—1895 годах – “Sardegna”, “Re di Sicilia”, “Re di  Umberto”
Интересно, что все три корабля де-факто были названы в честь одного человека — короля Италии Умберто I, являвшегося по совместительству королём Сицилии (итал. Re di Sicilia) и королём Сардинии (итал. Re di Sardinia)

 

 

 

 

В 1883 году, после отставки морского министра Фердинандо Эктона, ратовавшего за постройку небольших, дешевых кораблей, пост морского министра занял Бенедетто Брин. Известный сторонник доктрины индивидуального превосходства — концепции, что итальянский флот не может себе позволить содержать много боевых кораблей по экономическим причинам, и поэтому должен стремиться к обладанию самыми большими и мощными броненосцами в мире — он немедленно использовал своё влияние на военно-морские силы чтобы протолкнуть в производство проект нового корабля.
Основной идеей Брина было развить концепцию того корабля, который он считал почти идеальным — броненосца типа «Италия». Эти огромные творения Брина были крупнейшими, быстрейшими и сильнейшими по вооружению кораблями мира на момент закладки (ценой за это был полный отказ от поясного бронирования). Но военно-морская наука развивалась в 1880-х столь стремительно, что заложенные в 1876 году «Италия» и «Лепанто» уже к 1883, ещё не вступив в строй, уже представляли собой комбинацию устаревших решений.
Брин решил переработать проект «Италия» с учетом технических новинок и изменения концепций. К началу 1880-х прежние взгляды на морской бой как на беспорядочную свалку независимо действующих кораблей начали постепенно уходить в прошлое. Приоритетной тактикой вновь стала кильватерная колона, позволяющая реализовать максимальную мощь артиллерийского огня при действиях в эскадре. Поэтому корабли класса «Ре Умберте» впервые в итальянском флоте получили «классическое» расположение тяжелого вооружения — два орудия в носовой и два орудия в кормовой барбетной установке. Сама артиллерия тоже стала гораздо эффективнее — от медленно стреляющих короткоствольных 431-миллиметровых орудий-монстров отказались в пользу более компактных и эффективных британских 343-миллиметровых 35-калиберных орудий.

 

Броненосцы класса «Ре Умберто» были единственными полностью современными кораблями ВМФ Италии на конец 19 век (все остальные броненосцы были заложены ещё в 1870-х или в начале 1880-х) и для времени закладки представляли достаточно удачную конструкцию. Сравнительно большая площадь бронирования надежно защищала центральную часть корпуса от снарядов скорострельной артиллерии. Тяжелые же орудия, как считалось, не обладали достаточной скорострельностью чтобы существенно повредить надводный борт корабля, а вероятность же пробития броневой палубы оценивалась как очень низкая.
Ситуация резко изменилась в 1890-х, с появлением (в первую очередь во Франции), скорострельных тяжелых орудий, заряжающихся при любом положении ствола. Французские 274 и 305-миллиметровые пушки конца 19 столетия давали один выстрел в минуту. Применение мелинита и других взрывчатых веществ вкупе с высокой скорострельностью новых тяжелых орудий означало, что тонкий броневой пояс «Ре Умберто» будет просто изрешечен многочисленными попаданиями тяжелых снарядов, после чего итальянскому броненосцу грозила бы гибель от захлёстывания воды через пробоины и нарушения остойчивости.
Другим важным недостатком была абсолютно незащищенная батарея вспомогательной артиллерии — фактически, все скорострельные орудия могли быть выведены из строя буквально одним удачным попаданием. Все это привело к тому, что в последующих проектах Бенедетто Брин отказался от развития идеи «не бронированных броненосцев», сосредоточившись на более сбалансированных кораблях.

 

Водоизмещение - 11 545 т
Мощность - 19500 л. с.
Длина  127,6 м, ширина 23,4 м осадка 9,3 м
Бронирование –  Бронирование (сталь): пояс 100 мм, каземат 100 мм, башни 100 мм, барбеты 350 мм, рубка 300 мм, палуба 75 мм (со скосами 100 мм).

Скорость - 18,5 узл.
Дальность плавания - 11112 км экономичным ходом
Вооружение: 4 x 343-мм, 8 x 150-мм, 16 x 120-мм, 2 xx75-мм, 16 x 57-мм орудий; 5 x 450 мм надводных TA
Экипаж - 733 человека

 

Броненосец «Сардиния» был заложен на верфи флота в Специи третьим, но закончен вторым. «Сардиния», как и два других однотипных судна, был разработан инженером Бендетто Брином как развитие его взглядов на приоритет скорости и тяжёлого вооружения над бронированием, ранее воплощённые в проекте «Италия». Он участвовал в Итало-турецкой войне,  при этом впервые использовал аэроплан для управления артиллерийской стрельбой.
Оставался  на вооружении до Первой Мировой войны но практически никакого участия в ней не принимал. «Сардиния» был окончательно списан 4 января 1923 и в том же году пущен на слом.

 

 

 

[Александр Каменьков]

Броненосец  «Руджеро ди Лаурия» (Ruggiero di Lauria)

 

Руджеро ди Лауриа (араг. Rocher de Lauria, кат. Roger de Llúria, итал. Ruggiero di Lauria, сиц. Ruggeru di Lauria; около 1245 года — 19 января 1305) — арагонский адмирал, принявший важное участие в событиях Сицилийской вечерни, крестового похода против Педро III и борьбы за Сицилию между братьями Альфонсом Арагонским и Хайме Сицилийским.

19 апреля 1283 года назначен великим адмиралом в правительстве Сицилийского королевства, возникшего в результате мятежа (Сицилийская Вечерня) против французов. В огромной степени благодаря его таланту флотоводца не состоялась интервенция Карла Анжуйского и, позже, его сына Карла Салернского (Карла II) на Сицилию, были отрезаны пути сообщения анжуйцев с северной Африкой, где они получали дань. Взял в плен Карла Салернского в битве у Неаполя. Позже именно его победа на море над флотом Филиппа III заставила французов прекратить так называемый «крестовый поход» против Педро III Арагонского. Далее он участвовал в борьбе за власть между Альфонсом Арагонским и его братом Хайме Сицилийским на стороне первого, то есть на этот раз его действия были направлены уже против Сицилии.

 

 

 

Броненосцы типа «Руджеро ди Лаурия» (итал. Classe Ruggiero di Lauria) — серия из трех больших броненосцев, «Руджеро ди Лаурия», «Франческо Моросини», «Андреа Дориа» построенная для итальянского флота в 1881—1891 годах. Являлись развитием дизайна считавшихся удачными кораблей класса «Кайо Дуилио», но на новой технической базе. Все три корабля различались элементами дизайна и компоновки.

 

Заложив серию «безбронных броненосцев»  типа «Италия», итальянский ВМФ все же решил вернуться к более традиционным проектам. Корабли класса «Италия», хотя и обладали важными потенциальными преимуществами, тем не менее, обладали и потенциальными недостатками. Кроме того, эти два крупнейших в то время броненосца оказались чрезвычайно дорогими.

Итальянский министр флота вице-адмирал Фердинандо Эктон возражал против постройки слишком больших военных кораблей, указывая на несомненные тактические недостатки флота, состоящего из очень крупных, но немногочисленных единиц. Вместо них, он предлагал построить серию кораблей умеренного водоизмещения. По его инициативе, разработка проекта была поручена генеральному инспектору флота Джузеппе Мичелли, который счел за лучшее просто повторить считавшийся удачным дизайн броненосцев «Кайо Дуилио» на новой, более совершенной технической базе.

 

Три корабля нового проекта были заложены в 1881—1882 году. Из-за слабости итальянской промышленности, постройка всех трех затянулась, и в строй они вступили только в 1888—1891 годах, уже являясь в определенном смысле морально устаревшими.

 

Корабли класса «Руджеро ди Лаурия» имели водоизмещение около 11000 тонн, длину около 106 м, ширину около 20 м, осадку около 8,3 м, и в общей компоновке повторяли проект «Кайо Дуилио», но с рядом существенных отличий.

 

Так, вместо стоявших на прототипе дульнозарядных 450-миллиметровых нарезных орудий, корабли класса «Руджеро ди Лаурия» получили более мощные и скорострельные 432-миллиметровые 26-калиберные казнозарядные пушки. Эти орудия были аналогичны устанавливаемым на кораблях проекта «Италия».

 

Изменилась и система расположения артиллерии. Массивные бронированные башни, стоявшие на «Кайо Дуилио», сочли неэффективными и заменили барбетными установками. На кораблях класса «Руджеро ди Лаурия», смонтированные попарно артиллерийские установки размещались на платформах, вращающихся внутри неподвижного броневого ограждения — барбета. Прислуга и механизмы орудий при этом были защищены мощной 361-миллиметровой броней, а вероятность попаданий в выступающие над барбетом орудийные стволы считалась очень низкой. Для защиты расчёта орудий от шрапнели и мелкокалиберных снарядов, сверху барбеты защищались куполами из тонкой брони, вращавшимися вместе с орудиями.

 

Расположение самих барбетов оставалось традиционным для итальянцев диагональным: передний барбет был смещен влево, а задний — вправо, что давало орудиям большие углы обстрела.

Для компенсации низкой скорострельности орудий главного калибра, корабли получили среднекалиберное вооружение. Исходно, оно было достаточно слабым, и состояло из 2-х 152-миллиметровых орудий. Позже, на корабли было установлено противоминное вооружение в виде многочисленных легких орудий и пулеметов. Также при постройке на кораблях установили по 4 подводных 356-миллиметровых торпедных аппарата.

 

Схема бронирования кораблей была в точности скопирована с прототипа, но толщина броневого пояса, за счет улучшения качества стальной брони была уменьшена до 431 миллиметров. Броневая палуба была наоборот, утолщена но 76 миллиметров.

 

Броневой пояс, как и на прототипе, прикрывал только центральную часть корпуса — «цитадель», где находились машины и орудия. Вне цитадели оконечности прикрывала только броневая палуба, защищающая от попаданий в подводную часть корпуса. Сами оконечности были небронированы, и разделены на множество небольших отсеков. Считалось, что даже полное разрушение оконечностей не приведет к потере плавучести, если не будет разрушена цитадель.

 

Все три корабля отличались элементами конструкции и силовыми установками. Самым быстрым в серии был, собственно, «Руджеро ди Лаурия», развивавший 17 узлов. Остальные два корабля имели ход не выше 16,1 узла.

 

Корабль был выведен из состава флота в 1909 году и преобразован в нефтехранилище. Он использовался в этом качестве до 1943 года, когда он был потоплен бомбами во время Второй мировой войны. Остов был поднят и отдан на слом в 1945 году.

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%86%D1%8B_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A0%D1%83%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE_%D0%B4%D0%B8_%D0%9B%D0%B0%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F%C2%BB

 

[Александр Каменьков]

Крейсер "Emanuele Filiberto duca d'Aosta" - ''Эмануэле Филиберто дюка д’Аоста''

 

тип ''Дука д’Аоста'' — тип лёгких крейсеров итальянского флота времён Второй мировой войны. Построено два корабля: ''Дука д’Аоста'' (Emmanuele Filiberto Duca d’Aosta), ''Эудженио ди Савойя'' (Eugenio di Savoia).

Являлись дальнейшим развитием лёгких крейсеров типа ''Раймондо Монтекукколи''. В военно-морской литературе классифицируются как тип ''Кондоттьери D'' (Condottieri D). Послужили прототипом для крейсеров типа ''Киров''.

 

Проект крейсеров типа «Дюка д'Аоста» был разработан в 1932 году в Италии генерал-лейтенантом Умберто Пульезе. Корабль был заложен 24 января 1932 в Италии, на воду спущен 22 апреля 1934. В состав КВМС Италии вступил 11 июля 1935. Считался одним из современных и мощных лёгких крейсеров 1930-х годов. Девятый корабль серии «Кондотьери».

 

 

Водоизмещение - 9230 т
Длина 186,9 м, ширина 17,5 м , Осадка 5,5 м
Бронирование - продольная переборка: 35 мм , броневой пояс: 70 мм, палуба: 35 мм , орудийные башни: 40-90 мм , боевая рубка: 100 мм
Двигатели 6 котлов Yarrow, 2 турбины Beluzzo/Parsons
Мощность -  110 тысяч л.с.
Скорость - 36,5 узлов , дальность плавания 3900 морских миль при 14 узлах

Вооружение - 4 × 2 — 152-мм, 3 × 2 — 100-мм , 4 × 2  37-мм,
6 × 2 — 13,2-мм пулемёта

Противолодочное вооружение -  два бомбомёта
Минно-торпедное вооружение 6 TA 533 мм
Авиационная группа катапульта, два или три самолёта IMAM Ro.43
Экипаж 578 человек

 

 

Строительство начато 29 октября 1932 Одеро-Терни-Орландо , cпущен на воду 22 апреля 1934,
ведён в состав флота 13 июля 1935

 

В начале своей службы «Дюка д'Аоста» состоял в 7-м дивизионе крейсеров, в 1938 году он проходил подготовку к кругосветному плаванию вместе с «Эудженио ди Савойя» (тот нёс службу в испанских водах в 1936—1937 годах, помогая франкистам). 5 ноября 1938 из Неаполя оба корабля вышли в плавание, которое должно было завершиться 25 июля 1939, однако из-за материально-технических и политических проблем протяжённость маршрута пришлось сократить: отряд посетил только порты Бразилии, Аргентины, Чили и Карибского моря, так и не выйдя в Тихий океан, и вернулся в Специю 3 марта 1939.

 

Война

 

Война

В начале 1940 года «Дюка д'Аоста» входил в состав 2-й эскадры. Он принял участие в бою у мыса Пунто Стило с 6 по 10 июля, прикрывал конвои в Северную Африку в середине лета, а в конце октября, совместно с другими силами флота, уже организовывал перехват английских крейсеров на пути к Мальте.

С 16 февраля по 28 ноября 1941 «Дюка д'Аоста» действовал в составе 8-й дивизии крейсеров, участвовал в минно-заградительной операции у мыса Бон (с 19 по 24 апреля), после чего в дальнем покрытии конвоев в Ливию в апреле и мае. Еще три минно-заградительные операции с участием «Duca d'Aosta» проходили 3 июня в водах у Триполи, а также в Сицилийском проливе 28 июня и 7 июля (минные поля под шифрами S2, S31 и S32). В октябре намечалась четвёртая минно-заградительная операция, но после выхода британского флота в море она была отменена.

В конце ноября крейсер участвовал в дальнейших операциях по прикрытию важного конвоя, шедшего из нескольких портов в Италии в Бенгази. Между 13 и 19 декабря крейсер должен был также сопровождать два конвоя М41 и М42, что совпало с попыткой англичан провести конвой на Мальту. В итоге это вылилось в небольшой первый бой в заливе Сирт, в котором участвовал и «Дюка д'Аоста».

 

В январе 1942 года он продолжил несение службы по охране конвоев, прикрывая конвой T18 в Триполи. В феврале крейсер участвовал в безуспешных поисках английского конвоя с Мальты. Уже в июне в составе 8-й дивизии крейсеров «Дюка д'Аоста» вступил в бой против группировки английских крейсеров и эсминцев: в том бою был потоплен английский эсминец «Бедуин». К концу года корабль был в Неаполе: 4 декабря американцы организовали мощный авианалёт на морскую базу Италии, но крейсер чудом не получил крупных повреждений.

В 1943 году деятельность флота Италии прекратилась из-за истощения запасов топлива. В начале августа «Дюка д'Аоста» стал одним из немногих кораблей, кто попытался воспрепятствовать дальнейшему продвижению союзников в Италию, предприняв неудачную попытку обстрелять позиции союзников в районе Палермо. К 10 сентября 1943 крейсер совершил 78 боевых выходов в море, выполнил более 90 боевых задач и пошел около 30 тыс. миль, однако огневых соприкосновений с надводным противником не имел. Серьёзных повреждений он также не получил.

В момент капитуляции Италии крейсер был в Тарано, откуда он 8 сентября 1943 год ушёл на Мальту для сдачи английским властям. За всю Вторую мировую войну легкий крейсер не получил ни одного сеьезного повреждения. 12 сентября «Дюка д'Аоста» сдался вместе с остальными кораблями итальянского флота союзникам на Мальте. После небольшого ремонта крейсер вместе с «Джузеппе Гарибальди» и «Дюка делли Абруцци» 27 октября 1943 вышел во Фритаун из Таранто. Он патрулировал Центральную и Южную Атлантику в семи выходах с 1 ноября 1943 по 15 февраля 1944. В Италию «Дюка д'Аоста» вернулся 3 апреля, после чего стал использоваться только как транспорт. После войны его вывели в резерв.

 

Послевоенная передача СССР

На Тегеранской конференции в 1943 году было принято решение о разделе итальянского флота после войны. По жребию, проведённому представителями военно-морского командования Великобритании, США, Франции и Советского Союза ровно 45 кораблей передавались в распоряжение СССР. В их числе был и крейсер «Дюка д'Аоста». Приём корабля советскими моряками не вызвал проблем: по конструкции крейсер не отличался от крейсеров проектов 26 и 26-бис, а его вступление в состав Черноморского флота позволило бы вывести из его состава устаревшие и изношенные «Красный Кавказ» и «Красный Крым». Передача крейсера состоялась 6 февраля 1949 в порту Одессы под условным именем Z-15. 26 февраля крейсер был переименован в «Сталинград», а потом и в «Керчь».

 

Служба в Черноморском флоте

 

После приёма в состав Черноморского флота крейсер «Керчь» подвергся ремонту и модернизации на Севастопольском морском заводе имени С.Орджоникидзе. С корабля демонтировали зенитную артиллерию, установив советские РЛС «Гюйс» и «Редан», а также модернизировали систему ПУС артиллерии главного калибра. Тогда крейсер «Керчь» уже уступал крейсерам проекта 68-К.

Формально «Керчь» входила в состав дивизии крейсеров Черноморского флота, однако с самого начала она использовалась для учебных целей. 16 февраля1956 крейсер был переклассифицирован в учебный крейсер, а 11 марта1958 в учебное судно ОС-32. Всего он отслужил 10 лет в составе ВМФ СССР, не отметившись ни стычками, ни катастрофами. В то же время на «Керчи» проходили службу квалифицированные моряки, которые позднее осваивали новые боевые корабли ракетоносного флота.

 

20 февраля 1959 учебный крейсер «Керчь» был окончательно исключён из списков флота и позднее пущен на слом. Причин для такого решения было две: линия руководства МО СССР предполагала «ликвидацию крейсеров как класса», поскольку те не отвечали новым условиям вооружённой борьбы; к тому же после гибели линкора «Новороссийск» командование усомнилось в качестве полученных итальянских кораблей и приказало разобрать их как можно скорее.

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D1%80%D1%87%D1%8C_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80)

[Александр Каменьков]

Тяжёлый крейсер "Тренто" , 2 единицы - "Тренто" и "Триесте"   - ''Trento'', ''Trieste''

 

Тяжёлые крейсера типа «Тренто» — тип тяжёлых крейсеров итальянского военно-морского флота времён Второй мировой войны. Всего было построено 2 единицы: «Тренто» (итал. Trento), «Триесте» (итал. Trieste).

Первые «вашингтонские» крейсера итальянского флота. Принадлежали к первому поколению тяжёлых крейсеров и отличались слабой защищённостью. Дальнейшим развитием типа «Тренто» в итальянском флоте стал тяжёлый крейсер «Больцано». Кроме того, на базе «Тренто» были разработаны тяжёлые крейсера типа «Альмиранте Браун» для аргентинского флота.

 

Водоизмещение - 10511 т/ 13548 т
Длина 190 / 196,96 м  , ширина 20,6 м , осадка 6,8 м
Бронирование - главный пояс — 70 мм, палуба — 20…50 мм, траверзы — 40…60 мм, башни — 80 мм, барбеты — 60…70 мм, рубка — 100 мм
Мощность машин -  150 000 л. с. , движитель 4 винта
Скорость хода -  36 узлов
Дальность плавания - 4160 морских миль на 16 узлах

Вооружение -  4 × 2 — 203 мм ,  8 × 2 — 100 мм , 4 × 2 — 37 мм , 4 × 2 — 13,2 мм пулемёта,
 4 × 2 — 533-мм TA
Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта

Экипаж - 25 офицеров и 698 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 781 человека. На момент гибели на Trento находился 51 офицер и 1100 нижних чинов.

 

К проектированию первых «вашингтонских» крейсеров итальянские кораблестроители приступили в 1923 году. Работы возглавил генерал-полковник Филиппе Бонфлильетти. Перед разработчиками ставилась амбициозная задача — создать крейсера способные выступать в роли главной ударной силы флота. Крейсера разрабатывались в рамках концепции нанесение мощных артиллерийских ударов на максимально возможных скорости и дальности. Предполагалось, что превосходство в скорости и дальности стрельбы позволит кораблям выбирать удобную позицию и диктовать свои условия в бою. Считалось, что в условиях Средиземного моря, отличавшегося хорошей видимостью, будет возможно вести бой на большой дистанции, поэтому броневой защите уделили второстепенное внимание. Тем не менее, в отличие от первых тяжёлых крейсеров Великобритании и Франции тип «Тренто» получил броневой пояс между концевыми башнями. Из-за строительной перегрузки, несмотря на заниженные требования к дальности плавания, крейсера превысили договорной лимит 10 160 тонн.

Заказы на строительство были выданы в 1924 году. «Тренто» строился в Ливорно, а «Триесте» в Триесте. Любопытно, что первое время корабли числились как лёгкие крейсера (incrociatori leggeri) и лишь в 1930 году, когда итальянский флот перешёл на международную классификацию, они были переклассифицированны в тяжёлые (incrociatori pesanti).

 

Заложен на верфи «Cantieri Odero Terni-Orlando» в Ливорно 8 февраля 1925 года, спущен на воду 4 октября  1927 года, вступил в строй 3 апреля 1929 года.

 

Спуск Trento был намечен на 4 сентября 1927 г. Торжественная церемония проводилась в присутствии членов Королевской семьи, высокопоставленных представителей правящей фашистской партии и большой толпы народа. После соблюдения всех традиций корабль начал сталкиваться со стапеля с помощью шести гидравлических подъемников, однако, пройдя чуть более 47 м, вдруг резко остановился. На корпусе крейсера остались черные полосы. По всей видимости, антифашистски настроенные рабочие подмешали песок в смазку стапеля. По этому поводу Морское министерство проводило расследование, но его результаты не были оглашены.

Все усилия специалистов верфи по спуску ни к чему не привели, так что церемония оказалась сорванной. Понадобился еще месяц работ, и после нескольких неудачных попыток 4 октября 1927 г. безо всяких церемоний корабль, наконец, удалось спустить на воду. Для этого в качестве буксира был использован пассажирский пароход Pincipe di Udine, кроме того, усилие спусковых механизмов было увеличено с 400 до 700 т.

 

 

В своё первое плавание «Тренто» вышел в мае 1929 года, когда «Тренто» и «Триесте» совершили поход по Средиземному морю с заходом в Испанию. Так командование флота демонстрировало миру свои новые крейсера. В дальнейшем «Тренто» стал своеобразной визитной карточкой Реджина Марина, совершив целый ряд дальних плаваний с целью показа флага.

 

В июле—октябре 1929 года крейсер отправился в Южную Америку, посетив при этом порты Португалии, Бразилии, Аргентины, Уругвая, Испании.

В сентябре—ноябре 1930 года «Тренто» совершил поход по Восточному Средиземноморью с заходом в Салоники, а также на Родос и Лерос.

4 февраля 1932 года крейсер вместе с эсминцем «Эсперо» отправился на Дальний Восток. По пути корабли посетили Порт-Саид, Аден, Коломбо и Сингапур. 4 марта 1932 года они прибыли в Шанхай и провели около двух месяцев в китайских водах. В апреле—мае 1932 года «Тренто» зашел в Нагасаки, где прошел докование и 14 мая 1932 года итальянские корабли отправились в обратный путь. При этом они посетили Гонконг, Батавию, Коломбо, Порт-Саид и Родос. 30 июня 1932 года «Тренто» прибыл в Специю.

6—7 июля 1932 года крейсер участвовал в морском параде в Неаполе, который принимал Б. Муссолини.

2 декабря 1933 года «Тренто» вместе с «Триесте» и «Больцано» вошёл в состав 2-й дивизии крейсеров Первой эскадры и стал её флагманским кораблём.

В июне 1934 года дивизия была переименована в 3-ю дивизию крейсеров. «Тренто» совершил поход на Адриатику в июне 1934 года, посетив албанский порт Дуррес, а также Венецию.

В марте 1935 года «Тренто» отправился в плавание по Восточному Средиземноморью, с посещением Родоса и Лероса. Летом 1935 года все тяжёлые крейсера итальянского флота сконцентрировались в Специи, готовясь к возможным операциям против британского флота в преддверии войны с Эфиопией.

В ноябре 1936 года «Тренто» посетил Саламин, а 10—12 марта 1936 года сопровождал крейсер «Пола», на котором Б. Муссолини совершал свой визит в Ливию. 27 ноября 1936 года «Тренто» принял участие в военно-морском параде в Неаполе в честь венгерского регента М. Хорти.

В 1936—1939 годах «Тренто» эпизодически действовал у берегов Испании, осуществляя поддержку франкистов в ходе гражданской войны. 5 мая 1938 года принял участие в грандиозном военно-морском параде в Неаполе в честь А. Гитлера. В мае 1939 года «Тренто» совершил свой последний предвоенный поход в Восточное Средиземноморье.

 

Служба во Второй мировой войне

 

К моменту вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года «Тренто» вместе с «Триесте» и «Больцано» составляли 3-ю дивизию крейсеров Второй эскадры и базировались на Мессину. Командовал соединением контр-адмирал К. Каттанео. Соединению был придан дивизион эсминцев типа «Солдати» из четырёх единиц. До капитуляции Франции крейсера 3-й дивизии успели совершить только один боевой поход 22—23 июня 1940 года и соприкосновения с противником не имели.

 

Бой у Калабрии

 

9 июля 1940 года «Тренто» в числе других кораблей итальянского флота принял участие в бою у Калабрии, известном в итальянской историографии как бой у Пунто-Стило. В ходе боя «Тренто» сначала успешно уклонился от атаки британских торпедоносцев «Суордфиш», а затем вместе с другими тяжёлыми крейсерами вступил в бой с лёгкими крейсерами англичан, открыв огонь с дистанции около 11 миль. Добиться успеха итальянцам не удалось, а затем они были отогнаны огнём британского линкора «Уорспайт». В дальнейшем «Тренто» уклонился от очередной атаки торпедоносцев и покинул место сражения в составе своей дивизии под прикрытием дымовой завесы, поставленной эсминцами. В целом, по мнению историков, итальянские тяжёлые крейсера действовали в этом бою достаточно пассивно и не добились ни одного попадания, хотя британские лёгкие крейсера достигли трёх попаданий в крейсер «Больцано».

 Атака Таранто

 

21 октября 1940 года 3-я дивизия перебазировалась в Таранто в связи с ожидавшимся началом войны против Греции. Корабли дивизии находились на стоянках во внутренней гавани базы. В ночь на 11 ноября 1940 года британская палубная авиация совершила налёт на Таранто. Хотя основной удар англичан пришелся по итальянским линкорам, были атакованы и итальянские тяжелые крейсера. «Тренто» получил попадание 250-фунтовой (113,5 кг) полубронебойной бомбой. Бомба попала в район носовой 100-мм установки левого борта, пробила палубу и застряла в конструкциях ниже, но не взорвалась. Уже 12 ноября 1940 года вся 3-я дивизия крейсеров перешла в Мессину.

 

Бой у мыса Спартивенто

 

26 ноября 1940 года главные силы итальянского флота вновь вышли в море для удара по британскому соединению. В их числе была и 3-я эскадра, которой теперь командовал контр-адмирал Л. Сансонетти, и включавшая «Тренто», «Триесте» и «Больцано». Командующий итальянской эскадрой адмирал И. Кампиони полагал, что противник располагает значительно меньшими силами и был намерен разгромить его. К полудню 27 ноября итальянская воздушная разведка установила, что британские силы гораздо сильнее ожидаемых и Кампиони отдал приказ на отход. Однако крейсера 3-й дивизии оказались ближе всех к неприятелю и были вынуждены вступить в бой. Их оппонентами стали пять британских крейсеров — 1 тяжёлый и 4 лёгких. Итальянцы открыли огонь с дистанции около 10 миль и вскоре добились попадания в тяжёлый крейсер «Бервик», на котором вышли из строя кормовые башни. В дальнейшем в бой вступил британский линейный крейсер «Ринаун», но его огонь был неточен. Вскоре итальянским крейсерам удалось оторваться от преследования. За время боя «Тренто» выпустил 92 снаряда главного калибра. Уже после окончания боя крейсера 3-й дивизии, прикрывая поврежденный эсминец «Лянчьери», были атакованы британскими пикирующими бомбардировщиками «Скьюа», но повреждений не получили.

 Бой у мыса Матапан
Гибель «Тренто»

 

14 июня 1942 года соединение итальянского флота под командованием адмирала Якино вышло в море для перехвата британского конвоя, шедшего из Александрии на Мальту. В его составе действовала и 3-я дивизия крейсеров, в которую входили «Тренто» и «Гориция» под флагом контр-адмирала А. Парона. Ранним утром 15 июня 1942 года итальянские корабли подверглись серии атак британской авиации. В 05:15 «Тренто» получил попадание торпеды с британского торпедоносца «Бофорт». Попадание пришлось в район носового котельного отделения, которое было затоплено. Вода заливала другие отсеки корабля, начался пожар, крейсер потерял ход. Адмирал Якино отправил на помощь «Тренто» два эсминца, а сам продолжил сближение с противником.

После трёх часов борьбы экипажу крейсера удалось взять ситуацию под контроль, потушить пожар и ввести в действие кормовое котельное отделение. В 09:00 эсминец «Пигафетта» начал буксировку корабля. Но в 09:10 британская подводная лодка HMS P-35  «Амбра» выпустила по «Тренто» торпеды с дистанции 2 мили. Одна из них попала крейсеру в район носовой возвышенной башни, в результате чего произошла детонация носовых артиллерийских погребов. «Тренто» стал быстро погружаться носом и затонул через пять минут в точке с координатами 35°10' с. ш. и 18°40' в. д.

 

Было спасено 602 человека из состава экипажа, в том числе 22 офицера. Погибло 549 человек, в том числе 29 офицеров. Среди погибших оказался командир «Тренто» капитан 1-го ранга Станислао Эспозито, посмертно удостоенный «Золотой медали за воинскую доблесть». «Тренто» был официально исключен из списков флота 18 октября 1946 года.

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Trento_(1927)

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B6%D1%91%D0%BB%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A2%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BE%C2%BB

 

[Николай Молитовский]

[Николай Молитовский]

...ружьецо такое(фото из сети) вот.

[Александр Каменьков]

 

Moschetto per Truppe Speciali Mo. 1891 (сокр. Mo. 1891 TS) — карабин для сапёров, связистов и артиллеристов, появившийся в 1897 г. В целом, идентичен кавалерийской модели, но имеет вес 3,22 кг и штык тесачного типа

 

А  сюжет на обороте подписан ?

[Николай Молитовский]

Оборота скан...

[Александр Каменьков]

Оборотка пустая ,  но думаю, что открытка относится к серии Итало-Турецкой войны 1911-12

[Николай Молитовский]

По каким признакам?

[Александр Каменьков]

По каким признакам?

На открытке виден корабль, похож на броненосный крейсер "Витторио Пизани", он участвовал в Итало-Турецкой войне, обстреливал укрепления Дарданелл, был при десанте на о-в Родос.  Вроде как подходит

[Николай Молитовский]

Понятно !

 

И матрос в береговой ФО и снаряжении.

[Александр Каменьков]

Крейсер ''Etruria''

 

Тип ''Regioni'', 6  единиц - ''Lombardia'', ''Umbria'', ''Etruria'', ''Liguria'', ''Elba'', ''Puglia''

 

Крайне неудачная серия крейсеров, считавшихся устаревшими еще на стадии достройки вследствие малой скорости и символической защиты. Тем не менее, использовались весьма активно, а некоторые из них служили очень долго. ''Puglia'' стал первым боевым кораблем, построенным на государственной верфи в Таранто.

Проект главного конструктора флота Эдоардо Масдеа, первоначально имели двухмачтовый рангоут с косыми парусами. На крейсере ''Elba'', предназначенном для стационерской службы, днище было покрыто тиком и медью .

 

Водоизмещение 2245-3110 т

Мощность машин - 5.536 л.с.

Скорость - 17,8—19,8 узла , запас угля 470 т; дальность плавания 2100 миль на 10 узлах.

Бронирование -  палуба 50 мм , рубка 50 мм.

Вооружение - 4 x 152 мм, 6 х 150 мм, 8 х 57 мм, 2 х 37 мм, 2 TA 457 мм

К началу Первой мировой - 6 х 120 мм, 8 х 57 мм, 8 х 37 мм

Экипаж  - 213–278 человек

 

''Etruria'' был заложен заложен 1.04.1889 (''Orlando'', Ливорно), спущен 23.04.1891, в строю с 11.07.1894.

Начал службу в Средиземном море, в 1907 и 1909 года посетил США (Джеймстаунская Выставка и Хадсон – Фултон Селебрейшн)

Принимал участие в Итало-Турецкой войне 1911-12 , оказывая огневую поддержку итальянским войскам.

С 1916 плавбаза подводных лодок (Nave appoggio sommergibili), 13 августа 1918 затонул в Ливорно в результате взрыва баржи с боеприпасами, исключен из состава флота  26 сентября 1918.

 

[Александр Каменьков]

Броненосец "Lepanto"

 

Водоизмещение - 13,5/15,9 т
Длина - 124,7 м , ширина:  22,34 м , осадка:  9,39 м

Мощность машин - 15.797 л.с
Скорость - 18,4 узла
Дальность плавания -  5000 морских миль (9260 км) при скорости 10 узлов

Бронирование - палуба -  102 мм , барбеты - 19 дюймов 483 мм, боевая рубка - 102 мм

Вооружение - 4 × 432 мм , 8 × 152 мм , 4 × 119 мм,  4 TA 356 мм

Экипаж - 703 человека

 

 

 

"Лепанто"  был заложен 4 ноября 1876 года, спущен на воду в марте 1883 года и вступил в строй 16 августа 1887 года. В отличие от других броненосцев, у Лепанто была бронированная палуба, а не  поясная броня .

 

Четыре трубы корабля соединял узкий продольный мостик, который в передней части доходил до ходового мостика. При необходимости ''Лепанто'' мог перевозить большое количество солдат. Однако ко времени вступления этих кораблей в строй развитие артиллерии уже привело к появлению скорострельных орудий и фугасных снарядов, поэтому эти замечательные корабли со слабым бронированием и очень низкой скорострельностью (каждое орудие делало один выстрел в пять минут) через несколько лет оказались неспособны противостоять новым, только что появившимся броненосцам.

 

В 1897 года "Лепанто" отправился в Великобританию, где представлял  Италию на смотре флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории .

Планировалась установка новой скорострельной артиллерии, но от модернизации отказались и в 1902 г. броненосец стал учебным артиллерийским кораблём, торпедные аппараты были сняты.

 

В декабре 1911 года "Лепанто" был отправлен в Триполи вместо для артиллерийской  поддержки итальянского гарнизона.

В 1914 году ''Лепанто'' был исключен из списков флота и в 1915 году сдан на слом.