Русский флот

[Александр Каменьков]

 

Да, перевести было бы интересно, понятно, в тексте упоминаются боевые действия.

 

Примечательно то, что открытка отпечатана в типографии на Севастопольском бульваре

[неандер]

Ну так на вскидку. Кое где сумбур получается. Если у кого получится удачнее, самому будет интересно, как правильно

 

Дорогая мама и дорогой папа! Я пребываю в добром здравии. Я находился в казарме с 1ч30. Побудка была в 4ч.для упражнений в стрельбе. Поэтому я спал после полудня. я поднимаюсь для погрузки военного имущества (охраны военных перевозок). У меня новость. На этой неделе мы совершаем марш на протяжении 4 дней c Шатодана это 43 к от Шартра, чтобы сделать 88 к испытаний, чтобы увидеть слабые стороны которые могут преследовать подразделение во время компании. Наконец я закончил мое письмо. Я вас сильно обнимаю, дорогие родители, также как и маленькую двоюродную сестру. Ваш сын, который постоянно думает о вас

Изменено 9 сентября, 2014 пользователем неандер

[smirnoff]

В раздел «Подводные лодки на открытках, конвертах, марках» вошли уникальные иллюстрации «Первые подводные лодки», «Демонстрация подводной лодки перед царём», «Подводная лодка «Дельфин» в бухте Золотой Рог»

http://www.redstar.ru/index.php/newspaper/...flota-v-markakh

[маклай]

Аврора

[маклай]

Оборотка

[маклай]

Варяг

[маклай]

Оборотка

[маклай]

Потемкин

[маклай]

Оборотка

[маклай]

Константин

[маклай]

Оборотка

[Walter]

[Walter]

[Заблудший]

Аврора

[Николай Молитовский]

[Александр Каменьков]

Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов"

 

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&page=2

[Александр Каменьков]

Крейсер "Владимир Мономах" проходит Суэцким каналом.

 

 

 

«Владимир Мономах» — Полуброненосный фрегат (броненосный крейсер), второй в серии из двух кораблей типа «Дмитрий Донской». Заложен 10 февраля 1881 года, спущен на воду 10 октября 1882 года, вступил в строй 1 июля 1883 года. Строился в Петербурге на Балтийском заводе корабельным инженером Н. Самойловым.
 

 

Водоизмещение - 5593 тонн

Мощность машин - 7044 л.с.

Скорость – 17,5 узл. , дальность плавания – 6200 миль

Бронирование: борт 100-152 мм, палуба 12,7 мм

Вооружение: 5 — 152-мм, 6 — 120-мм, 16 — 47-мм, 4 — 37-мм, 2 десантные пушки, 4 пулемета, 3 ТА 381 мм , 30 гальваноударных мин

Экипаж – 24 офицера, 478 унтер-офицеров и матросов

 

Постройка

Несмотря на то, что «Мономах» был заложен позже «Донского», бюрократия на Балтийском заводе была не так сильна, как на Адмиралтейской верфи, поэтому второй корабль серии был спущен на воду раньше первого. В процессе постройки в проект постоянно вносились изменения, в результате чего два корабля перестали быть совершенно однотипными. Главные различия заключались в типе и количестве артиллерии (на «Мономах» поставили четыре устаревших 22-калиберных 203-мм орудия), устройстве батарейной палубы (на «Мономахе» батарейная палуба была открытой, и лишь 203-мм орудия в спонсонах были прикрыты сверху — то есть, по понятиям времён парусного флота, он был очень большим корветом), а также в силовой установке (на «Мономахе» она была двухвальной, с двумя машинами, работающими каждая на свой винт — вместо двух машин, работающих совместно на один вал у «Донского»).

1 июля 1883 года на ходовых испытаниях «Мономах» развил скорость 16,28 узлов при 16 проектных, оказавшись первым броненосным кораблем отечественной постройки, превысившим контрактную скорость.

 

Служба

В августе, не закончив приемных испытаний, крейсер под команованием капитана 1-го ранга П. А. Полянского конвоировал в Копенгаген яхту «Держава» с императорской семьей на борту. Вернувшись, вошел в состав Балтийского флота.

29 сентября 1884 г. «Мономах» вышел в Балтийское море, а потом в Средиземное, следуя на Дальний Восток. По дороге из Порт-Саида в Суэц крейсер находился под наблюдением новейшего английского броненосца «Агамемнон», однако в Суэцком канале сумел оторваться от преследования и благополучно прибыл в Нагасаки, где на нем поднял флаг командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал А. Е. Кроун. Затем эскадра сосредоточилась во Владивостоке — готовились к войне с Англией, хотя «Мономах» был единственным российским броненосным кораблем на Тихом океане.

С 9 апреля 1885 года крейсер под командованием старшего офицера капитана 2-го ранга Я. А. Гильтебрандта курсировал между Владивостоком и Японией. Осенью, после мирного разрешения конфликта с Англией, русская эскадра по обыкновению ушла на юг, где провела зимние месяцы. 7 марта 1886 г. корабли вновь вернулись на Дальний Восток и «Мономах» возобновил свою обычную службу. 20 декабря крейсер вышел из Нагасаки и в июле 1887 года прибыл в Кронштадт.

В 1888—1889 годах крейсер прошел модернизацию — устаревшие орудия ГК заменили новыми 30-калиберными.

1 января 1889 г. на крейсер был назначен новый командир, капитан 1-го ранга Ф. В. Дубасов. 25 ноября крейсер вновь отправился на Дальний Восток, но, прибыв в Пирей, получил приказ дожидаться формирования отряда, с которым на Дальний Восток должен был следовать великий князь Георгий Александрович.

Вскоре планы изменились, и в Триесте «Мономах» присоединился к крейсеру «Память Азова» (под флагом флаг-капитана императора контр-адмирала В. Г. Басаргина), на борт которого 19 октября 1890 года поднялся цесаревич Николай, пожелавший участвовать в походе на Дальний Восток. В феврале 1891 года на о. Цейлон крейсера присоединились к Тихоокеанской эскадре, а 11 мая в составе эскадры прибыли во Владивосток.

Во Владивостоке командиром крейсера назначили капитана 1-го ранга О. В. Старка. В начале декабря «Мономах» перешел в Нагасаки для подготовки к возвращению на Балтику. 9 апреля 1892 года при выходе с рейда, огибая, как того требуют морские обычаи, корму флагманского «Азова», плохо знакомый с кораблем Старк посадил его на мель. Только к вечеру следующего дня крейсер покинул Нагасаки и 10 сентября благополучно прибыл в Кронштадт.

В 1892—1893 годах крейсер прошел капитальный ремонт: тяжелый деревянный рангоут был снят и заменен на три легкие сигнальные мачты (помимо уменьшения осадки это заметно сократило экипаж). Были отремонтированы и переставлены котлы.

2 октября 1894 года крейсер под командованием капитана 1-го ранга З. П. Рожественского ушел на Средиземное море, чтобы сменить крейсер «Память Азова», но в начале 1895 г. в связи с угрозой войны с Японией был спешно направлен на Тихий океан и 11 апреля прибыл в Чифу. 1 мая на нем поднял свой флаг командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал Е. И. Алексеев. После подписания Симоносекского мирного договора крейсер обошел берега Кореи, осматривая порты, пригодные для устройства военно-морской базы. Но 24 января 1896 года ему пришлось отправиться в Кронштадт для замены устаревшей артиллерии.

В течение 1896—1897 года на крейсере были установлены пять 152/45-мм (одно на полубаке и 4 в спонсонах) и шесть 120-мм (на батарейную палубу) патронных пушек Канэ. Новые станки Меллера на центральном штыре значительно уменьшали габариты орудий и облегчали наводку.

В ноябре 1897 года крейсер под командованием капитана 1-го ранга П. П. Ухтомского вновь отправился на Дальний Восток, где участвовал в занятии Порт-Артура.

В июне 1900 года крейсер использовали для переброски войск, направленных на подавление «восстания боксёров». Экипаж крейсера участвовал и в боях на суше. 27 июня с него на берег свезли два 120-мм орудия, из которых два дня спустя обстреляли китайские позиции.

В сентябре, маневрируя в малознакомой акватории Порт-Артура, крейсер под командованием капитана 1-го ранга протаранил и потопил торговое судно Crown of Aragon.

В декабре 1901 года, встретившись в Гонконге с «Дмитрием Донским», крейсер отправился в Средиземное море. Вместе с эскадрой контр-адмирала Г. П. Чухнина крейсера проследовали Суэцким каналом и пришли в Танжер. Там «Мономах» был оставлен нести службу стационера и лишь в сентябре прибыл в Кронштадт.

В 1903—1904 году планировалось переделать корабль в учебный, но из-за спешного формирования 3-й Тихоокеанской эскадры (командующий контр-адмирал Н. И. Небогатов) ограничились минимальными переделками (например, были установлены оптические прицелы к 152-мм и 120-мм орудиям).

 

 

Цусимское сражение

В 13 часов 45 минут 14 мая 1905 года «Мономах» под командованием капитана 1-го ранга В. А. Попова, охранявший колонну транспортов, энергично обстрелял японский крейсер «Идзумо», нанеся тому ощутимые повреждения, сам же благополучно избежал повреждений.

С началом сражения главных сил «Мономах» вступил концевым мателотом в колонну крейсеров под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста. Во время дневного боя крейсер получил лишь 5 попаданий (1 убитый, 16 раненых, разбито одно 120-мм орудие). Около 16:00 тяжелый снаряд, взорвавшийся возле носового 152-мм элеватора, вызвал сильный пожар, который не привел к взрыву боезапаса лишь благодаря умелым действиям трюмного старшины.

Ночью крейсер успешно отбил три атаки миноносцев, но в 21:00 был торпедирован в носовую часть правого борта, в район угольной ямы N2. Попытки подвести пластырь ни к чему не привели. Слабые от старости переборки корабля не выдерживали напора воды и ломались. Были залиты оба котельных и правое машинное отделение — аварийные помпы отключились из-за прекращения подачи электричества.

В. А. Попов направил крейсер к корейскому берегу, чтобы выброситься на камни, но дошел лишь до о. Цусима, где был застигнут контрминоносцем «Сирануи» и вспомогательным крейсером «Садо-Мару». Крен корабля уже достиг 18 градусов и вести ответный огонь могли лишь 75-мм орудия при предельном угле снижения. Японцы, видя безнадежное положение судна, сами перестали стрелять.

Были открыты кингстоны и крейсер быстро затонул. Это произошло в 10 часов 20 минут 15 мая 1905 года в точке с координатами 34°32' с.ш., 129°40' в.д. Экипаж был принят на борт японскими вспомогательными крейсерами «Садо-Мару» и «Мансю-Мару».

19 сентября 1905 года «Владимир Мономах» был исключен из списков флота.

 

Список офицеров крейсера

Штаб Командующего 1-м отдельным отрядом судов Тихого океана

• Флагманский обер-аудитор подполковник военно-морского судебного ведомства В. А. Маневский

Судовые офицеры

• Командир капитан 1-го ранга В. А. Попов 1-й
• Старший офицер лейтенант (с 17.04.05 капитан 2-го ранга) В. П. Ермаков
• Ревизор мичман Г. Н. Пелль 4-й
• Минный офицер мичман В. Г. Антонов 2-й
• Старший артиллерийский офицер лейтенант А. А. Пеликан 1-й (20.12.1904 переведен на эскадренный броненосец «Император Николай I»)
• Старший артиллерийский офицер лейтенант Н. Н. Нозиков (20.12.1904 переведен с учебного судна «Воин»)
• Младший артиллерийский офицер мичман А. В. Павлов 2-й
• Старший штурманский офицер лейтенант князь Д. П. Максутов 2-й
• Младший штурманский офицер лейтенант В. И. Орлов 1-й
• Вахтенный начальник лейтенант А. П. Мордвинов 2-й
• Вахтенный начальник мичман С. В. Лукомский
• Вахтенный офицер мичман С. Н. Мемнонов
• Вахтенный офицер мичман барон Г. Г. фон-дер Остен-Сакен 3-й
• Вахтенный офицер мичман М. П. Карецкий
• Вахтенный офицер мичман Г. Метакса
• Вахтенный офицер прапорщик по морской части А. И. Рытов
• Вахтенный офицер прапорщик по морской части В. П. Джоржи
• Старший судовой механик старший инженер-механик (с 01.01.05 подполковник К. И. М. Ф.) Е. А. Корнильев
• Трюмный механик младший инженер-механик (с 01.01.05 поручик К. И. М. Ф.) Е. Р. Эльцберг
• Младший судовой механик младший инженер-механик (с 01.01.05 Поручик К. И. М. Ф.) Г. К. Опель
• Младший судовой механик прапорщик по механической части А. К. Ретько
• Младший судовой механик прапорщик по механической части И. Ф. Бойко
• Старший судовой врач надворный советник К. А. Заржецкий
• Младший судовой врач лекарь А. М. Лобода
• Комиссар титулярный советник Н. Е. Копысов
• Судовой священник иеромонах о. Аполлинарий

[Атэй]

Рюрик (крейсер, 1906)

 

 

Водоизмещение - 16 930 т,

Мощность  машин -  20 670 л. с.

Скорость - 21 узел. ,  дальность, плавания - 4000 миль.
Бронирование - пояс 76-155 мм, палуба 38 мм, казематы 76 мм, башни 178-203, боевая рубка 127-203 мм.
Вооружение - 4  х 254-мм, 8 х  203-мм, 20 х 120-мм, 4 х  47-мм орудия. 18 пулеметов, 2  подводных ТА 457 мм  и 500 мин.

Экипаж - 28 офицеров, 936 унтер-офицеров и матросов

 

Заложен в 1905 году, спущен на воду 17 ноября 1906 года, вступил в строй в 1908 году.

 

Этот крейсер был назван в честь своего легендарного предшественника, http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&page=6погибшего летом 1904 года в бою с японской эскадрой в Желтом море. Корабль по праву считался «лучшим броненосным крейсером» своего времени и по праву стал флагманом Балтийского флота, а его первым командиром был назначен Николай Оттович Эссен. Построенный в Англии по русским техническим требованиям «Рюрик» был еще и на редкость красив - его стремительный силуэт олицетворял идеал военно-морской эстетики - и не раз водил русские эскадры в заграничные походы, показывая Андреевский флаг по всему свету.

 

В годы, предшествующие Первой мировой войне, вряд ли мог найтись на Балтике более притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных «Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен людей - когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рюрик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенного поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийского моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обеспечению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные повреждения и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море.

 

История службы

Плавания броненосного крейсера «Рюрик», 1908-1914 гг.

    8.8. — 2.9.1908 г. - Переход из Англии в Россию.

    12 —28.7.1909 г. - Поход с императорскими яхтами «Штандарт» и «Полярная звезда» в Англию для участия в международном морском параде.

    23 —24.6.1910 г. - Участие в маневрах Морских сил Балтийского моря в присутствии депутатов Государственной думы.

    13.7 —2.11.1910 г. - Совместно с кораблями Балтийского отряда поход в Черногорию на празднование 50-летия правления короля Николая Черногорского.

    25.2.1911 г. - Создание бригады линейных кораблей Морских сил Балтийского моря и включение в её состав крейсера «Рюрик».

    1.5.1911 г. - Авария крейсера (касание грунта) на Большом Кронштадтском рейде.

    17 — 19.7.1911 г. Участие в двусторонних маневрах Морских сил Балтийского моря.

    26.7 — 7.8.1911 г. Визит совместно с линейным кораблем «Цесаревич» в германский порт Травемюнде.

    19 — 23.9.1911 г. Плавание в составе эскадры по Балтийского морю с заходом в датский порт Киеге.

    8 —19.9.1912 г. Поход с эскадрой в Копенгаген 4.7.1913 г. Участие в общефлотских стрельбах в высочайшем присутствии.

    18 —21.8.1913 г. Участие в двусторонних маневрах Морских сил Балтийского моря.

    27.8 —21.9.1913 г. Заграничное плавание с эскадрой Морских сил Балтийского моря с заходом в Портленд, Брест, Ставангер.

Боевые операции крейсера «Рюрик», 1914-1918 гг.

    18.7.1914 г. Выход в море совместно с бригадой линкоров для прикрытия постановки центрального минного заграждения.

    19 — 21.8.1914 г. Поход в центральную часть Балтийского моря совместно с крейсерами «Россия», «Богатырь», «Олег» и полудивизионом эсминцев для поиска дозорных кораблей противника.

    25 — 26.8.1914 г. Плавание по Финскому заливу с бригадой линкоров, крейсерами «Адмирал Макаров», «Баян» с заходом в Гангэ.

    14— 16.9.1914 г. Поход в центральную часть Балтийского моря с крейсером «Паллада» для поиска и уничтожения дозорных кораблей противника.

    4 —7.11.1914 г. Поход к германскому побережью для прикрытия минной постановки с минного заградителя «Амур».

    30.11 — 3.12.1914 г. Совместно с крейсерами «Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» и «Богатырь» участие в заградительной операции у германского побережья.

    30.12.1914 — Совместно с 1-и бригадой крейсеров.

    2.1.1915 г. - поход в центральную часть Балтийского моря для прикрытия минной постановки крейсером «Россия».

    30.1 — 2.2.1915 г. - Выход совместно с 1-й бригадой крейсеров в Балтийское море для прикрытия минной постановки с крейсеров «Олег» и «Богатырь». Авария «Рюрика» у маяка Фарэ и возвращение в Ревель.

    17 —21.2.1915 г. - Переход в Кронштадт для ремонта в доке.

    22.2 — 10.5.1915 г. - Ремонт в Кронштадте.

    10.5.1915 г. - Переход в Ревель для довооружения.

    17— 19.6.1915 г. - Выход в море совместно с 1-й бригадой крейсеров для обстрела Мемеля. Бой с германским крейсером «Роон».

    17 — 18.7.1915 г. - В составе 1-й бригады крейсеров конвоирование линейного корабля «Слава» на переходе из Гельсингфорса в Рижский залив.

    28 — 30.10.1915 г. - Совместно с крейсерами 1-й бригады и линкорами «Гангут» и «Петропавловск» участие в минно-заградительной операции на германских коммуникациях в районе банки Хоборг.

    22 — 24.11.1915 г. - Совместно с крейсерами 1-й бригады и линкорами «Гангут» и «Петропавловск» участие в минно-заградительной операции на германских коммуникациях в южной части Балтийского моря.

    31.5— 1.6.1916 г. - Поход с крейсерами «Олег», «Богатырь» и отрядом эсминцев в Норчепингскую бухту для уничтожения германских транспортов.

    август — октябрь 1916 г. - Плавания в Або-Оландских шхерах в составе 1-й бригады крейсеров.

    6 — 8.11.1916 г. - Совместно с линкором «Андрей Первозванный» и крейсером «Баян» переход из Гельсингфорса в Кронштадт на зимовку. Подрыв на мине в районе маяка Южный Гогланд.

    10.11.1916 г. — 17.1.1917 г. - Ремонт в Алексеевском доке Кронштадского порта.

    25 — 28.1.1917 г. - Переход из Кронштадта в Ревель.

    сент. — окт. 1917 г. - Плавание в Финском заливе.

    25 — 27.2.1918 г. - Переход из Ревеля в Гельсингфорс.

    12 — 17.3.1918 г. - Переход из Гельсингфорса в Кронштадт в составе 1 -го отряда боевых кораблей Балтийского флота.

    5 — 10.4.1918 г. - Конвоирование ледокола «Ермак» при проводке 2-го отряда боевых кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт.

    октябрь 1918 г. - Сдача на хранение в Кронштадский порт.

    6 января 1923 г. - Переход в Петроград на Балтийский завод.

    2.1922 г. — 6.1924 г. - Демонтаж механизмов и вооружения.

    1.11.1923 г. - Передача корабля комиссии Госфонда для разделки на металл.

Командиры

1906 г. Капитан 1 ранга Эссен Николай Оттович (11.12.1860- 7.05.1915)

1906-1908 гг. Капитан 1 ранга Стеценко Константин Васильевич (21.05.1862-?)

1908-1910 гг. Капитан 1 ранга Угрюмое Алексей Петрович (6.01,1859-14.12.1937)

1910-1911 гг. Капитан 1 ранга Шторре Иван Александрович (27.05.1862-?)

1911-1914 гг. Капитан 1 ранга Бахирев Михаил Коронатович (17.07.1868-16.01.1920)

1914-1917 гг. Капитан 1 ранга Пышнов Александр Михайлович (27.08.1873- ?)

1917-1918 гг. Капитан 1 ранга Руднев Владимир Иванович (3.11.1879- 25.02.1966)

 

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A0%D1%8E%D1%80%D0%B8%D0%BA_II_%281906%29

[Александр Каменьков]

Отличная открытка с "Рюриком" !

 

 

 

Крейсер "Громобой" идёт Суэцким каналом, февраль 1901 , переход на Дальний Восток

 

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&do=findComment&comment=83276

[Александр Каменьков]

Крейсер "Светлана" в Свинемюнде, 1903 г

 

 

«Светлана»— бронепалубный крейсер 1-го ранга

 

 

Водоизмещение - 3908 / 4700 т.

Мощность машин - 9897 л.с.

Скорость - 19,2 / 11,5 узл , дальность плавания -  3500 миль (на 10 узлах) , 4300 миль на 11,5 узлах, автономность плавания 21 сутки,  запас топлива  520 т.

Бронирование - палуба — 25 мм , скосы — 25 и 50 мм , стенки и крыша боевой рубки — 100 мм и 25 мм, орудийные щиты — 25 мм , труба приводов систем управления под боевой рубкой — 50 мм.

Вооружение - 6 × 152/45-мм, 10 × 47-мм,  с 1904: 6 × 152/45-мм, 4 × 75/50, 8 × 47 мм, 2 × 37 мм , 4 ТА 381 мм (сняты в 1900)

Экипаж - 19 офицеров, священник, 11 кондукторов, 426 нижних чинов (на 1905 год)

 

 

Предпосылки к созданию

 

Крейсер «Светлана» изначально разрабатывался по заказу генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича, который высказал желание о постройке для него яхты, которая могла бы «сопровождать императорскую яхту для следования в Копенгаген». Боевое назначение этого корабля было вторичным.

Общие требования к кораблю менялись несколько раз в течение 1893-1894 годов, водоизмещение яхты сначала оценивалось в 1280 тонн, затем — в 1800, затем стали рассматриваться проекты в 3400-4300 тонн. В июле 1894 года Морской технический комитет (МТК) утвердил требования к кораблю, определив его как бронепалубный крейсер с водоизмещением в 4000 тонн.

 

Проектирование

 

Летом 1894 года МТК объявил конкурс на проектирование и постройку нового корабля. К концу 1894 года свои предложения прислали Франко-Русский завод и одиннадцать иностранных компаний — восемь британских, две французских и одна немецкая. К рассмотрению были приняты семь проектов, большая часть которых представляла собой модернизированные проекты английского крейсера HMS Apollo. После изучения предложений МТК остановился на проекте французской компании «Forges et Chantiers de la Méditerranée» из Гавра, предложившей проект корабля, напоминающий французский крейсер Friant. В марте 1895 года члены Комитета ознакомились с детальной документацией к выбранному проекту и потребовали внести в него ряд корректировок.

8 мая 1895 года в Париже был заключен контракт на строительство корабля, ориентировочная стоимость которого составляла 685000 французских франков. 2 октября 1895 года царь Николай II «высочайше соизволил» присвоить кораблю имя «Светлана»

 

 

Постройка и испытания

 

25 ноября 1895 года состоялась официальная закладка крейсера. Корпус строился на верфи в Гравиле (Гавр), механизмы были изготовлены на заводе в Гавре, котлы — на заводе Бельвиля.

Корабль был спущен на воду 24 сентября 1896 года, а уже в начале августа 1897 года был готов к испытаниям на швартовах. В сентябре крейсер начал ходовые испытания. 10 ноября 1897 года на новой яхте побывал заказчик — Великий князь Алексей Александрович, после чего корабль прошел очередной этап ходовых и артиллерийских испытаний. За ним последовала серия работ по доводке крейсера, и 22 марта 1898 года «Светлана» прошла завершающий этап испытаний и была принята заказчиком.

 

Особенности проекта

 

 

Так как основным предназначением корабля было использование в качестве яхты генерал-адмирала, корабль был специально оборудован для этого. Значительную часть батарейной палубы за кормовыми бортовыми 152-мм орудиями занимали изысканно отделанные апартаменты, включавшие в себя прихожую, приемный салон, рабочий кабинет, спальную каюту, а также комнаты для прислуги. Для того, чтобы шум динамо-машин не мешал пассажирам, все четыре динамо-машины были сосредоточены в одном месте, вдали от апартаментов — на носовой платформе, вопреки требованиям обеспечения живучести корабля.

Для того, чтобы по-максимуму очистить верхнюю палубу, которая должна была быть по-яхтенному свободной, бортовые 152-мм орудия были установлены на расположенной ниже батарейной палубе, что затрудняло ведение огня при волнении.

Еще одной особенностью корабля было то, что вместо иллюминаторов в бортах были оборудованы прямоугольные окна.

 

История службы

 

Яхтенная служба

 

В марте 1898 года крейсер вышел из Гавра и направился в Средиземное море. На борту было 388 членов экипажа, но поход показал, что начальной численности недостаточно для управления машинами — пришлось отправить часть строевой команды в кочегарки.

Корабль посетил Тулон, затем направился в Лиссабон для участия в праздновании по случаю 400-летия открытия морского пути в Индию. К «Светлане» проявляли живой интерес — личный боевой корабль морского министра крупнейшего государства Европы был весьма необычной диковинкой. Из Португалии крейсер вновь отправился в Гавр — для починки расшатавшейся во время празднования палубы, а затем через Киль ушел на Балтику, прибыв 10 июня 1898 года в Кронштадт. В начале июля генерал-адмирал вышел на своей новой яхте в первый поход — по портам Балтийского моря.

В 1899 году крейсер совершил поход в арктические воды, где участвовал в открытии порта в Екатерининской гавани — Александровск-на-Мурмане (ныне- Полярный), а на обратном пути — зашел на остров Медвежий, где водрузил русский коммерческий флаг и крест с надписью «принадлежит России».

Следующие годы — с 1900 по 1903 — прошли без каких-то примечательных событий — крейсер исполнял свою яхтенную роль.

 

Русско-японская война

 

2 марта 1904 года генерал-адмирал Алексей Александрович принял решение о включении крейсера «Светлана» в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Численность экипажа была доведена до 457 человек. После переоборудования корабль покинул Либаву 2 октября 1904 года и направился на Дальний Восток через Суэцкий канал в составе отряда, которым командовал контр-адмирал Д.Г. Фелькерзам. Присоединившись к основной эскадре, крейсер возглавил разведывательный отряд, включавший также крейсер II ранга «Алмаз» и вспомогательный крейсер «Урал». Крейсер был перегружен запасами, водоизмещение возросло до 4700 тонн, а скорость снизилась до 18 узлов. Во время похода производились практические стрельбы, но они были очень редкими и проходили в условиях, не соответствующих боевым — на коротких дистанциях и по неподвижным мишеням.

 

Цусимское сражение

 

По приказу адмирала Рожественского, «Светлана» вместе с остальными кораблями разведывательного отряда крейсеров, занималась охранением транспортов. В результате в первый день сражения — 14 мая крейсер оказался в арьергарде основных сил, держась между противником и транспортами. Разведывательный отряд вместе с отрядом контр-адмирала Энквиста вел бой с двумя отрядами японских крейсеров общей численностью в 10 кораблей. Около 3 часов дня корабль получил попадание, которое оказалось роковым — подводную пробоину в носовом отделении. Крейсер набрал около 350 тонн воды и сел носом на 1,3 м, при том что уже был перегружен углем. Скорость упала до 15 узлов. Были затоплены четыре динамо-машины и носовые погреба 152-мм и 47-мм снарядов, а также минный погреб. Из-за дифферента на нос и крена на левый борт стала невозможной стрельба из левого носового орудия. В затопленных отсеках погибли два матроса из прислуги погребов. Также крейсер получил еще 7 попаданий, не нанесших критических повреждений.

К концу дня крейсер расстрелял значительную часть своего боезапаса, к заходу солнца на нем оставалось порядка 120 152-мм снарядов. «Светлана» попыталась идти в кильватере у крейсеров «Аврора» и «Олег» из отряда контр-адмирала Энквиста, но не смогла поддержать необходимую скорость хода и отстала. Под утро крейсер обнаружил миноносец «Быстрый» и пошел дальше вместе с ним, пытаясь пробиться во Владивосток. Весь остаток ночи крейсер поддерживал скорость 14-15 узлов, чтобы не привлекать вражеские корабли пламенем из труб.

В 5:00 утра 15 мая крейсер обнаружил слева от себя остров Дажелет. Капитан корабля С.П. Шеин намеревался подойти к берегу, завести пластырь на пробоину, откачать воду, перегрузить часть угля на миноносец, а затем продолжать движение во Владивосток вдоль корейского берега. На рассвете с крейсера увидели на горизонте четыре японских крейсера, но «Светлане» удалось уйти незамеченной. Около 7 утра слева по курсу опять показались японские корабли. Это были крейсера IJN Niitaka (3420 т., 6 152-мм и 10 76-мм орудий) и IJN Otowa (3000 т., 2 152-мм, 6 120-мм и 4 76-мм орудий), а также миноносец. «Светлана» попыталась уйти, но не смогла развить скорость выше 17,5 узлов. Уже через час стало ясно, что оторваться от противника не получится. Около 8:00 капитан собрал офицеров на совещание, и было принято решение принять бой, а после исчерпания боезапаса — затопить корабль. На крейсере пробили боевую тревогу.

К 9:00 расстояние до преследователей сократилось до 10000 метров, к 9:30 — до 9000 метров, и «Светлана» открыла огонь из ютового и левого кормового орудий. В 9:40 крейсер IJN Otowa открыл ответный огонь, IJN Niitaka также дал пробные выстрелы, но расстояние было слишком велико, и второй крейсер временно прекратил стрельбу. К 10:00 снаряды с «Отовы» начали попадать в русский корабль, и тот начал менять курс, чтобы сбить прицел противнику. Это позволило преследователям сокращать расстояние быстрее.

В 10:12 IJN Niitaka вновь открыл огонь из носового 152-мм орудия, и около 10:30, когда расстояние между кораблями сократилось до 6000 метров, один из японских снарядов пробил защиту машинных люков, сложенную из колосниковых решеток, и разорвал паровые трубы. Левая машина «Светланы» вышла из строя, и крейсер потерял ход. К этому моменту 152-мм снаряды закончились, и капитан отдал приказ открыть кингстоны, люки и двери в переборках, а затем — покинуть корабль. Экипаж начал спускаться в воду с правого борта, используя подручные средства — к этому моменту все шлюпки и катера были уже разбиты. Японцы продолжали огонь до того момента, как крейсер погрузился в воду, и многие из членов экипажа погибли в воде. В числе погибших в этот отрезок боя был и капитан корабля.

В 11 часов крейсер «Светлана» лег на левый борт, имея значительный дифферент на нос, и погрузился на дно. Японские крейсера отправились в погоню за миноносцем «Быстрый», а затем — за двумя кораблями, появившимися на горизонте. Оставшихся в живых членов экипажа русского крейсера — 11 офицеров, 7 кондукторов и 273 нижних чина через 2 часа подобрал вспомогательный крейсер «Америка-мару». Погибли в бою или утонули 10 офицеров, священник, 4 кондуктора и 153 нижних чина.

Во время этого боя крейсер IJN Niitaka не получил ни одного снарядного попадания, в IJN Otowa попали два снаряда, убив одного офицера и четырех матросов, 23 человека получили ранения.

 

Место гибели

 

Крейсер «Светлана» затонул в точке с координатами 37° с.ш. и 129°50′ в.д., на глубине 600 метров.

 

 

Командиры

1  капитан I ранга  Абаза А.М.  06.12.1895  -  29.11.1899
2  капитан I ранга  Нилов К.Д.  29.11.1899 -  06.04.1903
3  капитан I ранга  Шеин С.П.  06.04.1903 -  15.05.1905

 

 

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B0_(1896)

 

 

 

[Очаковец]

Добрый вечер! Коллеги, подскажите, это "первый" или "второй" "Рюрикъ"?

[Очаковец]

"Александр 3" и "Россия"

 

[Александр Каменьков]

Добрый вечер! Коллеги, подскажите, это "первый" или "второй" "Рюрикъ"?

 

"Рюрик" второй, хорошая открытка !

[Очаковец]

 Спасибо! Отмечу у себя.

[Атэй]

Фотооткрытка спуск крейсер "Кагул" 20 мая 1903г.

[Александр Каменьков]

Фотооткрытка спуск крейсер "Кагул" 20 мая 1903г.

 

Отличная открытка !

[Александр Каменьков]

 

 

Транспорт "Буг"

 

«Буг» — минный транспорт Российского Императорского флота. Головной в серии из двух кораблей - "Буг" и "Дунай"

 

Водоизмещение - 1.380 т

Мощность машин - 1400 л.с.

Скорость - 14,2 узла

Дальность плавания - 680/2150 миль (14,2/8 узлов)

Вооружение - 4 × 47-мм , nосле 1915: 2 × 75-мм/50; 4 × 47-мм; 2 × 7,62-мм пулемёта , nосле 1919: 3 × 75-мм/50

Минно - торпедное вооружение - 425 мин заграждения, c 1912 года — 350 мин заграждения

Экипаж - 10 офицеров, 3 кондуктора, 213 нижних чинов

 

 B январе 1891 года заложен на судоверфи фирмы «Zindhozmen» в Гётеборге (Швеция), 30 мая 1891 года зачислен в списки судов Черноморского флота , спущен на воду 2 сентября 1891 года, вступил в строй 8 декабря 1892 года. Переоборудование корабля для постановки минных заграждений было проведено в Севастополе.

Входил в состав Практической эскадры Черного моря, причем на корабле испытывались приспособления для постановки мин различных систем. Предпочтение отдали автоматической подаче по системе лейтенанта В. А. Степанова.

В 1905 году «Буг» принял участие в восстании под руководством П.П.Шмидта. Днем 15 ноября «Буг» первым после крейсера «Очаков» поднял красный флаг. На борту минного транспорта в момент восстания находилось более 300 мин, и, по мнению некоторых историков, П.П.Шмидт шантажировал правительственные войска возможностью взрыва в Севастополе, который мог иметь необратимые последствия. Однако, команда «Буга» затопила свой корабль в Южной бухте.

 

 

В мае 1907 года минный заградитель был поднят и 1907 года по 1909 год проходил восстановительный ремонт в Севастопольском порту. После ремонта «Буг» стал числиться транспортом для обслуживания маяков, являясь в то же время гидрографическим судном.

В период Первой мировой войны входил в состав дивизиона сетевых заградителей. 29 декабря 1917 года перешел на сторону Советской власти, 1 мая 1918 года был захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 года – белогвардейцами, в декабре 1918 года – англо-французскими интервентами. С апреля 1919 года вошёл в состав Морских сил Юга России с переоборудованием во вспомогательный крейсер. 12 ноября 1920 года в штормовую погоду затонул в районе Ак-Мечети, выскочив на камни. 4 июля 1924 года снят с камней и сдан на слом.

В 2005 году было поднято со дна моря 75-мм орудие, принадлежащее «Бугу». Сейчас это орудие находится в Музее Морской славы в Балаклаве.

[Николай Молитовский]

 

 

...жаль нет смайла с Андреевским флагом.

[Александр Каменьков]

Минный крейсер "Капитан Сакен"

 

"Капитан Сакен" — минный крейсер Черноморского флота. Строитель — капитан Роберт Юльевич Тирнштейн. Построен в Николаеве. Зачислен в списки 18 января 1886 года. Заложен 9 мая 1886 года. Спущен на воду 30 апреля 1889 года, вступил в строй в 1889 году.

 

Назван в честь капитана 2-го ранга Иоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена.

20 мая 1788 г., неся дозорную службу вблизи устья Южного Буга, Остен-Сакен столкнулся с гребными судами, высланными на разведку впереди Черноморской эскадры Абдул-Хамида I под командованием капудан-паши Эсски-Гуссейна. Он попытался прорваться через фронт турецких галер, но на перехват вышли еще четыре турецких судна. Чтобы избежать плена и захвата судна неприятелем, Остен-Сакен спустил десять человек экипажа дубель-шлюпки на лодку, после чего подпустил турецкие суда вплотную и взлетел на воздух вместе с четырьмя абордировавшими неприятельскими судами примерно в 40 верстах от Кинбурнской косы.

Взрыв предупредил русские войска о приходе турецкой эскадры в гавань Очакова.

 

 

 

Водоизмещение - 742 т.

Мощность машин - 2341 л. с
Скорость -  18,3 узл.
Бронирование - палуба — 13 мм.
Вооружение - 6 х 1 47-мм орудия, 4 х 1 37-мм орудия, три ТА 380 мм
Экипаж - 7 офицеров, 120 матросов.

 

Конструирование и постройка

 

Минный крейсер II-го ранга, способный действовать в составе эскадры в любую погоду, охранять ее от атак миноносцев противника и нести разведывательную службу.

 

 

Предполагалось, что второй минный крейсер будет полностью однотипным с «Лейтенантом Ильиным», заложенным тремя месяцами раньше. Однако Балтийский завод, имея рабочие чертежи механизмов крейсера «Лейтенант Ильин», взялся в течение 14—16 месяцев изготовить такую же установку своими силами и установить её на «Капитан Сакен» в Николаеве. Предложение сочли выгодным, и проект корабля переделали. Не меняя обводов корпуса (но снабдив его ещё более угрожающего вида таранным штевнем) перекомпоновали внутренние помещения для размещения машины и огнетрубных котлов цилиндрического типа взамен локомотивных.

Замена локомотивных котлов на огнетрубные произошла не сразу. 21 января 1887 года выяснилось, что новые котлы получаются на 25,5 т тяжелее требуемого, в результате чего журналом МТК № 12 было приказано убрать кормовые надстройки, а весь борт понизить почти на 1 метр.

Предложения по изменению проекта продолжали поступать независимо от Главного командира Николаевского порта и от дирекции Балтийского завода. МТК утвердил некоторые из них. В результате Р. Ю. Тирнштейн не мог осуществлять должный контроль за осуществлением проекта.

Параллельно строительству «Капитана Сакена» в Николаеве строились три канонерские лодки («Запорожец», «Донец», «Черноморец»), строителем которых вначале был назначен тот же Р. Ю. Тирнштейн (впоследствии его сменил штабс-капитан Берг). В силу императорского статуса этого заказа канонерским лодкам во всём отдавалось предпочтение. В результате «Капитан Сакен» даже не получил собственной закладной доски, а был включён в общий текст единой (беспрецедентный случай в русском флоте) доски, изготовленной для трёх лодок, строящихся в Николаеве. Строительство минного крейсера затянулось, и к моменту его спуска на воду канонерские лодки уже начинали ходовые испытания.

В результате многочисленных переделок в корме крейсера вместо надстройки были установлены рубки для офицеров и отдельно для командира. Баковую надстройку заменили карапасной палубой. Расположение офицерских кают (в кормовой части жилой палубы) было утверждено только в ноябре 1887 года. Кроме того, в конструкцию «Капитана Сакена» внесли изменения с целью исправить недостатки, выявленные при испытаниях «Лейтенанта Ильина». Цилиндры среднего и низкого давления снабдили рубашками, а угольные ямы — трубами для замера температуры угля. Были сняты паровые подъёмники для удаления из топок золы и шлака. В результате всех переделок водоизмещение корабля в полном грузу оказалось на четверть тяжелее проектного.

Вооружение ограничили шестью 47-мм и четырьмя 37-мм пушками. Поворотные минные аппараты после выявления большой перегрузки решили не ставить. Из пяти минных аппаратов два бортовых оказались очень неудобны для заряжания и впоследствии были сняты.

Неоднократно возобновлявшиеся ходовые испытания показали, что мощность механизмов при 223 об/мин не превышала 2341 л. с. Вместо ожидавшейся 21-узловой скорости корабль выжимал только 18,3 узла.

 

История службы

 

Несмотря на недостатки корабля, Черноморский флот, до конца XIX века не получивший ни одного крейсера, использовал «Капитана Сакена» в роли посыльного и разведочного корабля.

30 мая 1890 года был зачислен в состав Практической эскадры Чёрного моря.

25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик — на минном крейсере «Капитан Сакен».

Во время севастопольского восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Чухнина и вместе с правительственной эскадрой обстреливал восставшие корабли.

8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года.

 

http://www.kchf.ru/ship/cruiser/kapitan_saken.htm

[Александр Каменьков]

Броненосец "Ростислав"

 

«Ростисла́в» — седьмой эскадренный броненосец Черноморского флота из числа восьми, строительство которых было запланировано 20-летней судостроительной программой 1881 г. Он был задуман как тип малого корабля с мощной артиллерией, обладающего небольшим водоизмещением, хорошей мореходностью и уменьшенной осадкой, что позволило бы ему действовать в прибрежных районах Чёрного моря. Часть проектно-конструкторских решений, включая теоретический чертёж корпуса, была заимствована у балтийского броненосца «Сисой Великий».

 

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&hl=%20%E2%80%9C%D1%81%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%B9%20%20%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B9%E2%80%9D&page=5

 

 

Броненосец представлял собой по сути уменьшенную копию «Полтавы», http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&hl=%20%E2%80%9C%D1%81%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%B9%20%20%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B9%E2%80%9D&page=4

при этом многие узлы были заимствованными. Так, теоретический чертёж корпуса и механизмы «Ростислава» были заимствованы у «Сисоя Великого», башни главного калибра — от броненосцев береговой обороны типа «Адмирал Ушаков», башни среднего калибра — также от «Полтавы».

 

 

Водоизмещение - 10 520 тонн

Длина 107,2 м , ширина 20,7 м , осадка 7,68 м

Мощность машин - 8816 л. с. (6,5 МВт)

Скорость - 15,8 узла (29,26 км/ч)
Дальность плавания 3100 морских миль 10-узловым ходом

Бронирование - гарвеевская броня, пояс 368—254 мм, палуба 63,5—76 мм, башни 254 и 152 мм,
рубка 152 мм

Вооружение - 4 × 254-мм, 8 × 152-мм, 12 × 47-мм, 16 × 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки

6 TA 381 мм

Экипаж -  633 человека (в том числе 27 офицеров); в 1916—1917 гг. — до 852 чел.

 

Первоначальное задание на проектирование, направленное в 1892 г. управляющим Морским министерством адмиралом Н. М. Чихачёвым главному командиру Черноморского флота и портов вице-адмиралу Н. В. Копытову, предусматривало строительство нескольких малых броненосцев (4—5 тыс. т) в пределах суммарного водоизмещения 24 тыс. т. Главный корабельный инженер Николаевского военного порта К. К. Ратник разработал четыре варианта эскизного проекта корабля водоизмещением от 4750 до 6000 т и скоростью 16 уз, вооружённого двумя установленными в башне орудиями калибром от 229 до 305 мм, отметив при этом непригодность либо из-за низкой мореходности, либо из-за слабости бронирования и низкой скорости уже построенных к тому времени броненосных кораблей иностранных флотов, имевших близое водоизмещение. В вопросе выбора артиллерии конструктор склонялся к установленным в башнях двум 229-мм и двум 152-мм орудиям, имевшим высокую скорострельность, однако Н. В. Копытов в своём докладе управляющему Морским министерством отдавал предпочтение двум 305-мм орудиям в барбетной установке и шести 152-мм пушкам при скорости в 15,5 уз.

Морской технический комитет (МТК), рассмотрев 12 января 1893 г. (здесь и далее даты даны по старому стилю) проекты и сопоставив их с характеристиками балтийских броненосцев «Гангут» и «Сисой Великий», пришли к выводу, что возможности совершенствования корабля в пределах 6000-тонного водоизмещения исчерпаны. Никакого решения по проектированию нового черноморского броненосца принято, однако, не было.

Н. М. Чихачёв приказал находящемуся в Петербурге новому главному корабельного инженеру Николаевского порта А. П. Торопову разработать новый проект со следующими основными элементами: водоизмещение 7500 т, скорость 15,2 уз, пояс по ватерлинии до 356 мм, вооружение из четырёх 254-мм и восьми 152-мм орудий, установленных в шести башнях. Кроме того, требовалось проработать вариант с заменой каждой пары 254-мм пушек на одно 305-мм. Последнее, как выяснилось, привело бы к увеличению водоизмещения до 7700 т. Предлагавшаяся конструктором замена огнетрубных котлов на водотрубные позволяла поднять мощность механизмов с 7000 до 8400 л.с., а скорость хода — до 16,2 уз.

Состоявшееся 22 апреля расширенное заседание МТК признало целесообразным вооружить корабль 254-мм пушками. Н. М. Чихачёв, ознакомившись с мнением комитета, выразил сомнение в правильности такого решения, хотя и в мягкой форме, выразив свою точку зрения в резолюции на журнале заседания: «Не лучше ли остановиться на броненосце „Сисой Великий“, но с заменой казематов башнями?». Однако МТК своего мнения не изменил: в проекте броненосца, рассмотренного по указанию управляющего Морским министерством 17 ноября 1893 г., хотя и отмечалась возможность установки 305-мм орудий, всё же признавалось (хотя и не единогласно) более целесообразным остановиться на 254-мм калибре, поскольку в противном случае даже при уменьшении запаса угля и снижении толщины брони башен корабль будет иметь перегрузку. О возможности нового увеличения проектного водоизмещения речь при этом не шла, хотя уже выяснилось, что фактическое водоизмещение «Сисоя Великого», на котором основывались все доводы сторонников 254-мм пушек, оказалось на 233 т больше запланированного, что уже само по себе требовало увеличения размеров нового корабля.

Вероятно, точку в этом споре поставило мнение генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, который «признал полезным» установить 254-мм орудия. Уже после этого решения, на этот раз в одиночку, Н. М. Чихачёв решил отказаться от использования водотрубных котлов Бельвиля и вернуться к огнетрубным котлам — правда, с сохранением предусматривавшегося проектом нефтяного отопления, что заставило вносить коррективы в уже произведённый заказ стали. Другими изменениями стал переход на подачу боеприпасов к орудиям в беседках и замена гидравлических приводов башен электрическими, причём беседочная подача, будучи более удобной, отличалась и повышенным весом, что предполагалось компенсировать приёмом в погреба лишь 3/4 боезапаса от их штатной вместимости.

Строительные работы под руководством младшего судостроителя Николаевского военного порта М. К. Яковлева начались 17 января 1894 года. Сталь для корпуса поставлял Брянский металлургический завод; стальные штевни, кронштейны гребных валов и рулевую раму отливал Обуховский завод, он же производил и артиллерию вместе с башнями; главные механизмы, водоотливную и вентиляционную систему по образцу изготовленных для «Сисоя Великого» выполнял Балтийский завод в Петербурге. По поручению МТК он же разрабатывал систему нефтяного отопления четырёх котлов (другие четыре было решено делать на традиционном угольном отоплении). Броневую сталь, закалённую по способу Гарвея, заказали в Америке, на заводе «Бетлехем айрон компани» («Bethlehem Iron Company»; в русских документах того времени это предприятие, поставлявшее броню также для броненосцев типов «Полтава» и «Адмирал Ушаков», часто называлось Южно-Вифлеемским заводом, поскольку английское написание названия города совпадает с таковым для библейского Вифлеема).

7 мая корабль был зачислен в списки с присвоением ему названия «Ростислав». Это имя уже встречалось в русском флоте; например, его носил один из кораблей, участвовавших в разгроме турецкого флота в Синопе. Официальная закладка, на которой присутствовал главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал Н. В. Копытов, состоялась через год, 6 мая 1895 года. Броненосец был спущен на воду 20 августа 1896 года, 13 января следующего года его командиром был назначен капитан 1 ранга А. М. Спицкий, а вместо откомандированного в Санкт-Петербург строителя корабля Яковлева стал младший судостроитель Н. И. Янковский. Весной начались швартовые испытания. 25 июня корабль ушёл в Севастополь.

На шестичасовых ходовых испытаниях, состоявшихся 8 октября 1898 года на севастопольской мерной миле, средняя скорость в четырёх пробегах при проектной осадке составила 15,8 уз. Как отмечалось в акте приёмной комиссии, «пар в котлах, отапливавшихся нефтью, держался замечательно ровно, без колебаний, всегда имеющих место при угольном отоплении, и в пределах, положенных спецификацией». Нормально функционировала и система подачи подогретого мазута, и все 72 форсунки (по две на топку). Всю систему нефтяного отопления Балтийского завода признали «весьма обдуманным и выполненным весьма тщательно», рекомендовав лишь доработать подвод воздуха к форсункам. Новый броненосец, как и другие корабли с нефтяным отоплением, подлежал наблюдению заведующего применением нефтяного отопления на судах флота контр-адмирала П. А. Безобразова. В то же время вес механизмов, как и на «Сисое Великом», оказался намного больше спецификационного: 1611,3 т против 1300 т.

17 апреля 1900 года начали испытания минного вооружения и, сделав за несколько дней 23 выстрела на скорости до 15 уз, 25 апреля его приняли в казну. Никаких сколько-нибудь существенных проблем обнаружено не было.

Пушки главного калибра прибыли с Обуховского завода лишь летом 1899 года. Они принадлежали к неудачной серии: из-за переоблегчения конструкции их прочность оказалась недостаточной, что вынудило ограничить пороховой заряд, а значит, начальную скорость снаряда и дальность стрельбы. Испытания артиллерии начали 30 марта 1900 года у Херсонесского маяка, но уже на следующий день их пришлось прервать: третий испытательный залп из носовой башни вызвал повреждение компрессора правого 254-мм орудия. Кроме того, выяснилась необходимость в переделках станков и прибойников. В конце концов корабль, формально введя в строй и причислив в 35-му флотскому экипажу, назначили в летнее практическое плавание, запретив стрелять главным калибром и оставив все доделки на осень. Однако и после этого плавания, и в следующем году ввести главную артиллерию в строй не удавалось, и лишь на стрельбах 31 мая и 1 июля 1902 года главный калибр выдержал всю положенную программу: семь залпов из носовой и пять из кормовой башни при углах возвышения от −5° до +33°. Таким образом, технически боеспособным корабль стал лишь в середине 1902 года, ну а реально, с учётом необходимости подготовки экипажа — лишь в следующем году.

 

История службы

 

1 мая 1900 года в командование «Ростиславом» вступил капитан 2-го, а затем 1-го ранга великий князь Александр Михайлович. Это был третий в истории российского флота случай, когда командиром корабля становился член императорской фамилии. Особое положение командира наложило отпечаток и на службу броненосца, состоявшую в основном из одиночных и чаще заграничных плаваний, где корабль встречали по особому церемониалу — с салютами, выстроенными войсками, приёмами и т. д. Впрочем, за исключением этих церемоний да некоторых вольностей, допускаемых великим князем (конечно, с дозволения формально вышестоящего начальства), служба на корабле подчинялась всем положенным уставам с регулярными выходами на манёвры и учебные стрельбы. Кроме того, личность командира сделала возможным быстрое внедрение на «Ростиславе» улучшений, которые он считал нужными.

    Великий князь Ростислав Александрович, один из сыновей Александра Михайловича, назван этим нетипичным для Романовых именем в честь этого корабля .

Помимо «августейшего командира» (так писали в официальных документах), в 1900 г. на «Ростиславе» выслуживал лейтенантский ценз другой великий князь — вахтенный начальник мичман Кирилл Владимирович. Старшим же офицером корабля, нередко заменявшим отъезжавшего по своим делам командира, был лейтенант, а с 1901 г. — капитан 2-го ранга князь Н. С. Путятин, выбранный на эту должность самим Александром Михайловичем.

Свой первый большой поход в составе Практической эскадры «Ростислав» совершил летом 1900 г. Побывав у Константинополя и обойдя южное и восточное побережье Чёрного моря, он вернулся в Севастополь. 17 октября вместе с броненосцами «Синоп», «Чесма» и «Три Святителя» он в присутствии императора Николая II участвовал в боевой стрельбе по береговым укреплениям, сооружённым в Мраморной балке.

Осенью 1900 г. возобновились испытания башенных установок главного калибра, которые с перерывами продолжались в 1901 и 1902 годах. По мнению МТК, рассматривавшего положение дел 5 июня 1901 г., происходившие при стрельбе срезания болтов и другие неполадки заставляют переделывать всю систему отката. Решено было выполнить все работы по образцу, уже испытанному на броненосце береговой обороны «Адмирал Ушаков». Только на стрельбах 31 мая и 1 июля 1902 г. артиллерия «Ростислава» успешно прошла все испытания: семь залпов носовой и пять — кормовой башней практическими и боевыми зарядами при углах возвышения от максимального (+33°) до минимального (-5°). Механизмы башен были признаны весьма компактными и удобными, замеры деформаций подтвердили прочность конструкции. В то же время электрическая схема башен была очень сложна — у каждой установки было до 332 контактов и выключателей, понадобившихся из-за чрезмерно развитой системы «взаимности и замкнутости», препятствовавшей пуску определённых механизмов до выполнения ряда обязательных действий.

Плавания корабля под ещё далёким от совершенства нефтяным отоплением выявили ряд существенных проблем: бывали случаи, что «вследствие сильного сосредоточенного жара плавился кирпич, образовалась сильная течь дымогарных трубок, связей и швов, следствием чего было выбрасывание пламени в кочегарни, и, наконец, самое ужасное, — это перегрев листов огневых ящиков, последствием чего было образование выпучин».

 

В кампании 1903 г. «Ростислав», достигший, наконец, реальной боеготовности, под командованием капитана 1-го ранга Е. П. Рогули (вступил в должность 1 января) выступал в роли корабля младшего флагмана Практической эскадры контр-адмирала П. А. Безобразова. Вместе с другими броненосцами он в составе «нападающей эскадры» под командованием старшего флагмана вице-адмирала А. Х. Кригера участвовал в комбинированных манёврах с высадкой войск, которым предшествовали обширные плавания почти по всему Чёрному морю под руководством главного командира флота и портов вице-адмирала Н. И. Скрыдлова. В ходе манёвров «нападающая эскадра», изображавшая 12 британских броненосцев, уничтожила обороняющийся русский флот из шести кораблей (в их роли выступали канонерки и минные заградители), а затем подвергла бомбардировке Очаковскую крепость и высадила десант. Хотя сами учения прошли успешно, выявилась невозможность размещения на боевых кораблях сколько-нибудь крупных десантных партий. Так, новый командир «Ростислава» докладывал, что из 530 запланированных десантников оказалось возможных без значительного стеснения экипажа разместить около половины. Впрочем, специализированные десантные корабли в заметных количествах появились много позже, во время Второй мировой войны, а у нас — ещё позднее.

Осенью 1903 г. «Ростислав» участвовал в торжествах, посвящённых возвращению флоту присвоенных ему в 1856 г. георгиевских отличий и приуроченных к 50-летию Синопского сражения. С ними соединилось и чествование недавнего командира броненосца великого князя Александра Михайловича, дослужившегося до контр-адмиральского чина и ставшего младшим флагманом флота. Свой флаг он поднял на «Ростиславе», а командующий флотом вице-адмирал Н. И. Скрыдлов держал флаг на другом броненосце, «Чесме».

В 1904 г. значительная часть личного состава Черноморского флота была отправлена на доукомлектование кораблей Первой и Второй Тихоокеанских эскадр.

Зимой 1904—1905 гг. по распоряжению нового командующего флотом вице-адмирала Г. П. Чухнина на «Ростиславе» ликвидировали нефтяное отопление котлов. Однако часть цистерн, судя по всему, сохранилась: их предполагалось использовать для дозаправки в море нескольких миноносцев и канонерской лодки «Уралец», сохранивших нефтяное отопление.

В прокатившейся в 1905 г. по стране волне восстаний «Ростислав» в стороне остаться никак не мог. И если до боя с мятежным «Потёмкиным» не дошло, то позднее, в Севастополе, броненосец сам чуть не оказался в рядах мятежников. На корабле шесть раз поднимался и опускался красный флаг, однако, когда дело всё-таки дошло до стрельбы, «Ростислав» остался верным присяге, выпустив два 254-мм и семь 152-мм снарядов по взбунтовавшемуся крейсеру «Очаков» и ещё семь 152-мм — по миноносцу «Свирепый». Ближе к концу года (точная дата пока не известна) командиром «Ростислава» был назначен капитан 1-го ранга В. И. Литвинов, до этого командовавший царской яхтой «Штандарт».

 

После поражения в Русско-японской войне были приняты меры по повышению боеспособности наиболее современных кораблей. В первую очередь для этого надо было уменьшить перегрузку, достигавшую в 1907 г. на «Ростиславе» фантастической величины 1946 т и практически утопившую в воде бронепояс (осадка корабля превысила проектную на 0,94 м). Чтобы её снизить, решили снять все четыре надводных минных аппарата (война ясно показала их абсолютную бесполезность на крупных кораблях), сетевое заграждение, вспомогательные котлы, спардек, бесполезные 47-мм пушки (оставили только две — для салютов), а также заменить две тяжёлые мачты одной более лёгкой. Эти меры позволяли уменьшить водоизмещение на 250 т; ещё 400 т получили, уменьшив запасы воды (в небольшом Чёрном море не было нужды иметь с собой её большой запас: даже при полном выходе из строя опреснителей всегда можно было добраться до ближайшего порта, питая котлы забортной водой). Эти меры позволили бы более чем вдвое уменьшить переуглубление. Однако из-за нехватки средств МГШ разрешил ограничиться снятием минных аппаратов и заменой одного из двух паровых катеров лёгким моторным; остальные работы было решено выполнить после окончания ремонта «Трёх Святителей», к которым, в свою очередь, можно было приступить лишь после ввода в строй в 1908 г. нового броненосца «Иоанн Златоуст». Кроме того, «Ростислав» требовался для постоянно проводившихся в те годы артиллерийских стрельб: война показала значительную отсталость русского флота в этом вопросе, и её нужно было срочно ликвидировать.

Стрельбы в Отдельном практическом отряде Чёрного моря (так с 1 октября 1907 г. стала называться Практическая эскадра), возглавляемом «Ростиславом» под флагом контр-адмирала Г. Ф. Цывинского (кораблём в это время командовал назначенный на должность 2 октября 1906 года капитан 1 ранга Д. И. Петров), проводились на немыслимых до войны дистанциях — до 100 каб, и с огромным расходом снарядов (только 254-мм пушки «Ростислава» расстреляли их 330 штук — пожалуй, больше, чем все семь броненосцев Первой Тихоокеанской эскадры за два последних предвоенных года, а ведь на этот раз подобным образом стреляли с трёх других кораблей отряда — «Пантелеймона», «Трёх Святителей» и «Синопа»). Столь обширные опыты позволили получить необходимые материалы для создания новых таблиц стрельбы. Кроме того, удалось всесторонне проверить техническую надёжность и удобство использования новых оптических прицелов и дальномеров, а также отработать тактику пристрелки и маневрирования с массированием огня нескольких кораблей по одной цели. Помимо стрельб, отряд совершал и «обычные» плавания; например, 20 июля зашли в турецкий Синоп.

В октябре 1907 г. все эскадренные броненосцы русского флота, даже безнадёжно устаревшие, были переклассифицированы в линейные корабли.

В 1908 г. «Ростислав» (с 3 марта им командовал капитан 1-го ранга А. Д. Сапсай) вместе с «Пантелеймоном», «Тремя Святителями», крейсером «Память Меркурия» и рядом более мелких судов вошёл в состав сформированного в начале года Черноморского отряда действующего флота. Продолжились артиллерийские учения, интенсивная практика в маневрировании и другая боевая подготовка. Эта обширная программа продолжалась и в следующем году, когда в неё впервые были включены подводные лодки.

29 мая 1909 года «Ростислав» под флагом начальника отряда контр-адмирала В. С. Сарнавского с раннего утра провёл почти четырёхчасовую стрельбу в море из вспомогательных стволов по щитам, а после полудня в составе отряда вышел в плавание до Евпатории, при этом адмирал перенёс свой флаг на «Пантелеймон». Около 8 ч вечера, после двухчасовой стоянки на рейде Евпатории, опять вышли в море, продолжая отработку эволюций с закрытыми ходовыми огнями. Закончив в 11 ч 15 мин учения, на траверзе Херсонесского маяка легли на Инкерманский створ. «Ростислав» шёл в колонне вторым.

В 11 ч 27 мин слева от курса и где-то позади траверза «Пантелеймона», на расстоянии 400—600 м, увидели вспышку почти сразу погасшего белого огня. Все в рубке «Ростислава» (помимо вахтенных, здесь были и командир капитан 1-го ранга Сапсай, и старший штурман) решили, что это рыбацкая лодка: такое неоднократно случалось и ранее. Корабль шёл строго по створу, и командир приказал влево не сдавать, но следить за огнём, чтобы разойтись с рыбаками левым бортом, однако огонь потерялся. Когда все уже решили, что рыбак остался где-то за кормой, перед самым носом линкора, в 20-30 м, вновь появился огонь, осветивший почти полностью погруженную подводную лодку, шедшую наперерез кораблю. Немедленно были даны команды «лево на борт» и «полный назад», однако ничего изменить они уже не могли, и «Камбала» была мгновенно потоплена тараном шедшего 12-узловым ходом линкора. Чудом спасся лишь командир лодки мичман Аквилов (его подобрала шлюпка с «Памяти Меркурия»), остальные 20 человек экипажа и возглавлявший выход лодки начальник отряда капитан 2-го ранга Н. М. Белкин погибли. Позже из-за запредельных нагрузок (глубина в этом месте достигала 57 м) при обследовании затонувшей лодки погиб водолаз Ефим Бочкаленко с подошедшего учебного судна «Березань», хотя до этого к лодке успешно спускался вызвавшийся добровольцем водолазный унтер-офицер «Ростислава» Конон Кучма, который за 22 мин пребывания под водой смог установить, что все находившиеся в «Камбале» люди погибли. Лишь 31 мая «Ростислав» ушёл с места катастрофы в Севастополь. Однако год выдался для Черноморского флота несчастливым: позже едва не погибла ещё одна лодка, «Лосось», а в июне на Тендровской косе шквалом опрокинуло шестёрку с «Ростислава», при этом погибли три матроса.

В действиях командира и офицеров «Ростислава» суд никаких упущений и нарушений не нашёл. «Камбалу» подняли, и её рубка стала памятником над первой могилой черноморских подводников (которая продолжает стоять и поныне, координаты 44°36′05″,36 c. ш. 33°30′18″,04 в. д.).

 

В том же году на флоте были приняты разработанные А. Н. Крыловым таблицы непотопляемости, облегчавшие принятие решения на контрзатопление отсеков для выравнивания крена.

В 1910 году «Ростислав» (в этом и следующем годах им командовал капитан 1-го ранга А. Г. Покровский), «Пантелеймон» и «Три Святителя» образовали бригаду линейных кораблей действующего флота Чёрного моря, к которой был причислен крейсер «Кагул» (бывший «Очаков»). Более старые линкоры окончательно устарели и утратили боеспособность, новые ещё не были введены в состав флота, и бригада включала фактически все боеспособные крупные корабли. Продолжались интенсивные учения; одновременно на кораблях по мере возможности внедрялись различные технические новинки — зарядные станки для отработки скоростных навыков заряжания орудий, отмечатели и упредители А. Н. Крылова для тренировок наводчиков, усовершенствованные прицелы и дальномеры, «звучащие» радиостанции, перископы вместо рубок башенных командиров, более быстродействующие затворы орудий, новые системы управления огнём. Правда, «Ростислав» в списках на модернизацию оказывался последним: средств не хватало, и их тратили в первую очередь на более мощные корабли.

Лишь в 1911 г. в строй вступили два новых линкора — «Евстафий» и «Иоанн Златоуст», что позволило поставить в ремонт «Три Святителя». «Ростислав» продолжал вести боевую подготовку в составе бригады и участвовал вместе с ней в двух больших заграничных плаваниях — в августе с заходом в кавказские, малоазиатские и болгарские порты и в сентябре — в Румынию.

В 1912 г. «Три Святителя» окончил ремонт и вступил в строй, а «Ростислав» был выведен в 1-й резерв, куда входили также мореходные канонерские лодки. В случае войны корабли 1-го резерва должны были действовать в прибрежной зоне, где существенно возрастала опасность со стороны вражеских миноносцев, поэтому на «Ростиславе» решили усилить противоминное вооружение. Для этого планировалось снять восемь из двенадцати 47-мм пушек и поставить вместо них четырёх 102-мм или хотя бы 75-мм орудия. Первый вариант вызывал перегрузку в 24 т, которую планировалось устранить снятием давно неиспользуемых вспомогательных котлов с фундаментами (27 т) и двух подводных минных аппаратов системы Г. А. Лесснера (34 т), ну а если МГШ счёл бы наличие минных аппаратов необходимым, их следовало бы заменить на более лёгкие и современные конструкции Металлического завода. Однако средств, как обычно, не хватало, и модернизация не состоялась.

 

В октябре 1912 г. «Ростислав» под командованием капитана 1-го ранга М. П. Саблина вместе с крейсером «Кагул» был направлен в Константинополь, где собралась внушительная международная эскадра под общим командованием французского адмирала. Шла Первая Балканская война, и успехи болгарской армии могли вызвать в городе беспорядки. Защитить европейские посольства от погромов и были призваны собравшиеся здесь корабли (до 21 единицы). От России, помимо уже названных, участвовали канонерские лодки «Кубанец», «Донец», пароход Добровольного флота «Саратов» и уже находившаяся в Константинополе в качестве стационера яхта «Колхида».

29 января 1913 г. произошло досадное происшествие. Во время учебной боевой тревоги комендор «Ростислава» Озеров, объясняя порядок обслуживания 47-мм пушки, вопреки инструкциям зарядил её боевым патроном и, случайно задев спусковую тягу, произвёл выстрел. Осколки разорвавшегося в воде снаряда долетели до казармы султанской стражи и даже перебили один из железных прутьев ограды. Инцидент был улажен объяснениями командира с первым камергером султана и посла с министром иностранных дел.

С 11 февраля 1913 г. командование русским отрядом от командира «Кагула» капитана 1-го ранга И. С. Денисова пришло к прибывшему на пароходе «Одесса» начальнику штаба Севастопольского порта контр-адмиралу Н. А. Петрову-Чернышину. Всего в отряде вместе с десантными ротами 50-го Белостокского полка было 1407 человек. Для охраны посольств был разработан общий план высадки интернациональных сил, распределены участки обороны, подготовлены, а частично и переправлены в посольства команды пулемётчиков.

Неудачи мирных переговоров заставляли усиливать боеготовность кораблей. Так, на ночь на «Ростиславе», перешедшем на 3-часовую готовность, в башнях главного калибра загружали зарядные столы, усиливали наблюдение за берегом и рейдом. Запасы угля пополняли с приходившего из Мариуполя парохода «Батум».

В Константинополе отметили и 300-летие дома Романовых; юбилейные торжества начались 20 февраля и продолжались три дня. Корабли международной эскадры расцветились флагами и иллюминацией. Салют, запрещённый особым режимом черноморских проливов, в виде исключения произвела турецкая яхта «Эртогрул».

В Севастополь «Ростислав», с 6 августа зачисленный в Учебный отряд, поспел ко второй части торжеств, начавшейся 9 августа. В этот день на корабле побывал император Николай II. В сентябре корабль совершил плавание с учениками Черноморской учебной команды строевых унтер-офицеров, а в конце месяца принял участие в больших манёврах флота. 4 октября — новое празднование: отмечали день тезоименитства наследника престола.

8 октября 1913 г. «Ростислав» был, наконец, зачислен в вооружённый резерв и поставлен на ремонт. Чинили машины и котлы, перебирали башенные установки, устанавливали новые прицелы, меняли износившийся деревянный настил верхней палубы… В апреле 1914 г. «Ростислав» и «Синоп» образовали резервную бригаду линейных кораблей. В сентябре к ней присоединился «Три Святителя», и она была переформирована во 2-ю бригаду линейных кораблей. В состав первой бригады входили более новые линкоры «Пантелеймон», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст», до вступления в строй новых дредноутов составлявшие основу боевой мощи Черноморского флота.

Часть 1914 года «Ростиславом» командовал капитан 1-го ранга К. А. Порембский.

 

Первая мировая война

 

4 ноября 1914 года русская эскадра приблизилась к Босфору, прикрывая постановку минного заграждения, произведённую эсминцами типа «Новик». На следующий день на обратном пути в Севастополь у мыса Сарыч в условиях тумана произошло первое столкновение с вражескими кораблями — линейным крейсером «Гёбен» и лёгким крейсером «Бреслау». Бой продолжался всего 14 мин и фактически свёлся к перестрелке между немецким линейным крейсером и головным русским линкором «Евстафий». Получив небольшие повреждения, противники разошлись.

6 ноября 1914 года «Ростислав» вместе с крейсером «Кагул» под прикрытием державшегося мористее флота обстрелял Зонгулдак — центр турецкого угольного бассейна. Оба корабля выпустили 25 254-мм и 226 152-мм снарядов, ставших как бы ответом на нападение германо-турецких кораблей на русские порты 29 октября. В результате обстрела вызвали в порту Зонгулдака сильный пожар.

В дальнейшем такие походы стали регулярными. Например, только в первом квартале 1915 года состоялось семь выходов флота к малоазиатским и кавказским берегам. В одном из них «Ростиславу» (с 24 декабря 1914 года им командовал капитан 1-го ранга И. С. Кузнецов) поручили прикрывать брандеры, которыми решили попробовать закупорить вход в Зонгулдак. Наспех подготовленная операция окончилась полным провалом: из-за свежей погоды отряд распался; один из гружёных камнями пароходов был перехвачен крейсером «Бреслау» и затоплен своей командой, на другом вышел из строя котёл, и «Ростислав» вынужден был тащить его на буксире, а в довершение всего на подходах к порту обнаружили ранее отсутствовавшие береговые батареи. Опасаясь появления «Гёбена», которого, как предполагали, должен был вызвать по радио «Бреслау», оставшиеся пароходы затопили в море и вернулись в Севастополь.

 

10 мая 1915 года два русских линкора — «Три Святителя» и «Пантелеймон» — были направлены обстреливать укрепления Босфор; с моря, в 20—25 милях, их прикрывала бригада из трёх других кораблей — «Евстафия», «Иоанна Златоуста» и «Ростислава». Этим разделением воспользовались немцы: прикрывающий отряд был атакован линейным крейсером «Гёбен». Немедленно по радио были вызваны «Три Святителя» и «Пантелеймон», а прикрывающая бригада двинулась на юг, на соединение с ними, однако немецкий корабль, пользуясь своим высоким ходом, быстро приближался. Тогда адмирал А. А. Эбергард повернул навстречу противнику и приказал открыть огонь двумя головными кораблями с 305-мм артиллерией главного калибра. «Ростиславу», вооружённому более слабыми 254-мм пушками, выпала роль зрителя. По какой-то причине ни русские, ни немцы не могли попасть друг в друга. Положение изменилось с подходом двух русских линкоров: «Пантелеймон» уже вторым залпом накрыл «Гёбена». Получив несколько попаданий, германский линейный крейсер решил не испытывать судьбу и вышел из боя. Позднее командира и артиллеристов «Пантелеймона» попытались обвинить в том, что они-де сорвали централизованную стрельбу бригады, однако скрупулёзные записи старшего штурмана «Ростислава» старшего лейтенанта Н. Р. Гутана, в течение всего боя следившего с помощью 9-футового дальномера за падениями снарядов, доказали, что бригада стреляла неверно, и попаданий по врагу добился именно проявивший инициативу «Пантелеймон».

В начале 1916 года «Ростислав» (по-видимому, под командованием капитана 1-го ранга Н. Н. Савинского — точная дата назначения его на должность пока незивестна) возглавил Батумский отряд русского флота, действовавший в юго-восточной части Чёрного моря. Кроме него, в отряд входили канонерские лодки «Донец» и «Кубанец», миноносцы «Лейтенант Пущин», «Живой», «Строгий» и «Стремительный» (последние два вместе с «Донцом» действовали здесь уже в 1915 году). Отрядом командовал начальник Батумского военного порта капитан 1-го ранга С. П. Римский-Корсаков.

Действия отряда обеспечили уверенное продвижение русских войск по направлению к Трапезунду. Связь и управление огневой поддержкой обеспечивали сооружавшиеся у берега сигнальная мачта и пост, обслуживаемые корабельными специалистами. В распоряжение командиров сухопутных частей были командированы сигнальщики, а на «Ростиславе» и канонерках находились сухопутные артиллеристы, хорошо знакомые с расположением противника. Сигналы и целеуказания репетовал находившийся ближе к берегу миноносец «Стремительный». «Лейтенант Пущин» и «Живой» несли дозорную службу в море, а «Строгий» наблюдал за тылом турецких позиций и огнём пресекал передвижения вражеских войск. Позже из запасных частей на «Ростиславе» собрали и передали на берег приспособленную под вьюк радиостанцию.

В первый день наступления, 5 февраля 1916 года, у реки Архаве «Ростислав» выпустил 94 254-мм, 303 152-мм и 29 75-мм снарядов. На третий день корабли поддерживали прорыв турецких позиций у реки Вице. В дальнейшем при действиях у глубокого берега в ход иногда пускали даже пулемёты. За успешное управление огнём старший артиллерийский офицер линкора лейтенант Н. М. Коландс был награждён Георгиевским оружием.

 

Для преодоления особо сильно укреплённых позиций у реки Беюк-Дере была произведена высадка тактического десанта. В роли десантных кораблей выступали «Эльпидифоры» — каботажные моторные суда, оказавшиеся в силу своей конструкции весьма удобными для десантных операций. В результате операции 7 марта турки оставили город Ризе, в котором был оборудован временный военный порт, ставший передовой базой Батумского отряда. Чуть позже туда под охраной всего флота были проведены транспорты, доставившие две пластунские бригады. Их наступление на Трапезунд поддерживали «Ростислав» и присоединившийся к нему «Пантелеймон», выпустившие 1 апреля соответственно 540 и 680 152-мм снарядов. На следующий день турки оставили город, который стал базой снабжения кавказской армии. Для его защиты сюда перевели вторую бригаду линейных кораблей («Пантелеймон», «Евстафий» и «Иоанн Златоуст»). В память об участии в операции два моторных катера «Ростислава» получили названия «Архава» и «Вице».

С начала сентября 1916 года «Ростислав» действовал у западных берегов Чёрного моря, базируясь на Констанцу и возглавив отряд особого назначения, сформированный при вступлении Румынии в войну. В отряд, кроме него, входили четыре эсминца типа «Лейтенант Шестаков» и шесть типа «Лейтенант Пущин», четыре посыльных судна, девять тральщиков, два транспорта, 10 быстроходных катеров и отряд морской авиации. В задачи особого отряда входило обеспечение развёртывания базы и оборона порта, через который проходили конвои с русскими войсками, направленными на поддержку румынской армии. Кораблям приходилось действовать и на турецких путях сообщения у Босфора, а также осуществлять заправку в промежуточных пунктах гидросамолётов, летавших бомбить Варну.

Русские корабли подвергались налёту германским самолётов. Так, однажды на «Ростислав» было сброшено 25 бомб, одна из которых угодила в кромку вертикальной брони кормовой башни главного калибра. Осколками этой бомбы ранило 16 человек, включая прислугу установленной на крыше башни зенитки, но сама башня не пострадала.

Несмотря на русскую помощь, румынский фронт развалился, и болгарские, турецкие и германские войска подошли к Констанце. Их батареи пытались своим огнём помешать эвакуации русских и румынских войск. 9 октября после усиленной контрбатарейной стрельбы (выпущено 43 254-мм и 276 152-мм снарядов) «Ростислав» вместе с охранявшими его миноносцами покинул порт.

 

Ещё в октябре 1915 года у адмирала А. А. Эбергарда появилась мысль усилить противоминную защиту «Ростислава» путём установки специальных булей «английской системы» (такие були англичане устанавливали на свои мониторы, действовавшие около берега, где главную опасность представляло минно-торпедное оружие). По плану ГУК, разработанному с участием представлителей МГШ и Черноморского флота (капитан 1-го ранга К. Ф. Кетлинский и корабельный инженер подполковник В. К. Трегубов), «противоминные кессоны» для первых двух кораблей — «Синопа» и «Ростислава» — могли быть установлены поочерёдно в новом николаевском плавучем доке. Одновременно собирались и модернизировать корабли. Так, на «Ростиславе» командующий флотом хотел установить ещё по две 152-мм пушки на борт: уже имевшиеся четыре «мало обеспечивают действия против берега». В ГУК посчитали установку дополнительных орудий вполне реальной: перегрузка при этом возрастала на 60,4 т, а метацентрическая высота понижалась с 0,85 до 0,81 м. Однако осуществление проекта, уже получившего одобрение, постоянно откладывалось: сначала возникли проблемы с беседками для подачи 152-мм патронов, затем нужно было найти сами пушки, потом возникли сложности с переделкой станков 152-мм орудий для увеличения угла возвышения до 25°; наконец, выявилась нужда в переделке спардека (вертикальные габариты орудий с их прицелами не вписывались в межпалубное пространство).

Помимо усиления артиллерии, предполагалось модернизировать боевую рубку (она всё ещё имела грибовидную крышу, служившую причиной ранения и гибели многих людей в сражениях Русско-японской войны; судя по всему, крышу заменить всё-таки смогли), снять громоздкие и тяжёлые мачты с боевыми марсами и заменить их одной облегчённой мачтой, устроить в башнях среднего калибра отверстия для ручной подачи снарядов (их предполагалось прорезать с тыльной стороны: в случае отказа электроприводов подачу приходилось организовывать через горловины в крышах башен, что было совсем неудобно), установить муфты Дженни на приводы горизонтального наведения башен среднего калибра и вертикального наведения башен крупного калибра. Следовало заменить или существенно отремонтировать ряд агрегатов и трубопроводов корабля, оборудовать в погребах боеприпасов и машинных отделениях систему аэрорефрижерации. На корабле требовалось оборудовать кормовой командный пост, перенести дальномер с марса на крышу штурманской рубки, немного доработать затворы 254-мм орудий (чтобы ускорить заряжание), установить на дымовых трубах сетки для защиты от авиабомб (это тоже удалось сделать), выполнить ряд других работ. По всей вероятности, большая часть этих планов осталась нереализованной. 10 августа 1916 года морской министр И. К. Григорович приказал отложить «на неопределённое время» уже готовых «кессонов» (на «Синопе» эту работу завершили 24 июля), а в дальнейшем основательный ремонт стал практически невозможным из-за развала промышленности, а затем и государства.

Новый 1917 год «Ростислав» (с 21 ноября 1916 года им командовал капитан 1 ранга Ф. О. Старк) встретил в Батуме, откуда вернулся в Севастополь 8 января, где вместе с другими кораблями продолжал плановую боевую подготовку.

 

Революция и гражданская война

 

15 февраля 1917 года «Ростислав» и «Три Святителя» под охраной эсминцев вышли в море на учебные стрельбы. На одном из эсминцев находился новый командующий флотом вице-адмирал А. В. Колчак. Стрельбу проводили весь день — сначала из 305- и 254-мм орудий (на дистанциях от 52 каб до максимально возможной), а затем из 152-мм.

Вскоре после возвращения в Севастополь команда узнала о Февральской революции. В отличие от Балтийского, на Черноморском флоте митинги и выборы судовых комитетов сначала не оказали существенного влияния на боеспособность, флот продолжал вести активную боевую деятельность. В частности, на «Ростиславе» его командир капитан 1 ранга Ф. О. Старк сумел наладить с комитетом относительно нормальные взаимоотношения: этот орган решал все не затрагивавшие непосредственно боевую подготовку вопросы повседневной службы, довольствия, быта и досуга. В море, однако, корабль долгое время не выходил: для решения текущих задач хватало эсминцев и быстроходных линкоров.

В сентябре-октябре 1917 года «Ростислав» совершил поход в Батум. Здесь, а может, уже на обратном пути в Севастополь его, наконец, «настигла» политика. Хотя набиравшая силы «украинизация» не дошла на старом линкоре до абсурда, как это имело место на некоторых других кораблях, однако 12 октября при входе на Севастопольский рейд вместе с федеративными и украинским флагами был поднят набранный побуквенный сигнал «Хай живе вильна Украина». Тем не менее, порядок службы на корабле сохранялся до конца 1917 года. 8 декабря «Ростислав» стоял в полной боевой готовности со всеми запасами на Одесском рейде, хотя уже с изрядно поредевшей командой: имелось лишь 460 нижних чинов; правда, комплект офицеров был ещё полным — 28 человек. В январе 1918 года «Ростислав» под красным флагом принял участие[2] в восстании Румчерода против власти Украинской Народной Рады и в установлении в Одессе советской власти.

Весной 1918 года немногие ещё сохранившие понятие о воинском долге нижние чины и офицеры перешли с «Ростислава» на плавающие корабли и с ними, когда немцы 30 апреля захватили Севастополь, ушли в Новороссийск. На стоявших на приколе кораблях немцы подняли свои флаги. После их ухода город захватили англо-французские «союзники». Покидая его в 1919 году, они подорвали машины на всех остававшихся кораблях и затопили почти все подводные лодки.

«Ростислав», лишённый хода, но сохранивший артиллерию, был превращён белыми в плавучую батарею и переведён в Керчь. Последним его командиром стал капитан 2-го ранга М. В. Домбровский. Здесь бывший линкор охранял подходы к порту, оборонял Керченский пролив, обстреливал позиции красных на Таманском полуострове. В ноябре 1920 года, когда судьба белого движения была уже окончательно решена, его затопили в проливе, чтобы затруднить красной флотилии выход из Азовского моря. Правда, из-за малой глубины корабль сел на грунт (вода доходила лишь до адмиральского балкона). Впоследствии броненосец пытались поднять, сняв с него вооружение, элементы палубных конструкций и надстройки. Полуразрушенный корпус корабля и сейчас остается затопленным в Керченском проливе. В Керченском историко-археологическом музее до сих пор хранится фрагмент брони, снятой с «Ростислава».

 

Общая оценка проекта

 

«Ростислав» проектировался и строился в, пожалуй, самый неудачный период российского флота. Во-первых, у русских адмиралов не было сколько-нибудь внятного представления о грядуших боях, а значит, закладывавшиеся в проекты технические характеристики не отличались продуманностью (справедливости ради следует сказать, что и во флотах других мировых держав не было ещё должной проработки тактических вопросов). Во-вторых, тогда господствовало стремление максимально экономить средства, что предопределяло не слишком высокие качества «удешевлённых» кораблей. В-третьих, российская промышленность не могла похвастаться высоким технологическим уровнем и культурой производства, что неизбежно сказывалось на качестве кораблей. Сочетание этих неблагоприятных факторов стало причиной появления в русском флоте целого ряда не слишком удачных кораблей. Не стал исключением и «Ростислав».

При проектировании этого броненосца из соображений «экономии» стремились получить как можно меньшее водоизмещение. В условиях ограниченного черноморского театра не нужна была высокая мореходность и большая дальность плавания, однако одного снижения этих характеристик по сравнению с балтийскими кораблями было недостаточно, чтобы уложиться в заданное водоизмещение — приходилось жертвовать и собственно боевыми характеристиками. И если проектную 16-уз скорость можно с натяжкой признать достаточной, ведь и другие броненосцы Черноморского флота не отличались быстроходностью, то с вооружением и бронированием дело обстояло существенно хуже.

Облегчённый главный калибр — 254-мм орудия вместо стандартных для броненосцев 305-мм — был малопригоден для сражения с броненосцами. Правда, у Турции таковых не было, однако война с целью захвата черноморских проливов, о чём мечтало несколько поколений русских царей и адмиралов, привела бы, скорее всего, к конфликту с ведущей мировой державой — Англией, а для борьбы с её кораблями требовались полноценные броненосцы. Если же Англию в расчёт не брать, тогда строительство многочисленных броненосцев на Чёрном море становится вообще непонятным: у одряхлевшей Османской империи не было ни финансов, ни технических возможностей, чтобы создать сколько-нибудь современный и многочисленный флот, о чём было прекрасно известно, ну а для артиллерийской поддержки своих войск на берегу куда больше подходили намного более дешёвые канонерские лодки. Таким образом, выбор уменьшенного главного калибра, в значительной мере оправданный для балтийских «броненосцев-крейсеров» типа «Пересвет», на Чёрном море был лишён какого-либо смысла, не считая сомнительной экономии. Ситуация ухудшалась плохим качеством самих орудий: они оказались переоблегчёнными, что вынудило ограничить пороховой заряд и максимальный угол возвышения, а это резко снизило возможности главного калибра. Чтобы исправить ситуацию, необходимо было доработать конструкцию как пушек, так и их станков, что было выполнено лишь частично.

 

Количество 152-мм пушек (восемь единиц) для малого броненосца было вполне достаточным. Однако размещение их в башнях было весьма спорным решением. В теории башенные установки имеют целый ряд преимуществ над казематными (прежде всего это большие углы обстрела), однако уровень развития тогдашней техники не позволял обеспечить быструю и плавную наводку башен, а также приемлемую скорострельность орудий, усугублявшиеся постоянными неполадками. И если для тяжёлых орудий альтернативы башенной установке, по большому счёту, не было (наводить их ручными приводами в боевой обстановке практически нереально — для этого потребуется слишком много времени), то для среднего калибра в те годы казематная установка была предпочтительней; вдобавок, она весила существенно меньше.

Совершенно недостаточным было противоминное вооружение, состоявшее из дюжины 47-мм орудий и ещё большего количества 37-миллиметровок: на рубеже веков уже существовали достаточно крупные миноносцы, против которых такие пушки были почти бесполезны. Впрочем, Турция не была серьёзным морским противником, а при необходимости корабль можно было сравнительно легко довооружить более крупными орудиями.

Бронепояс был более чем достаточным, чтобы надёжно защитить среднюю часть корабля, однако оконечности оставались совершенно небронированными. Ко времени проектирования «Ростислава» на вооружении разных стран уже стояли скорострельные пушки среднего калибра, чьи фугасные снаряды могли за короткое время превратить лишённые броневого прикрытия части корпуса в решето, что, скорее всего, привело бы к гибели корабля из-за обширных затоплений.

Артиллерия была защищена в достаточной мере, а вот рубка имела не только слишком тонкую броню (всего 152 мм), но имела ещё и крайне неудачную конструкцию, что в полной мере проявилось в Русско-японской войне.

Главные машины корабля оказались достаточно надёжными, однако с внедрением нефтяного отопления явно поспешили: оно ещё не было в должной мере отработано. Правда, нефть в качестве топлива уже довольно продолжительное время применялась на коммерческих речных пароходах, однако условия их эксплуатации очень сильно отличаются от таковых для крупного боевого корабля. Кроме того, нефтяное отопление пытались приспособить для котлов, изначально рассчитанных на уголь, что заранее гарантировало не слишком удачный результат. Неудивительно, что в конце концов от нефти на «Ростиславе» отказались.

Но самым большим недостатком корабля оказалась совершенно дикая перегрузка, превышавшая 1900 т — более 20 % водоизмещения! В результате главный бронепояс практически полностью ушёл под воду, и корабль защищал лишь намного более тонкий и ещё более короткий верхний пояс, неспособный противостоять бронебойным снарядам крупного калибра. Частично уменьшить перегрузку можно было путём ликвидации ненужных вспомогательных паровых котлов, торпедных аппаратов, тяжёлых мачт с боевыми марсами, что и планировалось сделать (правда, такие работы если и были частично осуществлены, то уже во время Первой мировой войны, когда «Ростислав» как линейный корабль ценности уже практически не представлял), однако полностью устранить её не представлялось возможным: одни только механизмы весили на 300 с лишним тонн больше спецификационного.

 

Таким образом, «экономия» и отсутствие внятного понимания задач, которые будут стоять перед кораблём, привела к появлению очередного малоудачного броненосца

 

Командиры

 

13.01.1897-хх.хх.1899 — капитан 1-го ранга Спицкий, Александр Макарович
    xx.xx.1900-xx.xx.1903 — капитан 1-го ранга Великий князь Александр Михайлович
    01.01.1903-xx.xx.1905 — капитан 1-го ранга Рогуля, Евгений Петрович
    xx.xx.1905-xx.xx.1906 — капитан 1-го ранга Литвинов, Владимир Иванович
    02.10.1906-xx.xx.1908 — капитан 1-го ранга Петров, Дмитрий Иванович
    03.03.1908-xx.xx.1910 — капитан 1-го ранга Сапсай, Андрей Дмитриевич
    xx.xx.1910-xx.xx.1911 — капитан 1-го ранга Покровский, Андрей Георгиевич
    xx.xx.1912-xx.xx.1914 — капитан 1-го ранга Саблин, Михаил Павлович
    xx.xx.1914-xx.xx.1914 — капитан 1-го ранга Порембский, Казимир Адольфович
    24.12.1914-хх.хх.хххх — капитан 1-го ранга Кузнецов, Иван Семёнович
    хх.хх.1916-хх.хх.1916 — капитан 1-го ранга Савинский, Николай Николаевич
    21.11.1916-xx.xx.1918 — капитан 1-го ранга Старк, Фёдор Оскарович
    10.1920 — капитан 2-го ранга Домбровский, Михаил Владимирович

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)

[Николай Молитовский]

Поддержу...

[Александр Каменьков]

Поддержу...

 

Хороший "Pюрик" http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=9544&page=16&do=findComment&comment=2153206, а можно посмотреть оборотку ?