Русский флот

Александр Каменьков · 14 июня, 2019

Эсминцы "Касатка" и "Скат" в Шербуре

С 9 марта 1902 - "Бесшумный" и "Беспощадный"

«Беспощадный» до 9 марта 1902 года «Скат»

Миноносцы типа "Кит" — тип миноносцев Российского императорского флота. Всего в период с 1898 по 1900 год было построено 4 миноносца этого типа - "Кит", "Дельфин", "Скат", "Касатка". Строительство всех кораблей велось за границей, на верфи Фридриха Шихау в Эльбинге.

Стоимость строительства каждого эсминца составила в среднем 472 000 рублей или 1 020 000 германских марок.

Все 4 миноносца приняли участие в русско-японской войне 1904—1905 годов. Один из четырёх миноносцев, «Бдительный», был взорван при сдаче Порт-Артура. Три остальных миноносца позднее приняли участие в Первой мировой войне. В ноябре 1925 года последние миноносцы типа были исключены из боевого состава флота и разделаны на металлолом.

Водоизмещение 354 тонны (полное)
Длина 61 м (между перпендикулярами)
Ширина 7 м (наибольшая по шпангоутам)
Осадка 1,8 м
Двигатели 2 паровые машины тройного расширения, 4 водотрубных котла Шихау
Мощность 6000 индикаторных л. с.
Скорость хода 27,4 узлов полная
Дальность плавания 1500 миль 15-узловым ходом
Экипаж 62 человека (в том числе 4 офицера)

Проект «Кита» разрабатывался на базе чертежей заказанного Италией истребителя (эсминца) «Лампо», созданного, в свою очередь, на основе немецкого миноносца S-90. Отношение длины к ширине корпуса составляло 8,7 коэффициента. Корпус корабля разделялся на отсеки 12 водонепроницаемыми переборками, идущими от киля до верхней палубы. Толщина наружной обшивки составляла 4 мм в оконечностях, 5 мм — для ширстрека и 4,5 мм — для всех остальных поясов. На высоте 100 мм от грузовой ватерлинии наружная обшивка оцинковывалась. Толщина листов палубной обшивки увеличивалась от 3 мм в оконечностях до 4,5 мм в средней части. Экипаж по штату насчитывал четыре офицера и 58 прочих чинов. Для команды отводились два кубрика, офицерские помещения состояли из командирской каюты, трёх одноместных и одной двухместной кают, кают-компании и буфета, отдельная каюта предусматривалась для кондукторов.

Миноносцы типа «Кит» имели таранные форштевни. При постройке истребителей для своего флота и немцы, и французы, и англичане от данного конструктивного «рудимента» отказались, однако МТК продолжал настаивать на их сохранении для возможного «таранения вражеских миноносцев».

Энергетическая установка

Энергетическая установка состояла из двух вертикальных машины тройного расширения проектной мощностью 3000 л. с. каждая и четырёх водотрубных паровых котлов. Машины располагались в центральной части корпуса, между носовой и кормовой группой котлов.

Вооружение

Вся артиллерия для миноносцев изготавливалась на российских заводах. Артиллерийское вооружение миноносцев включало 75-мм орудие и пять 47-мм, боезапас для 75-мм орудия составлял 160 выстрелов, для 47-мм орудий — 1350 патронов на все орудия. Минное вооружение состояло из трёх минных аппаратов калибром 381 мм и шести торпед. 75-мм пушка с длиной ствола в 50 калибров устанавливалась на облегчённом станке системы Меллера и в горизонтальной плоскости орудие наводчик поворачивал плечом. Боекомплект состоял только из бронебойных снарядов массой 4,9 кг, с начальной скоростью 823 м/с. Подача боеприпасов из погреба была механической. Пушка не имела щита, поскольку он загораживал обзор рулевому на мостике.

47-мм орудие Гочкиса с длиной ствола в 43,5 калибра имела в боекомплекте стальные и чугунные гранаты весом по 1,5 кг, с начальной скоростью 701 м/с. Подача патронов — ручная. На орудиях монтировался лёгкий противоосколочный щит.

"Касатка" - "Бесшумный"

Заказан по судостроительной программе «Для нужд Дальнего Востока». 23 января 1899 года зачислен в списки судов Российского флота, 29 марта 1899 года заложен под названием «Касатка» на судоверфи фирмы «Шихау» в Эльбинге. Спущен на воду 3 марта 1900 года, вступил в строй 12 июля 1900 года. 9 марта 1902 года переименован в «Бесшумный». После испытаний отправился в Кронштадт, куда прибыл в июле 1902 года.

Служба

С 31 октября 1900 года по 6 мая 1901 года совершил переход из Кронштадта в Порт-Артур, где вошёл в состав Первого отряда миноносцев Первой Тихоокеанской эскадры.

С началом Русско-японской войны «Бесшумный» принял участие в боевых действиях, неся сторожевую службу на внешнем рейде и совершая разведывательные походы. За первый месяц войны миноносец выходил в море с различными боевыми заданиями 5 раз.

26 февраля 1904 года корабль принял участие в бою миноносцев у Порт-Артура; в этом морском сражении четвёрке эскадренных миноносцев русского отряда («Бесстрашный», «Беспощадный», «Бесшумный», «Внушительный») противостояли четыре японских «истребителя». После обнаружения кораблей противника миноносец, вслед за флагманом, в 3 часа 45 минут открыл огонь по ним. После оживлённой перестрелки противники потеряли друг друга в темноте. В результате этого столкновения несколько японских кораблей получили серьёзные повреждения[2]. Длительное время корабль находился в ремонте. 8 мая «Бесшумный» наскочил на японскую мину заграждения, после чего вновь поставлен в ремонт. Отремонтирован к 12 июля. Во время боя в Жёлтом море сумел прорвать блокаду и уйти от преследовавших японских кораблей в Циндао. 2 августа «Бесшумный» был разоружён и интернирован правительством Китая.

4 февраля 1905 года «Бесшумный» вошёл в состав Сибирской флотилии, базировался на Владивосток. В 1912—1913 годах прошёл капитальный ремонт с перевооружением. Кроме того была установлена вторая мачта для антенны радиотелеграфа. В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцево море, куда прибыл 10 сентября 1917 года и вошёл в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана.

8 ноября 1917 года вошёл в состав РККФ, в марте 1918 года захвачен в Мурманске интервентами. В море не выходил по причине неисправного состояния. После возвращения в РККФ прошёл капитальный ремонт, а 24 июня 1924 года исключен из списков флота с передачей «Комгосфондов» для реализации.

"Скат" - "Беспощадный"

Заказан по судостроительной программе «Для нужд Дальнего Востока». 23 января 1899 года зачислен в списки судов Российского императорского флота, 29 марта 1899 года заложен на судоверфи фирмы «Шихау» в Эльбинге, спущен на воду 11 октября 1899 года, вступил в строй 30 июня 1900 года. После испытаний отправился в Кронштадт, куда прибыл в июле 1900 года.

С 31 октября 1900 года по 6 мая 1901 года «Скат» под командованием будущего контр-адмирала М. В. Бубнова совершил переход из Кронштадта в Порт-Артур, где вошёл в состав Первого отряда миноносцев Первой Тихоокеанской эскадры . 9 марта 1902 года был переименован в «Беспощадный».

С началом Русско-японской войны «Беспощадный» принял участие в боевых действиях, неся сторожевую службу на внешнем рейде и совершая разведывательные походы. За первый месяц войны миноносец выходил в море с различными боевыми заданиями 5 раз. Длительное время корабль находился в ремонте. В мае и июне «Беспощадный» активно участвовал в поддержке русских войск у Цзиньчжоу. За это время миноносец в составе отряда принял участие в нескольких кратковременных столкновениях с японскими кораблями.

26 февраля 1904 года корабль принял участие в бою миноносцев у Порт-Артура; в этом морском сражении четвёрке эскадренных миноносцев русского отряда («Бесстрашный», «Беспощадный», «Бесшумный», «Внушительный») противостояли четыре японских «истребителя». После обнаружения кораблей противника миноносец, вслед за флагманом, в 3 часа 45 минут открыл огонь по ним. После оживлённой перестрелки противники потеряли друг друга в темноте. В результате этого столкновения несколько японских кораблей получили серьёзные повреждения.

Во время боя в Жёлтом море сумел прорвать блокаду и уйти от преследовавших японских кораблей в Циндао. 2 августа «Беспощадный» был разоружен и интернирован правительством Китая.

4 февраля 1905 года «Беспощадный» вошёл в состав Сибирской флотилии, базировался на Владивосток. В 1912—1913 годах прошёл капитальный ремонт с перевооружением. Кроме того была установлена вторая мачта для антенны радиотелеграфа.

В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцево море, куда прибыл 10 сентября 1917 года и вошёл в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана.

8 ноября 1917 года вошёл в состав РККФ, в марте 1918 года захвачен в Мурманске интервентами. В море не выходил по причине неисправного состояния. После восстановления советского контроля, миноносец прошёл капитальный ремонт.

21 ноября 1925 года исключён из списков флота с передачей «Комгосфондов» для реализации.
Примечания

Александр Каменьков · 16 января, 2020

А "Цесаревича" ещё не было :rolleyes:

Одна из первых открыток "Цесаревича" , спуск на воду

«Цесаре́вич» (c 29 марта 1917 г. — «Гражданин») — Русский эскадренный броненосец французской постройки, участвовавший в русско-японской и Первой мировой войнах. На основе его эскизного проекта были созданы броненосцы типа «Бородино».

Водоизмещение - 12912 / 13110 т.
Размерения - 118,5 / 23,2 / 7,9 м.

Мощность машин - 16.700 л.с.

Бронирование - главный пояс 250—140 мм, верхний пояс 200—120 мм, палубы 50 и 40 мм,
башни ГК/СК 254 и 150 мм, барбеты 229 и 150 мм, рубка 254 мм

Скорость хода - 18,78 узла , дальность плавания 5500 морских миль на 10 узл.

Вооружение - 2×2—305-мм, 6×2-152-мм, 20 × 75-мм, 20 × 47-мм, 11 × 37-мм орудий,
две десантных 63,5-мм пушки, 10 пулемётов

4 x 457-мм TA, 20 мин заграждения.

Экипаж - 25 oфицеров, 724 унтер-офицеров и матросов

К концу 1897 года русскому правительству стало понятно, что в недалёком будущем вполне вероятно военное столкновение с Японией, интенсивно наращивающей свою мощь. Уже первые два японских броненосца — «Фудзи» и «Ясима» — были по боевой мощи примерно эквивалентны русским кораблям типа «Полтава» и превосходили «полукрейсера-полуброненосцы» типа «Пересвет». Поэтому на состоявшемся в начале 1898 года особом совещании была принята кораблестроительная программа «для нужд Дальнего Востока», утверждённая императором Николаем II 23 февраля (здесь и далее даты приводятся по старому стилю) и предусматривавшая в числе прочих мер разработку и строительство нескольких броненосцев с хорошим бронированием, высокой скоростью и вооружением из 305-мм и 152-мм орудий (предварительные рекомендации по созданию таких кораблей были выработаны несколько ранее, на совещании 27 декабря 1897 г., и одобрены Николаем II 30 января 1898 г.). Правда, быстро разработать подходящий проект не представлялось возможным, поэтому Балтийскому заводу наряду с его созданием поручили на пустовавшем после спуска на воду «Пересвета» стапеле построить третий броненосец этого типа, внеся в его проект ряд улучшений; этим кораблём стала «Победа».

Известия о планах России построить большое число крупных кораблей быстро распространились не только внутри страны, но и за её пределами и вызвали понятный интерес иностранных фирм, желающих получить выгодный заказ. Первым, уже в марте, проявил активность американец Чарльз Крамп, которому удалось в обход всех установленных порядков добиться права постройки для России броненосца и крейсера — будущих «Ретвизана» и «Варяга». «Программу для проектирования» или, выражаясь современным языком, техническое задание Крампу передали 24 марта. Эта программа определяла водоизмещение новых кораблей — не более 12 700 английских длинных тонн (на 700 т больше, чем в предварительных рекомендациях декабря 1897 г.), осадку — не более 26 футов (7,925 м) и скорость — не менее 18 уз на 12-часовых испытаниях. Артиллерия должна была состоять из четырёх 305-мм орудий с длиной ствола 40 калибров в двух башнях (возвышение осей орудий носовой башни над ватерлинией не менее 8,23 м), двенадцати 152-мм 45-калиберных орудий Канэ «в отдельных казематиках», двадцати 75-мм, такого же числа 47-мм и шести 37-мм пушек, а также двух десантных 63,5-мм орудий Барановского. Предусматривался броневой пояс на всём протяжении ватерлинии, причём на 2/3 её длины он должен был иметь толщину 229 мм, а в оконечностях вместе с обшивкой корпуса — 63,5 мм.

Через три дня после передачи задания американскому промышленнику четыре своих предварительных проекта представил Балтийский завод. Хотя они в общем соответствовали требованиям, выданным Крампу, их почему-то, похоже, толком не рассматривали. Во всяком случае, 9 июня управляющего заводом К. К. Ратника пригласили на заседание Морского технического комитета (МТК), где поставили перед фактом: комитет отдал предпочтение не отечественным проектам и даже не проекту Крампа, а поступившему 26 мая и одобренному, правда, с изменениями, уже 2 июня (абсолютно немыслимый для МТК срок, ведь обычно рассмотрение любого вопроса затягивалось на месяцы) предложению французского кораблестроителя Амбаля Лаганя, директора фирмы Forges et chantiers de la Méditerranée из города Ла-Сен-сюр-Мер поблизости от Тулона. Скорее всего, причина столь спешного одобрения крылась в желании генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича строить новый броненосец именно на этой фирме; во всяком случае, 6 июня на журнале МТК № 62 появилась резолюция временно управляющего Морским министерством вице-адмирала Ф. К. Авелана: «Его высочество одобрил этот проект и приказал заказать постройку этого броненосца теперь же обществу „Forges et Chantiers de la Méditerranée“ в Тулоне и выговорить в контракте доставление детальных чертежей его по корпусу и механизмам для постройки таких же типов в наших Адмиралтействах». Среди изменений в проекте А. Лаганя, которые МТК внёс уже 2 июня, важнейшими являются увеличение метацентрической высоты до 1,29 м и замена гарвеевской брони, ещё употреблявшейся во Франции, на закалённую по способу Круппа.

Контракт был официально заключён 6 июля; в качестве прототипа по корпусу и механизмам был указан французский броненосец «Жорегиберри». А. Лагань запрашивал на постройку 48 месяцев, но вынужден был согласиться на 46 (для сравнения: Крамп обязался построить «Ретвизан» за 30 месяцев). Стоимость постройки составляла 30 280 тыс. франков (11 355 тыс. рублей). Как водится, были оговорены штрафные санкции за превышение осадки, недостижение контрактной скорости, срыв сроков готовности (правда, последние во многом зависели от оперативности согласования различных вопросов с МТК и от сроков поставки вооружения и части оборудования из России, что специально оговаривалось в контракте). Фирма обязалась передачу русской стороне копий окончательных чертежей, чтобы по ним в России могли строить аналогичные корабли; правда, сроки и упорядоченность предоставления этих документов оговорены не были, что стало одной из причин строительства броненосцев типа «Бородино» фактически по собственному проекту, хотя и на основании эскизов «Цесаревича».

Уже на совещании 9 июня начальник Балтийского завода К. К. Ратник обратил внимание на недостаточное число котлов во французском проекте. Более детальный анализ был подготовлен специалистами завода к 30 июня. По ним выходило, что на квадратный фут нагревательной поверхности котлов по проекту А. Лаганя должно приходиться по 13,8 л.с. мощности машин, в то время как у кораблей русских проектов — крейсера «Россия» и броненосца «Князь Потёмкин-Таврический» — она составляла соответственно 9,63 и 10,2 л.с., у английских крейсеров — от 11,3 до 11,8 л.с. на квадратный фут. Обнаружились несоответствия и по различным статьям весовой нагрузки. Так, по мнению К. К. Ратника, водоизмещение броненосца при соблюдении всех проектных требований и норм должно было составить не 12 900 т, как заявлял А. Лагань, а не менее 13 837 т, ну а при приёме в соответствии с отечественной практикой веса корпуса равным 38 % от водоизмещения — и вовсе 14 700 т (для сравнения: новые японские броненосцы, заказанные в это время в Англии, должны были иметь водоизмещение 15 000 т, то есть практически столько же, но намного больше, чем ради экономии желали в русском Морском министерстве). МТК, тем не менее, каких-либо мер предпринимать не стал, ведь фирма за исполнение контрактных обязательств несла финансовую ответственность. На совещании 7 июля К. К. Ратник подтвердил свои опасения, однако сказал, что Балтийский завод в принципе готов строить аналогичные корабли по предоставленным французами детальным чертежам. Однако, поскольку их поступление в ближайшем будущем было невозможно (в те годы детальные чертежи разрабатывались по ходу постройки корабля, а не заранее), МТК принял решение «приступить к немедленной разработке подробных и детальных чертежей на Балтийском заводе и в С.-Петербургском порту, придерживаясь идеи эскизного проекта г. Лаганя», одновременно разрешив отечественным проектировщикам увеличить водоизмещение до 12 900 т.

21 декабря 1898 года Николай II утвердил названия ряда кораблей, в том числе и заказанных Лаганю броненосца и крейсера — «Цесаревича» и «Баяна». До строившегося броненосца название «Цесаревич» носил парусно-паровой 135-пушечный линейный корабль, исключённый из списков флота в 1874 году, а ещё ранее — 44-пушечный фрегат.

Строительство

В самом конце 1898 года назначенный наблюдающим за постройкой капитан 1 ранга И. К. Григорович (позднее он стал командиром строившегося корабля) сообщал письмом в Петербург, что за прошедшие почти полгода завод к постройке так и не приступил. Фирма оправдывала это отсутствием заключения МТК на представленные спецификации и чертежи, а также на неполучение, несмотря на предусмотренный контрактом двухмесячный срок, чертежей орудий и станков главного калибра, которые должны были изготавливаться в России. МТК, в свою очередь, оправдывался тем, что получил чертежи от А. Лаганя не через 2—2,5 контрактных месяца, а только 8 октября, а также большой загрузкой по рассмотрению проектов других кораблей (броненосца «Ретвизан» и пяти крейсеров). В конце концов обсуждение присланных документов состоялось, и решение по ним вынесли 12 января 1899 года. На следующий день оно было утверждено управляющим Морским министерством и направлено во Францию. В этот же день произошло окончательное размежевание отечественного проекта кораблей типа «Бородино»: Балтийский завод получил разрешение увеличить водоизмещение ещё на 600 т, и оно составило уже 13 500 т против 12 700 т у французского прототипа, что потребовало увеличения длины корабля и, естественно, делало невозможным постройку новых кораблей по чертежам «француза».

Наблюдение за строительством «Цесаревича» серьёзно осложнялось разбросанностью заказов почти по всей территории Франции. Кроме того, И. К. Григорович своими амбициями серьёзно мешал наблюдающему за постройкой младшему судостроителю К. П. Боклевскому, хотя именно последний был главным ответственным за качество постройки, как это вынужден был напоминать 31 января 1900 года уже назначенному командиром броненосца И. К. Григоровичу помощник начальника Главного морского штаба (ГМШ) контр-адмирал А. А. Вирениус.

К 17 февраля 1899 года завод завершил разработку проекта и заказал первые партии материалов и изделий, после чего счёл возможным начать, наконец, отсчёт контрактного срока постройки броненосца, предполагая, что за 30-40 дней Морское министерство успеет дать необходимые ответы и разъяснения, возникшие у строителей после заседания МТК 12 января. Однако и через 2,5 месяца МТК продолжал хранить молчание, и 13 мая завод вполне обоснованно заявил о своём праве перенести срок начала работ до времени получения ответа. Ответы были получены лишь 26 мая, хотя строительство фактически началось всё же несколько раньше — 6 мая 1899 года, когда на стапель положили первый лист горизонтального киля (естественно, необходимые материалы были к тому времени уже получены, изготовили и вспомогательные приспособления). Официальная же закладка состоялась 26 июня.

Спуск на воду, состоявшийся 10 февраля 1901 года, не был особо торжественным. На броненосце даже не подняли русский флаг, мотивируя это тем, что пока он принадлежит фирме-строителю, а заказчик при серьёзном нарушении условий контракта может и отказаться от его приобретения. Запретили проводить и принятый в русском флоте обряд крещения корабля. Достройку сильно тормозили постоянно обнаруживавшиеся в отливках машин трещины и прочие дефекты (например, были забракованы семь из восьми крышек цилиндров), из-за чего детали браковались, а также затягивание отправки во Францию пушек, изготавливавшихся в России на перегруженном заказами Обуховском заводе. Была забракована и партия бронеплит, изготовленных французским заводом Крезо, ну а всего из 12 партий корпусной брони было забраковано четыре, а из четырёх партий для башен, изготовленных заводом Сен-Шамон, — две: они не выдержали испытаний стрельбой.

Большую часть декабря 1902 года корабль провёл в доке, где завершались достроечные работы, а также была произведена повторная окраска подводной части корпуса. Ранее ради эксперимента часть днища была покрыта краской «Интернациональ», хотя на большей части применили уже широко применявшийся состав «Дабрис». Теперь же, убедившись, что после годичной достройки на плаву участки, покрытые «Интернационалем», не имеют никаких признаков обрастания или ржавчины (поверхности, покрашенные «Дабрисом», были поражены ржавчиной в виде плотных пузырей), решили в дальнейшем на кораблях отечественного флота использовать новую краску.

Испытания

Заводские ходовые испытания планировалось начать в конце января 1903 года, но они были несколько задержаны гибелью миноносца «Эспинол», который пришлось поднимать. 8 февраля при неполной нагрузке (осадка 7,62 м вместо 7,93 м) скорость довели до 16,3 уз, 22 февраля — до 17,75 уз во время шестичасового пробега. Недостижение скорости объяснили неоптимальными параметрами винтов, а также влиянием скуловых килей. В марте 1903 г. последние было решено укоротить, но работы удалось провести только с 21 мая по 5 июня. От килей, укороченных на 17,2 м, остался только прямолинейный участок в средней части корпуса. Кроме недобора скорости, испытания выявили также нагревание подшипников главных и вспомогательных механизмов и неполадки в системе индикации положения пера руля. Позже выяснилось, что спусковое устройство минных катеров было «очень неудовлетворительным», да и сами катера, заказанные в Англии на заводе Уайта, нуждались в доводке.

Первая партия команды (96 человек) прибыла на броненосец в феврале, офицеры во главе с И. К. Григоровичем перебрались на борт 2 мая, в середине июля во Францию отправили вторую партию команды (337 нижних чинов). Из Петербурга торопили с проведением испытаний: обстановка на Дальнем Востоке всё накалялась, а кораблю ещё предстояло зайти на Балтику для традиционного смотра. Тем не менее, фирма программу испытаний не форсировала. Правда, некоторые работы всё же сократили или отменили. Так, разрешили не испытывать торпедные аппараты стрельбой на скорости выше 12 уз, а установку радиостанции решили отложить.

27 июня состоялись очередные ходовые испытания, на которых удалось достичь скорости 18,34 уз: укорачивание килей и доводка винтов была ненапрасной. Но уже в июле в переднем цилиндре низкого давления левой машины были обнаружены трещины. Для ускорения завершения испытаний из Петербурга в Тулон прибыл контр-адмирал А. А. Вирениус, но существенным образом это помочь не могло. Пришлось отказаться от захода на Балтику: броненосец решили вопреки традициям сразу направить на Тихий океан. Для сокращения же сроков испытаний отказались от полных 12-часовых ходовых испытаний, а исправления обнаружившихся неполадок в системе подачи боеприпасов главного калибра отложили до прибытия в Порт-Артур, задержав выплату фирме последнего платежа в два миллиона франков до тех пор, пока переделанная система подачи не будет доставлена на Дальний Восток. Ускоренно провели испытания водоотливной системы и системы затопления погребов, отложив исправления на будущее.

Приёмный акт был подписан 18 августа 1903 года, через 50 месяцев после подписания контракта, причём в нём констатировалась небоеспособность главного калибра из-за неудачной системы подачи. Её, как и прочие выявившиеся недоделки, предстояло устранять уже фактически своими силами.

27 августа 1903 года броненосец под флагом контр-адмирала А. А. Вирениуса, погрузив 1200 т угля, покинул Тулон и направился в Неаполь. Во время этого, первого после приёмки корабля, перехода сломался чугунный эксцентрик цилиндра среднего давления левой машины. В Неаполе его заменили на запасной, а фирме заказали новый — но опять чугунный. Отремонтировав машину, 3 сентября перешли к острову Порос близ Пирея, где уже ожидал пришедший из Севастополя пароход «Штурман» с боеприпасами. Перегрузка боезапаса заняла неделю, затем ждали из Франции новый эксцентрик. Исполнявший должность начальника ГМШ контр-адмирал З. П. Рожественский оставил по этому поводу язвительную резолюцию: «Тут очевидно надо было не запасной требовать, а переделать все на стальные. С 8 февраля до августа было времени довольно об этом подумать. Плохое утешение, что завод отпустил в запас негодную вещь, которая спецификацией не положена: по спецификации негодных эксцентриков быть не должно, а запасных в таком случае конечно и не нужно». Впрочем, ради справедливости надо заметить, что в отечественном флоте чугун в ответственных деталях продолжали применять и много позже, даже во время Второй мировой войны: переход на сталь постоянно откладывался из-за большей сложности и стоимости изготовления таких деталей.

Дальнейший путь «Цесаревич» должен был проделать совместно с несколькими другими кораблями, в том числе с броненосцем «Ослябя» и крейсером «Баян». Однако «Ослябя» ещё 9 августа сел на мель, и его пришлось поставить в Специи в док на ремонт. Возникали проблемы и с другими кораблями, и в результате было решено отправить на Дальний Восток только «Цесаревича» и «Баяна», при этом А. А. Вирениус должен был остаться на Средиземном море, чтобы собрать застрявшие в разных портах остальные корабли и довести-таки их до Порт-Артура.

24 сентября оба «француза» покинули Порос («Цесаревич» дополнительно погрузил 185 т угля) и утром 27-го пришли в Порт-Саид, где стали готовиться к проходу Суэцким каналом. Пройдя через несколько дней на буксире канал (своим ходом идти запрещалось администрацией), корабли прибыли в Суэц. Там последовало водворение перемещённых для прохода канала тяжестей на штатные места, приём угля («Цесаревич» погрузил 650 т) и переход в Джибути, куда пришли 8 октября, где последовала очередная бункеровка (683 т). 13 октября вышли в море, зашли в Коломбо (опять погрузка — 515 т, которую удалось произвести за 12 часов) и 23 октября продолжили путь. Согласно телеграммам З. П. Рожественского, ночью идти необходимо было без огней, будучи в готовности отразить внезапные минные атаки. Правда, корабли были выкрашены в парадный белый цвет: перекраску в боевой почему-то заранее производить не стали.

На второй день после выхода из Коломбо, около 5 утра 24 октября, снова (уже в третий раз) сломался эксцентрик левой машины. Ремонт занял около суток, и путь продолжили только 25 октября. К 8 утра обороты довели до 48, к вечеру — до 62. Дальнейший путь до Сабанга, куда пришли 28 октября, проделали уменьшенной 10,5-уз скоростью. З. П. Рожественский поставил-таки вопрос об изготовлении стальных эксцентриков, причём за счёт завода-строителя (ведь механизмы ещё были на гарантии, а на борту броненосца находился французский гарантийный механик), однако МТК, поручив 29 октября заказать комплект эксцентриков для левой машины, материал менять не стал.

В Сабанге приняли 1170 т угля и 2 ноября вышли в Сингапур, где простояли 5—7 числа, пополнив только запасы продовольствия. Наконец, выйдя из Сингапура, оставшиеся до Порт-Артура 2630 миль проделали без дополнительных заходов в порты со средней скоростью 9,68 уз («Цесаревич» сжёг 997 т угля, «Баян» — 820 т). 19 ноября с расстояния 60 миль с Порт-Артуром была установлена радиосвязь (радиостанцию таки-успели установить до выхода на Дальний Восток), и через несколько часов «Цесаревич», отсалютовав 13 выстрелами флагу начальника эскадры и семью — крепости, бросил якорь на внешнем рейде главной базы флота. В этот же день приказом наместника Е. И. Алексеева, продублированным по тогдашней традиции начальником эскадры вице-адмиралом О. В. Старком, оба корабля были зачислены в состав эскадры Тихого океана.

20 ноября О. В. Старк посетил «новичков», а на следующий день они вошли во внутреннюю гавань, где разгрузили запасы, перебрали машины и перекрасились в боевую оливковую окраску (корабли, уже находившиеся на Тихом океане, сделали это раньше), причём с существенным перерасходом материалов — олифы, сажи и охры. В отличие от других кораблей эскадры, новоприбывшие «французы», не прошедшие должной подготовки, были оставлены в кампании (эскадра в целом уже находилась в вооружённом резерве).

20 декабря, приняв на борт комиссию во главе с флагманским инженер-механиком А. Лукьяновым, «Цесаревич» вышел на ходовые испытания. Водоизмещение составляло 14 000 т, осадка носом — 8,42 м, кормой — 8,4 м. В полдень ввели в действие все 20 котлов, подняв давление сначала до 16, а затем и до 17 атм. На протяжении получаса, с 13 до 13.30, машины делали 88 и 92 об/мин, а скорость, согласно показаниям лага, составила 17 уз.

29 декабря провели стрельбу по щиту. Из орудий главного калибра было произведено четыре выстрела практическими и столько же боевыми зарядами, из 152-мм — соответственно 7 и 10, из 75-мм — 13 и 46, из 47-мм — 19 и 30. По сути, это были не учения, а повторные испытания артиллерийских установок.

2 января корабль окончил кампанию в был переведён в вооружённый резерв, однако пробыл в нём недолго. 17 января 1904 года ввиду всё более нараставшего напряжения наместник Е. И. Алексеев приказал всей эскадре незамедлительно начать кампанию (его приказ был продублирован начальником эскадры 19 января). Ранним утром 21 января снялись с якорей и ушли в море три крейсера, а в 8 часов с флагманского «Петропавловска» поступил приказ всей эскадре одновременно сниматься с якоря. Уже через 5 мин корабли пришли в движение. На рейде из крупных кораблей остался лишь страдавший неполадками в машинах броненосец «Севастополь». Эскадра отправилась к мысу Шантунг, а достигнув его, повернула на обратный курс. Во время этого выхода отрабатывались различные эволюции, однако скорость держали в районе 10 узлов, а стрельбы не производили: навыки маневрирования были порядком утрачены, и эскадренную подготовку надо было начинать именно с них.

Вернувшись на внешний рейд Порт-Артура, вновь погрузили полные запасы угля. Между тем японцы, получив известие об уходе эскадры в неизвестном направлении, использовали этого как повод и разорвали дипломатические отношения, а их вооружённые силы вечером 23 января получили указ о начале военных действий, хотя формального объявления войны, вопреки европейским правилам, сделано не было. На эскадре, конечно, узнали о разрыве отношений, но корабли, стоявшие на внешнем рейде, так и не были защищены боном (который по-прежнему отсутствовал) или хотя бы противоторпедными сетями (против использования последних возражал начальник эскадры, считавший, что они помешают при появлении противника быстро сняться с якоря). Дозорная служба также была поставлена слабо, хотя О. В. Старк и предлагал Е. И. Алексееву выслать на разведку крейсера к Шантунгу и Чемульпо. Наместник проигнорировал предложение насчёт разведки у Шантунга, а к Чемульпо согласился послать один крейсер вместо двух, но только 28 января. Эскадра оставалась на внешнем рейде.

Русско-японская война

Начало русско-японской войны

Ночь с 26 на 27 января 1904 года выдалась тихая и ясная. На броненосце «Цесаревич» вахтенный офицер в 23:38 заметил два миноносца, приближающихся с левого борта без огней. Он тут же приказал открыть огонь. В 23:40 торпеда поражает броненосец с левого борта в кормовую часть корабля. После взрыва торпеды «Царевич» резко накренился на правый борт, затем выпрямился и стал валиться на левый борт. Немедленно был отдан приказ разводить пары во всех котлах и затопить водой коридоры правого борта.

Однако, несмотря на это, крен корабля быстро нарастал и достиг 16,5°, и поэтому командир броненосца капитан I ранга Григорович принял решение при первой же возможности сняться с якоря и выброситься на мель. Быстро подвести пластырь было невозможно: мешал левый гребной вал и его кронштейн, в районе которых и произошёл взрыв. Отсеки же броненосца не имели штатных трубопроводов и клинкетов, и затопление осуществлялось весьма медленно с помощью пожарных шлангов, подключенных к клинкетам в машинных и котельных отделениях. Кроме того, рулевое отделение было полностью затоплено в результате взрыва. Вскоре на корабле пропал свет: из-за крена вода попала в цилиндры приводов динамомашин. Откачивать воду из полузатопленного отсека пришлось тоже с помощью пожарных шлангов.

Всего в ту ночь японцы достигли трех попаданий своих торпед: броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Японцами было выпущено 16 торпед. Учитывая полную неготовность русских — результат довольно слабый.

В 00:50 электричество на «Цесаревиче» было восстановлено и машины были готовы к действию. На броненосце отклепали якорный канат и, дав ход, корабль пошел, управляясь машинами, в обход эскадры к берегу. Крен «Цесаревича», дойдя до 18,5°, стал медленно уменьшаться. Однако при этом корма броненосца продолжала погружаться, корабль терял ход. Только в 02:30, когда броненосец уже обошел эскадру, к нему наконец подошли портовые буксиры и повели раненый «Цесаревич» на внутренний рейд.

Благополучно миновав уже сидящий на мели также подорванный «Ретвизан», который загородил собою половину прохода, «Цесаревич» приткнулся затопленной кормой на мель. Корма броненосца погрузилась до батарейной палубы, и вторая половина прохода в гавань оказалось блокированной. Корабль принял к тому времени около 2000 т воды, и осадка кормой возросла на 2,3 м.

Несмотря на все усилия, буксиры не смогли стащить гигантский броненосец с мели. Немедленно была начата разгрузка кормы «Цесаревича» — были разгружены кормовые снарядные погреба и угольные ямы.

Утром, 27 января примерно в 11 часов к Порт-Артуру подошли главные силы японского флота под командование адмирала Х.Того. Между флотами завязался 40-минутный бой. В разгар перестрелки «Цесаревич» наконец-то был снят с мели с помощью буксиров и собственных машин. Волоча корму по грунту, броненосец перешел во внутренний рейд. При осмотре корабля, выяснилось, что на броненосце оказались затопленными рулевой отсек, кормовой и минный с находившимся в нем провизионными помещениями, арсенал, лазарет с окружающими его помещениями и каютами минной и электрической, водолазов, гальванеров, цейхгауз, а также, кормовой отсек левого борта.

Ремонт

Поскольку поставить корабль в док из-за узких входных ворот было невозможно, ремонт пришлось проводить на плаву, соорудив для этого кессон - конструкцию для образования под водой рабочей камеры, свободной от воды. Пока он не был готов, ремонтные работы проводились во время отливов, когда броненосец садился на грунт и уровень воды в отсеках несколько снижался

16 февраля удалось полностью герметизировать и осушить отсек подбашенного отделения, затем с помощью установленного водолазами пластыря частично понизили уровень воды в рулевом отделении. Прибывший 24 февраля в Порт-Артур вместе с новым командующим Тихоокеанским флотом С.О. Макаровым корабельный инженер Н.Н. Кутейников активно включился в процесс ремонта «Цесаревича». Кессон начали устанавливать 5 марта, но окончательно закрепить его удалось лишь к 16 марта: помимо сложности работы самой по себе её порядком осложняла конфигурация борта корабля в районе кормы.

С 18 марта водолазы «Цесаревича» начали очищать осушенные отсеки от ила и обломков. С 26 марта рваные края пробоин начали успешно вырезать электрическим резаком. Ровно через месяц, 26 апреля, началась установка новых шпангоутов, изготовленных взамен уничтоженных взрывом, а затем и наружной обшивки. 20 мая последний лист наружной обшивки был установлен, оставалась лишь доделка переборок. Кессон сняли 24 мая. Единственное, что невозможно было исправить полностью, оказалось рулевое управление: из-за долгого пребывания в воде пострадала электроизоляция двигателей и генераторов, поэтому основным приводом руля пришлось сделать гидравлический, а электрический перевести в разряд резервного.

В общей сложности на ремонт «Цесаревича» ушло 118 дней.

Сражение в Жёлтом море

Близился срок ввода броненосца в строй; между тем, штатного командира на нём не было: после назначения И. К. Григоровича командиром порта эти обязанности исполнял старший офицер Д. П. Шумов, не подходивший для официального занятия должности командира корабля по формальным причинам (не выслужил положенный ценз). С. О. Макаров собирался поэтому назначить командиром «Цесаревича» своего флаг-офицера капитана 2 ранга М. П. Васильева, однако наместник адмирал Е. И. Алексеев предпочитал видеть на этой должности капитана 1 ранга А. А. Эбергарда. М. П. Васильев 31 марта погиб вместе с С. О. Макаровым на «Петропавловск», а А. А. Эбергард был 12 апреля императорским указом назначен командиром, но в должность так и не вступил и вместе с наместником 22 апреля покинул Порт-Артур: Е. И. Алексеев считал, что тот более ему необходим в качестве штабного работника в Мукдене. В конце концов должность командира временно поручили капитану 1 ранга Н. М. Иванову.

10 июня эскадра под командованием контр-адмирала В. К. Витгефта, державшего флаг на «Цесаревиче», сделала попытку прорыва во Владивосток. После долгого выхода на внешний рейд и длительного следования за тралящим караваном (во время чего на «Цесаревиче» периодически возникали неполадки с рулём) русские корабли вышли на чистую воду и в 16.40 со скоростью 10 уз легли на курс зюйд-ост 20°. Около 18 ч были замечены главные силы японцев, а также отряды их лёгких сил, после чего русские развернулись и вернулись в Порт-Артур. Формальной причиной этого была крупная недостача на многих кораблях 152-мм и 75-мм орудий: первые наряду с главным калибром считались необходимыми в бою главных сил, вторые — для отражения ночных атак миноносцев. На обратном пути на японской мине подорвался броненосец «Севастополь», что задержало следующую попытку прорыва. А вот атаки японских миноносцев оказались абсолютно безуспешными.

С 25 июля японцы начали обстрел гавани из 120-мм пушек. От их огня всех сильней в то время пострадал «Ретвизан», получивший подводную пробоину, которую к выходу толком заделать так и не успели. В «Цесаревич» попали два снаряда. Один угодил в бронепояс и вреда не причинил, второй же попал в адмиральскую рубку, убил телеграфиста и легко ранил флаг-офицера.

Вторую и, как оказалось, последнюю попытку прорыва эскадра предприняла 28 июля. В её составе на этот раз отсутствовал броненосный крейсер «Баян», подорвавшийся 14 июля на мине и стоявший в доке на ремонте, однако все шесть эскадренных броненосцев были в строю и несли почти полный комплект артиллерии (несколько ранее снятых пушек установить на место не успели или не смогли). Выход на этот раз был назначен на 5 утра, а траление произведено более быстро. Сначала шли на 8 уз, опасаясь за прочность заплатки, установленной на пробоину «Ретвизана», потом увеличили ход до 10 уз, а с появлением противника — до 13 уз.

Первая фаза боя продолжалась с 12 ч до 14 ч 20 мин, начавшись на дистанции около 75 кабельтовых. С расстояния 45 каб открыли огонь и шестидюймовки. «Цесаревич» как флагман был главной целью японцев, однако большинство их залпов ложилось с недолётом. Хотя дистанция временами сокращалась до 36 каб, за эти два с лишним часа он получил лишь несколько не слишком существенных повреждений.

Первым в самом начале боя с большой дистанции попал 305-мм снаряд, пробивший борт и разорвавшийся при ударе о верхнюю палубу у барбета левой кормовой башни 152-мм орудий. Взрывом разрушен адмиральский буфет, осколочные ранения получили три человека, в том числе один в башне. Сама башня не пострадала. В своей книге Р. М. Мельников говорит о двух попаданиях 305-мм снарядов в этот район, однако в приводимом им же перечне повреждений, составленном офицерами «Цесаревича» в Циндао, отмечено только одно такое попадание; правда, там говорится и других попаданиях, не приведённых отдельно, но все они приходились в бронепояс и не вызывали повреждений, почему и были обойдены вниманием.

Другой снаряд, калибром не менее 203 мм, попал в подушку правого станового якоря. Последний был потерян (по счастью, цепь оказалась перебита); осколки, влетевшие в помещение носовых 75-мм пушек, слегка повредили оба орудия. Вскоре в спардек с правого борта в районе 31-го шпангоута попал ещё один фугасный снаряд (152 или 203 мм), не причинивший особых повреждений.

Снаряд, попавший в броню в районе 30—32 шпангоутов, срикошетил вниз, под воду, где и взорвался напротив первого котельного отделения. Конструкции корпуса были деформированы, из-за чего открылась течь. Были затоплены два нижних коридора между 25—31 и 31—37 шпангоутами, а также два верхних между 23-8 и 28-33-м. Всего было принято 153 т воды, крен был не более 3°; его устранили открытием трубопроводов, соединяющих затопленные нижние отсеки с такими же противоположного борта, а также затоплением нижних коридоров в районе машинного отделения.

Осколки от снаряда, разорвавшегося в гинях топенантных стрел, вызвали детонацию четырёх ящиков 47-мм патронов на боевом грот-марсе. Был убит один и тяжело ранено два человека, а марс серьёзно повреждён. Грот-мачта, тем не менее, пострадала несильно.

В конце первой фазы крупный снаряд (254 или 305-мм) попал в крышу кормовой башни главного калибра. Его осколками был убито и ранено по одному человеку у кормового дальномера, ещё один погиб в самой башне: его убило отлетевшей гайкой. Броня крыши в результате взрыва отделилась от вертикальной брони и оказалась несколько загнута кверху. Механизмы башни не пострадали, но были выведены из строя элеваторы подачи 47-мм патронов на кормовой мостик. Любопытно, что кормовая башня в техническом плане больше пострадала при подготовке к бою: при смачивании палубы струя воды попала в амбразуру, из-за чего перегорел предохранитель цепи вертикальной наводки, и некоторое время пришлось использовать ручной привод. Во время боя возникали новые неполадки. Так, некоторое время правым зарядником пришлось работать только вручную, а под занавес первой фазы в контакты рамы замка попало сало смазки снарядов, из-за чего гальваническая цепь стрельбы вышла из строя, и стрелять пришлось, действуя трубками. Командовавший башней мичман А. Н. Сполатбог вёл огонь, корректируя огонь одного орудия по выстрелу другого; ему помогал флагманский минный офицер лейтенант Н. Н. Шрейбер, запрашивавший расстояния по телефону (во второй фазе ему пришлось вступить в командование башней, когда А. Н. Сполатбог, имевший и штурманскую подготовку, вынужден был заменить убитого старшего штурмана). Носовая башня в первой фазе боя имела множество осколочных попаданий, но ни одного прямого, и никаких повреждений не получила. Однако её стрельбу осложняла необходимость время от времени менять прислугу, привлекая людей из расчётов малокалиберных пушек: как выяснилось в ходе боя, вентиляция была совершенно недостаточной.

После того, как эскадры разошлись контркурсами, бой на некоторое время затих. Русская эскадра продолжала уходить на юго-восток, японцы шли следом и, имея превосходство в скорости на 1—2 узла, постепенно нагоняли. В начавшейся после сокращения дистанции второй фазе «Цесаревич» получил большее число попаданий, чем в первой фазе. Так, согласно упомянутому выше перечню повреждений, японцам удалось добиться попадания 305-мм снарядом в носовую башню, однако обошлось без повреждений (Р. М. Мельников говорит от двух 305-мм и нескольких 152-мм снарядах, попавших в башню). Однако из-за не связанной с попаданиями поломки кронштейна направляющего роульса у правого зарядного стола пришлось вести подачу боезапаса только левым столом, что существенно снизило и без того небольшую скорострельность. Продолжались технические проблемы и в кормовой башне. Из-за перегорания реостата вертикального наведения левого орудия пришлось перейти на его ручное наведение, а позже сгорел один из проводников горизонтальной наводки: осуществлять её в дальнейшем пришлось силами матросов. У левого зарядного стола со шкивов соскочил трос, и до исправления этого повреждения подачу пришлось осуществлять через правый стол.

Снаряд не менее 203 мм пробил коечные сетки у левого трапа и осколками поразил корпусные конструкции и паровой катер. Ещё один крупный фугас разбил хлебопекарню. Два снаряда попало в кормовую трубу. Их осколки проникли в котельное отделение, ранили трёх человек и повредили один котёл и один из паропроводов, ведущий к свистку, однако быстро сориентировавшиеся в ситуации кочегарные квартирмейстеры Рожинцов и Лютый перекрыли клапан, и через 8—10 мин давление пара было полностью восстановлено. Осколками этих или других снарядов (бывали случаи разрывов над кораблём снарядов, отрикошетивших от воды) разбило один из двух дальномеров Барра и Струда и повредило напорную пожарную цистерну, вода из которой свободно гуляла по палубе. Более того, некоторое время насос в машинном отделении продолжал накачивать в неё воду, пока не был отдан приказ остановить его.

В списке повреждений были отмечены также попадания снарядов среднего калибра (120 или 152 мм) в палубу в носу и в один из иллюминаторов перед левой носовой башней среднего калибра, а также разрушение радиорубки 305-мм снарядом и попадание в рубку вахтенного начальника на кормовом мостике. Р. М. Мельников говорит ещё о 305-мм снаряде, попавшем в стык бронеплит пояса и вдавившем их внутрь, из-за чего затопило отсеки двойного дна, откуда вода начала проникать в правый погреб 152-мм снарядов; в списке повреждений этот снаряд явным образом не упоминается, хотя наличие попаданий в пояс, помимо единственного отдельно описанного (в первой фазе боя) там подтверждается.

Фатальными для всей русской эскадры (и для войны в целом) стали два 305-мм снаряда, попавших с короткими промежутками времени около 18 часов. Первый из них почти разрушил основание фок-мачты, повредил мостик и убил сидевшего в кресле на открытом мостике контр-адмирала В. К. Витгефта (после боя от него нашли одну лишь ногу) и стоявших здесь же флагманского штурмана лейтенанта Н. Н. Азарьева и младшего флаг-офицера мичмана Эллиса, а также трёх нижних чинов. Были ранены начальник штаба контр-адмирал Н. А. Матусевич (в сознание он пришёл только к ночи), старший флаг-офицер лейтенант М. А. Кедров и младший флаг-офицер мичман В. В. Кувшинников. Командир корабля капитан 1 ранга Н. М. Иванов был сбит с ног, но остался цел. Перейдя в боевую рубку, он не стал поднимать сигнал о гибели адмирала, чтобы предотвратить «сущий хаос», каковой имел место на эскадре при гибели адмирала С. О. Макарова; вместо этого он начал поворот, чтобы сблизиться с японцами и увеличить эффективность русской артиллерии (наши комендоры не тренировались в ведении огня на больших расстояниях). В этот момент попал второй снаряд, смертельно ранивший старшего штурманского офицера лейтенанта С. В. Драгичевича-Никшича и причинивший раны всем остальным находящимся в рубке, за исключением лишь старшего минного офицера лейтенанта В. К. Пилкина, который попытался восстановить управление кораблём. Однако и рулевой привод, и проводка машинного телеграфа оказались выведены из строя, а попытки связаться с центральным постом также не увенчались успехом. Были перебиты все переговорные трубы, а телефонная связь действовала лишь с одним из машинных отделений.

Неуправляемый броненосец прорезал кильватерную колонну русских кораблей, едва не попав под таранный удар шедшего четвёртым «Пересвета». Прочие корабли сначала пытались двигаться за флагманом, но, поняв, что он неуправляем, потеряли строй. Быстро поняли это и японцы, и вскоре бой прекратился. Попытавшийся таранить неприятеля «Ретвизан» под градом вражеских снарядов вынужден был отойти. Тем временем на «Цесаревиче» застопорили ход, спустили контр-адмиральский флаг и подняли сигнал «Адмирал передаёт командование». Младший флагман контр-адмирал князь П. П. Ухтомский, находящийся на «Пересвете», реально возглавить эскадру не смог (в какой-то мере это было вызвано тем, что броненосец потерял в бою обе стеньги, а сигнальные флаги, вывешивавшиеся на ограждении мостика, с других кораблей не замечали). В итоге эскадра вернулась в Порт-Артур, отразив после захода солнца атаки миноносцев.

Уже после того, как «Цесаревич» потерял управление, ему в верхнюю палубу юта попали два снаряда (152-мм и неустановленного калибра). Они пробили палубу, убили одного и ранили двух человек и повредили одно из 75-мм орудий, стоявших в кают-компании.

Сам «Цесаревич» за время боя выпустил 104 305-мм и 509 152-мм снарядов.

После боя

После наступления темноты, «Цесаревич» стал отставать от эскадры, уходящей в Порт-Артур, и вскоре окончательно потерял ее из вида. Капитан Шумов решил воспользоваться темнотой и, повернув на юг, идти согласно приказу во Владивосток. Около 20.00 «Цесаревич», тяжело развернувшись, повернул на юг. Все компасы на судне были разбиты или повреждены и курс прокладывался примерно по Полярной звезде.

При детальном осмотре броненосца, выяснилось, что полученные повреждения не повлияли существенно на боеспособность: все орудия главного и среднего калибра, а также большая часть противоминных пушек остались целы, машины работали исправно, в кормовой кочегарке был повреждён один котёл, но и он ремонтировался своими силами; имевшиеся пробоины были неопасны, и самым существенным повреждением оказался вывод из строя средств коммуникации и управления в боевой рубке. Часть неполадок удалось исправить еще в море.

Ночью пришли в себя сначала капитан 1 ранга Н.М. Иванов, а затем и контр-адмирал Н.А. Матусевич. Иванов, прибыл на мостик и, выслушав отчет о повреждениях, принял решение идти не во Владивосток, куда корабль мог не дойти из-за перерасхода угля, вызванном падением тяги из-за разбитых дымовых труб, а двигаться в китайский порт Циндао, находившийся тогда под контролем Германии, где можно было бы исправить полученные в ходе боя повреждения, пополнить запасы угля и вновь выйти в море, во Владивосток.

29 июля в 21.00 «Цесаревич» вошел на рейд германской военно-морской базы Циндао. Там уже грузились углем пришедшие накануне русский крейсер «Новик» и миноносец «Бесшумный», которые так же решили не возвращаться в Порт-Артур. Ночью «Новик» покинет Циндао, а утром 30 июля пришли еще два миноносца - «Бесстрашный» и «Беспощадный».

1 августа губернатор Циндао капитан I ранга Труппель определил предельный срок стоянки русских кораблей в порту. Броненосцу «Цесаревич» было дано шесть дней, а трем миноносцам до тридцати шести часов. Однако 2 августа в 10.00 губернатор Циндао, ссылаясь на полученный приказ кайзера из Берлина, потребовал от русских немедленного покинуть порт или разоружиться. Как старший по званию, контр-адмирал Матусевич отдал приказ кораблям подчиниться немецким требованиям. Корабли спустили флаги и в тот же день начали выгружать боеприпасы на берег.

Сдали немцам замки от 75-мм орудий, части от замков больших орудий и две крышки золотниковых коробок цилиндров среднего давления. Свезли на берег и все ружья и револьверы, оставив только 50 для караульной службы. Война для «Цесаревича» окончилась, на корабле приступили к полноценному ремонту.

Между двумя войнами

После подписания (23 августа) и ратификации (19 сентября) Портсмутского мирного договора, положившего конец русско-японской войне, интернированные корабли стали готовиться к переходу на родину. Большая часть крупных боевых кораблей, включая и «Цесаревич», должна была идти на Балтику. Из-за полыхавшей в стране первой русской революции, эхо которой докатилось и до дальневосточных окраин, во Владивосток решили не заходить, а прямо из Циндао идти на запад. Командиром отряда идущих на Балтику кораблей был назначен контр-адмирал О. А. Энквист, определивший местом сбора Сайгон, куда «Цесаревич» под командованием капитана 1 ранга В. А. Алексеева (назначенного, вероятно, только на этот переход) прибыл 7 ноября. Однако по ряду причин совместного похода не получилось, и броненосец отправили в одиночку. Выйдя 10 ноября из Сайгона, он 2 февраля 1906 года прибыл в Либаву. По пути едва не случился мятеж, который планировался на время перехода из Коломбо в Джибути. Однако 28 зачинщиков вовремя изолировали и отправили в Россию на пароходе «Курония».

На Балтике «Цесаревич» стал флагманским кораблём «Гардемаринского отряда» — так полуофициально именовалось соединение, предназначенное для прохождения гардемаринами морской практики перед их производством в офицеры. Командиром броненосца был назначен бывший командир вспомогательного крейсера «Кубань» капитан 2 ранга Н. С. Маньковский. Сменились и другие офицеры: в основном ими стали отличившиеся участники прошедшей войны. Например, на должность старшего офицера назначили капитана 2 ранга барона В. Е. Гревеница, бывшего старшего артиллерийского офицера крейсера «Россия», ещё до войны ратовавшего за увеличение практикуемого расстояния стрельбы до 60 каб. Из прежнего состава остался лишь старший судовой механик П. А. Фёдоров.

По результатам осмотра артиллерии корабля 25 февраля, 7 и 10 марта был сделан вывод, что пушки главного калибра пригодны для дальнейшего использования: кормовые орудия были полностью целыми, а выбоины глубиной до 8 мм, обнаруженные на носовых, были признаны неопасными. Каналы стволов никаких повреждений не имели, а сами пушки сделали не более 50 выстрелов каждая. Пять пушек среднего калибра имели наружные выбоины глубиной 4,6—6,3 мм, однако от их замены пока отказались из-за недостатка средств, было лишь рекомендовано сменить переднюю оболочку на одной из них. Кроме того, замене подлежали все подъёмные механизмы: война выявила их слабость. Все 16 имевшихся на корабле 75-мм орудий (четыре пушки остались в Порт-Артуре) тоже признали годными к дальнейшей службе — они сделали не более 60 выстрелов на ствол; потребовалось лишь исправить станки. Аналогичная картина наблюдалась и с 47-мм скорострелками (не более 90 выстрелов на ствол), хотя две из них всё же отправили на ремонт на Обуховский завод. В нормальном состоянии оказались и механизмы корабля.

8 июня под брейд-вымпелом командующего «отрядом корабельных гардемарин» капитана 1 ранга И. Ф. Бострема «Цесаревич» и ещё несколько кораблей вышли из Либавы и 11 июня пришли в Кронштадт. Здесь были завершены последние ремонтые работы и переоборудование для размещения выпускников Морского корпуса и Морского инженерного училища, которым предстояло проходить на «Цесаревиче» практику перед производством в офицеры.

Выход в плавание, однако, пришлось отложить из-за вновь вспыхнувших вооружённых мятежей: 17-20 июля взбунтовались Свеаборг, Кронштадт и стоявший недалеко от Риги крейсер «Память Азова». В числе убитых мятежниками оказались и многие участники русско-японской войны, включая бывшего старшего офицера «Цесаревича» капитана 2 ранга Д. П. Шумова. Кораблям отряда, за исключением недостаточно благонадёжной «Славы», пришлось участвовать в подавлении выступлений. 19 июля «Цесаревич» и «Богатырь» обстреливали укрепления Свеаборгской крепости. Менее чем за два часа «Цесаревич» выпустил по мятежной крепости 31 305-мм и 215 152-мм фугасных снарядов. Позднее значительная их часть была обнаружена неразорвавшимися. И лишь после выполнения этой и других малоприятных обязанностей удалось приступить, наконец, к боевой подготовке, в частности, к совместному маневрированию, включая отработку поворотов «все вдруг», коими до русско-японской войны пренебрегали и которые с успехом использовались противником.

19 августа состоялся высочайший смотр, после которого И. Ф. Бострем был произведён в контр-адмиралы, а командиры «Цесаревича» и «Богатыря» — в капитаны 1 ранга. Офицеры и гардемарины были отмечены благодарностями, нижние чины — денежным вознаграждением.

На следующий день все три корабля — «Цесаревич», «Слава» и «Богатырь» — вышли в плавание, имея на борту гардемаринов, а также будущих унтер-офицеров: перед отрядом стояла задача готовить специалистов всех уровней. Любопытно, что головным при выходе из Кронштадта был броненосец «Слава», а не флагманский «Цесаревич»: любой корабль должен быть готов как возглавлять колонну, так и следовать за другими, но до войны этому, как и вообще совместному маневрированию, должного значения не придавалось. Урок был усвоен, и весь поход корабли постоянно упражнялись в манёврах и перестроениях.

При следовании в районе Либавы корабли отряда послужили учебными мишенями для торпедных атак подводных лодок, подчинявшихся заведующему подводным плаванием контр-адмиралу Э. Н. Щенсновичу. Сами атаки были выполнены в ночь с 21 на 22 августа, причём обнаружить атакующих с кораблей не могли до тех пор, пока те сами не открывали опознавательные огни.

С 23 по 29 августа стояли в Киле, где офицеры и гардемарины знакомились с немецкими кораблями и судостроительной промышленностью. Но после Киля отряд последовал не далее на запад, как это происходило во всех предыдущих учебных плаваний кораблей Балтийского флота, а повернул на север. С 31 августа по 6 сентября стояли в норвежском Бергене, после чего двинулись дальше и 10 сентября пришли в Печенгскую губу. Впервые на русский Север пришли столь мощные боевые корабли, которые, помимо боевой подготовки, занимались здесь и разного рода исследованиями, посещая различные бухты и Кольский залив.

20 сентября отряд покинул русские берега и, продолжая океанографические исследования, вновь двинулся в путь. 22 зашли в небольшой городок Гаммерфест, 24-го утром вышли из него и вечером того же дня прибыли в Тромсе. 28-го вновь вышли в море и через два дня пришли в Тронхейм, где стояли 9 дней. Затем посетили английские порты Гринок и Барроу, где среди прочего удалось осмотреть строящийся для России крейсер «Рюрик». Далее отряд проследовал во французский Брест, испанский Виго (там пробыли почти месяц) и к острову Мадейра, у берегов которого встретили Рождество и новый 1907 год. И. Ф. Бострем не только поддерживал состязательность в угольных погрузках, что практиковалось ещё во время похода Второй Тихоокеанской эскадры, но и применил аналогичный подход при артиллерийских стрельбах и шлюпочных гонках.

От Мадейры начался обратный путь в Россию. В Бизерте в командование отрядом вступил командир «Славы» капитан 1 ранга А. И. Русин: И. Ф. Бострем в связи с назначением товарищем (заместителем) морского министра вынужден был немедленно отправиться в Петербург.

На переходе из Бизерты в Тулон была проведена отрядная гонка полным ходом, чему, правда, существенно препятствовала погода: волнение до 7 баллов и 8-балльный норд-ост приводили к потере до двух узлов скорости. Средняя скорость на переходе составила 13,5 уз, во время гонки «Цесаревич» поддерживал ход до 16 уз при 83-86 оборотах винтов в минуту. Победителем оказалась «Слава», опередившая два других корабля на 15—20 миль. Во время стоянки в порту офицеры и гардемарины осмотрели строящийся фирмой «Форж э Шантье» крейсер «Адмирал Макаров», а два минных офицера — капитан 2 ранга К. А. Порембский и лейтенант А. В. Витгефт — успели побывать в Париже и ознакомиться с монтировавшейся на Эйфелевой башне радиостанцией французского флота.

По пути из Тулона в Виго и далее в Спитхед практиковались в стрельбе, хотя дистанции оставались ещё весьма небольшими: от 30 до 45 каб. Во время стоянки в Англии осмотрели строящийся «Дредноут», имя которого стало нарицательным для нового типа линейных кораблей. На переходе в Киль для практики в течение нескольких часов шли 16-уз ходом. Поход закончили приходом в Либаву 29 марта 1907 года. В этом же году была введена в действие новая классификация боевых кораблей, по которой «Цесаревич» стал числиться линкором.

Второй поход, начавшийся 30 сентября 1907 года, отряд совершил под командованием контр-адмирала А. А. Эбергарда. На этот раз на русский Север не пошли: дойдя до Бергена, отряд продолжил движение на запад, зайдя в Гринок, Виго и далее проследовав через всё Средиземноморье до о. Родос, у которого задержался на длительное время, проводя многочисленные учения. Рождество встречали в греческом Пирее, посетили Наваринскую бухту, Неаполь, Гибралтар, Виго, Киль и 26 марта 1908 года прибыли в Либаву.

В третий большой поход отряд отправился 4 октября; до него «Цесаревич» успел совершить небольшое учебное плавание по Финскому заливу. Командовал походом контр-адмирал В. И. Литвинов. Основную часть учений провели в Бизертском озере. Хотя после окончания русско-японской войны прошло уже более трёх лет, обучение артиллеристов по-прежнему сильно осложнялось недостаточным количеством снарядов (впрочем, это в определённой мере извинительно: основная подготовка артиллеристов велась в те годы на Чёрном море, учебный же отряд Балтийского флота был призван дать гардемаринам прежде всего практику морских походов). 19 ноября к отряду присоединился крейсер «Адмирал Макаров», и 1 декабря все четыре корабля прибыли в порт Аугуста на восточном побережье о. Сицилия.

Обычный порядок боевой подготовки был прерван днём 16 декабря (29 декабря по новому стилю) известием о землетрясении, практически полностью разрушившем г. Мессина. Русские корабли оказались первыми, пришедшими на помощь. Спасательные работы продолжались пять дней, спасённых доставляли в Неаполь. Впоследствии все участвовавшие в спасении людей были награждены специальной медалью, учреждённой итальянским правительством.

В Либаву корабли вернулись 17 марта 1909 года, посетив после Италии Александрию, Канарские острова, о. Мадейра, Портсмут и Киль и пройдя в сумме 10 896 миль — немногим меньше, чем Вторая Тихоокеанская эскадра в своём пути к Цусиме.

15 мая отряд начал учебное плавание по Балтике, а выход в новый заграничный поход был намечен на 25 августа, однако он не состоялся. 1 сентября «Цесаревич» был выведен в вооружённый резерв: ему предстоял ремонт.

Хотя было разработано несколько вариантов перевооружения корабля (в частности, с заменой 152-мм башен на казематные 203-мм пушки — примерно так, как поступили японцы со сдавшимся им в плен броненосцем «Орёл»), в конечном счёте от них отказались: подобные работы требовали немалых затрат, однако боевая ценность корабля в любом случае была бы невелика, ведь в это время в строй уже вступали первые дредноуты. Поэтому ограничились лишь наиболее необходимыми работами. Были ликвидированы боевые марсы, установлены новые дальномеры и радиостанция, заменены стволы пушек главного калибра, отремонтированы котлы.

9 мая 1910 года «Цесаревич», закончивший ремонт, начал кампанию, а уже 18 июля отряд, включавший, помимо него, «Славу» и крейсера «Рюрик» и «Богатырь», вышел в заграничное плавание. Командовал отрядом контр-адмирал Н. С. Маньковский, державший флаг на «Цесаревиче». Во время перехода из Спитхеда в Гибралтар на «Славе» неожиданно одна за другой вышли из строя все донки, питавшие водой котлы, и в 30 милях от цели корабль лишился хода. «Цесаревич», однако, смог шестиузловой скоростью отбуксировать его до Гибралтара. Взамен надолго вышедшего из строя линкора отряду был временно придан крейсер «Адмирал Макаров», в это время совершавший самостоятельное плавание у о. Крит. Соединение произошло 19 августа близ о. Кацца, и в тот же день отряд вошёл на рейд черногорского порта Антивари. Целью визита было участие в торжествах по случаю 50-летия правления черногорского короля Николы I. Официальную делегацию возглавлял великий князь Николай Николаевич, поднявший свой брейд-вымпел на «Цесаревиче» взамен контр-адмиральского флага. В ходе семидневных торжеств русский броненосец посетили в числе прочих гостей и сам черногорский монарх с королевичами Данилой и Петром.

По окончании визита в Черногорию «Цесаревич» вместе с отрядом, зайдя в Виго, Тулон и Портленд, вернулся на Балтику и 2 ноября прибыл в Кронштадт. В ходе ремонта на корабле заменили все экономайзеры, а также некоторые другие узлы котлов, а также 305-мм орудия. Поскольку задача подготовки офицеров и унтер-офицеров была в целом выполнена, Балтийский учебный отряд расформировали, а дальнейшую подготовку возложили главным образом на крейсер «Россия». Прочие корабли тоже участвовали в подготовке специалистов, но только во внутреннем плавании.

25 февраля 1911 года «Цесаревич», «Слава», «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» (два последних корабля ещё достраивались) образовали бригаду линейных кораблей, к которой был причислен и крейсер «Рюрик». Главной задачей боевой подготовки теперь было освоение групповой стрельбы кораблей бригады по одной цели, что к тому времени уже было отработано на Чёрном море. Приходилось выполнять кораблям и представительские функции. Так, в 1911 году «Цесаревич» с другими кораблями совершили поход в Данию.

Зимой 1911—1912 года рабочие заводов Металлического и Н. К. Гейслера установили новые прицельные приспособления и усовершенствованную систему управления огнём, что дало возможность комендорам постоянно удерживать наводку орудий на цель по указаниям приборов из боевой рубки. Была проведена очередная замена износившихся орудий. У пушек главного калибра затворы Обуховского завода заменили на систему Виккерса, что уменьшило время заряжания, систему наводки 152-мм орудий усовершенствовали применением тормозов лейтенанта А. В. Городысского. Установили также цилиндры из термоткани с арматурой для прогревания орудий, что исключило необходимость начинать стрельбы при низкой температуре воздуха с холостых выстрелов. Дальномеры системы Барра и Струда заменили на новые, с базой 2,74 м; к ним добавились и дифференциальные дальномеры А. Н. Крылова. Обучение комендоров было улучшено применением отмечателей и устройств, имитирующих стрельбу при качке, также разработанных А. Н. Крыловым. Коренным образом изменился и боекомплект: вместо облегчённых снарядов на вооружение поступили, наконец, тяжёлые, причём бронебойными наконечниками были снабжены и фугасные снаряды, а пироксилин в качестве взрывчатого вещества уступил место толу. Ведущие пояски снарядов стали изготавливать из «никелевой» меди вместо чистой, что уменьшило износ стволов орудий. Наконец, существенным усовершенствованиям подверглись и радиостанции; теперь они позволяли при благоприятных условиях переговариваться даже с Чёрным морем.

13 марта 1912 года «Цесаревич» в очередной раз сменил командира: капитан 1 ранга П. Я. Любимов, командовавший им с 1908 года, был произведён в контр-адмиралы и назначен командиром порта императора Петра Великого, а на линкор был назначен капитан 1 ранга Л. Б. Кербер. Впрочем, новый командир пробыл в должности всего полтора года и отправился на повышение — начальником штаба командующего морскими силами Балтийского моря, а в командование «Цесаревичем» с 2 октября 1913 года вступил капитан 1 ранга Н. Г. Рейн.

В 1912 году на кораблях, в том числе «Цесаревиче», чуть было не вспыхнул мятеж (выступление было назначено сначала на 24 апреля, а затем было перенесено на 11 июля). Эта попытка была пресечена вовремя проведёнными арестами. На «Цесаревиче» было схвачено и отдано под суд 10 заговорщиков, получивших в итоге от 12 до 16 лет каторжных работ.

В 1913 году (с 28 августа по 21 сентября) бригада линейных кораблей совместно с бригадой крейсеров и миноносцами совершила свой первый и, как оказалось, единственный большой заграничный поход. Бригадой линкоров в это время командовал вице-адмирал барон В. Н. Ферзен, ну а всю эскадру возглавлял её командующий адмирал Н. О. Эссен (флаг на крейсере «Рюрик»). За неполный месяц успели побывать в Портленде и Бресте.

До начала Первой мировой войны «Цесаревич» продолжал использоваться для подготовки личного состава, главным образом артиллеристов, причём интенсивность учений была весьма высока. Так, 3 июля 1914 года было выпущено 40 305-мм и 204 152-мм снаряда. 4—6 июля на Ревельском рейде проводили стволиковые стрельбы ружейными пулями, расходуя в день до 2000 патронов. 7 июля на состязательной стрельбе израсходовали 34 305-мм, 126 152-мм и 223 75-мм снаряда; 28 июля 1914 года расстреляли 24 305-мм и 146 152-мм снарядов и т. д.

На зиму 1914—1915 годов предполагалось поставить его на капитальный ремонт, однако война смешала все планы.

Первая мировая война

1914 год

28 июля 1914 года началась Первая мировая война. 1 августа 1914 года Германия объявила войну России. Первые месяцы войны бригада линейных кораблей, куда по прежнему входил «Цесаревич» вместе с бригадой крейсеров и минной дивизией почти каждый день развёртывались близ минной позиции у о. Нарген, где отрабатывали различные варианты отражения атаки противника. На ночь возвращались в Гельсингфорс или Ревель.

26—27 августа вся бригада вместе с крейсерами вновь вышли в Финский залив, прикрывая тральщики; крейсера провели ближнюю разведку. Этот формально безрезультатный поход окончательно убедил русское командование, что немцы никаких по-настоящему серьёзных действий по прорыву в Финский залив предпринимать не собираются, ограничиваясь лишь имитацией активности с помощью нескольких крейсеров. Итогом стало выдвижение флота дальше на запад, в район Моонзунда. Все изменилось 11 октября 1914 года, когда крейсер «Паллада» был потоплен немецкой подводной лодкой «U-26», затонув в течение полутора минут со всем экипажем. Гибель «Паллады» ошеломила русское командование. С подводной опасностью на Балтике до этого совершенно не считались, только сейчас поняв полную беззащитность флота от подводной угрозы. Линейные корабли немедленно укрылись в Гельсингфорсе. Кампания 1914 года для «Цесаревича» на этом закончилась.

1915 год

В кампанию 1915 года «Цесаревич» и «Слава» получили задачу обеспечивать защиту побережья Финляндии и Або-Оландского района от немецких набегов.

10 июля 1915 года «Цесаревич» был поставлен на ремонт в кронштадтском доке. В ходе ремонта ликвидировали задний мостик и рубку, очистили подводную часть корпуса и заменили стволы 152-мм орудий. После чего, вновь заступил на дежурство.

5 ноября «Цесаревич» пришёл в Кронштадт и вновь встал в док. 31 декабря с помощью ледокола корабль ушёл на зимовку в Гельсингфорс, где ремонтные работы продолжились.

1916 год

В течение кампании 1916 года «Цесаревич», патрулируя в районе Ирбенского пролива, следил за попытками противника прорваться через него. 30 августа «Цесаревич» перешёл к Моонзунду, где уже давно находилась «Слава». В октябре крупные корабли стали покидать Рижский залив, однако «Цесаревич» остался здесь на зимовку.

1917 год

Вероятно, именно удалённость от последовавших в феврале — марте 1917 года революционных событий позволила в те дни избежать расправ над офицерами «Цесаревича», произошедшими на всех других балтийских кораблях. Тем не менее, дисциплина, а значит, и боеспособность корабля стала снижаться.

13 апреля 1917 года линейный корабль «Цесаревич» был переименован в «Гражданин», продолжая нести боевую службу в Рижском заливе.

1 сентября 1917 года германские войска начали наступление с целью захватить Ригу, что им удалось 7 сентября из-за разложения и деморализованности русской армии. Взяв Ригу, германцы начали готовиться к захвату Моондзундских островов, выделив для этой цели весьма внушительные силы: 10 линкоров-дредноутов, 1 линейный крейсер, 9 легких крейсеров, 56 эсминцев, 11 миноносцев, 6 подводных лодок, 26 эскадренных тральщиков, 65 катерных тральщиков и более 300 кораблей поддержки. Против таких сил русские смогли выставить лишь два старых додредноута «Гражданин» и «Славу», несколько легких крейсеров, эсминцев и тральщиков. Флот был полностью дезорганизован и развален. Приказы не исполнялись, офицеров убивали или угрожали расправой.

13 октября 1917 года германцы начали высадку на о. Эзель и прорыв через Ирбенский пролив, где они не встретили организованного сопротивления.

17 октября линейные корабли «Гражданин» и «Слава» сосредоточились на рейде Куавасте. Вытеснив из Рижского залива русские корабли, германские корабли двумя колоннами шли к южному выходу Моонзундского канала в составе двух линкоров, восьми эскадренных миноносцев. С фланга их прикрывали два легких крейсера. Обходя справа русские минные поля, корабли противника приближались к району банки Ларина, где стояли русские старые линкоры - «Гражданин» и «Слава» и крейсер «Баян».

В 09.30 на русские корабли совершили налет самолеты противника, но были отогнаны зенитной артиллерией. В 10.05 линкоры противника открыли по русским кораблям огонь с дистанции 130 кабельтовых. Русские корабли вели ответный огонь по тральщикам противника, которые старались расчистить путь от мин для основных сил своего флота. После этого, тральщики отошли на юг.

В 11.10 начали отход и линкоры противника с тем, чтобы обойти с запада русские минные заграждения. В 11.40 немецкие линкоры, повернув на север, резко увеличили ход. В 11.50, обнаружив маневр противника, русские линкоры снялись с якоря и пошли на юг. В 12.04 «Гражданин» с дистанции 70 кабельтовых вновь открыл огонь по тральщикам противника, в 12.06 - открыла огонь «Слава», а затем - крейсер «Баян» и эсминцы. Германские тральщики вновь отошли к югу.

Между тем, линейные корабли противника, продолжая большим ходом двигаться на север, быстро сократили невыгодную для них дистанцию и в 12.13 с дистанции 90 кабельтовых открыли огонь по русским линкорам. В 12.35 «Слава» получила первое прямое попадание, за которым последовало еще шесть. Объятый пожаром линкор вышел из строя.

В 12.39 в «Гражданин» один за другим попало два 305-мм снаряда, причинившие значительный урон. Не в силах противостоять натиску противника русские корабли в 12.40 начали отход по Моонзундскому каналу на север. Германские линкоры не решились преследовать русских в мелководном проливе из-за большой минной опасности. Они продолжали обстреливать отходящие на север русские корабли до 12.50, когда расстояние увеличилось до 130 кабельтовых. «Гражданин», «Слава» и «Баян» продолжали идти на север, отбиваясь от атаковавших их самолетов противника, два из которых были сбиты зенитной артиллерией «Гражданина».

Тяжело поврежденная «Слава» не могла пройти Моонзундским каналом. Было принято решение затопить старый линкор у входа в канал для преграждения дороги немецкому флоту. «Славе» был дан приказ, пропустить вперед «Баяна» и «Гражданина». Однако выполняя этот прика, «Слава», допустив ошибку в маневрировании, чуть не столкнулась с «Гражданином» и, уклоняясь, выскочила на мель в стороне от фарватера, после чего была взорвана экипажем.

20 октября «Гражданин» прибыл в Лапвик и после короткой стоянки там перешел в Гельсингфорс. Линейному кораблю «Цесаревич-Гражданин» выпала печальная честь участвовать в последнем бою Русского Флота под Андреевским флагом.
Дальнейшая судьба корабля

23—25 декабря «Гражданин» перешёл в Кронштадт. После этого старый линкор был номинально включён в резервный отряд Морских сил Кронштадта, однако в море никогда больше уже не выходил.

2 марта 1918 года на линейном корабле «Гражданин» был спущен Андреевский флаг и поднят флаг Морских сил РСФСР.

В июне 1922 года линейный корабль «Гражданин» был отбуксирован на судоразделочную базу в Петрограде и к 1925 году окончательно разобран.

Корабль находился в строю 15 лет. Зачислен в списки Русского Флота 11 января 1899 года, исключен из списков 7 августа 1922 года.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)

Александр Каменьков · 25 июля, 2020

Эсминец "Громкий"

''Гро́мкий'' — эскадренный миноносец типа ''Грозный'' (3 единицы - "Грозный", "Громкий", "Громящий"

Водоизмещение - 405 т
Длина 64 м , ширина 6,4 м , осадка 2,54 м
Мощность машин - 5500 л. с. (4 МВт)
Скорость хода - 25,78 узла
Дальность плавания - 309/1,200 миль (26/15 узловым ходом)

Вооружение - 1 × 75-мм , 5 × 47-мм Гочкиса, 2 × 7,62-мм пулемёта, 2 TA 457 мм
Экипаж - 4 офицера, 64 унтер-офицера и матроса

Зачислен в списки судов Балтийского флота 30 июня 1904 года, спущен весной 1904 года (Невский завод), вступил в строй 25 сентября 1904 года. Вошёл в состав ''Догоняющего отряда'' капитана 1-го ранга Л. Ф. Добротворского и 3 ноября 1904 года покинул Либаву под командованием капитана 2-го ранга Г. Ф. Керна.

1 февраля 1905 года в составе отряда соединился с главными силами Второй Тихоокеанской эскадры, войдя в состав 2-го отделения миноносцев.

Во время Цусимского сражения 14 мая держался на траверзе крейсера ''Олег'', избежав повреждений. Вечером присоединился к крейсеру ''Владимир Мономах'', вместе с которым отражал атаки японских миноносцев. Ночью ''Владимир Мономах'' получил торпедное попадание и потерял боеспособность.

Из воспоминания одного из члена команды ''Громкого'':

    Поддерживали крейсер артиллерийским и пулеметным огнем и сами периодически атаковали японцев. Однажды заметили, как неприятельский двухтрубный миноносец, приблизившись с левого борта к крейсеру, выпустил в него мину. Катастрофа казалась неизбежной. На мостике все оглянулись на командира Керна, а он быстро нагнулся над переговорной трубкой и скомандовал в машину:
    — Полный вперед!
    Одновременно он дернул за ручку машинного телеграфа, повторяя то же приказание. И ''Громкий'' ринулся наперерез страшному самодвижущемуся снаряду. Очевидно, у командира был такой план: пусть лучше он сам взлетит на воздух вместе со своим судном-водоизмещением только 350 тонн и с командой в 73 человека, чем погибнет крейсер водоизмещением в 5593 тонны с населением более 600 человек. В темноте геройство Керна осталось незамеченным. На крейсере не знали, что маленькое судно идет на самопожертвование и готово своей грудью отстоять жизнь другого корабля, приняв на себя подводный удар. Зато на ''Громком'' тотчас разгадали поступок командира, и мы, ожидая взрыва, отсчитывали последние секунды своей жизни. К счастью, мина, поставленная на большое углубление, в расчете на низкую осадку крупного корабля, прошла под килем ''Громкого'' и благополучно миновала и ''Мономаха''.

Около 5 часов утра на горизонте был замечен тонущий броненосец ''Сисой Великий''. Командир ''Владимира Мономаха'' Попов приказал ''Громкому'' следовать в распоряжение броненосца, но последний уже погружался в воду и «Громкий» вернулся к поврежденному ''Владимиру Мономаху''. Далее последовал приказ прорываться во Владивосток. В этот момент был замечен японский миноносец ''Сирануи'', бросившийся в погоню за ''Громким''.

В 8:35 (по японским данным) ''Громкий'' развернулся, и постепенно набирая скорость, начал уходить от преследования. Хоть японский миноносец был вооружен сильнее ''Громкого'', но не имея преимущества в скорости начинал отставать. В 11:40 появился ещё один японский миноносец № 63. К тому времени угля в запасе осталось около 40 тонн, а машинная команда ''Громкого'' окончательно измоталась: к тому времени она несла вахту около 20 часов и люди начали падать в обмороки, а у некоторых начались судороги, вследствие чего не было больше возможности уходить от преследования. Тогда командир корабля принял решение атаковать противника торпедами, и «Громкий», круто развернувшись, выпустил две торпеды по миноносцу ''Сирануи''. Первая прошла мимо, а вторая ударившись о борт японского корабля не взорвалась.

Около 12 часов японские снаряды вывели из строя два котла ''Громкого'' и скорость миноносца упала до 16 узлов. Тогда один из японских миноносцев начал сближаться с ''Громким'', намереваясь захватить русских в плен. Чтобы причинить больше вреда противнику, Г. Ф. Керн приказал идти на таран ''Сирануи'' с целью причинить как можно больше вреда противнику. Командир ''Сирануи'', увидев решительный манёвр ''Громкого'', приказал изменить курс и отступил на безопасное расстояние, и ''Громкому'' не хватало хода для тарана.

Из воспоминаний члена команды ''Громкого'':

… когда при повороте для тарана грот-мачта вместе с андреевским боевым флагом полетела за борт. Командир приказал: Прочно пришить гвоздями боевой флаг на фокмачте. Пусть противник не подумает, что мы сдаемся.

Вскоре артиллерийские погреба оказались затопленными и из всей артиллерии действовали лишь два 47-мм орудия, достреливавшие боезапас остававшийся на палубе. Японские снаряды вывели из строя все котлы русского миноносца.

В 12:04 замолчало последнее орудие ''Громкого'' и экипаж начал отстреливаться из винтовок. Отдав команду ''спасаться кто как может'', командир миноносца капитан 2-го ранга Г. Ф. Керн сразу же был сражён неприятельским снарядом. Судовой механик В. В. Сакс, несмотря на ранение и контузию, на протяжении всего боя организовывал борьбу за живучесть и обеспечивал ход корабля. После гибели командира корабля уничтожил секретные коды и утопил в море денежный ящик, вместе с подчинёнными открыл кингстоны в машинном отделении корабля для его затопления, чтобы миноносец не достался врагу. За время боя на миноносце были убиты 2 офицера, 1 кондуктор и 20 матросов, а также 3 офицера и 23 матроса были ранены. В 12:43 ''Громкий'' затонул, повалившись на правый борт. Оставшихся в живых людей японцы подобрали из воды.

Миноносец ''Сирануи'' получил более 20 попаданий, причём на нём четырежды меняли флаг.

Командный состав

    Командир: капитан 2-го ранга Керн, Георгий Фёдорович
    Старший офицер: лейтенант Паскин, Александр Александрович
    Судовой инженер-механик: штабс-капитан КИМФ Сакс, Вадим Владимирович
    Штурманский офицер: мичман Шелашников, Мануил Николаевич
    Артиллерийский офицер: мичман Потёмкин, Владимир Николаевич

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)

Интересны судьбы трёх выживших офицеров "Громкого"

Александр Александрович Паскин (23 октября 1881 — 1947) — офицер русского и советского флота, гидрограф, участник Цусимского похода и сражения.

Родился в семье действительного статского советника Александра Степановича Паскина (1846—1914), впоследствии предводителя дворянства Тверской губернии и депутата Государственной думы.

    1897 — Окончил Общие классы Морского корпуса.
    1900 — Окончил Специальные классы Морского корпуса. В 1903—1904 годах обучался в Офицерском классе Кронштадтской водолазной школы.
    1904 — Лейтенант.
    1904—1905 — Старший офицер эскадренного миноносца «Громкий», на котором участвовал в Цусимском сражении, получив тяжёлое ранение. За отличие в сражении награждён 8 января 1907 года орденом Святого Владимира IV степени с мечами и бантом и 30 июня 1908 года — орденом Святого Георгия IV степени.
    Преподавал в Морском корпусе.

26 ноября 1914 года произведён в чин капитана 1-го ранга со старшинством от 14 апреля.

Служба в РККФ

В феврале 1918 года назначен начальником административной части Управления Высших Военно-морских учебных заведений.

В декабре 1921 года назначен начальником учебной части Учебного отряда Балтийского флота.

В апреле-сентябре 1923 года служил помощником начальника отдела Учебного отряда Балтийского флота. В сентябре 1923 года назначен помощником начальника части Управления Военно-морских учебных заведений. В ноябре 1923 года назначен начальником части Управления Военно-морских учебных заведений.

В январе 1924 года назначен помощником начальника отдела Управления Военно-морских учебных заведений.

В октябре 1925 года назначен инспектором Управления Военно-морских учебных заведений.

В сентябре 1926 года назначен помощником начальника отдела Управления Военно-морских учебных заведений.

В декабре 1927 года назначен преподавателем Военно-морского политического училища.

В апреле 1928 года назначен помощником начальника отдела Управления Военно-морских учебных заведений.

В октябре 1929 года назначен преподавателем Военно-морского училища имени М. В. Фрунзе.

В сентябре 1934 года назначен старшим преподавателем Военно-морского училища имени М. В. Фрунзе.

17 декабря 1938 года присвоено звание капитана 1-го ранга.

В апреле 1940 года назначен преподавателем Специальных курсов командного состава флота.

В октябре 1942 года назначен редактором лоций Гидрографического управления ВМФ.

В сентябре 1943 года назначен старшим редактором лоций Центрального картографического издательского производства Гидрографического управления ВМФ.

22 июля 1944 года награжден орденом Трудового Красного Знамени. В июле 1944 года назначен заместителем главного редактора Северо-Западного картографического управления гидрографии ВМФ.

Награжден «за долгосрочную и безупречную службу» 3 ноября 1944 года орденом Красного Знамени и 21 февраля 1945 года орденом Ленина . Подготовил к печати материалы по Лоции Северной части Тихого Океана (залив Аляска), Восточной части Берингова моря и рек Днепровского бассейна.

В 1944-1947 годах возглавлял кафедру судовождения Высшего Морского Арктического училища Главсевморпути.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Вадим Владимирович Сакс (1876—1963) — военный инженер-механик, участник русско-японской и Первой мировой войн, инженер-механик капитан 1 ранга, Георгиевский кавалер.

Сакс Вадим Владимирович родился 4 апреля 1876 года .

В 1898 году окончил механическое отделение Морского инженерного училища Императора Николая I и произведён в младшие инженер-механики .

Проходил службу судовым механиком на броненосце «Петропавловск», броненосце береговой охраны «Адмирал Ушаков».

С декабря 1900 года исполнял должность судового механика на парусно-винтовом клипере (крейсер 2-го ранга) «Крейсер» , с августа 1901 по май 1902 года участвовал в заграничном плавании по маршруту Кронштадт — Канарские острова — острова Зелёного Мыса — Азорские острова — Кронштадт. В 1902 году произведён в помощники старшего инженер-механика .

Участие в Цусимском сражении

Летом 1904 года старший инженер-механик В. В. Сакс окончил Николаевскую военно-морскую академию и был назначен судовым механиком на эскадренный миноносец «Громкий» , который достраивался на Невском судостроительном заводе. 25 сентября 1904 года корабль вступил в строй и вошёл в состав «Догоняющего отряда» капитана 1 ранга Л. Ф. Добротворского. 3 ноября 1904 года миноносец под командованием капитана 2 ранга Г. К. Керна покинул Либаву и начал переход на Дальний Восток. 1 февраля 1905 года соединился с главными силами Второй Тихоокеанской эскадры.

Во время перехода В. В. Сакс был переаттестован в штабс-капитаны.

Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 года миноносец «Громкий» отражал атаки японских кораблей. Утром 15 мая получив приказ прорываться во Владивосток, пытался оторваться от преследования. Вступил в бой с японским миноносцем . Снаряды неприятеля вывели из строя два котла «Громкого», упала скорость миноносца. Несмотря на это, команда «Громкого» продолжала отчаянно сражаться; на миноносце сменили сбитый в бою Андреевский флаг. Судовой механик В. В. Сакс, несмотря на ранение и контузию, на протяжении всего боя организовывал борьбу за живучесть и обеспечивал ход корабля. Когда все артиллерийские погреба русского миноносца оказались затопленными, выведены из строя все котлы, замолчало последнее орудие «Громкого» он вместе с подчинёнными открыл кингстоны в машинном отделении корабля для его затопления, чтобы миноносец не достался врагу. После гибели командира корабля — уничтожил секретные коды и утопил в море денежный ящик. В 12 часов 43 минуты миноносец «Громкий» затонул, повалившись на правый борт. Оставшихся в живых людей японцы подобрали из воды.

За Цусимский бой В. В. Сакс был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом и Золотым оружием за храбрость, что приравнивалось по статусу к ордену Святого Георгия 4-й степени, а также произведён в капитаны.

С 1906 по 1909 годы в Санкт-Петербурге был наблюдающим за постройкой миноносцев, состоял наблюдающим за постройкой ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» на Невском судостроительном заводе.

С 1909 по 1912 годы проходил службу старшим инженер-механиком крейсера «Богатырь», затем старшим наблюдающим за постройкой линейных кораблей «Полтава» и «Гангут» . После возвращения из заграничной командировки в годы Первой мировой войны был назначен старшим инженер-механиком на линкор «Гангут», где разработал специальные упорные подшипники для турбин, давшие возможность линейным кораблям типа «Севастополь» давать ход свыше 24-х узлов.

10 апреля 1916 года за отличие был произведён в инженер-механики капитаны 1 ранга и переведён в Морской технический комитет. В конце года был назначен Представителем Морского технического комитета и Уполномоченным от Морского Министерства в Русском Правительственном Комитете в Лондоне, через который оформлялись военные заказы в Англии, США и Японии.

В эмиграции

Эмигрировал. В 1921 был на службе в Англии. С 1924 жил во Франции. В 1924—1930 годах состоял членом Общества бывших воспитанников Морского инженерного училища в Париже. Переехал в Англию, в Лондоне организовал собственную компанию, в которой состоял директором и главным инженером до 1939 года. Был членом Общества бывших военнослужащих Российской армии в Англии.

С началом Второй мировой войны был призван на казённую службу, заведовал оборонным заводом. По окончании войны в 1946 году вышел в отставку. Был консультантом и переводчиком по техническим вопросам при Министерстве снабжения Англии.

Писал мемуары о службе в Императорском флоте России. Публиковал воспоминания в журнале «Морские записки»: "Эскадренный миноносец «Громкий» (1955, 1956), «Из прошлого» (1961), «В заграничном плавании на крейсере „Крейсер“ в 1901—1902 гг.» (1963).

Умер 4 апреля 1963 года под Лондоном.

Награды

Российской империи

    орден Святой Анны 2 степени (6 декабря 1912);
    орден Святого Станислава 2 степени (1912);
    орден Святого Владимира 4 степени (с мечами и бантом, 8 января 1907);
    светло-бронзовая медаль «В память русско-японской войны» (1906)
    светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913)
    светло-бронзовая медаль «В память 200-летия морского сражения при Гангуте» (1915)
    Золотое оружие «За храбрость» (сабля, 22 декабря 1908) .

Иностранные

Орден Князя Даниила I (рыцарь, Черногория, 1910)
медаль «За храбрость» (Черногория, 1911)

Потёмкин, Владимир Николаевич (22 октября 1885 — 18 ноября 1938, Париж) — офицер Русского императорского флота, участник Цусимского похода и сражения, один из первых командиров Добровольческой армии, капитан 1-го ранга.

Из дворян Смоленской губернии.

Биография

В 1904 году, после окончания Морского корпуса, в чине мичмана назначен вахтенным начальником миноносца «Громкий» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время боя в Цусимском проливе после выхода из строя командира и всех офицеров принял на себя командование миноносцем. Был тяжело ранен, после гибели корабля подобран из воды японцами. За храбрость награждён Золотым оружием.

5 октября 1907 произведён в лейтенанты «за отличие в военное время». 7 декабря 1909 года переведён в Сибирский флотский экипаж. С 1910 по 1913 год командовал миноносцем «Статный». 15 апреля 1912 года привлекался к следствию по делу о столкновении миноносцев «Статный» и «Точный», но был оправдан, однако 17 апреля приговором временного Владивостокского военно-морского суда ему был объявлен выговор. 21 января 1913 года переведён на Балтийский флот. 6 декабря 1914 года произведён в старшие лейтенанты. 3 января 1915 года назначен старшим офицером эскадренного миноносца «Уссуриец». 26 августа 1915 назначен командиром эскадренного миноносца «Искусный». 6 декабря 1916 года произведён в капитаны 2-го ранга «за отличие».

Осенью 1917 года в Гельсингфорсе был арестован большевиками, но сумел бежать из-под ареста и добраться до Ростова-на-Дону, где в начале ноября на яхте «Колхида» по поручению генерала Алексеева начал формировать армейскую роту из морских офицеров и гардемарин. С 3 по 17 января 1918 года Морская рота в составе Таганрогского отряда полковника Кутепова обороняла Таганрог и Ростов от наступающей группы Сиверса. 17 января 1918 года рота была направлена для охраны товарной станции Батайск. 12 февраля в отряд, в который входила Морская рота, в течение суток вёл бой с многократно превосходящим его по численности красным отрядом И. Л. Сорокина. Капитан 2-го ранга Потёмкин в бою получил тяжёлое ранение в глазницу, потерял глаз. Вследствие ранения не смог участвовать в 1-м Кубанском походе и скрывался в Ростове. В апреле - мае 1918 года через Новочеркасск, Кисловодск, Ессентуки с группой офицеров и юнкеров пробрался в Астрахань, далее в Царицын, откуда пробрался на Дон.

Летом 1918 года назначен командиром Новороссийского военного порта, оставался на этом посту до 27 декабря 1918 года, занимался вооружением бронепоездов морскими орудиями и командами из военных моряков. С 7 апреля 1919 года по собственной просьбе был назначен командиром бронепоезда «Князь Пожарский», участвовал во взятии Харькова. В Крыму во время подготовки кубанского десанта Улагая, был назначен начальником дивизиона морских канонерских лодок Азовского моря (2-й отряд судов Чёрного моря) с производством в капитаны 1-го ранга (30 ноября 1919 года). 1 января был зачислен в состав Речных сил Юга России и тем же приказом назначен командиром бригады бронепоездов. Во время эвакуации Русской армии из Крыма в ноябре 1920 года был назначен комендантом порта и всех пристаней города Керчи. В конце 1920 года в Константинополе был назначен командиром военного транспорта «Ялта», с которым прибыл в Галлиполи, после чего по распоряжению французских властей был отправлен в Марсель.

Скончался 18 ноября 1938 года в Париже, в больнице Ла-Питье, после операции .

Похоронен на русском кладбище Сент-Женевьев-де-Буа

Александр Каменьков · 20 марта, 2021

Крейсер "Россия"

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Водоизмещение - 12 130/12 195 т
Длина 144,2 м , ширина 20,9 м , высота 8 м

Мощность машин - 17680 л.с

Скорость - 19,74 узла , дальность плавания 7740 миль на 10 узлах, 5040 миль на 12 узлах

Бронирование Гарвеевская броня - борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм,
боевая рубка 305 мм

Вооружение - 4 × 203-мм , 16 × 152-мм , 12 × 75-мм , 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского , 5 надводных TA 381-мм

Экипаж - 28 офицеров, 811 унтер-офицеров и матросов

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели.

Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал.

В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

27 мая 1897 г. крейсер отправился в Англию для участия в торжествах посвященных шестидесятилетию царствования королевы Виктории. Путь в 1660 миль до Портленда крейсер преодолел за 122 часа, средняя скорость перехода составила 13,6 узлов, а максимальная 16 узлов.

В торжествах принимали участия корабли 13 стран. Только английских кораблей было 165, среди них 21 броненосец, 44 крейсера, 25 канонерских лодок и 70 миноносцев. 14 июня состоялся королевский смотр морского парада. Дружеские визиты, обсуждения достоинств и недостатков кораблей следовали один за другим.

Крейсер «Россия» посетило много гостей в том числе первый лорд Адмиралтейства Гошен, адмирал Фримантль и главный строитель британского флота Уайт. Обратный путь длиной 1648 миль крейсер преодолел за 134 часа и в 4 часов утра 26 июня вернулся в Кронштадт.

На вернувшемся из Англии крейсере до октября 1897 года продолжались достроечные работы, испытания, проверки. В конце июля крейсер принимал участие в мероприятиях по встрече германского монарха Вильгельма II прибывшего на яхте в составе германской эскадры для встречи с Николаем II. 30 июля крейсер посетили оба императора.

14 августа крейсер посетил Николай II с великими князьями и французский президент Феликс Фор прибывший с визитом 11 августа. 17 августа крейсер перешел на Малый Кронштадтский рейд для завершающих работ и последних приемок. Начались финальные подготовки к переходу на Тихий океан.

В июле 1899 г. крейсер «Россия» прибыл во Владивосток.

Весной 1900 г. крейсер участвовал в маневрах с высадкой десанта. А уже 24 мая прибыл на рейд порта Таку для участия в десантной операции.

"Россия" командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стала флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года крейсер потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.

1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6 х 75-мм орудий верхней палубы установлены 6 х 152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.

Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.

1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).

1909 — Зачислен в отряд первого резерва.

1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.

В честь коронации нового короля Англии Георга V, для участия в параде был выбран крейсер «Россия».

До начала Первой Мировой войны крейсер совершал учебные походы посетив Плимут, остров Святого Фомы, Ямайку, Портсмут, Портленд.

1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.

Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.

Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.

На заграждении, поставленном «Россией» в январе 1915 года, подорвался германский крейсер "Gazelle''

1915—1916 — Перевооружён (6 х 203 , 14 х 152 , 2 х 47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).

22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.

Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.

1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».

3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_(1896)

Александр Каменьков · 25 июля, 2021

Эсминец "Исполнительный"

Тип "Лейтенант Бураков" - 11 единиц - ''Лейтенант Бураков'', ''Меткий'', ''Молодецкий'', ''Мощный'', ''Ловкий'' ''Летучий'', ''Лихой'', ''Искусный'', ''Исполнительный'', ''Крепкий'', ''Лёгкий''

Корабль заложен в начале 1905 года на стапеле судоверфи «Forges et Chantiers de la Méditerranée» в Ла-Сене по заказу Морского ведомства России. 2 (15) апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, спущен на воду 30 июля (12 августа) 1905 года, вступил в строй в январе 1906 года. 27 сентября (10 октября) 1907 года официально причислен к подклассу эскадренных миноносцев

Водоизмещение - 402 тонны (нормальное)

Длина - 56,6 м (между перпендикулярами) , ширина 6,4 м (наибольшая) , осадка 3,1 м

Мощность машин - 6000 л.с.

Скорость - 26,4 узла, дальность плавания - 1200 миль (на 14 узлах)

Вооружение - 1 75-мм пушка Канэ, 5 х 1 47-мм пушек Гочкиса, позднее — 2 75-мм пушки Канэ

2×1 поворотных 450-мм ТА образца 1904 года, до 15 морских якорных мин.

Экипаж - 67 человек

В 1908 году эсминцы типа «Лейтенант Бураков» были оснащены оборудованием для ведения минных постановок. Минные рельсовые пути были проложены по «решетчатому настилу». Мины заграждения располагались там же.

В результате модернизации на «Исполнительном» и других кораблях упала скорость и снизилась остойчивость. Ко всему прочему добавлялся некомплект личного состава и недостаточное финансирование флота.

В межвоенные годы Исполнительный не получал ответственных поручений. Флот не совершал дальних переходов. Всё стало изменяться с приходом нового командующего флотом адмирала Николая Оттовича Эссена.

В 1913-1914 гг. Исполнительный стал стал на капитальный ремонт. На нем заменили винты, провели большое количество профилактических работ, заменили все котельные трубки. Проводилась интенсивная боевая подготовка.

Первая мировая война

С началом первой мировой войны «Исполнительный» нёс дозорную и конвойную службу.

С первых дней войны сказывалась нехватка сил на море, поэтому Н.О. Эссен использовал все имеющиеся корабли.

В конце ноября дивизион получил приказ на ведение минных постановок.

12 декабря 1914 года восемь перегруженных и маломореходных эсминцев 4-го дивизиона отправились в штормовое море. Корабли испытывали сильную качку, временами она доходила до 30°, их сильно заливало. «Исполнительный» стал сильно обледеневать — льдом покрывались надстройки и мины, готовившиеся к постановке.

Около 12 ч 45 мин, когда дивизион находился вблизи о. Юссаре в Финском заливе, эсминец «Исполнительный» мгновенно опрокинулся и затонул в течение трех минут. С «Летучего» передали на флагман, что причина гибели «Исполнительного» не ясна, было отмечено отсутствие взрыва. На «Исполнительном» погибло 64 человека, спасенных не было.

Место гибели

Обломки затонувшего русского эсминца были найдены в ноябре 2014 года в Финском заливе, спустя 100 лет после гибели, командой Badewanne. Сначала финские водолазы решили, что обнаруженные фрагменты являются металлоломом, однако более внимательный осмотр привел к выводу, что это корабль.

Координаты следов кораблекрушения, а так же форма и размеры корпуса позволили довольно быстро понять, что это один из затонувших эсминцев русского флота серии «Лейтенант Бураков». Для определения имени корабля понадобилось намного больше времени, так как обломки старались сохранить в нетронутом виде. Расчистив от отложений пять букв на корпусе и применив компьютерный анализ изображения, группа смогла определить, что это «Исполнительный».

Останки людей поблизости обнаружены не были. Скорее всего часть экипажа смыло за борт и отнесло от корабля, а остальные не смогли выбраться из внутренних помещений, куда водолазы Badewanne не спускались, проявив уважение к погибшим морякам.

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_(1905)

Открытка была в собрании Рафаила Михайловича Мельникова (1935-2014) - выдающегося историка, автора книг и статей по истории отечественного ВМФ

http://www.bolshoyvopros.ru/questions/3750284-pochemu-r-m-melnikov-stal-legendoj.html

Александр Каменьков · 17 августа, 2022

Крейсер II ранга "Азия"

"Азия"— парусно-паровой крейсер русского Императорского флота. Первоначально американский пароход «Коламбус» (англ. Columbus), построенный в 1873 году на верфи Вильяма Крампа.

Водоизмещение 2449 т

Мощность машин - 2700 л.с.
Скорость - 12,75 узла
Дальность плавания - 9600 миль

Вооружение - 3 × 152-мм, 5 × 107-мм, 4 × 25,4-мм картечницы Пальмкранца, 2 × 44,5-мм орудия Энгстрема
Минно-торпедное вооружение - 1 торпедный аппарат; 24 мины заграждения, шестовые и буксируемые мины
Экипаж 11 офицеров , 207 унтер-офицеров матросов

Спущен на воду в сентябре 1873 на верфи Крампа (Филадельфия, США)
1874 — Работал на линии между Нью-Йорком и Гаваной, считался одним из лучших пароходов.
Май 1878 — Приобретен российским правительством за 275 тысяч долларов для последующей переделки в крейсер.
29 мая 1878 — Присвоено имя «Азия».
Прошел капитальное переоборудование в Филадельфии: переделано расположение внутренних помещений, демонтирована машина компаунд, заменены все главные котлы, увеличена вместимость угольных ям, установлен наружный киль.
Декабрь 1878 — За 12 дней совершил переход из США в Европу.
Лето 1879 — Прибыл в Кронштадт для установки вооружения.
18 октября 1879 года вышел из Кронштадта на Дальний Восток.
1 февраля 1892 года — Крейсер 2-го ранга.
1898 — Капитальный ремонт машины (мощность возросла до 2700 л.с.)
1901 — Капитальный ремонт с установкой 4 новых паровых котлов.
Март 1906 — Посыльное судно.
16 августа 1911 — Исключен из списков флота и передан Комитету морских экскурсий.
Октябрь 1912 года — Передан под названием «Кавказ» Русскому спасательному акционерному обществу.
1913 — Передан Лиге обновления флота.
11 сентября 1914 — Зачислен в состав Балтийского флота в качестве транспорта в составе Охраны водного района Бьорке.
Переведен в Учебно-минный отряд, вооружен двумя 47-мм орудиями.
Весна 1916 — Установлены два трехтрубных торпедных аппарата для обучения торпедной стрельбе.
Май 1918 — Сдан в порт на хранение.
Сентябрь 1923 — Продан для разделки на металл.

Командиры крейсера:

1878 — капитан-лейтенант Авелан, Фёдор Карлович
капитан-лейтенант Нолькен
02.04.1895 — 06.12.1896 — Иессен, Карл Петрович

Известные личности на службе в Азии

    Андрей Андреевич Вирениус (Андрей Андреевич Вирениус)
    Павел Петрович Дурново (Павел Петрович Дурново - 1874 - 1909 )
    Иосиф Васильевич Косович (Иосиф Васильевич Коссович - 1855 - 1928 )
    Владимир Владимирович Линдстрем (Владимир Владимирович Линдстрем)
    Константин Дмитриевич Нилов (Константин Дмитриевич Нилов - 1856 - 1919 )
    Александр Андреевич Родионов (Александр Андреевич Родионов - 1854 - 1906 )
    Николай Александрович Сакс (Николай Александрович Сакс - 1860 - 1918 )
    Василий Николаевич Fersen (Василий Николаевич Ферзен - 1858 - 1937 )
    Григорий Павлович Чухнин (Григорий Павлович Чухнин - 1848 - 1906 )
    Григорий Иванович Шульгин (Григорий Иванович Шульгин).

Николай Молитовский · 2 декабря, 2022

Из частной коллекции сканы.

:flag02:

Александр Каменьков · 9 декабря, 2022

:drinks:

Крейсер II ранга "Урал"

Мощность машин - 19 328 л. с.

Скорость - 20,35/22 узла

Дальность плавания - 10 300 морских миль на скорости 13 узлов

Вооружение - 2 × 120-мм, 4 × 76-мм, 8 × 57-мм Гочкиса, 2 пулемёта

Экипаж - 19 офицеров и 491 нижний чин

Под названием «Шпрее» (Spree) был заказан германской компанией «Северогерманский Ллойд» (Norddeutscher Lloyd, NDL) заводу «AG Vulcan» в Штеттине. Второй в серии из двух однотипных океанских лайнеров (первый носил название «Хафель» (Havel). Заложен под стапельным номером 194. 17 мая 1890 года был спущен на воду, 6 октября того же года был принят заказчиком, а уже 11 октября вышел в первый трансатлантический рейс на линии Бремен—Саутгемптон—Нью-Йорк.

«Шпрее»

18 декабря 1891 года спас с горящего парохода «Абиссиния» компании «Гийон Лайн» (Guion Line) 60 пассажиров и 88 членов команды.

26 ноября 1892 года приблизительно в 1000 милях от Куинстауна на лайнере произошла поломка главного вала, приведшая к затоплению двух отсеков. «Шпрее» с 750 пассажирами на борту, не имея ходa и осев на корму, два дня дрейфовал в океане, пока его не заметил и не взял на буксир лайнер «Лэйк Гурон» компании «Бивер Лайн» (Beaver Line).

В 1893 году, после ремонта в Милфордхейвене, «Шпрее» вновь вышел на линию, но в декабре 1895 года налетел на риф, где провёл, лишившись хода, несколько дней. После ремонта в Германии в декабре 1896 года был переведён на линию Шербур—Нью-Йорк.

2 июля 1897 года, после очередной поломки вала, в течение трёх дней дрейфовал в море. 5 июля был случайно замечен и взят на буксир пароходом «Мэйн» компании «Атлантик Транспорт Лайн» (Atlantic Transport Line).

После ремонта в Саутгемптоне 16 ноября 1897 года «Шпрее» вышел в последний рейс по маршруту Бремен—Саутгемптон—Нью-Йорк. После этого компания решила переделать лайнер в двухвинтовой, одновременно сменив его название.

«Кайзерин Мария-Терезия»

На верфи в Штеттине лайнер прошёл модернизацию, в ходе которой его корпус удлинили на 20 м, чтобы разместить механизмы большей мощности. Была установлена третья дымовая труба.

В июне 1899 года под названием «Кайзерин Мария Терезия» пароход прошёл ходовые испытания в Северном море, после чего вновь вернулся на Балтику. Однако в первых же рейсах лайнер налетел на мель и получил сильную течь. Снятый с мели двумя спасательными судами и двумя кораблями ВМС Германии, он собственным ходом отправился на ремонт в Штеттин, но неподалеку от порта снова сел на мель, с которой его снимали пять буксиров и ледокол.

13 марта 1900 года лайнер вышел из Бремена в Саутгемптон и дальше — в Нью-Йорк. 4 февраля 1901 года спас в Северной Атлантике команду погибшей британской шхуны «Павия». Всего «Кайзерин Мария Терезия» совершила 29 рейсов на этой линии, семь раз — с заходом в Средиземное море. Но к этому времени суда этого типа стали убыточными, и 26 сентября 1903 года вернувшийся из рейса пароход был поставлен на прикол.

В Российском военном флоте

Перевооружение

В марте 1904 года российское Морское ведомство через посредническую фирму вступило с NDL в переговоры о приобретении лайнера. В целях секретности было объявлено, что пароход приобретается для Добровольного флота. Цена контракта составила 2,5 млн руб.

6 апреля того же года вновь приобретенное судно прошло ходовые испытания. При средней мощности механизмов 18110 и. л. с. была достигнута средняя скорость 20,35 уз. Максимальная мощность составила 19328 л. с, а максимальная скорость — 22 узла. Штатный запас угля составлял 2760 тонн. В каюты эмигрантского класса мог быть загружен дополнительный запас — в таком случае 13-узловым ходом лайнер мог пройти до 10300 миль без пополнения топлива.

21 апреля 1904 года в Либаве комиссия Морского ведомства приняла судно у прежних владельцев (приказ № 164). 24 апреля на судне подняли флаг Добровольного флота, после чего началась его перестройка во вспомогательный крейсер. 28 мая решением Адмиралтейств-Совета пароход под наименованием «Урал» был зачислен во второй ранг судов флота.

Для вооружения корабля использовали артиллерию, приобретенную русскими военно-морскими агентами за границей: два 120-мм/45 орудия Канэ (побортно на полуюте), четыре 76-мм/40 орудия Армстронга (два на шканцах и два на полубаке), восемь 57-мм пушек Гочкиса (два на шканцах, и шесть на центральной надстройке — четыре из них в носу и два в корме) и два пулемёта. За счет помещений эмигрантского класса запас топлива довели до 4260 тонн. Также на «Урале» установили станцию беспроволочного телеграфа и два боевых прожектора. Экипаж крейсера составлял 19 офицеров и 491 нижний чин.

13 июля приказом № 135 генерал-адмирал зачислил пароход в список судов флота в класс крейсеров II ранга. Командиром корабля назначен капитан 2-го ранга М. К. Истомин

Вместе с другими балтийскими вспомогательными крейсерами «Урал» предполагали использовать в операциях против контрабандных судов в Атлантике, у северо-западного побережья Африки, островов Капе-Верде и в районе Гибралтарского пролива.

Крейсерская служба в Атлантике

15 июля 1904 года вспомогательные крейсера «Урал» и «Дон» вышли в крейсерское плавание в Атлантику. Обогнув Англию вокруг Шетлендских островов, крейсера вышли 26 июля на параллель Лиссабона, где разделились — «Урал» направился к мысу Финистерре.

4 августа, не дождавшись «Дона» в условленной точке рандеву, «Урал» взял курс на бухту Виго, куда прибыл утром 7 августа с одной работающей динамо-машиной и 1200 т угля на борту. В порту командир крейсера капитан 2-го ранга Истомин встретился с русским агентом, который передал ему телеграмму управляющего Морским министерством адмирала К. Ф. Авелана с приказом вернуться в Либаву.

В тот же день, приняв на борт свежую провизию, «Урал» направился в Либаву, куда прибыл 12 августа

В ходе крейсерского рейда «Урал» прошел 6568 миль, израсходовал 3480 т угля и досмотрел 12 пароходов.

Цусимский поход и сражение

В Либаве на «Урале» началась подготовка к переходу на Дальний Восток. На крейсере установили мощную радиостанцию, способную вести переговоры с Владивостоком во время плавания. 14 октября «Урал» провел артиллерийские стрельбы у маяка Оденсхольм.

14 ноября «Урал» самостоятельно вышел из Либавы и отправился вдогонку за судами Второй эскадры флота Тихого океана. 16 ноября в 210 милях от Берлина крейсер вынужден был стать на якорь в связи с поломкой рулевой машины. Утром 17 ноября при запуске паровой машины сломался поршень цилиндра, в результате чего корабль лишился динамо-машины.

20 ноября в Бискайском заливе крейсер попал в шторм. Из-за перерасхода угля возникла опасность не дойти до угольной станции в Дакаре. Командир крейсера принял решение снизить обороты. 25 ноября судовые механики восстановили поршень динамо-машины. 26 ноября «Урал» пришел в Дакар.

27 ноября крейсер получил из Морского Главного Штаба телеграмму с приказом перехватить немецкий пароход «Самбия» с 236 полевыми и 93 горными орудиями для японской армии. Забрав все имевшиеся в Дакаре запасы угля (1811 т), крейсер вышел в район островов Зелёного мыса, где оставался до 7 декабря. Однако выполнить приказ, не располагая сведениями о маршруте «Самбии», крейсер не смог и продолжил свой путь к мысу Доброй Надежды.

28 декабря «Урал» прибыл в Носси-Бэ, куда несколькими днями раньше прибыли крейсера отряда контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама. В тот же день приказом командующего № 192 «Урал» был включен в состав Разведывательного отряда.

2 января на Мадагаскаре сорвавшейся грузовой стрелой тяжело ранило лейтенанта С. В. Евдокимова и убило прапорщика по механической части А. А. Попова, которого похоронили на местном кладбище.

В начале февраля на корабле возникли напряженные отношения между командиром и старшим офицером с одной стороны и офицерами с другой. Командир корабля Истомин назвал одного из лейтенантов сумасшедшим, а тот в ответ отказался подчиняться распоряжениям командира, направив ему рапорт в довольно резких тонах. 8 февраля суд признал лейтенанта виновным и приговорил его к увольнению с флота с лишением всех чинов и орденов, но приговор заменили четырьмя месяцами «домашнего» ареста в каюте.

3 марта «Урал» вместе с эскадрой покинул Носси-Бэ. После прохода Малаккским проливом, опасаясь диверсий со стороны японцев, командующий эскадрой построил Разведочный отряд («Светлана», «Терек», «Кубань», «Урал», «Днепр» и «Рион») фронтом перед эскадрой.

31 марта эскадра встала на стоянку в бухте Камрань. 6-7 апреля «Урал», «Кубань» и «Терек» отконвоировали из Камрани в Сайгон транспорты «Воронеж», «Киев» и «Князь Горчаков».

К 12 мая все вспомогательные крейсера Разведочного отряда, за исключением «Урала», отделились от эскадры для самостоятельных действий на неприятельских коммуникациях, а в отряд для усиления из Крейсерского отряда был передан крейсер «Алмаз». При входе эскадры в Корейский пролив все три корабля были в передовом дозоре. Когда в эфире стали слышны переговоры японского флота, командир крейсера Истомин обратился к командующему с предложением использовать мощную радиостанцию «Урала» для глушения неприятеля, но Рожественский ответил: «Не мешать японцам телеграфировать».

Перед началом боя, в 8 часов утра, Разведочный отряд получил приказ командующего перейти в конец колонны для охраны транспортов. «Урал» занял позицию на правом траверзе. При появлении главных сил японского флота транспорты и корабли охраны расположились справа от колонны главных сил эскадры. «Урал» в составе Разведочного отряда занял позицию позади транспортов.

Огромный небронированный «Урал» был очень удобной целью, и японцы накрыли его практически первым залпом — снаряд взорвался в корме. Потом крейсер получил ещё несколько попаданий, а в 15:35 снаряд пробил корпус корабля ниже ватерлинии в носовой части с левого борта. Вода быстро затопила прилегающие отсеки и патронный погреб. Крейсер накренился на нос и левый борт. Ещё один снаряд вывел из строя рулевой привод, пришлось управляться машинами. В результате «Урал» начал рыскать на курсе и навалился носом на корму идущего впереди «Жемчуга», помяв ему лопасти правого винта и разбив заряженный минный аппарат (без взрыва).

Попытки завести на ходу пластырь не увенчались успехом, и когда ещё один снаряд пробил корпус по миделю правого борта ниже ватерлинии, командир крейсера просигналил: «Имею пробоину, которую не могу заделать собственными силами», — и приказал команде покинуть корабль. «Урал» застопорил ход и открыл кингстоны.

"Около половины третьего часа.. «Урал» получил подводную пробоину около 33 шпангоута с левой стороны. Я пошел на бак готовить к подводке пластырь, но когда на одиннадцати узловом ходу стали переводить цепочку, то она лопнула. Я поднялся на мостик и доложил командиру, что на таком ходу сделать ничего нельзя так как одни цепочки без пластыря и то не выдерживают и при этом прибавил, что если пластыря не подведем, то не велика беда, так как в это помещение (2 отсек) мы принимаем больше угля, чем может влиться воды, а чтобы не сдала переборка и вода не пролила в третий отсек, то я пойду укреплять его подпорками. Командир мне казался спокойным. О том, что мы имеем пробоину, было передано по приказанию командира по телеграфу на «Суворов», но ответа не последовало, после чего был поднят сигнал, вероятно о том же самом. Переборка, отделяющая 2-ой отсек от 3-го не сдавала, но вода из под деревянной обшивки в нескольких местах просачивалась. Обшивку в этих местах сломали и дырья законопачивали деревом с ветошью. В четвертом часу последовало распоряжение оставлять крейсер. Люди из помещения вышли на верхнюю палубу. Машина была остановлена. «Урал» имел небольшой дифферент на нос. Люди на верхней палубе разбирали спасательные пояса и приготовлялись спускать шлюпки. Я прошел на бак и заглянул в трюм. Вода больше не прибывала. Тогда я взял человек тридцать команды приготовлявшейся спускать шлюпки и с Лейтенантом Евдокимовым пошел подводить пластырь и об этом доложил встретившемуся мне, командиру, но Командир ответил, что уже теперь поздно и на мой вопрос: Что разве в машине есть вода? Сказал «Да; и в машине вода. Вообще нам оставаться нельзя мы служим мишенью». После этого я спускался с Лейтенантом Евдокимовым (заведующим подрывной партией) и минером Паленовым в машину, а потом по выходе из нее сели на последнюю отходящую шлюпку. Командир дожидался нашего выхода на левой стороне верхней палубы... На миноносце я узнал у полковника Сперанского, что у него в машине было все исправно и воды не было. Поэтому я заключаю, что крейсер был оставлен преждевременно и что можно было бы, воспользовавшись темнотою ночи, прийти во Владивосток, обогнув Японию."

— Показания старшего минного офицера лейтенанта Чоглокова

"В самом начале была порвана снарядом проводка машинного телеграфа, вследствие чего управление машинами с переднего мостика производилось при помощи телефона. Далее хозяин трюмных отсеков Верин доложил мне о полученной «Уралом» пробоине в II отсеке и являющемся вследствие этого крене, который я ему приказал уничтожить, пополнением отсека № III с правой стороны. Крен не превосходил 4° и был быстро выправлен. Вода из отсека № II просачивалась через порог опущенной двери № 0, но очень немного, о чем мне доложил прапорщик по механической части Коноплин, которому я поручил осмотреть эту дверь. Вода удалялась трюмной помпой. Около 4-х часов дня я получил по телефону приказание от Командира приготовиться открыть кингстоны для затопления машинного отделения и вслед за тем, скоро-же приказание, от него же, открыть кингстоны и спасаться на шлюпки. Тогда открыли приемные клапана циркуляционных помп с верхнего дна машинного отделения, пробили молотом отливную трубу правой циркуляционной помпы, открыли краны заливания и, в машинное же отделение, в окна машинного люка, были просунуты пожарные шланги, по которым полной струей лилась вода в машинное отделение. Вся машинная команда вышла наверх, я же вышел последним и со мной, машинный квартирмейстер Авершин и хозяин трюмных отсеков Верин."

— Показания старшего судового механика полковника КИМФ Сперанского

На призыв о помощи откликнулся только миноносец «Грозный». Около 17 часов, подойдя к «Уралу», он принял девять человек команды. Остальные разместились в шлюпках, направившись к транспорту «Анадырь», крейсеру «Светлана», буксирному пароходу «Свирь» и трем миноносцам, находившимся неподалеку.

В 17.40 1-й боевой отряд японского флота оказался рядом с дрейфовавшим крейсером. Не зная, что корабль покинут командой, японцы обстреляли его тяжелыми снарядами, но «Урал» держался на воде. В 17:40 его добил торпедой японский корабль (по разным данным авизо «Тацута» или броненосец «Сикисима»). Во время обстрела случайным снарядом разбило одну из шлюпок.

Всего в бою погибло 22 и было ранено 6 (1 офицер и 5 нижних чинов) членов команды. Десять человек с перевернувшейся у борта «Свири» шлюпки подобрал миноносец «Грозный». 337 человек (лейтенанты М. А. Кедров, М. Р. Анцев, прапорщик A. M. Шпернгер, врач Б. А. Гужевский, священник отец Маркел, 5 кондукторов, 325 нижних чинов и 2 вольнонаемных) подобрал транспорт «Анадырь». Ещё 96 человек (офицер, два кондуктора и 93 нижних чина) эвакуировал буксирный пароход «Свирь», в 7 часов утра 17 мая передавший их на транспорт «Ярославль».

Оставшиеся 57 человек высадились со шлюпок на японский берег и были взяты в плен. В провинции Нагато, в районе бухты Сузи, к берегу прибило баркас с тремя офицерами, кондуктором и 30 нижними чинами. Другой баркас одним офицером и 22 нижними чинами на борту оказался в провинции Ивами в 12 милях к западу от порта Хамада.

Офицерский состав на момент Цусимского сражения

    Командир: капитан 2-го ранга Истомин, Михаил Константинович
    Старший офицер: капитан 2-го ранга князь Ширинский-Шихматов, Сергей Александрович
    Ревизор: лейтенант Анцев, Михаил Рейнгольдович (командир кормовой 120-мм батареи)
    Старший штурманский офицер: прапорщик по морской части Тидеман, Оскар Иоганнович
    Старший артиллерийский офицер: — Колокольцов, Павел Александрович занимавший эту должность, 19 апреля 1905 года был переведен младшим артиллерийским офицером на ЭБР «Ослябя», где командовал 75-мм батареей правого борта.
    Старший минный офицер: лейтенант Чоглоков, Константин Аполлонович
    Младший артиллерийский офицер: лейтенант Кедров, Михаил Александрович
    Младший минный офицер: лейтенант Евдокимов, Сергей Владимирович
    Вахтенные начальники:
        мичман Евреинов, Сергей Александрович
        мичман барон Шиллинг, Бодо Георгиевич
    Вахтенные офицеры:
        прапорщик по морской части Алтухов, Евгений Владимирович
        прапорщик по морской части Лебедев, Александр Николаевич
        прапорщик по морской части Хачиков, Лазарь Павлович
        прапорщик по морской части Шпренгер, Арвид Мартынович
        прапорщик по морской части Войткевич, Владимир Лукич
        подпоручик по Адмиралтейству Богатырев, Михаил Максимович
    Старший судовой механик: полковник КИМФ Сперанский, Василий Петрович
    Трюмный механик: поручик КИМФ Василенко-Иваницкий, Дмитрий Прокофьевич
    Младшие судовые механики:
        прапорщик по механической части Коноплин, Валентин Алексеевич
        прапорщик по механической части Ремезов Михаил Александрович
    Врач: коллежский асессор Гужевский, Болеслав Антонович
    Священник: иеромонах Маркелл (Поддубный, Михаил)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB_(%D0%B2%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80)

Александр Каменьков · 10 августа, 2023

Миноносец "Взрыв"

Миноно́сец «Взрыв» — первый миноносец российской постройки, первый в мире мореходный миноносец. Входил в состав Балтийского флота.

Водоизмещение - 134,3 тонны (по другим данным — 160 тонн)

Мощность машин - 800 л. с. (588 кВт)

Скорость - 13,5 узл. на испытаниях

Дальность плавания - 600 миль (на 10 узлах)

Вооружение - 4 пятиствольных 37-мм орудия Гочкиса (установлены в 1886 году),

1 носовой подводный торпедный аппарат, 2 установки метательных мин (установлены в 1886 году)

Заказан как «миноносная лодка» 17 декабря 1876 года и 26 февраля 1877 года заложен на заводе Берда в Санкт-Петербурге. За основу проекта взята конструкция мореходной яхты, типичная для середины 1870-х годов. Первый спуск на воду в присутствии генерал-адмирала прошёл неудачно и корабль лег на борт. Окончательно спущен на воду 13 августа 1877, вступил в строй в конце того же года. Вооружение состояло из одной неподвижной торпедной трубы и трех винтовок.

" Минное вооружение миноносца состоит из одного подводного аппарата, состоящего из двух главных частей: ящика и цилиндрической трубы. Снаружи эта труба закрывается герметически конусообразной крышкой. Ящик, куда вкладывается мина, закрывается герметически крышкой на петлях, которая задраивается особыми рычагами и барашками. Мина выбрасывается сжатым воздухом. Давление воздуха в момент выстрела в аппарате от 30-28 фунт., а давление в воздухохранителе 6 атмосфер. Длина всего аппарата 50 фут. Ящик от трубы отделяется клинкетом. Динамо-электрическая машина Сименса Д. Она развивает при 1000 оборотах 28 амп. и 50 вольт. Двигатель и коловратная машина 2-го типа Графа Шнейдера. Фонарь Манжена в 30 сантим., лампа ручная. "

На испытаниях в октябре 1877 года скорость вместо ожидаемых заказчиком 17 узлов составила лишь 13,5 узлов. В дальнейшем скорость удалось довести до 14,5 узлов. Корабль имел плохую остойчивость и склонность к опрокидыванию; для решения этой проблемы пришлось положить в трюм балласт, отчего осадка увеличилась на 0,45 метра.

В 1886 году, по предложению командира корабля капитана 2 ранга Н. В. Чайковского, миноносец был довооружён четырьмя пятиствольными орудиями Гочкиса и двумя установками метательных мин для укороченных торпед Уайтхеда.

«Взрыв» вплоть до начала века служил в составе учебно-минного отряда. 5 июля 1906 года корабль был разоружён, выведен из состава флота и сдан к Кронштадтскому порту на хранение. 8 ноября 1907 года миноносец был исключен из списков флота и продан на слом.

Командиры

16.04.1877-08.01.1880 — капитан-лейтенант Деливрон, Андрей Карлович

1880—1885 — капитан-лейтенант Бирилёв, Алексей Алексеевич

1886 — капитан 2-го ранга Чайковский Н. В.

1893—1894 — капитан 2-го ранга Игнациус, Василий Васильевич

1896—1897 — Ферзен, Василий Николаевич

13.01.1897-xx.12.1897 — капитан-лейтенант Элленбоген, Михаил Александрович

Александр Каменьков · Понедельник в 07:28

Еще красивая "Россия" , Владивосток, открытка из Владивостока в Германию шла около месяца

Войти

Русский флот

Рекомендуемые сообщения

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Николай Молитовский

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Александр Каменьков

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Создать учетную запись

Войти

Обзор

Активность