Флот кайзера

[Chik]

реверс...

[Александр Каменьков]

 

Линкор "Гельголанд"

тип "Гельголанд",

4 единицы "Гельголанд", "Остфрисланд","Тюринген", "Ольденбург"

 

Водоизмещение - 24700 тонн

Мощность машин - 28000 л.с.

Скорость - 20,8 узлов, запас хода - 5500 миль, запас топлива - нормальный - 900 тонн (уголь)

усиленный - 3,200 тонн (уголь) + 197 тонн (нефть)

Бронирование - главный броневой пояс – 299.7 мм, главный боевой пояс на уровне ватерлинии – 100.1 мм, броневая палуба – от 55.9 до 80 мм, противоторпедная переборка – 30.5 мм, башни – от 99 до 299.7 мм, барбеты – 299.7 мм, боевая рубка (носовая) – от 99 до 398.8 мм, боевая рубка (кормовая) – от 50.4 до 200.7 мм

Вооружение - 12х305мм, 14х150мм, 14х89мм, 6 ТА 500 мм

Экипаж - 1113 человек

 

 

Построен на судоверфи "Ховарлдт Верке" в Киле. Заложен 24 декабря 1908, спущен на воду 25 сентября 1909 года и 23 августа 1911 года вступил в строй.

Строительство обошлось в 46.196.000 марок

 

В составе действующего флота с 19 декабря 1911 года. Участвовал в Ютландской битве 31 мая 1916 года. Исключен из списков флота 5 ноября 1919 года. Передан Англии в качестве репараций 5 августа 1920 года. Разобран на металл в Морекембе в 1924 году после различных тестов на живучесть.

[Chik]

Александр, спасибо! А про вторую открытку нет информации?

[Сумрак]

QUOTE (Chik @ Nov 18 2007, 07:46 PM)

Александр, спасибо! А про вторую открытку нет информации?

Если отталкиваться от названия и от даты, то кроме вспомогательного крейсера "Möwe"/"Чайка" на ум больше ничего не приходит. Плюс дата 1916 г. - время первого похода оного крейсера.

 

Я не беру в счет надпись на открытке - там что-то про приют детей-сирот моряков в Кёдиннгине.

 

Ну а если касаться "Möwe" - вот такая открытка с фотографией командира крейсера Николауса графа и бургграфа цу Дона-Шлодиена.

 

 

 

 

[Александр Каменьков]

 

Моряки с "Мёве" и туземцы

 

А вот тут и история:

 

 

А. Больных "На океанских просторах"

 

Незаметные пароходы.

 

 

Первый поход вспомогательного крейсера «Мёве»

 

 

До превращения «Мёве» в рейдер он уже послужил военно-морскому флоту в качестве плавучей базы, те­перь ему предстояла более громкая карьера. Решение о переоборудовании «Мёве» знаменовало радикальное из­менение взглядов Адмиралштаба. Ранее немцы пытались использовать в качестве рейдеров легкие крейсера или пассажирские лайнеры, вооруженные несколькими мелкими орудиями.

 

Однако военные корабли пожирали огромные количества угля, им требовалась постоянная поддержка целого флота угольщиков. Хотя «Эмден» и «Карлсруэ» добились определенных успехов, эффект их крейсерства был кратковременным. Оба крейсера довольно быстро были уничтожены. Вскоре погибли «Лейпциг» и «Нюрнберг». Только «Дрезден» и «Кенигсберг» сумели продержаться немного дольше, однако они мало что сделали. А после их гибели в 1915 году у Императорского Флота не осталось ни одного крейсера в Атлантическом и Индийском океанах.

 

Попытки использования быстроходных пассажирских лайнеров также завершились довольно быстро. Часть ко­раблей была уничтожена англичанами, часть была интернирована к лету 1915 года. Адмирал фон Поль объявил о начале неограниченной подводной войны, однако в его распоряжении имелось всего две дюжины исправных подводных лодок. Поэтому он столкнулся с необходимостью предложить что-то новое, но адмиралы были слишком скованы традициями.

 

Ответ предложил осенью 1915 года в своем рапорте младший офицер — лейтенант Теодор Вольф. Он предло­жил использовать в качестве рейдеров замаскированные сухогрузы. Их трюмы можно было заполнить углем, и пароходы получали требуемую дальность плавания. Они должны были иметь скорость достаточную, чтобы перехватить средний британский трамп. Если они будут больше полагаться на скрытность, чем на силу, то смогут добиться успеха. Немцы имели больше чем достаточно подобных судов, а потому смело могли рисковать. Все равно германский торговый флот бесполезно стоял в портах.

 

Адмирал фон Поль решил попытаться еще раз испытать в деле вспомогательные крейсера. В качестве командира первого из них был выбран корветтен-капитан Николаус граф и бургграф цу Дона-Шлодиен, который ранее служил штурманом на линкоре «Позен». Выходец из старинной дворянской семьи цу Дона-Шлодиен был близок к императорскому двору и совершил прыжок на капитанский мостик «Мёве» через головы многих более старших офицеров. Впрочем, необходимо признать, что он хорошо справился со своей задачей.

 

Сначала предполагалось, что он совершит небольшое плавание, чтобы поставить мины в Пентланд-Ферте, Лох Силли и бухте Бантри. Конкретное решение было оставлено на усмотрение капитана. После этого рейдер должен был направиться на юг, в Бискайский залив, чтобы угрожать судоходству в устье Жиронды. Однако цу Дона-Шлодиен хотел играть более активную роль и потребовал полной свободы действий после завершения постановки мин. Система этапов к этому времени рухнула, поэтому он не мог рассчитывать на свободное снабжение углем, как было в 1914 году. Граф цу Дона-Шлодиен и его экипаж должны были обходиться своими ресурсами, а их корабль должен был взять как можно больше угля.

 

«Понго» был типичным рефрижератором. Он был по­строен в 1914 году и должен был перевозить бананы из Того и других германских колоний в Африке. Заурядная , внешность парохода как нельзя лучше отвечала требованиям флота. На пароходе были установлены дополнительные фальшборты, чтобы скрыть орудия и торпедные аппараты. Он был перекрашен, а вдобавок получил телескопические стеньги, которые могли менять его внешность. «Понго» был переименован в «Мёве» и был во­оружен 150-мм орудиями, снятыми с разоруженных броненосцев типа «Церинген». Интересно, что 105-мм орудие, установленное на юте, было замаскировано под ручной руль.

 

«Мёве» покинул Киль в декабре 1915 года, чтобы поставить мимы возле Оркнейских островов. Прижимаясь к норвежскому побережью, с помощью плохой погоды цу Дона-Шлодиен обошел британские патрули. 1 января 1916 года «Мёве» поставил мины в районе мыса Рат. Хорошо видимый свет маяка на мысе помог немцам точно определить свое место. Несмотря на штормовой ветер, к 23.30 «Мёве» поставил 250 мин 11 линиями, чтобы перекрыть западные подходы к Пентланд-Ферту. Когда рейдер пошел прочь от берегов Англии, экипаж смог облегченно вздохнуть, так как избавился от значительной части опасного груза.

 

Минное заграждение сработало очень быстро. Уже 6 января на нем подорвался броненосец «Кинг Эдуард VII». Штормом его выбросило на берег. На следующий день на этом же заграждении погиб норвежский пароход. Так как заграждение не удалось вытралить полностью, крупные корабли были вынуждены обходить этот район до самого конца войны. Немцы полностью достигли желаемого результата.

 

«Мёве» описал широкую дугу к западу, обходя Ирландию, но потом повернул на восток, чтобы поставить оставшиеся мины на подходах к Ла Рошели. Хотя присутствие мин было обнаружено уже 10 января, на них 13 января подорвался и затонул испанский пароход «Байо». Вскоре на нем подорвался еще один испанский пароход «Бельжика».

 

Корветтен-капитан цу Дона-Шлодиен стремился начать крейсерство как можно скорее, чтобы усилить эфект постановки мин. Однако он решил придерживаться нескольких основных правил. Прежде всего, он решил не обращать внимания на двухтрубные суда. Как правило, это были пассажирские суда, создающие великое множество проблем. Вдобавок они, скорее всего, будут быстроходнее, чем его банановоз. Он также решил избегать судов с трубами, окрашенными в светлые цвета, если только они не будут совершенно очевидно британскими. Светлые трубы чаще всего имели нейтральные суда. Самой желательной целью был тихоходный однотрубный пароход с черной трубой. Именно такими было большинство британских судов.

 

11 января в 10.00 в 150 милях западнее мыса Финистерре справа по борту был замечен дым. «Мёве» немед­ленно увеличил скорость и бросился в погоню. Однако английское судно оказалось достаточно быстроходным, и до 16.00 рейдер его не догнал. Но тут слева по борту был замечен другой дым. Это судно оказалось ближе, и командир рейдера приказал снизить скорость. Одновременно он поднял сигнал с просьбой сообщить название судна.

 

Обманутый внешностью рейдера пароход «Фаррингфорд», идущий в Англию с грузом медной руды, охотно назвал себя. В ответ на это рейдер поднял германский военно-морской флаг и дал выстрел под нос британскому судну. Подойдя на расстояние 50 метров, цу Дона-Шлодиен приказал экипажу «Фаррингфорда» немедленно покинуть судно. Это было выполнено, и, несмотря на сильную волну, все англичане благополучно прибыли на борт «Мёве». «Фаррингфорд» был потоплен несколькими снарядами, что подтвердило эффективность 150-мм орудий.

 

Первый пароход, за которым гнался «Мёве», скрылся в дождевом шквале. Но его капитан продолжал, ничего не подозревая, следовать прежним курсом. В результате «Мёве сумел догнать его. Выстрел заставил остановиться пароход «Корбридж», везущий 4000 тонн угля из Уэльса в Бразилию. Абордажная партия сообщила капитану рейдера, что захвачен груз отличного угля. Поэтому цу Дона-Шлодиен решил не топить пароход, а использовать в качестве угольщика.

 

Воодушевленные этими успехами, немцы направились на юг, к Канарским островам. 13 января «Мёве» перехватил пароход «Дромонби». После предупредительного выстрела тот остановился. Абордажная партия обнаружила, что он имеет груз угля, предназначенный для британских крейсеров, действующих в Южной Америке. С огромным удовольствием цу Дона-Шлодиен приказал потопить его. Экипаж был снят, а подрывные заряды отправили «Дромонби» на дно океана.

 

Как только было покончено с угольщиком, наблюда­тели сообщили, что видят еще один дым. Всего в не­скольких милях от места гибели «Дромонби» рейдер ос­тановил пароход «Автор». Он вышел из Лондона в Юж­ную Африку с генеральным грузом. Его шкипер видел «Мёве», но был обманут поднятым на рейдере британс­ким флагом.

 

Как только «Мёве» подошел ближе, на нем был поднят германский флаг. Увидев орудия, шкипер «Автора» почел за лучшее остановиться. На рейдере был поднят приказ покинуть судно. 3 шлюпки с вооруженными нем­цами забрали английский экипаж и все продовольствие. Абордажная партия открыла кингстоны и установила подрывные заряды. «Автор» затонул в 17.50. Но еще в 17.25 «Мёве» остановил очередной приз. Это был пароход «Трейдер», идущий в Ливерпуль с грузом сахара. В 17.40 он был потоплен подрывными зарядами.

 

Вечером цу Дона-Шлодиен записал в дневнике, что удача улыбнулась ему, послав 3 приза за один день, при­чем практически в одной точке. Но теперь у него на борту находилось 150 пленных. Европейцев поместили в носо­вой минный трюм, а ласкаров и китайцев — в кормовой.

 

Утром 15 января примерно в 100 милях от Мадейры «Мёве» остановил британский пароход «Ариадне» с грузом зерна. Тот был быстро потоплен артиллерийским огнем и торпедой. Цу Дона-Шлодиен знал, как неохотно тонут суда с подобным грузом, и решил сразу принять соответствующие меры.

 

Вскоре был замечен большой лайнер, идущий на север. Рейдер пошел наперерез, и вскоре немцы прочитали название лайнера — «Аппам». Капитан лайнера, как и многие другие капитаны британских судов, сначала не пожелал останавливаться. Он сразу начал посылать по радио сигналы бедствия. Только предупредительный вы­стрел по курсу заставил его остановиться. Цу Дона-Шлодиен вскоре аметил, что пароход вооружен 102-мм ору­дием, установленным на корме. Однако британский ка­питан приказал не открывать огонь, чтобы от ответных снарядов не пострадали пассажиры.

 

«Мёве» постарался заглушить передачу «Аппама», так как поблизости патрулировали британские корабли. В распоряжении контр-адмирала Арчибальда Мура (Отправлен сюда после боя на Доггер-банке), отвечав­шего за район Мадейры и Канарских островов, имелись броненосные крейсера «Кинг Альфред» и «Эссекс» и вспомогательные крейсера «Кармания» и «Офир». Кроме того, в районе островов Зеленого Мыса находились крейсер *Хайфлаер» и вспомогательный крейсер «Мармора».

 

Цу Дона-Шлодиен решил пойти на риск и остановить «Аппам», который, в общем, не отвечал его правилам. Высокие мачты, антенны и отсутствие обычного торгового флага рождали подозрения, что он встретил хорошо вооруженный британский вспомогательный крейсер.

 

Вскоре выяснилось, что на борту лайнера находятся более 150 пассажиров, включая губернатора Сьерра-Ле­оне и администратора Нигерии. Там также находились немцы из Того и Камеруна, которых везли в лагеря для интернированных. Корабельные документы сообщили, что груз состоит из каучука и золотых слитков на 50000 фун­тов стерлингов. Самое важное для цу Дона-Шлодиена было в том, что он получил идеальное место для размещения всех пленных. Поэтому капитаном лайнера был назначен лейтенант Ганс Берг. На лайнере была размещена группа вооруженных матросов, чтобы у англичан не возникло лишних соблазнов.

 

16 января недалеко от той же Мадейры «Мёве» и «Аппам» встретили еще один пароход. Так как уже темнело, «Мёве» запросил опознавательные прожектором. Паро­ход ответил: «Сначала назовите себя». Без колебаний цу Дона-Шлодиен приказал передать название потопленного им несколько дней назад парохода «Автор». В темноте «Мёве» вполне мог сойти за это судно.

 

Удовлетворенный незнакомец сообщил, что его название «Клан Мактавиш». «Мёве» немедленно навел на него 150-мм орудия и приказал» ему остановиться. Британское судно передало, что не имеет хода, но радисты «Мёве» засекли его призыв о помощи. Цу Дона-Шлодиен приказал артиллеристам открыть огонь по мостику «Клан Мактавиша». Но внезапно пароход открыл ответный огонь из своей крошечной 6-фн пушки.

 

Бой был коротким и жарким. Уже через 5 минут «Клан Мактавиш» передал, что сдается. Цу Дона-Шлодиен сразу приказал прекратить огонь. Надстройки и штурманская рубка британского судна были разворочены, погибли 18 человек, еще 5 были ранены. Самые большие потери вызвал снаряд, разорвавшийся среди группы ласкаров, собиравшихся покинуть судно. Хотя «Клан Мактавиш» нес очень ценный груз, в том числе кожу и шерсть, один из снарядов тяжело повредил его машины. Поэтому у цу Дона-Шлодиена не было иного выхода, как поскорее потопить пароход, пока не прибыли британские суда.

 

Шкипер Уильям Оливер сказал цу Дона-Шлодиену, что считал своим долгом сопротивляться, так как его пароход был вооружен. Командир рейдера пожал руку мужественному моряку и сказал, что сам хотел бы поступить так же в подобных обстоятельствах. Но затем он сообщил Оливеру, что задержит его самого и его артиллеристов на борту «Мёве» до конца плавания. После этого они были интернированы в Германии.

 

«Мёве» крупно повезло. Цу Дона-Шлодиен не подозревал, что короткая и путаная радиограмма «Клан Мактавиша» была принята на борту броненосного крейсера «Эссекс». Однако радист не передал ее офицеру, и это позволило рейдеру ускользнуть.

 

Немцы продолжали идти на юго-запад,. 17 января цу Дона-Шлодиен приказал лейтенанту Бергу вести «Аппам» в какой-нибудь отдаленный нейтральный порт. Освободить пленных следовало лишь через несколько дней, чтобы рейдер успел скрыться. Почти все англичане были переведены на «Аппам». На рейдере остались только шки­пер Оливер и несколько военных. Однако цу Дона-Шлодиен оставил у себя и ласкаров, чтобы использовать их в качестве кочегаров.

 

Берг привел «Аппам» в Ньюпорт Ньюс 16 февраля. Только теперь британское Адмиралтейство узнало о существовании еще одного рейдера. Но цу Дона-Шлодиен уже перешел на другой маршрут. Продолжая следовать на юго-восток, «Мёве» оказался на пути из Пернамбуко к островам Зеленого Мыса. В устье Амазонки его ждал захваченный угольщик «Корбридж».

 

20 января «Мёве» захватил трехмачтовый барк «Эдинбург». Старый парусник был построен еще в 1885 году и не представлял никакой ценности, поэтому он был потоплен подрывными зарядами. В своих мемуарах граф цу Дона-Шлодиен пишет, что сожалел о гибели парусника, который «был прекрасен даже в смерти».

 

Рейдер встретился с «Корбриджем» 27 января и в течение 3 дней грузил уголь. После того, как бункера «Мёве» наполнились, он отбуксировал «Корбридж» в море и затопил. Цу Дона-Шлодиен немедленно напра­вился на судоходные маршруты, но долгое время ни­кого не встречал. Немецкие моряки измучились, регулярно перекрашивая корабль, чтобы изменить его внешность.

 

А потом рейдеру крупно повезло. Его заметил легкий крейсер «Глазго» и начал погоню. В бою против военного корабля у «Мёве» не было почти никаких шансов. Однако налетел тропический ливень, и видимость мгновенно упала до нуля. Когда дождь кончился, корабли потеряли друг друга из вида. «Глазго» заметил какой-то пароход и решил проверить его, хотя пароход имел 3 мачты, а не 2, как «Мёве». Конечно, рейдеры прибегали к различным способам маскировки, но все-таки... Короче говоря, пока «Глазго» проверял бумаги невинного «купца», цу Дона-Шлодиен успел скрыться.

 

4 февраля он остановил пароход «Люксембург». Абордажная партия сообщила, что пароход бельгийский и везет 5900 тонн прекрасного угля в Буэнос-Айрес. Так как цу Дона-Шлодиен только что заправился углем с «Корбриджа», он с сожалением приказал затопить пароход.

 

6 февраля «Мёве» встретил британский пароход «Фламенко», который не остановился ни после приказа, ни после предупредительного выстрела. Лишь снаряд, попавший в пароход и убивший матроса, заставил капитана подчиниться. Так как «Фламенко» не представлял никакого интереса, он был затоплен. Нейтральный пассажир, попав на борт «Мёве», сообщил германскому капитану, что вчера вечером «Фламенко» встретился с «Глазго», который предупредил его о действиях рейдера. Этот крей­сер находился поблизости. Мало того, перед встречей с «Фламенко» он отправил радиограмму, требуя помощи. Часть германских офицеров не поверила этому рассказу, но британские моряки подтвердили его.

 

Было ясно, что «Мёве» больше не следует оставаться в районе, где действуют крейсера «Глазго» и «Аметист», а также вспомогательные крейсера «Эдинбург Кастл», «Македония» и «Орама». Цу Дона-Шлодиен взял курс на северо-восток. К 8 февраля он ушел достаточно далеко от Пернамбуко. Так как по пути рейдер встретил норвежский пароход «Эстрелла», экипажу пришлось в очередной раз перекрашивать корабль.

 

8 тот же день вечером «Мёве» встретил британский угольщик «Вестберн», идущий из Кардиффа в Буэнос-Айрес. Этот старый пароход был очень тихоходен и не представлял никакой ценности. Так как «Мёве» имел достаточно угля на ближайшее будущее, то цу Дона-Шлодиен решил перевести на него всех пленных, исключая шкипера и старшего помощника «Вестберна», и отпустить пароход. Управлять им должен был унтер-офицер Бадевиц с помощью 8 немецких матросов. 22 февраля они привели «Вестберн» в Санта-Крус де Тенерифе, освободили пленников и на следующий день покинули гавань, чтобы избежать интернирования. Но, как только «Вестберн» попытался выйти в открытый океан, наблюдатели заметили, что за пределами испанских террито­риальных вод их ждет большой военный корабль под английским флагом. Бадевицу стало ясно, что от броненосного крейсера «Сатледж» не уйти, поэтому немцы спешно затопили пароход.

 

9 февраля в 5.00 примерно в 8 милях от места захвата «Вестберна» рейдер остановил британский пароход «Орас». Абордажная партия сообщила, что груз состоит из различных товаров и медной руды, но ничего особенно интересного не представляет. Поэтому «Орас» был потоплен с помощью подрывных зарядов.

 

После этого цу Дона-Шлодиену повезло в очередной раз. Его корабль прошел в опасной близости от крейсера «Хайфлаер», который ранее отличился, год назад потопив «Кайзера Вильгельма дер Гроссе». Было ясно, что Королевский Флот больше не потерпит, чтобы германские рейдеры хозяйничали в Южной Атлантике. Методы патрулирования были пересмотрены и стали гораздо более эффективными.

 

Цу Дона-Шлодиен решил, что оставаться дальше в этом районе — значит играть с огнем. Скромные призы не оправдывали риска гибели. Он решил вернуться в Германию. Однако выход в океан был совершен зимой, когда долгие ночи и шторма помогали «Мёве» ускользнуть от британских патрулей возле Оркнейских островов. Это преимущество таяло с каждым лишним днем, проведенным в тропиках.

 

8 февраля цу Дона-Шлодиен взял курс на север, пересекая оживленные судоходные пути между Европой и Северной Америкой. В Берлин была отправлена радиограмма с отчетом о достижениях. В ответной ра­диограмме сообщалось, что экипажу выделены 50 Же­лезных Крестов.

 

Только 23 февраля «Мёве» захватил очередной приз. Это был французский пароход «Марони», который шел из Нью-Йорка в Бордо. Сняв экипаж, немцы затопили «Марони» подрывными зарядами и несколькими выстрелами из орудий.

 

Цу Дона-Шлодиен проложил курс подальше от Британских островов Он надеялся таким образом обойти бри­танские патрули. 25 февраля в 600 милях западнее Фастнета рейдер встретил британский пароход «Саксон Принс». Он шел из Норфолка в Лондон со смешанным грузом, в том числе с пироксилином.

 

Пока абордажная партия осматривала пароход, выяс­нилось, что судовые бумаги частично уничтожены, зато в целости сохранились свежие газеты. Они были достав­лены на «Мёве» для тщательного изучения. Из них можно было узнать о передвижениях кораблей, в том числе и поенных. Из газет цу Дона-Шлодиен узнал, что «Аппам» поставлен в док в Ньюпорт-Ньюсе, и что «Мёве» потоплен возле Бермудских островов британским броненосным крейсером «Дрейк»!

 

Когда корабль вошел в воды Северной Атлантики и оказался довольно близко от Британских островов, нем­цы начали нервничать. Наблюдатели до боли в глазах вглядывались в горизонт, разыскивая подозрительные дымки. Всем казалось, что британские крейсера мчатся следом за «Мёве», готовые разнести его на куски. Когда 28 февраля налетел шторм со снегом и холодным туманом, команда рейдера восприняла это как доброе предзнаменование. Когда «Мёве» подошел к берегам Норвегии и повернул на юг, то есть начал самый опасный отрезок пути, плотные тучи скрыли луну.

 

К началу марта «Мёве» почти добрался домой. Командование выслало ему навстречу корабли из Вильгельмсхафена, а природа подарила густой туман. Рейдер и корабли сопровождения встретились 4 марта 1916 года возле острова Амрум. В тот же день «Мёве» с развевающими­ся флагами торжественно вошел в порт. Отважный корветтен-капитан стал национальным героем. Он не только потопил 14 торговых судов, но и сумел благополучно вернуться назад. Исключая эпизоды с «Клан Мактавишем» и «Фламенко», не погиб ни один моряк. Поведение германского капитана было исключительно благородным и милосердным. Это особенно удивительно, если вспом­нить, сколько времени шла война и какими жестокостями она уже была отмечена.

 

В очередной раз Королевский Флот не сумел перехватить рейдеродиночку, действующий на судоходных маршрутах. Вновь появились страхи, угасшие было после гибели «Эмдена» в ноябре 1914 года. Самыми важными предложениями, которые позволили бы англичанам устранить угрозу со стороны рейдеров, подобных «Мёве», были введение системы конвоев и использование судовловушек.

 

Введение системы конвоев задерживалось по различ­ным причинам. Ссылки Адмиралтейства на организационные проблемы неубедительны. На грань катастрофы и поражения Великобританию поставили собственные судовладельцы, не желавшие мириться с неизбежными помехами и задержками, к которым вела система конво­ев. Зато Адмиралтейство сделало, что от него требова­лось. Практически немедленно 10 угольщиков были переоборудованы в суда-ловушки. 3 корабля должны были действовать у юго-восточного побережья США, 2 были отправлены к островам Зеленого Мыса, 3 были приданы 9-й эскадре крейсеров, а оставшаяся пара отправилась, на Тихий океан. Эти корабли были снабжены фальшивы­ми документами и периодически меняли внешность.

 

Они должны были помогать крейсерам Королевского Флота в охоте на рейдеры. Предполагалось, что рейдер остановит такой угольщик и начнет погрузку. И в этот момент появится крейсер, который уничтожит противника. Но проблема заключалась в том, что германских рейдеров было слишком мало. Рассеянные по всему ми­ровому океану угольщики-приманки просто не имели шансов встретиться с ними.

 

Благодаря своему вооружению, «Мёве» был исполь­зован в прежней роли. 12 июня 1916 года его переимено­вали в «Винету», и корабль совершил 3 плавания в Скагеррак, Каттегат и Балтику. При этом он захватил русское судно. Однако 24 августа ему было возвращено старое название «Мёве», и корабль начал подготовку ко второму выходу в Атлантику.

 

 

 

Второй поход вспомогательного крейсера «Мёве»

 

Лишь осенью 1916 года немцы отправили в океан еще несколько вспомогательных крейсеров. Во второе плава­ние вышел и «Мёве», которым командовал все тот же Николас граф цу Дона-Шлодиен. Однако теперь он был произведен во фрегаттен-капитаны и был награжден Железным Крестом первого класса. Кайзер также пожаловал ему самую высокую награду империи — орден Pour le Merite, или «Голубой Макс», как его фамильярно называ­ли офицеры. Весь экипаж «Мёве» был награжден Железными Крестами второго класса. В честь первого похода ко­рабля была отчеканена медаль с изображением чайки (Mowe — по-немецки чайка), которая в клюве держит рыбу. Чайка парила над цепью, которую сторожили два полудохлых льва, символизирующих Королевский Флот.

 

В ноябре рейдер прошел небольшую модернизацию, в основном, чтобы изменить внешность. Труба была сделана короче и шире, изменилась форма надстроек. Слегка наклонные мачты стали вертикальными, были сняты несколько вентиляторов. Чтобы скрыть торпедные аппараты, были установлены новые вельботы.

 

22 ноября 1916 года «Мёве» вышел из Вильгельмсхафена. 29 ноября за ним последовал «Вольф», а 21 декабря в море вышел парусник «Зееадлер». Над британскими морскими коммуникациями снова нависла угроза.

 

Цу Дона-Шлодиен сначала пошел на север вдоль по­бережья Норвегии. Потом, пользуясь плохой погодой, повернул на запад, чтобы обойти с севера Шетландские острова. На сей раз погода была достаточно плохой и хорошо укрыла рейдер. Во время первого похода ему пришлось подняться чуть ли не до Полярного Круга, чтобы прорваться в Атлантику, теперь «Мёве» сэкономил несколько дней. 26 ноября он миновал линию британских дозоров и вышел в Северную Атлантику. Однако теперь начались настоящие шторма, и «Мёве» мог лишь с трудом удерживаться на месте, двигаясь против ветра. К концу месяца шторма немного утихли, и рейдер повернул на юг, держась в нескольких сотнях миль от западного побережья Исландии.

 

2 декабря он встретил большой пароход, который оказался английским. «Вольтер» следовал в балласте в Нью-Йорк. Сняв команду, рейдер потопил его подрывными зарядами.

 

Следующий корабль был встречен утром 4 декабря. Это был бельгийский рефрижератор «Самланд», который следовал из Нью-Йорка в Антверпен с грузом мороженого мяса для бельгийских беженцев. Германское правительство разрешило этот переход, а потому цу Дона-Шлодиен был вынужден отпустить пароход.

 

5 декабря он встретил норвежский пароход, который вез в Англию детали машин и стальные трубы. Цу Дона-Шлодиен заподозрил, что эти трубы не что иное, как заготовки орудийных стволов, и приказал потопить пароход.

 

6 декабря «Мёве» перехватил большой канадский сухогруз «Маунт Темпл». Сначала пароход отказался остановиться, и лишь несколько выстрелов, которые стоили жизни 3 морякам, убедили его сделать это. Корабельные бумаги показали, что пароход следует в Брест и везет лошадей, пшеницу и другие грузы. Так как все это не имело ценности для рейдера, пароход был потоплен. Почти сразу на пути рейдера попался трехмачтовый барк, который был потоплен. «Дачесс оф Корнуолл» направ­лялся в Гибралтар с грузом солонины.

 

Следующей встречи не пришлось ждать долго. 8 декаб­ря «Мёве» захватил и потопил пароход «Кинг Георг». Среди прочего груза на пароходе находились 600 тонн пороха. И уже на следующее утро рейдер остановил пароход «Кэмбрайэн Рейндж» с грузом пшеницы. Он был затоплен. В тот же день радист «Мёве» перехватил переда­чу береговой станции с Бермудских островов. В ней сообщалось, что 7 декабря в 7.00 рейдер замечен бельгийским судном. «Самланд» сообщил англичанам все подробности встречи с «Мёве». Хотя цу Дона-Шлодиен и отошел довольно далеко от основных судоходных маршрутов, он знал, что находится в районе, через который часто следуют из Северной Америки в Англию суда с боеприпасами и другими военными грузами. Поэтому он решил провести здесь еще несколько дней.

 

Его решение оказалось правильным. Уже 10 декабря он встретил британский пароход «Джорджик». Большие размеры судна и орудие, установленное на корме, заставляли думать, что пароход несет ценный груз. Снача­ла «Джорджик» отказался остановиться, и «Мёве» при­шлось открыть огонь на поражение, чтобы не дать британским артиллеристам сделать то же самое. Прежде чем английское судно остановилось, на нем погиб 1 человек.

 

Осмотр показал, что судно везет лошадей, пшеницу и нефть. Немцы открыли на «Джорджике» кингстоны и заложили подрывные заряды. Однако цу Дона-Шлодиен торопился потопить его как можно быстрее и приказал добить пароход торпедой.

 

Утром 11 декабря рейдер встретил британский пароход «Ярроудейл». На судне находился очень ценный груз, в том числе 100 автомобилей и несколько тысяч тонн стали. Так как на судне имелось достаточно много угля, цу Дона-Шлодиен решил отправить «Ярроудейл» в Германию. Если пароход не сможет прорвать британскую блокаду, единственной потерей станет небольшой призовой экипаж. Кроме того, он мог избавиться от лишних пленных, не прибегая к довольно рискованной отправке их в нейтральный порт.

 

Командование захваченным пароходом было возложено на унтер-офицера Бадевица, который уже отличился ранее, успешно управляя захваченным угольщиком «Вестберн». Бадевиц был интернирован в Испании, но сумел сбежать и вернулся в Германию как раз вовремя, чтобы выйти на «Мёве» во второе плавание.

 

«Мёве» и «Ярроудейл» направились на юго-восток, и 12 декабря захватили британский пароход «Сент Теодор», груженный 7000 тонн американского угля. Эта случайная встреча позволила цу Дона-Шлодиену уже на следующий день отпустить «Ярроудейл». Захваченный пароход был направлен в заранее оговоренное место под командованием фенриха Кёлера.

 

Поняв, что захват 2 кораблей практически в одном месте неизбежно вызовет интерес Королевского Флота, цу Дона-Шлодиен сразу направился на юг. Примерно в 500 милях на юго-запад от Азорских островов он оказался на маршруте, связывающем Центральную Америку с Англией. Долго ждать очередную жертву ему не пришлось. 18 декабря был замечен пароход, который послушно остановился после предупредительного выстрела. Абордажная партия сообщила, что «Драматист» следует в Англию со странным грузом — фрукты и взрывчатка. Цу Дона-Шлодиен забрал для своего экипажа большое количество фруктов и потопил «Драматист» подрывными зарядами.

 

23 декабря «Мёве», как и планировалось, встретился с «Сент Теодором». На захваченный пароход была передана часть припасов, радиостанция и 2 старых 52-мм орудия. Британский угольщик превратился в германский вспомогательный крейсер «Гейер» под командованием капитанлейтенанта Вольфа. 28 декабря цу Дона-Шлоди­ен отправил «Гейер» в самостоятельное плавание. Однако пароход был очень тихоходным, на испытаниях он показал только 12,6 узла, поэтому Вольфу был дан совет ограничиться уничтожением парусников.

 

Рождественские праздники приобрели горький вкус для экипажа французского барка «Нант». Барк с грузом 3300 тонн селитры следовал из Вальпараисо в Лондон, но налетел на «Мёве». Так как селитра использовалась для производства пороха, цу Дона-Шлодиен без колебаний приказал потопить барк.

 

31 декабря 1916 года была получена радиограмма, что захваченный пароход «Ярроудейл» благополучно прибыл в Вильгельмсхафен. Экипаж «Мёве» решил, что это сообщение предвещает удачный новый год. 2 января 1917 года был захвачен трехмачтовый французский барк «Асниер» с грузом пшеницы. Вскоре после того, как барк отправился на дно Атлантического океана, «Мёве» захватил довольно экзотический приз — японское судно «Хадсон-мару». Вместо того, чтобы утопить его, цу Дона-Шлодиен решил использовать это судно в качестве плавучей тюрьмы. И в очередной раз оказался совершенно прав.

 

7 января недалеко от Пернамбуко рейдер захватил британский пароход «Рэдноршир» с грузом кофе. Груз был попросту растащен матросами, а пароход утопили с помощью подрывных зарядов. Уже 9 января «Мёве» встретил очередную жертву — британский угольщик «Мюнхен». Немцы сначала не поняли, какому риску они подверглись, захватив «Мюнхен». Дело в том, что этот старый пароход входил в ту самую десятку; которую Адмиралтейство превратило в ловушки для рейдеров. Когда абордажная партия поднялась на борт британского судна, то с изумлением узнала, что всего 2 дня назад этот угольщик заправлял легкий крейсер «Аметист».

 

Цу Дона-Шлодиен предположил, что угольщик успел вызвать крейсер, поэтому рейдеру следует уходить, не тратя ни минуты. Конечно, «Аметист» был не самым мощным из противников, но в любом случае это был настоящий военный корабль, бой с которым для «Мёве» был опасен. Поэтому, утопив угольщик подрывными за­рядами и парой снарядов, «Мёве» помчался прочь.

 

10 января «Мёве» встретил и утопил британский пароход «Нетерби Холл». У немцев скопилось уже больше 250 пленных, и цу Дона-Шлодиен был вынужден отпра­вить их в Пернамбуко на «Хадсон-мару». 17 января рей­дер встретился с «Гейером», чтобы принять уголь и об­меняться информацией. Капитан-лейтенант Вольф мало что мог сообщить, так как он сумел захватить лишь одну маленькую шхуну. Передача угля тоже превратилась в проблему. Крупная океанская волна сильно мотала корабли, и «Гейер» пробил несколько листов обшивки «Мёве».

 

22 января 1917 года корабли двинулись в противопо­ложных направлениях. Цу Дона-Шлодиен решил попытать счастья на маршрутах, ведущих к мысу Доброй На­дежды. Однако уже 7 февраля из-за отсутствия добычи он вернулся назад, к берегам Южной Америки, и встретил­ся с «Гейером» возле Тринидада. Угольщик провел время крайне скучно и захватил лишь еще 1 парусник. Так как запасы угля подходили к концу, 14 февраля цу Дона-Шлодиен затопил «Гейер».

 

Цу Дона-Шлодиен предположил, что район в 500 милях к востоку от мыса Фрио не посещают британские крейсера. Именно поэтому он решил, что рейдер должен его посетить.

 

На следующий день после затопления «Гейера» рей­дер встретил британский пароход «Брекнокшир». Он совершал свое первое плавание с 7000 тонн угля на борту. Немцы забрали с парохода свежие газеты и затопили его. На следующий день «Мёве» встретил французский паро­ход «Френч Принс», шедший в Гавр с грузом солонины, пшеницы и другого продовольствия. До 1915 это судно называлось «Булгариэн Принс», но после вступления Болгарии в войну на стороне Германии оно было переименовано. Моряки всегда говорили, что смена названия сулит несчастье кораблю. Так и вышло.

 

16 февраля «Мёве» встретил британский пароход «Эдди», но здесь у цу Дона-Шлодиена впервые случилась осечка. Когда «Мёве» устремился в погоню, на горизонте появился британский вспомогательный крейсер «Эдинбург Кастл». Поэтому германскому рейдеру пришлось спасаться бегством. Британский лайнер развивал 17 узлов, но, к счастью для тихоходного рейдера, налетел дождевой шквал, который помог ему спастись.

 

«Мёве» сначала направился на восток, чтобы скрыться от «Эдинбург Кастла», а потом повернул на север. Несколько дней команда занималась ремонтом машин, так как во время бегства их пришлось форсировать до предела. Цу Дона-Шлодиен понял, что корабль нуждается в серьезном ремонте на верфи, и решил немедленно возвращаться в Германию. Так как по пути он должен был пересечь несколько оживленных судоходных марш­рутов, то можно было рассчитывать на захват еще нескольких призов.

 

Первым 23 февраля попался пароход «Катерин», ко­торый шел в Англию из Розарио с грузом аргентинской пшеницы. Хотя корабль принадлежал норвежскому су­довладельцу, он шел под британским флагом, поэтому немцы утопили его. Последнюю неделю февраля немцы опять посвятили ремонту машин и котлов. В случае про­рыва через линию британских патрулей на последнем участке путешествия им мог понадобиться каждый узел скорости. 4 марта рейдер остановил британский пароход «Рондаш», груженный кубинским сахаром. Он тоже был отправлен на дно.

 

Утром 5 марта рейдер встретил норвежский парусник, но цу Дона-Шлодиен освободил его после осмотра. 10 марта «Мёве» утопил очередную жертву — пароход «Эсмеральда», однотипный с захваченным во время пер­вого плавания «Фламенко». Он направлялся в Балтимор, чтобы забрать там лошадей для британской армии. Вскоре после затопления «Эсмеральды» «Мёве» встретил большой новозеландский пароход «Отаки», следующий из Лондона в Нью-Йорк в балласте. Это пароход имел 3 вала, причем центральный вращала паровая турбина. Он развивал скорость 15 узлов — столько же, сколько и «Мёве».

 

Когда появился рейдер, шкипер «Отаки» Арчибальд Биссет-Смит решил попытаться бежать. Кроме того, он надеялся, что кормовое 102-мм орудие отобьет у немцев охоту к погоне. Британский пароход повернул против волны. Теперь брызги должны были мешать германским наводчикам.

 

Бой начался на дистанции 1,5 мили. Вскоре артиллеристы «Отаки» добились попадания в рейдер. Снаряд разорвался под мостиком над машинным отделением. При взрыве погибло 5 человек, еще 10 были ранены. Второй снаряд вызвал пожар в угольном бункере. Третий разор­вался рядом с бортом рейдера, и «Мёве» начал прини­мать воду через осколочные пробоины. Но когда 150-мм орудия рейдера пристрелялись, «Отаки» начал получать одно попадание за другим.

 

Когда дистанция сократилась до 1 мили, германские артиллеристы насчитали около 30 попаданий в британский корабль. Наконец пылающий «Отаки» начал крениться на правый борт, потом он перевернулся и затонул. Немцы подняли из воды почти весь экипаж, но 6 человек все-таки погибли, в том числе отважный шкипер Биссет-Смит. Он остался на тонущем корабле, после того, как убедился, что шлюпки с ранеными благополучно отошли. Граф цу Дона-Шлодиен в своем рапорте воздал должное противнику, назвав этот бой образцом отваги. Адмиралтейство представило Биссет-Смита к посмертному награждению Крестом Виктории.

 

Аварийные партии сообщили цу Дона-Шлодиену, что повреждения «Мёве» не слишком серьезны, хотя пожар в угольном бункере удалось потушить только через 5 дней. Пробоины на ватерлинии были кое-как залатаны, а мо­стик отремонтирован. Путешествие домой продолжалось.

 

13 марта «Мёве» встретил британский пароход «Деметретон». Цу Дона-Шлодиен больше не был расположен рисковать. Заметив орудие на корме противника, он приказал своим артиллеристам открыть огонь, как только на «Мёве» будет поднят германский флаг. Но британский пароход предпочел немедленно остановиться и принять абордажную партию. Хотя подрывные заряды сработали как положено, груз леса помог «Деметретону» удержат­ся на плаву. Пароход был потоплен несколькими 150-мм снарядами, направленными в ватерлинию.

 

Во второй половине дня рейдер встретил пароход «Говернор». 3 месяца назад «Мёве» потопил однотипный с ним «Драматист». Шкипер «Говернора» Пэк, помня о судьбе «Драматиста», решил сражаться и приказал открыть огонь из кормового орудия. Однако цу Дона-Шло­диен не собирался два раза попадаться в одну ловушку. Он вывел свой корабль из-под обстрела, и более тяжелые орудия рейдера быстро вынудили английское судно сдаться. В ходе боя погибли 4 человека. Британский шкипер спасся просто чудом, когда германский снаряд разорвал на куски стоящего рядом с ним офицера. Когда дым развеялся, стало видно, что штурманская рубка «Говернора» снесена за борт, а палубы парохода завалены обломками. Немцы сняли экипаж и открыли кингстоны. Но чтобы ускорить гибель судна, цу Дона-Шлодиен приказал добить его торпедой.

 

Рейдер был просто переполнен, так как на нем нахо­дились более 800 человек. Продовольствие кончалось. Однако к 18 марта «Мёве» поднялся в северные широты и находился уже недалеко от Исландии. Цу Дона-Шлодиен повернул на восток, чтобы обойти Шетландские острова и выйти к побережью Норвегии. 22 марта рейдер торжественно прибыл в Киль.

 

Адмиралштаб решил, что карьера «Мёве» в качестве рейдера закончена. Подводные лодки стремительно наращивали успехи в борьбе с британским судоходством. В марте 1917 года были потоплены 103 судна, в апреле на дно пошли 155 судов. Это было во много раз больше, чем сумели уничтожить рейдеры. Подводные лодки было легче строить, их экипажи были много меньше.

 

Нет никаких сомнений, что цу Дона-Шлодиен и его экипаж выполняли свою задачу с исключительным умением и решительностью. Они вернулись из двух опаснейших походов, что уже было беспримерным достижением, но ценой страшнейшего нервного напряжения. Это стало особенно заметно в конце второго похода, когда несколько немцев погибли в бою с британским пароходом, безнадежно уступавшим рейдеру в огневой мощи. Этот бой также подчеркнул крайнюю уязвимость торго­вых судов для артиллерийского огня.

 

Однако Николаус граф и бургграф цу Дона-Шлодиен даже в самых сложных условиях действовал благородно и старательно пытался соблюдать законы крейсерской войны. Поэтому экипаж «Мёве» потерял всего 5 человек, а» на борту более чем 40 судов союзников, уничтоженных рейдером, погибли менее 30 человек. Хотя общий характер войны значительно изменился с 1914 года, когда легендарный командир «Эмдена» Карл фон Мюллер пользовался практически одинаковым уважением собственных людей и пленников, цу Дона-Шлодиен заслужил почти такое же отношение.

 

До конца войны «Мёве» служил на Балтике в качестве минного заградителя. После войны он был передан Великобритании и под названием «Гринбрир» плавал до 1933 года, когда был продан в Германию. Там он плавал под названием «Ольденбург», но 7 апреля 1945 года был потоплен самолетами союзников в Согне-фиорде. Ему так и не удалось обмануть судьбу, союзники настигли легкокрылую чайку.

 

 

 

http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/OceanSpace/

 

 

 

 

 

 

 

 

[Chik]

Alix, спасибо! Прочел с большим удовольствием! Такая простенькая открытка, а информация оказалась просто супер!

[Александр Каменьков]

забыл про песню на обороте. Перевести не могу

[Сумрак]

Привет!

 

Ну, уж Больных я так уж бы верить не стал, но в общих чертах верно.

 

Еще несколько фото.

 

Лейтенант Берг и матросы "Мове" - я так понимаю призовая команда.

 

[Сумрак]

Офицеры и матросы "Мёве".

 

[Сумрак]

Ну и еще вот такая. На обороте название типа "Если он ходил на "Чайке", то может рассказать много". За точность перевода не ручаюсь.

 

Если кому интересно могу выложить оборотные стороны.

 

У меня есть и еще, но уже фото самого "Мёве" - заливать?

[Александр Каменьков]

Заливать!

[Chik]

Конечно заливать!

[Сумрак]

Только у меня фото из книжек, а не открытки, т.е. кабы не по теме...

 

Если хотите продолжу здесь или в на форуме кайзеровской Германии в топике с фото.

 

А пока "Белый лебедь Востока" - легкий крейсер "Эмден" и его командир фон Мюллер.

 

 

 

Крейсер "Эмден"

 

Тип "Дрезден", 2 единицы - "Дрезден" и "Эмден"

 

 

Водоизмещение - 3800 т

Мощность машин - 15000 л. с.

Бронирование - палуба 51 мм.

Вооружение - 10х105 мм, 4х57 мм орудия, 2 ТА 450 мм

 

Заложен 1 ноября 1906 года -на верфи в Данциге, вступил в состав флота 10 июля 1906 г.

 

 

11 августа 1909 года - испытания прерваны, принял участие в маневрах Флота Открытого Моря.

 

5 сентября 1909 года - завершение маневров, начал конвоировать императорскую яхту "Гогенцоллерн".

 

1 апреля 1910 года - приказ об отправлении в Тихий океан.

 

4 апреля 1910 года - корабль принял капитан 2 ранга Фоллертхун.

 

12 апреля 1910 года - покинул Киль на Балтийском море.

 

12 мая 1910 года - прибыл в Монтевидео (Уругвай, Атлантический океан).

 

17 - 30 мая 1910 года - вместе с легким крейсером "Бремен" на рейде Буэнос-Айреса (Аргентина, Атлантический океан) принимал участие в торжествах по случаю 100-летия независимости Аргентины.

 

24 июня 1910 года - загрузив 1100 тонн угля в чилийском порту Вальпараисо, вышел в Тихий океан.

 

12 июля 1910 года - прибыл на чилийский о. Пасхи в Тихом океане.

 

22 июля 1910 года - прибыл в немецкую гавань Апиа в архипелаге Западное Самоа, где присоединился к немецкой эскадре под командованием контр-адмирала Гюлера.

 

10 августа 1910 года - подавив восстание коренного населения с помощью дипломатии эскадра взяла курс на о-ва Фиджи.

 

27 октября 1910 года - начало службы стационером в устье китайской реки Янцзы.

 

19 ноября 1910 года - конец службы стационером в устье китайской реки Янцзы.

 

22 декабря 1910 года - пришел в японский порт Нагасаки в Восточно-Китайском море.

 

28 декабря 1910 года - подошел к немецкому о. Понапе (Каролинские о-ва, Тихий океан) для подавления восстания коренного населения.

 

24 февраля 1911 года - с помощью десантных отрядов с "Эмдена" и других кораблей восстание подавлено. Из экипажа погиб 1 офицер, 5 матросов ранены.

 

1 марта 1911 года - вышел с Понапе на американский о. Гуам.

 

19 марта 1911 года - пришел в немецкий порт Циндао на Желтом море, где встал на ремонт.

 

3 апреля 1912 года - под командованием капитана 2 ранга Ресторфа посетил место гибели в 1896 году немецкой канонерской лодки "Илтис".

 

12 августа 1913 года - под командованием капитана 3 ранга Карла Мюллера прибыл в китайский порт Нанкин на реке Янцзы, где начал службу стационера.

 

26 августа 1913 года - подвергся обстрелу с берега китайскими повстанцами и открыл ответный огонь. Попаданий нет.

 

14 сентября 1913 года - в китайском порту Шанхай снова подвергся обстрелу и открыл ответный огонь.

 

23 мая 1914 года - однодневные учения в бухте Циндао с участием немецких тяжелых крейсеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау".

 

2 июня 1914 года - с корабля списаны подлежащие демобилизации матросы.

 

8 июля 1914 года - приказ об уходе из Циндао в Шанхай отменен.

 

23 июля 1914 года - на рейде Циндао выдержал ураган.

 

28 июля 1914 года - приказ Главного Морского штаба о попытке соединения с крейсерской эскадрой фон Шпее.

 

30 июля 1914 года - капитан 2 ранга Мюллер объявил мобилизационную готовность.

 

31 июля 1914 года - вышел из Циндао в Желтое море.

 

3 августа 1914 года - вошел в Корейский пролив между Желтым и Японским морями. Захватил русский пароход "Рязань" в 3500 тонн с 80 пассажирами на борту, сделав 12 предупредительных выстрелов. "Рязань" шла из Нагасаки во Владивосток. Командир призовой команды лейтенант Лаутербах.

 

6 августа 1914 года - пришел в Циндао, приведя с собой "Рязань".

 

7 августа 1914 года - приняв на борт 40 матросов с канонерских лодок и 1000 тонн угля вышел из Циндао.

 

8 августа 1914 года - крейсер нагнал немецкие пароходы "Маркоманнию" и "Принц Эйтель Фридрих" - суда снабжения.

 

9 августа 1914 года - крейсер и "Принц Эйтель Фридрих" прошли японские о-ва Рюкю.

 

12 августа 1914 года - суда прибыли на немецкий о. Паган (Марианские о-ва, Тихий океан), где соединились с эскадрой фон Шпее (тяжелые крейсера "Шарнхорст" и "Гнейзенау", легкий крейсер "Нюрнберг", тендер "Титания" и 7 пароходов.

 

13 августа 1914 года - эскадра покинула о. Паган и в сопровождении 9 пароходов вышла в Тихий океан.

 

14 августа 1914 года - крейсер и пароход "Маркоманния" отделились и отправились в Индийский океан.

 

15 августа 1914 года - прошли Марианские о-ва в Тихом океане.

 

19 августа 1914 года - пришли на немецкий о. Ангор (о-ва Палау, Тихий океан), произведена погрузка угля с "Макромании". Вышли в море.

 

22 августа 1914 года - подошли к Малакскому архипелагу.

 

24 августа 1914 года - погрузка угля с "Маркоманнии" у восточного побережья португальского о. Тимор.

 

26 августа 1914 года - встреча с голландским броненосцем береговой обороны "Тромп" и его угольным транспортом "Батавия".

 

28 августа 1914 года - вошел в пролив Ломбок между голландскими о-вами Ломбок и Бали.

 

29 августа 1914 года - выход в Индийский океан.

 

30 августа 1914 года - нахождение к югу от голландского о. Ява в Индийском океане.

 

3 сентября 1914 года - подошел к голландскому о. Симелуэ у о. Суматра.

 

4 сентября 1914 года - погрузка 450 тонн угля на о. Симелуэ с "Маркоманнии".

 

5 сентября 1914 года - догрузка угля и приход голландского посыльного судна, приказавшего крейсеру уйти.

 

9 сентября 1914 года - в Бенгальском заливе задержан 2 предупредительными выстрелами греческий угольный транспорт "Понтопорос" с 6500 тоннами индийского угля для английского флота. "Понтопорос" реквизирован как чартер.

 

10 сентября 1914 года - в Бенгальском заливе захвачен и потоплен 6 выстрелами после погрузки провизии английский пароход "Индус" (3413 тонн, 1904 год постройки, груза нет).

 

11 сентября 1914 года - в Бенгальском заливе захвачен и потоплен артиллерией английский пароход "Лоувен" (6012 тонн, 1911 года постройки).

 

12 сентября 1914 года - крейсер, "Маркоманния" и "Понтопорос" вышли в район английского порта Калькутта (Бенгальский залив Индийского океана). Захвачен английский сухогруз "Кабинга" (4657 тонн, 1907 года постройки, груз принадлежит США). Захвачен английский пароход "Кайллин" (1908 года постройки, 6500 тонн угля).

 

13 сентября 1914 года - 2 выстрелами потоплен "Кайллин" с грузом угля. Захвачен и взорван английский пароход "Дипломат" (7615 тонн, 1912 года постройки, 10 000 тонн чая). Досмотрен итальянский пароход "Лоредано".

 

14 сентября 1914 года - захвачен и взорван английский пароход "Треббоч". Отпущен в Калькутту "Кабинга" с пленными. Захвачен и взорван английский пароход "Клан Мэфисон" (4775 тонн) с грузом автомобилей, локомотивов и двигателей.

 

16 сентября 1914 года - крейсер отправился к Андаманским о-вам. Погрузка 450 тонн угля с "Понтопороса". На "Понтопорос" оставлены главстаршина и 14 матросов с "Эмдена" и он был оставлен.

 

17 сентября 1914 года - прошел пролив Северный Препарис у берегов Бирмы.

 

18 сентября 1914 года - засада у английского порта Рангун в Бирме. Досмотр норвежского парохода "Дувр", куда отданы пленные.

 

19 сентября 1914 года - погрузка угля с "Маркоманнии". Прошел пролив Южный Препарис между Андаманским морем и Бенгальским заливом.

 

22 сентября 1914 года - обстрелял английский порт Мадрас (юго-восток п-ова Индостан). Разрушены цистерны с нефтью, уничтожено 5000 тонн нефти. Выпущено 130 снарядов. Повреждений от огня береговой батареи нет.

 

23 сентября 1914 года - встреча с "Маркоманнией" и уход к английскому о. Цейлон (совр. Шри-Ланка).

 

24 сентября 1914 года - подошли к о. Цейлон.

 

25 сентября 1914 года - у о. Цейлон захвачены и взорваны английский пароходы "Кинг Ланд" (3650 тонн, груза нет) и "Тимерик" (4000 тонн сахара).

 

26 сентября 1914 года - захвачен английский пароход "Грейфевел" (4437 тонн, груза нет).

 

27 сентября 1914 года - захвачен английский пароход "Буреск" (6500 тонн кардиффского угля). Захвачен и потоплен английский сухогруз "Рибера" (3500 тонн, груза нет). Захвачен и взорван английский пароход "Фойл" (4147 тонн, груза нет). Досмотр голландского почтового парохода "Диосия". Вместе с пленными отпущен "Грейфевел". Отправились к Мальдивским о-вам.

 

29 сентября 1914 года - погрузка угля с "Макроманнии".

 

30 сентября 1914 года - погрузка угля, мазута, масла и пресной воды с "Маркоманнии" на "Буреск". "Маркоманния" ушла на рандеву с "Понтопоросом".

 

9 октября 1914 года - крейсер и "Буреск" прибыли в английскую гавань Диего-Гарсиа на архипелаге Чагос в Индийском океане (здесь ничего не знали о войне). Килевание судна (очистка днища от ракушек).

 

10 октября 1914 года - погрузка 450 тонн угля с "Буреска" и уход из Диего-Гарсиа.

 

15 октября 1914 года - погрузка 280 тонн угля с "Буреска" у атолла Миладу-Маду (самый северный из Мальдивских о-вов). В районе Коломбо захвачен шотландский сухогруз "Клан Грант" (3948 тонн) с генеральным грузом.

 

16 октября 1914 года - захвачена и потоплена 3 снарядами английская землечерпалка "Понрабелла". Огнем артиллерии потоплен "Клан Грант". Захвачен и взорван английский пароход "Бенмор" (4806 тонн, 1912 года постройки, запчасти к паровым машинам, автомобили и мотоциклы).

 

18 октября 1914 года - захвачен английский пароход "Тройлус" (7662 тонн, медь, каучук, цинк). Захвачен английский пароход "Сент Эгберт" (5596 тонн, сахар для США). Захвачен английский пароход "'Эксфорд" (1911 года постройки) с 6500 тоннами кардиффского угля.

 

19 октября 1914 года - захвачен и потоплен английский пароход "Чилкана" (5520 тонн, 1910 года постройки). 12 выстрелами потоплен "Тройлус". "Сент Эгберт" отпущен с пленными в Индию.

 

20 октября 1914 года - курс на юг, огибая о. Цейлон.

 

21 октября 1914 года - "Эксфорду" приказано уходить с последующим рандеву. Выход в южную часть Бенгальского залива с "Буреском".

 

22 октября 1914 года - празднование Дня рождения Императрицы. Салют в 21 выстрел.

 

26 октября 1914 года - подошли к Никобарским о-вам (между Андаманским морем и Индийским океаном). Погрузка угля с "Буреска" и его уход с последующим рандеву.

 

27 октября 1914 года - курс на английский порт Пинанг (совр. Малайзия, Малаккский пролив).

 

28 октября 1914 года - В Пинанге потоплен 2 торпедами русский легкий крейсер "Жемчуг" и при выходе 11 артиллерийскими залпами потоплен французский миноносец "Мушкет" (310 тонн, 1902 года постройки), подобрано из воды 36 французов. У крейсера повреждений нет.

 

29 октября 1914 года - прошел Никобарские о-ва.

 

30 октября 1914 года - на английский пароход "Ньюборн" (3000 тонн, соль) переданы французские пленные, пароход ушел в голландский порт Сабанг (остров у сев.-зап. побережья Суматры).

 

31 октября 1914 года - рандеву с "Буреском" в 40 милях западнее о. Симелуэ. Курс на юго-восток.

 

2 ноября 1914 года - погрузка угля с "Буреска". Общение с капитаном голландской армии, прибывшим на парусно-гребном вельботе. Курс на Зондский пролив между Явой и Суматрой.

 

3-4 ноября 1914 года - крейсирование в районе Зондского пролива.

 

8 ноября 1914 года - встреча с "Эксфордом" и его отход к о. Сокотра в Аравийском море. "Эмден" был запеленгован английской радиостанцией на Кокосовых о-вах, когда связался по радио с "Буреском".

 

9 ноября 1914 года - с крейсера высажен десант на о. Дирекшен (Кокосовые о-ва, Индийский океан, линия Коломбо-Перт) из 32 матросов, 15 техников, 2 младших лейтенантов Шмидта и Гислинга под командованием лейтенанта Мюке (винтовки и 4 пулемета). Десант уничтожил радиостанцию и кабельную связь. Не успев принять десант на борт, крейсер был уничтожен артиллерией австралийского легкого крейсера "Сидней", наведенного радиостанцией. Крейсер сел на камни и затонул. Из 314 человек бывших на крейсере 127 были захвачены в плен, остальные погибли. Десантная партия Мюке ушла на парусной шхуне в море (в последствии дошла до Аравии и вернулась в Германию).

 

 

 

Бой крейсеров “Сидней” и “Эмден” 9 ноября 1914 г.

 

В семь часов утра 9 ноября 1914 года командиру австралийского крейсера “Мельбурн” Силверу, возглавлявшему конвой военных транспортов, вручили тревожную радиограмму. Британская радиостанция острова Дирекшен, находящегося в 55 милях к югу от курса конвоя, передала в эфир короткое сообщение: “Неизвестный корабль у входа” и... замолчала.

 

Оценив всю важность этой радиограммы, Силвер тут же приказал легкому крейсеру “Сидней” направиться к месту происшествия. Спустя два часа командир этого корабля Глоссоп увидел в бухте острова Дирекшен знакомый силуэт. Сомнений быть не могло: перед ним находился “Эмден”...

 

Когда Мюллеру, командиру немецкого крейсера “Эмден”, сообщили о появлении на горизонте дыма какого-то судна, он не испытал особой тревоги: с минуты на минуту ожидался подход угольщика. Однако через четверть часа ошибка стала очевидной: к “Эмдену” на всех парах летел сильный вражеский корабль. Бросив на произвол судьбы десантную партию, посланную для уничтожения радиостанции, Мюллер повел свой корабль на север. Преследователь немедленно лег на параллельный курс, и когда крейсера сблизились до 9 км, “Эмден” открыл огонь. “Сидней” был накрыт вторым залпом, который вывел из строя носовой дальномер и убил дальномерщика. За этим попаданием последовали новые. Получил повреждения кормовой дальномерный пост, снаряд разорвался в элеваторе, и горящий кордит попал в пороховой погреб. Лишь мужество одного из матросов, вовремя выбросившего горящий заряд, предотвратило взрыв.

 

“Сидней” задержался с пристрелкой, но зато первые же попадания его 152-мм лиддитных снарядов оказались поистине опустошительными. “Эмден” практически потерял управление. В последней надежде переломить ход боя немецкий крейсер попытался торпедировать неумолимо приближающегося противника. Легко увернувшись, “Сидней” ответил торпедным выстрелом — и столь же неудачным.

 

Канонада продолжалась. Через час после начала боя всю кормовую часть “Эмдена” охватило пламя, снесены были трубы и фок-мачта, все его орудия замолчали. В 11.20 агонизирующий немецкий крейсер выбросился на отмель близ острова Норт Килинг. Считая, что с “Эмденом” покончено, “Сидней” погнался за подошедшим к месту боя немецким угольщиком, которого так и не дождался Мюллер. Видя, что бегство невозможно, командир угольщика затопил судно, и “Сидней” повернул назад.

 

В 16 ч, подойдя к продолжавшему гореть на отмели “Эмдену”, Глоссоп с изумлением увидел, что на нем все еще развевается боевой флаг. Он приказал снова открыть огонь. Новый артобстрел заставил немцев поспешить с подъемом сигнала сдачи. Так покончили с наиболее удачливым и наиболее опасным из немецких крейсеров, действовавших на имперских коммуникациях

 

 

http://www.battleships.spb.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 13 декабря, 2007 пользователем Александр Каменьков

[Сумрак]

Канонерская лодка "Илтис"

Изменено 13 августа, 2008 пользователем Александр Каменьков

[Олег Сыромятников]

Флот Германии

[Олег Сыромятников]

еще

[Олег Сыромятников]

еще

[Олег Сыромятников]

еще

[Александр Каменьков]

А инфа по "Илтису" есть? Я видел только на немецком...

Обломов, а в книге только немцы?

 

 

 

Ещё "Эмден"

[Олег Сыромятников]

QUOTE (Александр Каменьков @ Dec 13 2007, 10:52 PM)

А инфа по "Илтису" есть? Я видел только на немецком... Обломов, а в книге только немцы? Ещё "Эмден"

В книге не только немцы http://sammler.ru/index.php?showtopic=32744

[Сумрак]

QUOTE (Александр Каменьков @ Dec 13 2007, 10:52 PM)

А инфа по "Илтису" есть? Я видел только на немецком... Обломов, а в книге только немцы?

Симпатичное фото.

 

По "ильтисам" я небольшую статьейку сделаю.

 

А что за информация интересует по кораблям? У меня ее хватает

[Сумрак]

Обещанное

 

Канонерские лодки типа "Ильтис"

 

"Iltis" (Хорек), "Jaguar" (Ягуар), "Luchs" (Рысь), "Tiger" (Тигр). "Panther" (Пантера), "Eber" (Кабан).

 

Заказаны как канонерские лодки "Ersatz Iltis", "Ersatz Hyäne", "Ersatz Wolf", "Ersatz Habicht", "А" и "В" (официальные проекты 1897 и 1898 гг.). Композитный набор корпуса – сталь-дерево (так называемый "мунц-металл"). 11 водонепроницаемых отсеков (начиная с "Luchs" – 10); двойное дно ниже машинного отделения.

 

Строились 3 различными предприятиями, поэтому их условно можно разделить на три подтипа:

1-й "Iltis", "Jaguar" – фирма "Schichau" в Данциге.

2-й "Luchs"," Tiger" – имперская верфь в Данциге.

3-й "Panther", "Eber" - имперская верфь в Данциге и фирма "Vulcan" в Штеттине.

 

В составе кайзеровского флота уже ранее служили две канонерки с такими наименованиями: "Iltis" – погибла 23.7.1896 г. в Желтом море во время тайфуна, и "Eber" – 16.3.1889 г. затонула в гавани Апиа на Самоа во время тайфуна "Каллиопа".

 

Водоизмещение, макс, тн (по подтипам): 1048, 1108, 1193.

 

Размерения, м: 65.2 макс, 63.9 вл х 9.1 х 3.63; ("Panther", "Eber" – 66.9 макс, 64.1 вл х 9.7 х 3.62)

 

Силовая установка: 2 горизонтальные 3-х цилиндровые паровые машины тройного расширения мощностью 1300 илс, (начиная с "Luchs" – вертикальные); 4 четырехтопочных котла типа "Thornycroft" (начиная с "Panther" – "флотского" типа); 2 дымовые трубы, круглые в сечении; 1 винт.

 

Скорость хода, уз: проектная – 13,5 (максимальная: 14,8; 14,6; 14,0; 13,9; 13,7: 14,3).

 

Дальность, миль (по подтипам): 3080/9; 2580/9; 3400/9.

 

Запас угля, тн (по подтипам): 190; 203; 283.

 

Вооружение: первые две – 4 х 88-мм/30 скорострельных орудия (1124 снаряда), дальность 7300 м и 6 х 37-мм пушек (9000 снарядов); начиная с "Luchs" 2 х 105-мм/40 скорострельных орудия (482 снаряда), дальность 12200 м и 6 х 37-мм пушек (9000 снарядов).

 

Команда: 9 офицеров, 121 унтер-офицер и матрос.

 

"Iltis" – спущена 4.8.1898, вошла в строй 1.12.1898.

"Jaguar" – спущена 1.9.1898, вошла в строй 4.4.1899.

"Luchs" – спущена 18.10.1899, вошла в строй 15.5.1900.

"Tiger" – спущена 15.08.1899, вошла в строй 3.4.1900.

"Panther" – спущена 1.4.1901, вошла в строй 15.3.1902.

"Eber" – спущена 6.6.1903, вошел в строй 15.9.1903.

 

Канонерки обошлись казне (в млн. марок): "Iltis" – 1.497, "Jaguar" – 1.462; "Luchs" – 1.622. "Tiger" – 1.665, "Panther" – 1.675, "Eber" – 1.632.

 

Эти канонерские лодки (в ВМФ других стран могли бы классифицироваться как колониальные шлюпы или даже крейсеры) были красивыми, двухтрубными кораблями, напоминающими маленькие крейсера. Первые две имели форштевень с выступающим тараном, остальные – практически вертикальный с небольшим наклоном. Очень хорошие мореходные корабли с плавным ходом, но серьезной бортовой качкой при боковой волне. Также отмечалось рыскание и крен к подветренной стороне при волне с кормовых курсовых углов. Отличались превосходной маневренностью и управлением, за исключением мелководья и на полном ходу, хорошо поднимались на волну, оставаясь при этом довольно сухими.

 

После того как новые корабли полнили собой состав кайзеровского флота, они отправились в различные уголки германской империи для защиты ее интересов. Все они отметились на Дальнем Востоке, охраняя имперские концессии в Китае. Уже вскоре после вступления в строй "Iltis" пришлось вступить в бой, участвую в сражении с фортами Таку 3-4 июня 1900 г. В это время земли Поднебесной империи охватило пламя восстания ихэтуаней ("боксерское" восстание 1899-1901 гг.). Не несшему броню кораблю крепко досталось oт крепостной артиллерии – 17 попаданий, 7 убитых и 17 раненых, в том числе и командир. Верхняя палуба и надстройки получили тяжелые повреждения.

 

 

"Iltis" во время боя с фортами Таку.

 

Следующей в анналы мировой истории попала "Panther", бросившая 1 июля 1911 г. якорь в марокканском порту Агадир, расположенном на атлантическом побережье. Германия заявила, что это необходимо для обеспечения ее интересов в связи с угрозой вторжения Франции в эту североафриканскую страну (весной французские войска заняли город Фес). Казалось бы ничего выдающегося, но тем не менее этот, как его назвал кайзер Вильгельм II, "прыжок "Пантеры", едва не вызвал начало мирового военного конфликта, так как в "агадирском кризисе" Россия стала на сторону Франции, а Австро-Венгрия – Германии. Завершилось все соглашением от 4 ноября того же года, по которому империя Гогенцоллернов согласилась не препятствовать полной свободе действий французов в Марокко, в обмен на полученные территории в Конго.

 

 

"Расчет" 37-мм скорострольногоорудия системы Максима.

 

Тем не менее, спустя три года пламя мировой войны все-таки вспыхнуло, и в истории этих, в общем-то, заурядных кораблей, как в зеркале отразилась судьба всего Флота Открытого моря.

 

"Еbеr" 31 августа 1914 г. встретился у бразильского острова Тринидади с пассажирским лайнером "Cap Trafalgar", которому согласно еще предвоенным планам предстояло стать вспомогательным крейсером. С канонерки на лайнер передали все вооружение – 2-105 мм и 4-37 мм орудия, кроме этого часть офицеров и матросов пополнили собой экипаж коммерческого рейдера. Затем на "Еbеr" спустили боевой флаг, и она направилась в бразильский порт Байя, где интернировалась 4 (по другим источникам 14) сентября. После того как Бразилия объявила войну Германии, команда подожгла и затопила корабль 26.10.1917 г. там же в Байе, в точке с координатами 12° 50S, 38 ° 30W.

 

 

"Eber" у борта лайнера "Cap Trafalgar", 31 августа 1914 г., о-в Тринидади

 

"Iltis", "Luchs", "Tiger" и "Jaguar" к началу войны служили на Дальнем Востоке. Первая стояла в Циндао на капитальном ремонте. "Luchs", только что вернувшаяся с реки Янзцы, где она выполняла обязанности стационера, и "Tiger", находившийся в кампании в самом Циндао, оказались в таком плохом состоянии (на ремонтной базе флота для них в этот момент изготовлялись четыре огнетрубных котла), что участия в боевых действиях не принимали. Их разоружили, а команды пополнили собой гарнизон крепости.

 

 

Празднование Дня порта в Циндао 06.03.1904. У пирса "Iltis"

 

 

Канонерская лодка "Luchs"

 

28.9.1914 г., с началом блокады Циндао, "Iltis", "Luchs" и малый крейсер "Cormoran" были выведены на буксире в бухту Кяочао и взрывами динамитных зарядов (в трюмах) затоплены в 1 миле на WSW от маяка Юнюй (координаты 36 °03N. 120°16Е). Та ж участь ожидала "Tiger", но пока с ее потоплением решили повременить, решив использовать канонерку в качестве водолея, если японцы повредят водокачку на реке Хайпо. Впрочем, через месяц, 29 октября, она легко на дно рядом с систер-шипами. "Jaguar" же, в отличие от остальных, приняла весьма деятельное участие в обороне крепости. Показателем ее деятельности может служить тот факт, что за время осады Циндао она сделал из своей 88-мм артиллерии 2200 выстрелов, из которых почти все приходятся на стрельбу по берегу, за исключением расстрела японского эсминца "Shirotae", севшего на камни в ночь с 30 на 31 октября и брошенного экипажем. В ночь со 2 на 3 ноября (по другим сведениям 7-го), "Jaguar", оставшаяся последним немецким действующим кораблем, была затоплена в бухте в том же месте где остальные канонерки.

 

У "доблестной" "Panther" век оказался длиннее. К августу 1914 г. она находилась в немецких водах, где затем провела всю войну, служа в качестве корабля береговой обороны. После 1920 г. канонерскую лодку разоружили, и в период с 1921 по 1926 она находилась в составе Рейхсмарине как вспомогательное судно. 31 марта 1931 г. ее исключили из списков и в том же году продали на слом за 37000 марок одной франкфуртской компании, после чего разобрали на металл в Вильгельмсхафене.

 

Наименования этих канонерских лодок частично наследовали миноносцы типа 1924 "Iltis", "Jaguar", "Luchs" и "Tiger" – построенные в Германии в 1927-29гг., но это уже совсем другая история...

 

[Александр Каменьков]

Спасибо, очень интересно!

 

 

А теперь про "Аейшу"

Аейша - любимая жена Пророка.

Корабль с таким названием на некототорое время стал кораблём кайзера

 

"У причальчика стояла старая баркентина «Айеша» с командой из трех человек, которая раньше перевозила копру в Батавию, но, когда на смену ей пришел маленький пароходик, больше не выходила в море и, неухоженная, доживала свой век. Англичане – то ли искренне, то ли лицемеря – отговаривали решительного немецкого офицера от намерения пуститься в путь на этой дряхлой посудине всего тридцати метров в длину. Тем более, что обычно на ней размещалось не более двенадцати человек.

 

«Каравеллы Колумба были едва ли больших размеров, – рассуждал Мюкке, – а что до тесноты, то как-нибудь разместимся. С питьевой водой, конечно, будут проблемы, ну да, авось, тропические дожди выручат. что до управления парусами, то мне ли, одному из лучших рулевых Кильской регаты, не управиться с ними?»

 

До наступления темноты паровой катер вывел из лагуны «Айешу», на борту которой немецкие моряки сидели чуть ли не друг на друге. Подняты паруса; слежавшаяся парусина местами так прогнила, что ее можно было проткнуть пальцем. Не в лучшем состоянии был и бегучий такелаж. Понятно, что с таким парусным вооружением далеко не уйдешь. Извлеченные из трюма запасные полотнища и тросы оказались в лучшем состоянии; не теряя времени, по одному сменили паруса на всех трех мачтах, шкоты, фалы, брасы и прочие концы, которые сухопутные люди называют «веревками». Хуже было с течью в трюме, откуда непрерывно, днем и ночью откачивали воду паршивеньким ручным насосом

 

Ожидавшиеся капитан-лейтенантом дожди не преминули пойти, и на баркентине от них некуда было спрятаться; места под шлюпками считались привилегированными, так как туда дождевая вода попадала, по крайней мере, сбоку, а не лила прямо на голову.

 

На «Айеше» была лишь мелкомасштабная карта и не было ни мореходных таблиц, ни секстана, так что Мюкке и его офицерам пришлось напрячь память и восстановить все свои знания навигации и астрономии, чтобы хотя бы приблизительно определять свое местоположение и не промахнуться мимо большущего острова Суматра, куда они рассчитывали придти.

 

Желанный берег показался через две недели плавания, 23 ноября. «Айеша» вышла к Суматре меньше чем в сотне миль от порта Паданг. командир патрульного голландского броненосца дал облезлой баркентине, на которой был поднят захваченный с парового катера германский военно-морской флаг, разрешение на заход в порт. Но не более, чем на 48 часов, как требует Гаагская конвенция от военных кораблей, заходящих при чрезвычайных обстоятельствах в нейтральный порт.

 

«Айеша» покинула Паданг 29 ноября, в ее команде добавилось еще два человека – это были офицеры запаса, моряки со стоявших в Паданге немецких торговых судов. Они тоже хотели попасть в Аравию, чтобы воевать с противниками Германии, хотя ни они, ни другие члены экипажа баркентины не имели никакого представления о том, как на этом ветхом суденышке через весь океан добраться до Аравии.

 

Две с лишним недели «Айеша» болталась в океане, по приказам командира изменяя курс то в одну, то в другую сторону. Она явно не продвигалась в сторону Аравии, а фон Мюкке ни с кем не делился своими замыслами.

 

14 декабря на горизонте показался пароход. Мюкке, подняв над головой ракетницу, одну за другой запустил несколько ракет, пока на пароходе не ответили тем же. Это был немецкий пароход «хойзинг» – один из тех, что стояли в Паданге во время кратковременной стоянки там баркентины. Мюкке тайно встречался с его капитаном и условился о встрече в океане "

 

Лебедь Востока.

Владимир Вейхман

 

http://www.sea-writer.ru

 

 

Фон Мюкке и команда прощается с "Аейшей" .

 

 

Художник пофантазировал с униформой

 

 

[Сумрак]

Бунич в своей книге "Корсары кайзера" практически полностью передрал мемуары Мюкке. Впрочем все равно читать очень интересно - советую. Приключений у него хватило на вагон и маленькую тележку, в конце войны он добрался даже до Севастополя.

 

http://ipicture.ru/uploads/071124/xisHFvkYlu.jpg

 

Ну а теперь бронированный кулак кайзера.

 

Линейный крейсер "Von der Tann"

 

[Сумрак]

Мой любимый

 

Линейный крейсер "Derflinger"

[Сумрак]

Линкоры

 

"Nassau"

[Сумрак]

Однотипный "Rheinland"

[Сумрак]

Следующий тип - "Helgoland"

 

[Сумрак]

Первый тип с турбинной установкой - "Kaiser"

[Сумрак]

Однотипный.

 

Флагман Флота Открытого моря "Friedrich der Grosse"

[Сумрак]

Следующий тип - "König"

[Сумрак]

Ну и "лебединая песня" германских конструкторов.

 

Считавшийся лучшим линкором времен ПМВ "Bayern".